Saját történet, másik nézőpont Autót keresek, ami nem túl alacsony beszállni (nem vagyunk húszévesek), nem kicsi a csomagtere (>450-500l), és nem 25+ M Ft. Lóerő, extrák nem számítanak, kivéve a biztonságiakat. Tesla Model Y és BYD Seal U került képbe elektromosban (utóbbi csomagtere kicsi nekem, és nincs frunk). BYD középkonzol ormótlan, útban van a lábnak, más rendben van belül. A Tesla Model Y hátsó ülése egy Hiluxét idézi kényelemben (formázás, dőlésszögek, ülőlap hossza) . Rossz úton hajtva (Váci út) nagyon rázott, és kicsit zörgött is, a kalaptartó nemcsak igénytelen, de zavaró is. Pedig nagyon akartam. Ioniq5 hátsó ülés szintén zenész. Szeretnék minél többet elektromosan haladni, így maradtak a normális áru pluginek (Tucson, Sportage, Kuga, stb.). Nagyobbak, sokkal jobbak az ülések (lemértem), jobb beszállni (ajtónyílás alakja, mérete, nyitás szöge). Toyota Bz4X egy vicc ergonómiailag, nyakba húzott lábbal hátul. Jó lenne a tiszta elektromos autózás, de nem csak a töltés kompromisszum még. A választék szűk, hajlamosak vagyunk egyenfelhasználóra egyenautót tesztelni. Ezzel is kellene fogalkozni szerintem, mert tetszik a Tesla Model Y, de van pár apró hülyeség ami hazavágja, hiába hatékony. A pluginek helyes használatát nehéz elérni, talán nem előre kellene támogatást adni, hanem utólag, adatok alapján. Igazságosabb lenne a normális használatot alkalmazók felé is. Ha jelentősen bővül az elektromos kínálat én is megtérek majd (elsősorban azt szerettem volna), addig otthon töltögetem a leendő plugint. OFF: Kár az egyterűekért, egy ilyen EV modell szuper lenne, családosoknak, időseknek. (megfizethető EV9 szerű valami).
Akkor mondok konkrétumot. Mercedes C300e PHEV. Tisztán EV hatótávom tavasztól-őszig 100-110km, télen 75-80km. A hétköznapokban elektromos autóként használom, az iCE be sem indul. Nagyobb távoknál viszont hibrid módban (vagy Battery Hold), mert ilyenkor azt csinálja, hogy az útvonal alapján a városokra tartalékolja az áramot, tehát pályán ICE-t indít, városban amíg van töltés, EV-ről megy. Viszont nincs totojázás a töltéssel hosszabb utakon, nincs foglalt tőltő, hibás töltő, aztán "B" terv, mert nem tudok tovább menni. Az átlagfogyasztásom 1,2l/100km (benzin)!! Ezt megelőzően évekig volt EV-m. Nem tervezek ismét tisztán elektromosat venni, mert nem győzött meg. Ez a PHEV magasan a legjobb megoldás amit jelenleg el tudok képzelni. Mondom ezt több éves EV-zés után! Céges autók között sok olyan van, amit nem töltenek, de ebből általánosítani az összes PHEV-re pont akkora tévedés, mint pár tűzeset alapján azt állítani, hogy minden EV kigyullad.
