トラスト 発 GR86 用 新パーツ 情報 油温 を下げる小型 ラジエター を開発【新作】

[@yumechan0034]

連続走行視野にいれるならいいんじゃない？
エンジンもそうだけど、、
ミッションやデフのクーラーのほうがほしいかな？

[@堤誉志]

純正からプラスアルファレベルでの冷却系強化、という点ではありやなーと思う。
街乗りで、過給機までは付けんけど吸排気+ECU書き換えクラスはするみたいな人には『クルマを壊さん為の一手間』としてええんじゃない？

[@筋肉の玉]

ラジエターのサーモスタットも利用出来て冬の冷えすぎとかもないからオイルクーラー着けるよりいいですな

[@筋肉の玉]

油温を下げるパーツなのに水温計しか写してないのはなんでなんだぜ

[@3rind459]

GR86街乗りでオイルクーラー付けないといけないの？
サーキットちょい走りたい人向け？？

[@元気もりもり-z6b]

あー、スズキの軽自動車と同じ様な水冷式オイルクーラーがあるんですね。
で、その冷却水を追加ラジエターで冷やすと…
だったら別に原付のラジエター追加するとか、汎用のオイルクーラー追加するとかでも良いのかなって思いました。

[@Charlie_White_Senior]

こうゆうのって、ドライバーなどのコメントより、しっかりとしたロガー、グラフによるデータ開示しないと説得力皆無ですよ。
「これは素晴らしい！」で買うやつおらんやろ

[@根岸ねぎしゅんの日常]

待ってました！

[@laiona2525]

あり、なしで差があったか？

[@アラブ式韓国海苔]

見た目

[@限界オタク-w8w]

これメリットある?
高負荷じゃ放熱量足りないし、冬に街乗りしたら油温下がりすぎるし…
そもそも何のためのヒートエクスチェンジャーか分かってるのかな?

[@murderer74]

A no ma entonces el enfriador de aceite por aire no funciona?????? Ni aunque se le ponga un ventilador independiente???

[@シャア-v7p]

少し水が漏れてる。

[@johnman288efg]

86じゃなくインプオーナーですが、実はこのようなシステムあったらいいなと考えてました。
EJは下にオイルフィルターがあるゆえに、街乗り程度で純正設計を超えたオイルラインを作るのは僕個人の思いとしてリスキーかなぁと考えてました。
どんなパーツを流用すればいいのかと夏になるたびに考えて諦めてましたが、いよいよ実行できそうですね。
流用にはなっちゃいますが発売されたら購入させていただきます。

[@元気もりもり-z6b]

こういうのの流用で良いんなら昔から汎用品が出てますよ～

[@錦鯉大好き-k7u]

昔々にサブラジエーターをどっかのショップが出してましたよ

[@aaabbb-rn6rz]

追加する水冷のオイルクーラー用ラジエーターにしてもそれしか温度が下がらないのはどう考えてもオイルクーラーと水の熱交換器の容量が足りないからだと思います。
あと冬とか普通に走ると追加したオイルクーラー用のラジエーターの温度が際限なく下がって油温も低すぎることになりそうな気がします。
多分ノーマルラジエーターから来たクーラントをこの製品に入れてそれを純正のオイルクーラーに入れてやるような配管なんだと思いますが、街乗りのデメリットが目立ちそうな気がする…

[@rstetsuro]

ピーク油温が下がらないのは純正ヒートエクスチェンジャーの容量限界でしょうね。3倍くらいの容量は欲しい。
出来ればピークではなくロガーデータで時間軸での過渡特性示して欲しいです。
そうすればステージに合わせてユーザーが的確な選択が可能になる。
水温に関してはサーモスタットの開弁温度によるので、今回の検証方法では分からないと言えます。
欧州車みたいに燃費走行と高負荷走行でサーモスタットが低温・高温で切り替わると良いんですけどね。

[@TOCHIKN]

これで十分だね、空冷オイルクーラーはリスクのほうがでかい

[@inpsti0714]

オイルクーラーの配管からのオイル漏れ炎上がこわい。

[@jibjib1090]

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