Villanyóra
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 28 ก.ค. 2024
- A Villanyóra 232. adásában Balázs, Szöcske és Tibor a hét villanyautós híreiről és tapasztalataikról beszélgettek.
0:00:00 - Intro, nyereményjáték.
0:04:40 - Állami támogatás: hol a pénz?
0:12:11 - Európai modelleket sújthat az EU kínai vámja
0:22:21 - 8 százalék fölött a villanyautók aránya a hazai eladásokban
0:32:49 - 6 elektromos buszra van csak pénzünk?
0:52:05 - Kedvező Ionity csomagok
0:56:46 - A németek nem félnek 2035-től
1:02:13 - A görögök nem látják szívesen a villanyautókat a kompokon
1:08:27 - A Jaguár megkezdte az átállást
1:10:35 - Már gyártásban az elektromos Ford Explorer
1:14:26 - 2027-ben jön az olcsó Volkswagen?
1:22:21 - Kipróbáltuk a Plug & Charge-ot
1:33:24 - Cupra Tavascan
1:38:30 - Citroën ëC3
1:47:04 - Scania villanykamion
1:51:18 - Kommenteket kommentelünk.
ITT SZAVAZHATSZ A MAGYAR SUPERCHARGEREKRE: www.tesla.com/hu_hu/superchar...
ÉS ÍGY KELL SZAVAZNI
MÁR PATREONON IS TÁMOGATHATSZ MINKET:
/ villanyautosok
TÖLTSD KI A PÁLYÁZATI KÉRDŐÍVET:
TÖLTS VELEM SOROZAT: • Tölts Velem #2 - A ma...
VOLTIE NYEREMÉNYJÁTÉK: www.voltie.eu/nyeremenyjatek
A hét témáihoz kapcsolódó cikkeink:
EU vám: ők lehetnek a kárvallottak:
villanyautosok.hu/2024/06/03/...
Magyar piac:
villanyautosok.hu/2024/06/05/...
villanyautosok.hu/2024/06/06/...
Hat buszra van csak pénz?
villanyautosok.hu/2024/06/05/...
villanyautosok.hu/2024/05/29/...
Rövid hírek:
Ionity:
villanyautosok.hu/2024/05/27/...
Német felmérés:
villanyautosok.hu/2024/05/28/...
Görög szigor:
villanyautosok.hu/2024/06/03/...
Utolsó Jaguár:
villanyautosok.hu/2024/05/27/...
Első Ford:
villanyautosok.hu/2024/06/04/...
Olcsó Volkswagen:
villanyautosok.hu/2024/06/04/...
Tesztek:
Plug & Charge:
villanyautosok.hu/2024/05/27/...
Tavascan:
villanyautosok.hu/2024/05/29/...
ëC3:
villanyautosok.hu/2024/06/03/...
Scania:
villanyautosok.hu/2024/06/04/...
A Villanyóra podcast egyre több felületen hallgatható, köztük az alábbiakon is:
Apple iTunes - podcasts.apple.com/us/podcast...
Google podcast - podcasts.google.com/?feed=aHR...
Spotify - open.spotify.com/show/2aoS9r6...
PlayerFM - player.fm/series/villanyora-p...
TuneIn - tunein.com/podcasts/Technolog...
Podtail - podtail.com/en/podcast/villan...
Listen Notes - www.listennotes.com/podcasts/...
MyTunerRadio - mytuner-radio.com/podcast/vil...
PodParadise - www.podparadise.com/Podcast/1...
Chartable - chartable.com/podcasts/villan...
Csatlakozz hozzánk!
VillanyautóPiac (VAP), az elektromos autó hirdetések virtuális otthona:
piac.villanyautosok.hu
Villanyautosok.hu FB oldal:
/ villanyautosok
Villanyautós tippek és kérdések FB csoport: / villanyautosok
Twitter: villanyautosok?la...
