วีดีโอ

A BMW építkezés is csúszott 1 évet. Azt tegyük hozzá. A rengeteg épitkezési próbálkozó miatt. Plusz a nagy Market akik épitkezni szeretnek,csak nem tudnak… xD

JSZP- ből lekérdezhető rendszám alapján az autó súlya4 (persze csak magyar rendszámúra)

A múltkori kommentemhez, amit beolvastatok: 5 év múlva is lesz még belsőégésű, és 10 év múlva is, sőt ahol nem tiltják be őket meg 20 év múlva is. A másik dolog, hogy szerintetek csak belsőégésűt tesztelnek klíma kamrában? Nyilván nem, szóval lehet, hogy éppen egy jelenlegi modellbe teszteltek egy új dolgot, egy javítást, szóval nem kell feltétlenül itt 6-8 éves motorfejlesztési időkre gondolni, de ahogy már említettem, lesz még akkor bőven kereslet belsőégésűre is. Ha így haladunk akkor több, mint a villanyautókra.

A parkolóautomaták megszűnésével biztos sokat spórolnak. A külföldiek meg b*sszák meg, ugye? Ez megint Magyarkodás azon szintje, amikor nem gondolnak arra, hogy magyar lakosokon kívül bárki használni akarja. Én nem tudok és nem is akarok a telefonszolgáltatón keresztül fizetni, és eddig mindkét applikáció magyar telefonszámot kért (vidéki parkolásnál), amit nem tudok neki adni. Szóval kíváncsi vagyok mit csinálnak majd a 60+-os német turisták, akik angolul sem tudnak.

Magyarországon évek óta nincs anyagi, szociális és egészségügyi biztonság, miért pont gépjármű adózás, üzembe helyezés lenne stabil átlátható szabályozás?

A Fehér Holló utcában, (kardiólógia) ugyan ez a helyzet, a Vágóhíd utcában is! Pénzbehajtás!

33:15 - Szabolcs - Ampera-e, nem hatalmas, luxus SUV, max tömeg: 2060 kg :P Hát majd karcsúsítunk. :D A másik meg német rendszámos, eddig sem volt semmilyen kedvezmény, majd mindig valamelyik plázában fogok megállni (amit szintén emelni fognak, mert tudják, hogy mi fogunk beállni :P ) Vagy veszek egy 2000-es dízel Polo-t, és járó motorral hagyom a városháza előtt :P :D Nem, ennyire nem süllyedek le a szintjükre. Ajtónyitás - 2008 Astra Twintop Cabrio, ha nincs áram, befagyott az üveg, akkor óvatosan nyitva, lehúzás nélkül is ki lehetett nyitni az ajtót. Vészhelyzetben pont az üveg fog a legkevésbé érdekelni, azzal, vagy anélkül nyitom. Az Ampera-e dupla húzása is érdekes (ha gyújtás rajtamarad, nem old a centrál), azt mondják, hogy pánikhelyzetben rángatja az ember, ezért, de pl anyósom meghúzza, nem nyílik, aztán nem rápróbál megint, hanem nézi a kilincset. Pedig nem egyszer ült benne :P Szöcske, megint miattad van... 2027.01.01 lett :D Hallgatnak... lehallgatnak :)

A parkoláshoz annyit hogy ez köztudott volt, hogy nem lesz örök kedvezmény. Ha tényleg az elektromos autózás a jövő, akkor lassacskán le kell választani őket arról, hogy az állami és városi támogatások éltető csecsén lógjanak, és ideje, hogy saját erőből bizonyítsák, hogy igen is élhető és megengedhető alternatívák a benzinesek mellett, mert eddig nekem olybá tűnt a gyártók többsége nem is igazán törte magát, hogy a benzinesek vetélytársa legyen, a támogatások (vásárlási támogatás, adókedvezmény, üzemanyag spórolás, és minden egyéb) vastagon be lett árazva, és nyugodt szívvel zsebre vágták a plusz profitként. Szerintem itt egy elég világos és elég messzi, tervezhető céldátum lett meghatározva, és igen, egyszer át kell állni nem várhatunk arra hogy az utolsó bontószökevény F asztrát is lecseréljék elektromosra. És nem is cél! Az autózás tetszik vagy sem nem alanyi jog, egy fajta luxus termék amit nem engedhet meg mindenki, a cél hogy egy élhető közlekedési rendszer valósuljon meg, amiben minnél több ember ül vissza a tömeg közlekedésre, nem pedig, az hogy a dugókat kizöldítsük. És igen ennek része kell majd legyen, hogy a perem kerületek tömeg közlekedését javítják, csak sajos eddig az látszott egyszerűbb ezeket a fejleszéseket rásózni az utazókra egy autó vásárlás és fenntartás formájában... De ha 10 év zöld rendszám és a várhatóan még évekig megmaradó adókedvezmények mellett, még mindíg csak az ingyen parkolás élteti a villanyautókat akkor legyen igaza a VW-nek és társainak, pokolba a villannyal, éljen a nevetséges eFUEL és az agyonkomplikát EURO 69-es motorok...