600ezer db 2021-ben eladott autó gyári adatai alapján állítottuk, hogy a PHEV-ek benzin fogyasztása a hagyományos autókét közelíti, nem egyetlen autóról szóló újsághír alapján. Ha maguk az autogyartok állítják a flotta szintű magas fogyasztást úgy érzem az alapján már általánosithatunk, hogy a PHEV tulajdonosok apró kisebbsége töltogeti az autót. /szocske
@@villanyautosokextra Az lehet, de úgy van mindig beállítva, mintha erről maga a technológia tehetne, vagy mert mindenki csak azért veszi, hogy ingyen parkoljon. Ezzel szemben, azért nincsenek töltve, mert az újautók döntő többségét cégek veszik, ezen belül a PHEV-et azért, mert lényegesen olcsóbb rá az adó és egyéb kedvezmények is vannak. A céges autót pedig nem fogja tölteni a jóskapista alkalmazott, mert miért tenné? Nem érdekli. Akkor ez egy szabályozási probléma, és semmi köze ahhoz, hogy egyébként ne lenne a gyártók által megadott kibocsátás valós. Ez pont olyan, mint amikor az EV-nél a gyártó megadja a WLTP hatótávot, aztán a user ON/OFF módban használja a pedált, gyorsulgatva mert van nyomaték, aztán csodálkonak, hogy a WLTP érték közelébe nem érnek in real life. A PHEV működik, és jól működik, a gyártói kibocsátásra pedig képes. Az, hogy a cégesek nem használják úgy ahogy kéne, egy egészen más kérdés.
@@villanyautosokextraBoldog születésnapot és noshave áprilist kívánok! 🎉 Szöcske, a Model X-nek mennyi a nettó kapacitása most és mennyi volt gyárilag?
Itt írtam róla részletesen: villanyautosok.hu/2023/10/22/model-x-hetkoznapok-19-mikor-kell-akkut-cserelni-egy-teslaban/ De elspoilerezem, hogy május közepére (mivel akkor lesz egy éves az első saját mérésem) tervezek egy cikket az 1 év és kb. 30e km alatti degradációról. /szocske
Skacok a hidrogén el kapcsolatban utána kersehetek Dr. Joseph Romm aki a Clinton adminisztráció ban volt tanácsadó által írt The Hype about Hydrogen című könyvnek...Ha véletlenül nem láttátok volna a Who Killed the Electric Car című filmet ahol Ö is interjút ad a jutyubon elérhető ezen a néven Quien Mató al Coche Electrico egy Lauren DiCorleone nevű fószer csatornáján...További jó munkát kívánok.
Szöcske! Boldog és még nagyon sok szülinapot kívánok! 🥂 Ha minden kúton lehetne normálisan tölteni, azaz lenne mellettük 8-10-több töltő oszlop és a pihenőkben elosztva darabonként pár 1-2-3-4 töltőoszlop, akkor tutira elmúlna minden para és ugye azt ne hagyjuk ki, hogy pár töltő telepítése, mennyivel olcsóbb mint egy bkút és gyorsabb is, persze ha a rendszer ami az áramot szolgáltatja, nem gátló körülmény. Az M5 töltőkre csak annyit, ami nem bkút szinten mellette van az nem ottani töltő, csak azon haladva, kompromisszummal használható és ez a helyzet igen SZÉGYEN! A plug and charge töltés "terjedésén" látszik, mennyire nem érdekük a gyártóknak és a töltő hálózat üzemeltetőknek az EV autók elterjedése. Ahogy Tibor is említette, a BMW és társai gyártói kártyán látszik a gyártók már legalább felismerték, hogy ezzel több autót tudnak eladni, ami nekik jó és ezt kellene minden forgalmazónak kötelezővé tenni, v legalább elérhetőséget adni nekik, hogy a saját érdekükben megoldhassák a BMW kártyához hasonló kártyát, amivel kb bárhol bármikor lehet töltést indítani biztosan. Lehet nem lenne hülyeség egy "Hogyan tölthetsz hatékonyan és gyorsan" videót csinálni, talán megnéznék annyian, hogy megérné, mert a legtöbben olvasni nem szeretnek, v nem értik amit olvasnak, v stb.
