Отлично до земли доставать на этом моте с ростом 169 не возможно) у меня 170 и я достаю двумя носками в нижнем положении седла. Обычная не AS африка всё таки лучше для не высоких. Там почти двумя пятками стоишь.
Я привык к тому, что я на всех мотоциклах достаю до земли мысками ног. Сейчас я езжу на KTM 690 Enduro R высота по седлу 190 миллиметров. Я достаю до земли только мыском одной ноги. И когда я на Африке достал обоими ногами до земли, я собственно и сказал, что на этом мотоцикле сидение достаточно низкое. Может у него заниженное седло, но мне действительно было удобно и конечно я стоял не на стопах, но и не как балерина на кончиках пальцев.
Здарова Алексей! Конечно Хонда лучше БМВ))) но тема коробки передач не раскрыта, мне всегда было интересно, как в скоростных поворотах эта коробка себя ведёт, ведь при большом угле наклона при переключении может уйти сцепление с покрытием. Или у нее какое-то ограничение стоит на переключения при определенном угле наклона?
Привет. Нет, такого ограничения нет. И сцепление с дорогой может уйти только в случае если скинуть, не рассчитав обороты, передачу в низ. Почему рекомендуют входить в поворот на той передачи, на который ты его собираешься проходить. Потому что поворот нужно проходить на ровном газу и при выходе из поворота газом поднять мотоцикл. А если придется в наклоне выжимать сцепление для переключения, то как раз этот момент потери прямолинейной тяги на заднем колесе и может сыграть злую шутку, но не сносом колеса, а изменением заранее выбранной траектории. А в данном случае мы имеем очень ровную тягу и переключения происходят очень быстро, почти незаметно, без каких либо дерганей или провалов.
@@sid8708 вот я про ровную тягу и хотел услышать, потому как бывает на незнакомой местности, в закрытые повороты входишь помедленнее, а увидев весь поворот прибавляешь потихоньку. Вот в момент прибавления не надумает ли коробка переключаться. А раз переключения мгновенные то в такой ситуации зад сорвать не должно.
Всё-таки литровая Африка это уже не эндуро, а дорожник с большими ходами подвесок. Мотоцикл классный конечно, но на бездорожье основная характеристика - это вес. Тот же Баджаж Боксер будет лучше на бездоре. Хотя видел я одно видео...как один чел валил на Африке. Но чел этот типа Криса Бирха, так что руководствоваться этим не стоит, да и мотоциклу не сладко, с таким весом да по такому по говну, это жесть. А для плохого асфальта наверно отлично, для укатанной сухой грунтовки тоже. Мотор, подвески, надёжность, бак свет, комфорт, все дела.
Тут такое дело, что как термин эндуро, так и термин бездорожье это очень размытые термины. Если окунуться в историю мотоспорта, то мы увидим, что на заре мотоспорта гоняли просто на том, что есть, в наше время такой тип мотоциклов скорее всего назывался бы круизер или классик. Потом естественно стали различать мотоциклы по классам - типо спорт, кросс, эндуро. Но и эти же мотоциклы начали попадать на улицы. Принцип сегодня выиграл, завтра продал в действие. Вот поэтому то и появились спортбайки на улицах, и эндуро на улицах. А людям ещё хотелось ещё и путешествовать. И вот тебе дитчайший класс срорттуристов, это оксюморон какой то. То есть что-то быстрое, лёгкое, управляемое, обтекаемое и по сути рассчитанное на одну гонку и большое, комфортное, рассчитанное на тысячи километра пробега 😄 Так собственно и с эндуро и турэндуро. Для кого-то бездорожье это обочина и гравийная дорожка или сухая тропинка в лесу. А для кого-то бездорожье это глина, болота, крутые спуски и подъемы.
Спасибо за комментарии. К сожалению я не очень популярный блогер и мне мотоциклы дают только мои друзья. Так что приходится сравнивать с тем на чем я лично катался. По поводу КТМ могу сказать, что они однозначно мощнее. Литровая Африка никакими супер ускорениями тебя не удивит. Она просто едет. На 990 катался это просто тяжёлый кросс, узкий, взрывной, сиденье ровное, не самое удобное, ветрозащита вообще не очем. Хонда всё-таки умудрилась сделать и комфортное сиденье и хорошую ветрозащиту, особенно версия адвенчер, а также хорошие внедорожные подвески. Для длительных путешествий с пониманием необходимости выезда на бездор, я бы выбрал Хонду. А если у тебя в крови - дубасить в полный газ по бездору, прыгать, валить веером, а также валить в городе акт адский сатана, то конечно 990 КТМ с настроенным прямоточным выхлопом.
@@rexpex9403 дело в том, что если бы вы видели весь контент целиком то знали бы, что я встретил этого человека совершенно случайно когда сам был в поездке. Мы решили путешествовать вместе. И поскольку он мне разрешил прокатиться на своем мотоцикле я решил сделать небольшой обзор этого мотоцикла. То есть это был экспромт. А снимать только хозяина мотоцикла тоже не имело смысла, так как это его первый мотоцикл и сравнить его например с его прямым конкурентом k1200GS он бы не смог.
На неделе поеду такой смотреть ,только на механической коробке. Спасибо за обзор.
Хороший обзор Лёх спасибо!
Отлично до земли доставать на этом моте с ростом 169 не возможно) у меня 170 и я достаю двумя носками в нижнем положении седла. Обычная не AS африка всё таки лучше для не высоких. Там почти двумя пятками стоишь.