A szzennyezo(bb) fizet elvet se Mo se Bp nem tudja megvalositani. Rovid tavu inkompetencia penzbeszedes minden szinten. Max idobeli korlatott szabadna atmenetileg bevezetni.Pest megyei ingazoktol teljesen elvenni mig nincs kiszamithato, minosegi hev, agglomeracios kozossegi kozlekedes.

Én vagy a Niróval megyek (1761kg) vagy a peugeot Ionnal (1195kg). Majdnem minden munkanap. És természetesen kell fizetni a munkahelyemnél parkolást, de amikor vettem a villanyautót, akkor még nem kellett egyáltalán - azóta bővítették a zónát.

Én azért vettem lassan 4 éve egy Ioniq 28-at (1420kg), mert már nagyon drága volt a benzin. Nem vagyok gazdag, Budapesten panelban lakom (bérlemény), villanyautóval járok, nyilvánosan töltök és még így is olcsóbbra jövök ki, mint benzines autóval. Ha a parkolásért fizetni kell akkor nem tudom még mit fogok csinálni, mert a BP tömegközlekedés nem az, amit szeretnék használni, ha rágondolok is rosszul vagyok.

Én azokkal is dupla parkolás fizettetnék, akik bármilyen autóval kettő parkolót foglalnak el.

Mulțumim!

Szerintem több dolog problémás a városi parkolással: - egyrészt mi okozza a gondot? aki kiadta az építési engedélyeket azok miért nem írtak elő elegendő számú parkolóhely létesítést az építkezőknek? - miért nem lehet apróval fizetni, miért köteles az autó tulajdonos okos lehallgató készüléket fenntartani? Mi van ha meghibásodik a telefonja, nem parkolhat? Ha esetleg megáll a parkolasi applikáció? Vagy letíltják a számláját, kártyáját és csak kpje van ami működőképes? - Ha már itt vagyunk: aki valóban csökkenteni szeretné a forgalmat: írjon elő a cégek adóztatásába olyat, hogy ahol lehetőség lenne home officera de bejáratják a munkavállalót plusz adót kelljen a cégnek ezután fizetni... - másfelöl meg pont jellemzően a családosokkal szúr ki a főváros: hiszen akik oviba, suliba járkálnak kocsival azért teszik, mert sokszor értelmes időn belül nem tudnak a munkahelyre másképp bejutni. Most ehhez képest a főváros ezeket is jobban bűnteti: valószínű a 7 személyes családi autó 1800kg felett lesz..

Románokkal vigyázni kell úgy mennek mint az őrültek, vontatmánnyal, nagy busszal, ennek az az oka, hogy éjszaka nincsen sebességmérés. Van egy olyan kedvezmény gyorshajtásnál hogyha három napon belül befizeted akkor csak a felét kell fizetni.

Elektromos autó töltőket miért nem úgy telepítik, mint a benzin kutakat, hogy két hely közé? így lennének jobbos és balos helyek is.

Nem zöld rendszámos elektromos autóval (PL külföldi rendszámmal) simán megbüntetnek Bp-en most is.

Ez a parkolás változás azt fogja okozni, hogy ha valamely családnak van mondjuk egy Tesla model S és egy öreg Suzuki, akkor inkább az öreg Suzukival fog bemenni a városba mert annak fele annyi lesz a parkolás mint a Teslának.

Sorry, de kicsit kezdenek ellaposodni a témák....