@@sirgunar7608 Ez például "Az M5 töltőkre csak annyit, ami nem bkút szinten mellette van az nem ottani töltő, csak azon haladva, kompromisszummal használható és ez a helyzet igen SZÉGYEN!" egy igen nehezen értelmezhető rész. :)
@@IlleesEndre Miért? Szvsz, az elejétől a végéig arról van szó, hogy aki az M5-ön halad és benyással, annak ugye nem kell sehová igazán lehajtania róla, mert a pálya szerves része, hozzá tartoznak a bkutak, míg az EV töltők meg pl a Tesláé az városban, a másik említett szintén és ami most nyílt az az EGY darab van igazán úgy elhelyezve, mint egy pálya bkút és talán még egy. Ez jelenti az említett kompromisszumot az arra haladó EV sofőröknek, na ez ami szégyenletes helyzet. De ezekről kb szó is van mindenről a videóban is, csak elszórtabban és ezt toltam egy mondatba kb, a véleményemmel együtt. Amugy ezek miatt, hogy nem az utak részei, csak közeli a töltők nagyobbik hányada jelenleg, riaszt el sokakat a váltástól, persze az anyagiak és tévinformációk, a média ellenfelhajtása is rásegít minderre. Én aki csak műszaki ember vagyok, bár minden újra is fogékonyabb az átlagnál, én azonnal átülnék EV-be, ha nem olyanok lennének a vezetési szokásaim amilyenek (sok pálya és azt gyorsan), de ez az én magán problémám, majd ne is sokára erre kiforrnak az EV-k akkujai, meg hát ha veszek úgy veszek, hogy pár évre és jelenleg annyira gyorsan fejlődnek, hogy ismerve magamat, szinte fájna, ha beleülnék egybe és 1 éven belül kijönne egy nekem sokkal jobban passzoló, majd az eladáson-vételen (nem csak EV esetében) buknék rögtön egy régebbi autó árát. Ergo várom a fejlődési görbe laposodását is kicsit, amikor már nem tolonganak az újabb akkukémiák a villanyautózás kapujában. Kb. 😀
A PHEV témához. Gábor eszmefuttatásával értek egyet. Látok elég sok PHEV autót, ami betér hozzánk éves kötelezőre, és olyan átlag fogyasztási adatokat látok többször, ami magasabb vagy kb ugyanannyi, mint a mai pl Toyota vagy Honda hibrid autóké. Én mai napig azt látom hogy két jól használható és valóban hasznos hajtáslánc van. Ez a full elektromos és a nagyon kiforrott és műszakilag megbízható....hát igazából a két japán gyártó...full normál hibrid hajtás. A többinél ott van amiről beszéltek, hogy ugyan tudna 2L alatti fogyasztásokat is(PHEV) de közben szarnak rá és hibridként használják, mert úgy kényelmes. Úgy viszont már 4,5-6 közötti fogyasztásokat produkál. Én még tavaly beültem párszor MOL-os bérelhető Toyota Yaris hibridbe. Bp-en belül klíma és fűtés nélkül normálisan a forgalommal haladva hozta a 3,1-es átlagot, de egy ideig 2.9-et mutatott. Kb. ugyanezen az útvonalon 34 fokos kánikulában klímázva hozta a 4,2-t. Szerintem ezen két hajtásláncon kívül kb semmi másra nincs szükség napi szintű közlekedés során. Én áttértem az elektromosra(de a japán hibridet is megtartom persze:)) de hát biztos nem véletlen hogy a Toyota ugye ott van a hibridekkel az eladási listák elején. Ennek a kettőnek van igazi létjogosultsága.
