MCR小林さん が トラスト GR86 ターボ キット シェイクダウン テスト【新作】
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- เผยแพร่เมื่อ 27 ส.ค. 2024
- GR86 の パーツ開発 を精力的に進める トラスト 。現在進めているのが今回 テスト する ボルトオン ターボキット だ。前モデルの ZN6 でも ターボキット をラインアップしたが、現行の ZN8 でも開発を進めているということで、 富士スピードウェイ での シェイクダウン テスト に 潜入 。テスト ドライバー は トップチューナー のひとり、 MCR の 小林代表 。いわずと知れた作って走れる チューナー は、 トラスト ZN8 ターボ をどう感じたのか!?
取材協力
トラスト
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MCR
www.mcr-ltd.com/
ENDLESS
www.endless-sp...
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※動画内の情報は当時のものです。
火曜・金曜：新作公開
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実はGT86も発売してすぐ買ってS耐にも出てたMCR
軽い33Zなんて凄い理想的じゃないですか
小林さん歳とったなぁw
GT-Rのイメージがあるから86に乗ってる姿が新鮮です！
MCR小林さん、久しぶりに見て懐かしくなってしまった😆
元気そうで良いですね👍
小林さん歳とってイケオジになったなぁww
遂にGR86もターボキット追加…
更にカスタムの幅が広がるから魅力が増えるな。
この感じだとスーパーチャージャーキットも来るかな？
3500rpmで43キロってすごいな
ノーマルだと3700rpmで25キロくらいみたいだから、本当に排気量上げたみたいなパワーの出方なんだろうな
アントニオ猪木とヒロミを足してアントニオ猪木で割った感じ
私はアントニオ猪木と千原ジュニアを足してヒロミで割った感じかと。
アントニオ猪木にハマの番長足してヒロミで割った感じにも見えますね
｢猪木で割る｣あたらしい～😂
おもろいわ～、腹痛い😆
バックタービンの良い音🤤
速く走れて弄れる人のコメントは説得力ありますねぇ。限りなくNAに近いフィーリングのターボとか理想の構成では？
Yes, some of my friends in Ireland have a turbo that still responds well at low rpm so the NA feeling isn't lost. Of course the supercharger is ideal for NA feeling with more power but a turbo can work too!
ターボ化も86の魅力
トラストさんだから今回採用した620Zも一貫してフローティングタービンでしょね！信頼性高いし！小林さんの感触も良さそうですね！
小林さんが首都高を現役で走られていた愛機である例の34gtrを当時と同じようにリメイクしてほしい。
あのgtr売却したみたいですよ
某TH-camrのチャンネルに出てました
こばちゃん、元気してるんだね！
No it has 215 lb of torque. And hits 160km in 10 minutes
4:42デフバキバキ😃
さすが首都高最速の男
さすが小林さん
現地で直してしまう所
群サイ持っていったらヤバそうだ
真っ赤なデモカー作って欲しいなあ
HKSのターボはモアパワーだけど
こっちは、排気量アップ系のターボなのか。
HKSのスーパーチャージャーと比較したいね
ワクワクしておくだけにする
小林さん、歳とったけど昔と変わらず迫力あって元気そうで何より。
個人的にはMCRと言ったら首都高最速仕様の赤いGT-Rのイメージが強いから今では無理だろうけど似たようなストリート仕様のGT-Rがまた見たいな(,,•﹏•,,)
お値段いくらぐらいですかね、
首都高番長MCR
極上の34をオジサンになったら乗るって言ってホットバージョンに出してたけど、まだ持ってるのかな？小林さん
あれ売りましたよ。
現オーナーさんは、元MCRデモカーの赤いBNR34と2台持ちです。
@@g16e-gts
ちかおじTVに出てた赤の34のオーナー様ですね、すごいです！
@@g16e-gts 赤いの初代魔王号だっけ
まだ現存してるのすごいな
@@user-ng8hg6mx5w バリバリ現役ですよ〜
@@g16e-gts MCRの赤いBNR34って全部で何台あるのかわかりますか？
スバル系のターボエンジンを搭載したモデルは、未だに出ないんですね。
昔のレガシィのようなフラット6なんかも面白いだろうに、結局はアフターメーカーのターボキットになってしまう。
トラストでコンプリートカー発売を、、
ターボを付けたら1JZ-GTE級かぁ(・_・;)。
逆を言えばどれだけ1Jが耐久性もあって速いエンジンだったかって事ですよね☺️音も最高だった👍
昔のエンジンだから設計に余裕があるんよね
燃費のためにピストン軽量化したりしてないから頑丈
@@user-dw2di1ph8s お気に入りのエンジンでした、1JZ-GTEは。
300馬力が限界か トヨタ 3S-GTE と同じだなぁ
『ひろみ』の偽物？って思っちゃった。無知でごめんなさいネ。
クラッチもノーマルなの？へぇ
ターボ化。パワーUPのチューニングは魅力ではあるけれど、噂のE/Gのパッキン問題が素人には気になる部分。
チューニングしたは良いけどE/Gブローしたら元も子もない。
特に一般ユーザーには致命的。
やっぱり後数年待って、後期型が出るまでまで安心は出来ないのかな。
Красавчик 💪
小林が言えば言うほど胡散臭くなるな(笑)
速いクルマ、速くしたいのならエンジンのフィーリングを物語るのは筋違いですよね(笑) ただ、そうじゃなくて。体感を伝える為に、フィーリングを現す訳で… 味わいを求めるのなら、圧縮比を落としてブーストを上げて…… カムシャフトを選択するとかのが、リアルですね。ただ確かHKSは、スーパーチャージャーを推してますよね… こう云うのは、理論的な解釈を納得して。選択肢を選ばなければ、単なる学習能力の無い。太客様では？ シンプルに解説をするのも、仕事なんですよね(笑) 走られても無い、キット屋さんなら。学術的な勉強に勤しむのは当たり前であり、技術的な能書きを論じるなら。ショービジネスの微笑みを提供されているのでしょう爆笑 NAで行くか？ ターボもスーパーチャージャーも、圧勝比を変更しないなら、基礎的な理論としては古から変わりませんよね？ ピークパワー、トルクバンド、カムシャフト… 符号を設置して、売り文句を捜すのが。チューニングのお仕事ですよね、出鱈目な(笑) 絵本に転がっている理屈では、話になりませんよね。皆積み重ねて来た、自らの徒労を経て。紡ぎ出されたノウハウで、商売してるんですよね…… 雰囲気を気取っている丈の、キット屋さんに物申される気持ちはない。恐らく皆、そう云う気持ちで。レコードタイムを争っているのでは？？？？