Nekem meg mindig kellett rendszamot megadni parkolashoz. A rendszamhoz azert tartozik egy gepjarmu nyilvantartas tulaj adataitol a muszaki adatokig. Maris generalja a rendszer a tomeghez megfelelo dijat... turistak eddig, hogy parkoltak applikacioval? Nyilvan megoldhato ez is...

A Siemens reklámja a leghatásosabb. Olyan borzalmas a hölgy hangja, hogy szabályosan fáj. Nehéz elfelejteni, gondolom ez a cél. Az már egy másik kérdés örömmel rendelném-e meg a terméket?

Azon például el sem gondolkoznak, ha népszerűsítenék a HO-t és nem visszafele haladnánk ebben is (mert a COVID alatt kiderült, hogy renfgetek irodai munkát el lehet végezni otthonról is), akkor alapbólnem menne be ennyi autó a városba. Csak akkor meg ugye elesének a busás bevételtől amit én tul. képpen a semmiért fizetek ha bemegyek.

Pont 3 éve volt az a pont, hogy magáneberként autót vegyek. Volt előtte sok osztás szorzás. Magasan felszerelt (highline) benzines 8as golf (kacérkodtam egy GTI-vel is nem sokkal volt több), vagy e-UP. Nálam az ösztönzők billentették az e-UP felé a vásárlást. Ha ezt a döntést ma kéne meghoznom, akkor biztosan benzines autót vennék, hiszen már semmilyen érv nem szólna mellette. A parkolás (és akkor még sok helyen ingyenes vagy nagyon olcsó töltés) döntött, mert Budapesti vagyok. Fotós/videósként dolgozom. 2 nagy táska + 2 kisebb a napi motyóm, amivel nem fogok buszozni XIII és X ker között és sok esetben vidékre is járok mondhatni rendszeresen. Elég sok kényelmi kompromisszumot kötöttem azért, hogy árban fenntarthatóbb legyen az autó birtoklása. Mint az fentebb kiderül, nem a 20-40 milliós SUV-k között válogattam és nagyon nem tartom korrektnek, amikor azt modják, hogy a tehetősöket támogatják. Nam tartom magam annak, de nyilván ez egy bonyolult nézőpont-mátrix kérdése. Az e-UP-ot is még 2027-ig törlesztem. Közben a Casco 110 000-ről 240 000 re nőtt, a kötelező pedig 44 000-ről 120 000-re. Már nincsen állami támogatás magánszemélynek és a shell kúton egy töltés közel 500 Ft/kW (tudom, van olcsóbb és nem használom, csak gondoltam kiragadom, mert ez a szám vágott állon legutóbb). Ugyan miért vagyen bárki akinek valóban dolgoznia kell a pénzért elektormos autót??? Én jól tudom az előnyeit, halk, gyors, csendes, stb. De ezek a végén a kasszánál tényleg ennyit érnek? A harmadik hónap után tényleg ennyit ér? Az a turbo/benzines is durva amit kicsit/nagyon olcsóbban kapni. Illetve a nap végén minden arról szól, hogy milyen környezetben ülünk a dugóban 90 percet napi kétszer, 6km/h átlagsebességgel. Na erre pont nem jó a "kis", "olcsó" e-UP! és a többi "megfizethető" modell sem. Ha megéri megvenni az más tészta, erre lennének az ösztönzők, de úgy látszik a Zöld Budapest programon belül levegő minőségének javítása nem szempont. (Talán lehetne Zöldhasú Budapest program inkább. ) Kérdés: Az ELMOB-al ilyenkor nincsen semmiféle egyeztetés? Ilyenkor nem lehetne valamit tenni? Nem lehetne egy javaslatcsomag, ami arra irányuljon, hogy érjük el EV-vel minél hamarabb a 15-20% flottátlagot és ez legyen egy cél az élhetőbb városokért? Nagyon kevés pénzbe kerül az, hogy kiesik egy kevés parkolási bevétel, cserébe az ember többet költ saját pénzből, hogy EV-t vegyen. Simán lehetnének részei a belvárosnak ahová taxin kívül csak EV-vel lehetne behajtani. (Akár Lánchíd pl.) Ezek a kis 0 Ft-os apróságok nagyon sokat lendítenének azoknak a döntésén, akik úgy mint én 3 éve, most pont ezen dilemmáznak. Spoiler alert: Nem EV-t fognak venni Egyébként dühös vagyok erre az egész 2 bites, nyomorult bandára és a szűk látókörű emberekere is. A 80% leszarja, hogy megdöglik a levegőtől amit lélegzik, de "az a szemét tahó csak ne parkoljon ingyen amikor nekem fizetni kell!!!". Ezért még tervezgetem, hogy veszek valami 300 ezres dízel bontószökevényt, szigorúan csak városi közlekedésre. Ha van időm, akkor óvodák, sulik köré körözni. Vidékre meg megyek az elektormossal. Megtehetem, erre nem hoztak még semmi szabályt. Pedig a flottaéletkor fiatalításának is primer célok között kéne lennie btw. Ja és végül csak egy gondolat még: Senki ne gondolja azt, hogy ez bármit is javítani fog a parkolási helyzeten. Ugyan úgy nem lesz hely és ugyan úgy midnenki pöfögve körözni fog a tömb körül 2-vel, helyet kutatva. Ez tényleg csak a pénzről szól. Maradnak a rossz utak és az egymásra való felelősségáthárítások. Még több parkoló helyére tesznek majd bokrokat, zöldítés céljából 50milliókért, 70ről 30 korlátozások, hogy belefuss egy trafiba mindeképpen, stb. Közben nem lesz több P+R (mert nem a főváros dolga ugye), közben ritkul és elrohad a BKV (de járj azzal persze. 22 évig jártam vele köszi elég volt) a metró lerohad a duna alatt, az agglomerációs vonat kisiklik, stb... Asszem a parkolási "reform" nyugodtan lehetett volna az utolsó a sorban amit csesztetni kell. Köszi, kiventiláltam magam. Leszűröm a fritu olajat és megyek átvenni 1gen dízel mondeót. Igaz 2005-ös gumival adják, de elivleg még van benne két szezon. (Viccelek. ...vagy nem tudom még) Üdv Egy rendszeres podcast hallgatótok.