Instagram: villanyauto... - ยานยนต์และพาหนะ
Nagyon büszke vagyok Antalóczy Tiborra, hogy 2:00:11-nél elmondta a valós magyarországi helyzetet! 👍🏼
Köszönjük a magyar emberek nevében!
Ez a zöld busz program igazi magyar szerencsétlenkedés! Így kb. 50év a lecserélődési idő😕.
Köszönjük!
Vagy 40 éve barátom Trabantja megadta magát az Angyalföldi vasúti átjárón.. Akkuval sebességben, önindítóval jött le a sínekről. (Korai mild hybrid... 🤔?)
Nem értem hogy a vízben elakadt autók miért nem próbálnak önindítóval menni pár métert.
@@istvan3146 mert nem olyan könnyű mint a Trabant. Én csináltam még az F Astrával, hogy 1-esbe beraktam és úgy indítóztam és indultam el. Ez jó móka volt, amíg le nem égett az önindító 🤣 Trabantnak sem bírta egyébként sokat. Célszerűbb volt tolni. Plusz ha vizet szívott a motor, akkor nem érdemes indítózni, mert ha addig nem verte szét a hajtókart, akkor indítózásnál majd igen.
Mire kijön a VW az első kisautóval addigra a BYD meg még a fostalicska dacia spring is a 3. frissítésénél fog tartani. Azt hiszik hogy most majd megcsinálják a 4-es golfot megint, de már totál lemaradtak.
Megint jók voltatok. Köszönöm.
Nem volt valami hír régebben, hogy van ahol a kompon is lehet tölteni?
Hja de, TT line... Azok nem félnek? Rájuk nem vonatkoznak a hajózási szokások, törvények, elvárások? :D
Plug in charge rendszernél gondolhatnának egy kamerát a meglévő töltőre rakni ami lássa a rendszámot és mint a parkl nél az automata sorompó felnyitás itt a töltést a regisztrált rendszám alapján lehetne indítani és végén a bankkártyáról venné le a töltés összegét.
Tetszik ez a vezetés közbeni megállás duma a kávézni mosdóba,stb.Ok és az okozat,ha kávét iszol aminek vízhajtó hatása van,biztos meg kell állni utána hamarosan mosdóba menni.
A mild hybrid-el kapcsolatban személyes tapasztalat Suzuki S-cross 2023 1.4 T mild hybrid. Nem tudom mekkora akksi van benne, de 5 rovátkára van osztva a visszajelző. Ebből az 5 rovátkából max 3-at használ el a rendszer arra, hogy besegítsen a hajtásba. A maradék azt hiszem a start/stop-nak van félretéve. Amennyire én tapasztaltam ott segít be gyorsításkor ahol a turbólyuk lenne kb. Néha ha folyamatos egyenletes haladás van akkor is rásegít a rendszer. Namost ha 5 rovátka van akkor kb 3-4 gyorsításra elég az energia. A gond az, hogy kb sosincs 2-nél több rovátka az akksiban. Elég sok motorfékezés kell ahhoz, hogy visszatöltsön 5-re, illetve ha a fékre lépsz akkor nem tölt. Nálam ez az autó 6.3l/100km-es fogyasztást hoz főleg város és autópálya használatban. Nem tudom az S-cross sima 1.4T mennyit fogyasztott mild hybrid nélkül. Érzésre ez a mild hybrid rendszer nem sokat ér. Az előző autóm sima 1.6 szívó benzin Mitsubishi asx 7.1l/100km -t fogyasztott ugyan ebben a használatban. Nem tudom, hogy a fogyasztás különbség a hatékonyabb turbó motor miatt van, vagy a mild hybrid rendszer miatt.
A Barkasokba lehetett rendelni állófűtést. Bal oldalt egy kis ajtóról lehet megismerni. Nem lehet, hogy elindította? 😊
A "vám nélkül versenyképes helyi iparral" az a gond, hogy nem lehet versenyképes ha a másik oldal más szabályok szerint játszik (értsd: csal).
srácok, az up leváltására anno az i.d. 3 volt az ígéret.
vagy inkább az E-Golfra, az méretben is stimmel...