Я привык к тому, что я на всех мотоциклах достаю до земли мысками ног. Сейчас я езжу на KTM 690 Enduro R высота по седлу 190 миллиметров. Я достаю до земли только мыском одной ноги.
И когда я на Африке достал обоими ногами до земли, я собственно и сказал, что на этом мотоцикле сидение достаточно низкое. Может у него заниженное седло, но мне действительно было удобно и конечно я стоял не на стопах, но и не как балерина на кончиках пальцев.
Здарова Алексей! Конечно Хонда лучше БМВ))) но тема коробки передач не раскрыта, мне всегда было интересно, как в скоростных поворотах эта коробка себя ведёт, ведь при большом угле наклона при переключении может уйти сцепление с покрытием. Или у нее какое-то ограничение стоит на переключения при определенном угле наклона?
Привет. Нет, такого ограничения нет. И сцепление с дорогой может уйти только в случае если скинуть, не рассчитав обороты, передачу в низ. Почему рекомендуют входить в поворот на той передачи, на который ты его собираешься проходить. Потому что поворот нужно проходить на ровном газу и при выходе из поворота газом поднять мотоцикл. А если придется в наклоне выжимать сцепление для переключения, то как раз этот момент потери прямолинейной тяги на заднем колесе и может сыграть злую шутку, но не сносом колеса, а изменением заранее выбранной траектории. А в данном случае мы имеем очень ровную тягу и переключения происходят очень быстро, почти незаметно, без каких либо дерганей или провалов.
@@sid8708 вот я про ровную тягу и хотел услышать, потому как бывает на незнакомой местности, в закрытые повороты входишь помедленнее, а увидев весь поворот прибавляешь потихоньку. Вот в момент прибавления не надумает ли коробка переключаться. А раз переключения мгновенные то в такой ситуации зад сорвать не должно.
Само совершенство! Лёхе подфартило на таком моте проехаться!
Всё-таки литровая Африка это уже не эндуро, а дорожник с большими ходами подвесок. Мотоцикл классный конечно, но на бездорожье основная характеристика - это вес. Тот же Баджаж Боксер будет лучше на бездоре. Хотя видел я одно видео...как один чел валил на Африке. Но чел этот типа Криса Бирха, так что руководствоваться этим не стоит, да и мотоциклу не сладко, с таким весом да по такому по говну, это жесть. А для плохого асфальта наверно отлично, для укатанной сухой грунтовки тоже. Мотор, подвески, надёжность, бак свет, комфорт, все дела.
Тут такое дело, что как термин эндуро, так и термин бездорожье это очень размытые термины. Если окунуться в историю мотоспорта, то мы увидим, что на заре мотоспорта гоняли просто на том, что есть, в наше время такой тип мотоциклов скорее всего назывался бы круизер или классик. Потом естественно стали различать мотоциклы по классам - типо спорт, кросс, эндуро. Но и эти же мотоциклы начали попадать на улицы. Принцип сегодня выиграл, завтра продал в действие.
Вот поэтому то и появились спортбайки на улицах, и эндуро на улицах. А людям ещё хотелось ещё и путешествовать. И вот тебе дитчайший класс срорттуристов, это оксюморон какой то. То есть что-то быстрое, лёгкое, управляемое, обтекаемое и по сути рассчитанное на одну гонку и большое, комфортное, рассчитанное на тысячи километра пробега 😄
Так собственно и с эндуро и турэндуро. Для кого-то бездорожье это обочина и гравийная дорожка или сухая тропинка в лесу. А для кого-то бездорожье это глина, болота, крутые спуски и подъемы.
Вот с БМВ понятно, а если сравнивать с КТМ? :-) Ну наверно с 1090-1290, так как 990 уже не делают.
Спасибо за комментарии. К сожалению я не очень популярный блогер и мне мотоциклы дают только мои друзья. Так что приходится сравнивать с тем на чем я лично катался. По поводу КТМ могу сказать, что они однозначно мощнее. Литровая Африка никакими супер ускорениями тебя не удивит. Она просто едет. На 990 катался это просто тяжёлый кросс, узкий, взрывной, сиденье ровное, не самое удобное, ветрозащита вообще не очем. Хонда всё-таки умудрилась сделать и комфортное сиденье и хорошую ветрозащиту, особенно версия адвенчер, а также хорошие внедорожные подвески. Для длительных путешествий с пониманием необходимости выезда на бездор, я бы выбрал Хонду. А если у тебя в крови - дубасить в полный газ по бездору, прыгать, валить веером, а также валить в городе акт адский сатана, то конечно 990 КТМ с настроенным прямоточным выхлопом.
Рукалицо. Ыыыыыы!
Мычание, а не обзор, дизлайк
Какой информации вам не хватило?
Ваше право ставить любую оценку.
@@sid8708 что за обзор, если Вы все время что то спрашиваете у товарища? Нужно было просто подготовиться.
@@rexpex9403 дело в том, что если бы вы видели весь контент целиком то знали бы, что я встретил этого человека совершенно случайно когда сам был в поездке. Мы решили путешествовать вместе. И поскольку он мне разрешил прокатиться на своем мотоцикле я решил сделать небольшой обзор этого мотоцикла. То есть это был экспромт. А снимать только хозяина мотоцикла тоже не имело смысла, так как это его первый мотоцикл и сравнить его например с его прямым конкурентом k1200GS он бы не смог.