37. perchez. Nem az a gond a bp-i parkolással, hogy fizetni kell érte. Első sorban fosztogatás jellege van, mert olyan kerületekben ill. városrészeknél is fizetni kell érte, ahol semmiféle parkolási hely hiány sincsen. Az ingázók meg azért szenvednek a bedugult utakon a városba befelé ill. vissza, mert nincsenek a város határában olyan parkolók, ahonnan bejuthatnának a munkehelyükre v. az ügyeik intézésére KÖRNYEZET KÍMÉLŐ tömeg közlekedési eszközzel.

Bp-i parkolás: 1. FRSZ alapján KEKH adatbázis Forglami adatok) minden paraméter -pl. tömeg- alapján közvetlenül meg tudja határozni egy szerver oldali alkalmazás (akár SMS alapján js) a díjtételt. Ha App is van, lehet helyfüggő is a GSM adatok alapján. Tehát elég a rendszám megadása, a többit az alkalmazás meg tudja határozni. 2. Érdről dolgozok Budapestre, többnyire Home Office dolgozom. Sokat vagyok külföldön, így a hatótáv fontos Tesla Model Y, a XIII. kerületben parkolok hetente kb. 5 órát munka miatt. Próbáltam tömegközlekedéssel, problémák: Tömeg a távolsági buszon, “lehajtott fejű nemzedék” között - demoralizáló. Büdös és … aluljárók (Kelenföld horror). Nagyon fárasztó és hosszú utazás (minimum plusz fél óra télen jeges szélben a peronon) Ez nem alternatíva, főleg nem minőségi. Nem hasonlítható pl. osztrák, német tömegközlekedéshez.

A nagy zöld karigeri! Budapest megérdemli ezt a tehetségtelen, semmihez nem értő, lúdtalpas, csámpás, bölcsész verebet!

Thanks!

Szerény véleményem szerint sincs értelme a belsőégésű motorok fejlesztésére egy fillért is költeni,de mi értelme van vagyonokat költeni a tetves forma 1 motorok fejlesztésének?????Ezt sem feszegetitek soha.

Önsúly vagy öszsúly?

Köszönjük!

Szőrszálhasogatóisztán.