Az Ioniq 28-ban is van vészfékező asszisztens. Lehet, nem a legolcsóbb autó, de szerintem az olcsóbb kategóriába tartozott annó.
Hát a HUMDA is megér egy misét, múltkor hallottam egy beszélgetést az egyik igazgatójukkal, Hanulának kellett kijavítania, hogy nem 6 óra már feltölteni egy villanyautót… szóval valahol itt tartanak.
Ellenben a hidrogénes robbanómotoros (!!!) meghajtásban nagy jövőt látnak, itt már Hanulávak is teljes összhangban.
Támogatási rendszer autóvásárlásnál: mi lenne a gátja annak, hogy a támogatás összege az árakba beépüljön, mint itthon az ingatlanoknál, vagy éppen az építőanyagárakba az áfacsökkentés? Szerintem az lehetne valamekkora fék, hogy a támogatásokat jövedelmi határhoz kötnék, tehát mondjuk hasra ütve, aki havi nettó 3000 ojró felett keres, vagy éppen zsebből kápére fizet ki bármit, az ne kapjon már támogatást.
Fake-ek és ellensúlyok
Értem mit mondasz, de szerintem itt te is azt a gyakori hibát követed el, hogy kevered a szociális és környezetvédelmi támogatást. A szociálisnál természetes, hogy jövedelemhez kötik. De a villanyautó vásárlásánál aza cél, hogy ne füstöst vegyen valaki, ezrét a villanyautó felárát próbálják kompenzálni. Ha valaki havi 800 ezret keres attól még ugyanúgy fog füstölni a dízel amit vásárol és a gyereked ugyanúgy letüdőzi amikor az ovi előtt járatja Tompikára várva, csak benned lesz a jóleső érzés, hogy "na a gazdag nem kapott támogatást". És nem automatikus, hogy ő mindenképp elektromosat vesz mert jó keres, ha az elektromos mondjuk 20 százalékkal drágább. /Balázs
@@villanyautosokextra Hhhmm nem számít hogy mi mit gondolunk de azt már észrevettétek - kizárólag az ő érdekük a fontos. Nem csak itthon megy a mutyiskodás.. talán az ő megfejtésük a duplagondolnál van.
Sztem két oka is van neki ,hogy nincs olcsó aránylag normális hatótávú kis autó .
Az első az általatok is megfigyelt ellenállás olajlobbi stb ,a másik a kapzsiság , nem akarnak olcsón autót eladni , azt a nyereséget várják amit a ,,100,, éve gyártott autók hoznak !
Egy plugin hibrid autónál mennyi időnként kell elindítani (vagy indul el automatikusan) a benzinmotort?
Változó, Prius3 Plugin 200 km-enként csinál egy bemelegítési fázist, ha nem indult el ezalatt a benzinmotor.
Ampera 5 hetente indítja be kb 5 percre a benzinmotort (elfogy kb. 3-5dl benzin), a VW GTE-nél még nem értem el ilyen limitet
A hidrogén buszok is csak akkor lesznek valós alternatívák, ha vmiben (közvetítő/tároló) anyagban tankolják majd bele, pl bármilyen már v a későbbiekben kitalálandó folyadékban, amit egy 1xű bkúton is lehet tankolni, mert más autók is használhatják, DE ilyen nem valószínű hogy lesz elterjedten.
Az új platformok tervezésénél, nekem úgy tűnik, nem hagynak igazán helyet az akkuk és az azzal kapcsolatos részegységek gyors fejlődésének, ergo mire kijön az új EV-je egy nagy régi gyártónak, elavul ilyenekben és átlép rajtuk mindenki aki rugalmasabb és nem lesznek meg a várt eladások.
A CCS töltés ha átvenné az AC töltést is. akkor lehetne igazán rugalmassá tenni a töltési teljesítmény elosztást és plusz bevételt is hozhatna a szolgáltatóknak akár.