Budapesti parkolási duzzogásotokkal nem tudok egyet érteni. Mindig az a baj hogy nem szolnak időben. most 2 érre előre szolnak. Hogy sok vagy kevés az elektromosautó az hozzá állás kérdése. V. kerületben már volt olyan megállásom hogy 50% felett volt az utcában a zöld rendszámosok aránya. Budapestnek nem támogatások járnak hanem befizető az álamkasszába. A hozzá állásotok nem is zavarna ha nem tartanám olyan fontosnak. Ha ti nem vagytok akkor most nem cserélném a 4 éves lízing végén a 39kWh Konát másik csakis elektromosra.

2022 Mazda MX30-al ingázok

Szintén ingázok, Budakesziről 64-es Konával (1,7 tonna). Már huszonéve is a P+R parkolókért kampányoltam, amiből sajnos az elmúlt 10 évben egz darab parkolóhely sem épült. Szívesen lerakom, (sőt szeretném is) külvárosban az autót, de őrzött parkolóhely híján bemegyek munkahelyig. Aki tömegközlekedéssel érvelne, számomra nem opció 1,5-2 órát zötykölődni fél órás út helyett. Budakesziről ugyanis ugyanilyen időtávon kampányolunk buszsávért, ebből sem épült egy méter sem. Uff, szóltam. :)

Tényleg el kell hagyni Budapestet. A másik megoldás, hogy országosan, Stratégiai, kiemelté teszik a tisztán elekrtomos autókat! Tehát, ingyenes parkolás! Amúgy a parkoló díjakat is elvárom államosítják. És ne a haduraké legyen a pénz, ezáltal a hatalom, befolyás. Ez így nem működik! A pénzt, az adófizetőknek kell vissza osztani!

Kell a fszomnak Tesla És igen, fizessenek az elektromos fos hasznàlói is a parkolàsért 💩

Kia soul 2016-os 27 KW ingázok Baromság, hogy drága az elektromos autó !!!

👍

12 Ft! Köszönjük!

Csak 200kg az elektromos és pöfögős autók közt, ez gáz!

24:56 Balázs, meg tudnád írni, hogy a mögötted lévő beltéri ajtónak mi a neve és pontos színe. Lakásfelújítás előtt vagyunk, ilyet szeretnénk mi is. Talán még emlékszel rá.....

Szerintem ez a döntéscsomag rettentő átgondolt: 1. Appos, sms-es fizetés = megszűntethető a parkolasi maffia( a méregdrága parkolóautomaták, azoknak gagyi fos szoftverének milliárdokból szintentartása) 2. Emelnék a helyiek évi 5 ezer forintos (tulajdonképpen ingyenes) parkolását, ami nem fájdalmas, csak épp annyira hogy a 30 éves F astrákat negyedik autónak nem tárolják majd a belvárosban. 3. Fokozatosan kivezetnék a parkolóőröket, hisz a parkolócetlik miatt nem tud körbemenni egy kamerás ellenőrző autó, ami automatikusan birságol/vagy ellenőriz menet közben mint ahogy más europai nagyvárosokban. (Kevesebb parkolóőr, hamarabb megbüntetik a jogtalanul parkolókat is) ezzel már a rendszám alapján a súly is azonnal lekérdezhető, hisz az nyilvános adat benne van a forgalmiba, ezt a rendszer látja. Ahogy ha jól van megírva amikor vásárolod a jegyet az appba vagy sms-en automatikusan a neked megfelelő díjat számolja fel rendszám alapján. (Ez evidens) 3. Megoldott probléma: X darab parkolóhely van erre 1,5X ki van adva bérbe a helyieknek. A hely limitált, igazából ez az első lépés a felé hogy nemsokára teljesen elvegyék a parkolási majd a behajtási lehetőséget a belvárosba. (Szerintem helyesen, minden nyugati nagyvárosba sikeres amikor egy városnegyed sétálóssá válik) A legnagyobb baj, hogy Budapestnek nincs pénze. Mindent elvesznek tőlük, mert nem fideszesek. Az alapvető működés is lassan veszélyben. Ilyen helyzetben nem elvárható hogy biztosítsák továbbra is az ingyenes parkolást, pláne úgy hogy nem a "rászorulók" kapnak kedvezményt. Mindenki tudta hogy előbb utóbb nem lesz ingyenes a parkolás, jobb lett volna később, de jelenleg nem képes már Budapest arra hogy ő finanszírozza a villanyautók terjedését. Már magától is meg fog állni a lábán. Emiatt senki nem fog visszaülni dieselbe csakazért mert ugyanannyi a parkolási díj. Akkor mi is történik? Senki nem lett kitiltva, semmi nem lett betiltva, egyszerűen csak elvettek egy kedvezményt, amitől minden bizonnyal valamennyivel élhetőbb lesz a városban a közlekedés/parkolás. Nagyonis sok elektromos autó jár be, illetve jár be csak azért kocsival rengeteg ember mert azzal úgyis egésznap ingyen parkol ameddig dolgozik. Napi 8 órát foglalni parkolóhelyeket, úgy hogy egyébként nem lenne hajlandó kifizetni azt az 5000 forintot erre az időtartamra, akkor egyel kevesebb autó, egyel több ember a buszon. Az meg köztudott hogy 3 utcányi autó felfér majdnem egyetlen buszra. Annak is van értelme hogy a súlykorlátot bevezették, hisz egy 2 tonna feletti villanyautó egyszerűen hosszabb átlagosan mint egy 2 tonna alatti. Ez logikus. Kisebb helyet foglal. És a legtöbb utcába nem 5 méteres szabvány felfestés van, hanem csak egymas mögött állnak simán az autók, ergo ahol elfér mondjuk 5 db 4 méteres autó ott pont csak 4 db 5 méteres fér el. ez is üdvözlendő, ahogy arra is figyeltek hogy valamivel tobb legyen az elektromoson a limit mint a sima autókon. Mindent lehet támadni, de ezzel az intézkedéssel pont nem tiltottak meg semmit, csak támogatást vontak el, és optimalizálják a várost/költségvetést. (Igen, az a 3-4 ezer villanyautó is rengeteg pénz naponta aki bejár és nem fizet.)