DC töltő oszlop drágább, mint az AC.
@@istvan3146 Ezt tudom, csak amennyiben ahol több AC töltő is van, oda tennének vegyesen töltőt, ami választhatóan, akár távvezérelten is, tudná a DC-t is és akinek arra van szüksége arra dugja és persze ezt ár függően oldaná meg, minkét félnek meg is érhetné és kényelmesebbé tenné a procedúrát is, mert ha kiderül a "hibrid" töltőn, hogy mégis kell a gyorstöltés, hát csak pár gombnyomás a telón és a töltő máris gyorstöltésre vált át és amennyiben még annak a teljesítményét is állíthatom, igényem szerint, mert elég az 50kW, akkor az olcsóbb mintha 100kW-tal kell nagyon gyorsan töltenem, vagy még ezt is fokozva. Persze ehhez kell majd ha lesznek ilyenek, egy felhasználói kultúra is, hogy a paraszt ne álljon a "hibrid"-re ha esély sincs az ilyen tipusú változásra nála és stb.
@@sirgunar7608 Az autósoknak persze, hogy jobb lenne, mert 50 kW DC-t minden autó tud, 22 kW AC-t meg kevesen. Azt olvastam valahol, hogy sajnos a töltők még nem nyereségesek. Így nyilván a szolgáltató a minél kisebb költségre törekszik.
@@istvan3146 Az autógyártók is mindig panaszkodnak és mégis dölalé, én nem hiszek nekik se, ha veszteségesek csődbe mennek v eladják a hálózatot majd másnak és azok teszik nyereségessé, na meg ezen sokban tudna segíteni a sok felhasználó barát szolgáltatás is, amiben jelenleg nem igazán bővelkednek, csak azonnak nyereségesek akarnak lenni minimál befektetéssel, hát azok az idők már elmúltak szvsz.
Szerintem az eladott darabszám nem menti meg a német autógyártást. A nokia veszte is az lett, hogy nem fejlesztett jó irányba, jó időben. Pedig elég innovatívak voltak.
Elektromos hidrogén buszok kapcsán: Ha a világon minden a raciuonalitások alapján történne, akkor a világgzadaság már összeomlott volna 😁
Pozsonyban tavaly kerültek forgalomba az első hidrogénes buszok, egyik távon napi 4 ilyen busz közlekedik. Kassán most van tervben egy ilyen H-buszgyár építési terve, 27 millió euróból. A megye a 440 tömegközlekedési buszából 2030-ig 80-at tervez lecserélni hidrogén meghajtásúra.Ezekből az elsők azok lennének, amelyek a Volvo gyárba utaztatják majd az alkalmazottakat.
Simán meg lehetne oldani a P&C t az ac töltőkön is. Pont ahogy a Tesla meg is tette. 2$ körül van az a nagyon drága számítógép ami alkalmas erre. De ha nénetesen túlbonyolítjuk, akkor is 30$....amit ha a Siemens gyártat kínában, akkor rögtön 1000$ lesz 😆
Várjá várjá, a phev topiknál magamra ismertem és én pont folytattam a diskurzust, de nem volt válasz.
Szóval szolgálati kérés. A YT random(?) "cenzorál" tartalmat. A válaszkommentem egyszerűen a legjobb/legnépszerűbb (alapértelmezett) kommentrendszerező nézetből eltűnik. (Nem első eset), a legfrissebbe látszik, amire nyilván a lőtéri kutya se kattint. Rá tudnátok nézni, hogy ez mi miatt van így? Más csatornáknál ezt nem tapasztalom.
Akkor kopipészt és folytatódjon a beszélgetés, ha van miről 😊
"
az aktuális villanyórában diskuráltatok arról, hogy a degradáció üteme lassul ahogy a ciklusokkal korosodik az akku, ez a kijelentés így máris csak félig állna meg.
Illetve ha 70%-ra úgymond tönkrement az akkuja egy PHEV-nek, ugyanúgy használható kompromisszumok nélkül mint addig, ellenben ezt egy elektromos autóról nem minden esetben lehet elmondani (Nissan Leaf, 60km télen nyáron és társai hirdetések... de bármelyik kisakkusra igaz).
A PHEV-k aksijai is simán bírják a százezres futásokat. Most a GTE-be van 255000km, köszöni az aksi tudott ma is épp 43km-t. (50km-t ígért a gyár anno) Ha meg nem bírja, ingyen csere gari idő alatt.
Egyébként 30000km csak villanyból plusz x szer annyi még benyából az extrémsport kategória, de kinek mi.
Az Ampera unikum, a GM nagyon bizonyítani akart vele és sikerült is, kár, hogy túl drága volt a maga korában. Amúgy 35% puffer, 65% hasznos kapacitás, de ilyen "apróságokon" már aztán tényleg nem múlik semmi.
"
Aktuális villanyórához: alsó felső puffer van a phev aksiban. Egy 10kwh aksit így se 100%-ra fel, se 0%-ra meríteni sem lehet. A 10kwh aksiból ha 8-at használni enged az autó, már lehet örülni.
Mai futás, 15.5kwh/100km főútvonal és városi futásban, ez nyilván lehet torkos (klímázva)
41:30. Miért? Naiv kérdés. Azért amiért kell a 20cm -es kilátó vagy a lomb nélküli lombkorona sétány.
Pécset egy gödröt ástak EU pénzből 800 millióért, ha jól emlékszem.
Mit nem lehet ezen érteni?
Egyes hibridekben Ni-MH akuk vannak ami nem egy világbajnok kémia de állítólag nem degradálódik.🎉
Pluginben tuti nem... Full hibridben van bőven ilyen. Ja és de, az is degradálódik.
Lenne egy cikk, vagy podcast-téma, hátha ráharaptok. Érdemes lenne összehasonlítani, hogy hogy ha nagyjából hasonló árban veszel egy ICE-motoros autót vagy egy EV-t, akkor olyan 5-6 év és/vagy 100-120.000 km távlatában hogyan néz ki a teljes költséged, hol kötsz kompromisszumot egyikkel, másikkal. Ugye egy közepes Octavia már egy árban van ezekkel a Dolphin-MG4 szintű verdákkal. Szerintem sok ember nem számol ennek utána, mikor autót vásárol, érdekes lenne összevetni, hagy táguljon a népek látóköre.
Varázsgömb nélkül nem fog sikerülni, fogalmunk sincs mennyi lesz a benzin és a töltés ára 1-3-5 év múlva, ahogy az autók maradványértéke is nagy rejtély. /szocske
RORO hajózásnál minimális üzemanyagmennyiséggel gördülhetnek fel a hajóra a belsőégésű motoros autók.
A rossz magyar buszos eredménynél a trolikat figyelembe vették?
Legyen 20%! Azzal csak ledolgozzuk az eddigi különbséget és jól kommunikálható, mert 2x annyi, mint volt.
Magyarósi Csabánál ezer báros puffertartályokról beszélt a riportalany, amibe átfejtik a tréler tartalmát.
Igen, az 1000 baros tartály maga a hidrogén töltőállomás, pl. ami az Illatos úton van.
Kecskeméten azonban közvetlenül a 200 baros trélerből töltik majd a buszt “eleinte”, amit nem tudunk, hogy ez az eleinte 1-2 hónap vagy 5-10 év lesz /szocske
Az e-autók fejlődése megtorpanni látszik sőt én visszafejlődést tapasztalok. És kartell megállapodást szimatolok.
a CNG a világ legjobb rendszere, ezt benéztétek..., a Föld fingjával közlekedni a legalkalmasabb a BIO jelzőre ...
a töltési élmény, no az meg milyen ?, de kívánom mindenkinek...
Mégis miaf@szt vártatok a támogatással kapcsolatban??? A NER -nél!?????
Köszönjük!
Köszönjük!
Köszönjük!