Szabolcs, hasznos ez a műszaki jellegű sorozat, ezeket a cikkeket vmi külön kulcsszó vagy menü alá össze is lehetne szervezni, hogy könnyebben meg lehessen találni utólag is. Szerintem az újonnan érkező villanyautósoknak nagyon hasznos lesz elolvasni. Rengeteg tudni való van, annak idején nekem is sok időm ment rá, míg mindent magam végiggondoltam vagy innen-onnan utánanéztem és mire mindennel képbe kerültem. A cikkek kezdő/haladó jellegéhez annyi, hogy lehetne úgy is struktúrálni, hogy kezdőtől egy nap túl basic, inkább haladóbb szintig eljutni, majd később esetleg egy másik cikkben, erre építve a nagyon haladóbb dolgokkal folytatni ill. teljes körűen kiegészíteni.

Srácok! A nevek között elég a sima vessző, nem kell pontosvessző.

Csak azért írok mert Szabolcs mondta. Niro-nk van, kulvarosban lakunk és BKV-val járunk. Autó csak hétvégén. Unalmas már ez a vergődés pár száz forinton. Főleg olyanoktól akik azt sem tudják mi az a Budapest GO. Ti is tudtátok sőt beszéltetek is róla, hogy meg fog szűnni a az ingyenes parkolás, nem értem mi ez a felháborodás. Be lehet fejezni. Amúgy a legtöbb vonat villannyal megy tehát a jaratsűrités pont nem számít ott semmit. Amúgy hajrá villanyautók!

Ha én állítom be egy kis műanyag órán, hogy mióta parkolok, akkor a megengedett 3 óra előtt 1 perccel lemegyek a kocsihoz, és újraindítom a 3 órás ingyenes parkolást.

Tibornak üzenem, hogy ha még maradt kredit a Renovatonál, akkor azt Magyarországon is elhasználhatja Ionity töltőn.

Ingázok, 950 kg-os Dacia Springgel. BP-n nagyon hasznos parkolásnál, szűk utcákon.

Szöcske eltaláltad az időpontot. Most már nem mosod le magadról, hogy Tőled származik a javaslat. 😂

Kérlek, fogadjátok el, hogy a városban kevés a hely. Minden egyes parkolóhely életteret foglal el, és ez akkor is így van, ha ott elektromos autó áll (márpedig egy parkoló autó egy fa helyett, igenis lokális kibocsátás). Az ingyenesség eleve butaság, mert arra ösztönöz bárkit, hogy egész nap ott álljon. Szerintem alig van busz Euro 6 alatti besorolással, ti is nyugodtan felülhettek rá.