Igen vhogy a normál hibridet kell arra kihegyezni, hogy az összes veszteség energiát a fékezésnél keletkező ami visszanyerhető értelmes, azt akkuba gyűjteni és azzal segíteni értelmes villanymotoron keresztül a gyorsításokat és a haladást, ezzel csökkentve a fogyasztást és ugye a kibocsájtást. nem kell nagy akku így és annak a hiánynak a súlya lehet fedezi az erősebb elektromotor plusz súlyát is, ami ugye nagyobb visszatöltést tud produkálni, jobb fékhatás mellett. kb 😶
A Toyota hibirdek jól fogyasztanak, főleg nyáron városban Évekig volt Prius Plus a családi autónk, városban, országúton tavasztól őszig 4-5 liter között eljárt, ami nem rossz egy tágas, 7 üléses egyterűtől. Sajnos elektromos fűtése nincs, ezért télen viszonylag rövid városi utaknál már 7-8 litert evett, mert hiába volt tele az akku, a pirosnál sem állt le a benzinmotor, ha a fűtés be volt kapcsolva az első 3-5 kilométeren. Amikor már volt mellette elektromos autó (kis akkus LEAF), szinte csak autópályás, sietős utakra használtuk, úgy azért megintcsak 7 liter felett fogyasztott. De ott a PHEV-nek sem lett volna sok előnye. Miskolc-Eger között sokat közlekedtünk már akkoriban is, ott a dimbek-dombokon egy PHEV hibrid módban is kicsit jobban teljesített volna, mert sokszor volt, hogy már tele volt az akku, ezért üzemi féket kellett használni a lejtőkön, mert nem tudod hova rekuprálni. /szocske
@@villanyautosokextra Így van. Tehát szemmel jól látható előnye nincs a PHEV hajtásnak "kényelmes" felhasználási módban a HEV hajtással szemben. Hegyes dombos környezetben lehet ilyen hátránya(ezt én is tapasztalom amikor a hibridbe ülök) de ez nem mindennapos. Volt kollégám taxizik Bp-en Corollával. Nyáron 3.8 télen meg 4.2-es átlaggal dolgozik. Ennél sokkal alacsonyabb egy otthon töltött EV költsége. Ez a két leglogikusabb hajtáslánc verzió.
@@villanyautosokextra Nekünk is van egy Prius és pont abból kiindulva írtam amit. Mert amennyiben kicsit erősebb villany motor lenne benne és kicsivel nagyobb akku, akkor az általad említett Prius negatívumok kb el is tűnnének, hiszen lenne több hely a rekuperálásnak és többet tudna segíteni is a benyásnak mikor nem papásan gyorsít az ember, ha meg ráérősen poroszkálni támad kedve a tulajnak, hát kevéssel is beérné. Hasonló elven lennének jobban szvsz a hibridek. A töltősökkel, meg már írtam máskor, hogy ott én 1000x inkább egy jó v-motor+20-30kWh akku és egy csak töltésre használatos elegendő (nem i3REX féle) b-motor+generátor kombó, ami ad neki annyi delejt, hogy míg a tankban van, addig rendes tempóra képesen használható marad. Itt maximálisan lehet optimalizálni akár a fogyasztását és a kibocsájtását is. Talán ez is takarékosabb lehetne.
Sajnos igazatok van. Én abból indultam ki, ha tudja a munkába járást elektromosan, az nagyon megérős lesz. végül sajnos csak a bevásárlások full elektromosok, munkába járás kb 40%-ban. Viszont a plugin annyival drágább volt, hogy soha nem térül meg a különbözet. De arra jó volt, hogy mindig ide jöjjek, ha új rész kerül fel :)
Sziasztok! Boldog születésnapot Gábor! Kedves Tibor a komentben a hőszivattyús boljler témában a kérdésedre válaszolva: a garázs, a hálószoba és a fürdőszoba fala közös. Sajnos csak erre a falra tudtam felrakni a bojlert egy csomó ok miatt. Este minden zaj jobban hallható engem néha egy óra kattogása is ki tud akasztani. Ez sajnos sokkal hangosabb mivel a falon keresztül vezetve van a hang (rezgés). Nappa szinte észrevehetetlen amikor működik. Egy megoldás lehet a földön álló változat is mert kevesebb rezgést tud átadni a háznak. Az időzítésnek meg 3 haszna van. 1 akkor melegíti a vizet amikor termel a napelem. 2 időzítés előtt rögtön esti zuhanyzás után felfűtött és másnap estig csak hült a víz. Sokkal gazdaságosabb ha közvetlen zuhanyzás előtt van felfűtve. 3 így este teljes a csend. A fontossági sorrend is kb ez.
Ha a plugin hybridek fogyasztasa a maganvasarlok eseten jobb mint a cegek eseten, akkir nem a cegek joindulatara kellene bizni az elektromos toltesre valo buzditast, hanem egyseges es altalanos szabalyozast kellene bevezetni ennek erdekeben: Pl azt, hogy ha a ceges plugin hybrid szeretne elvezni az adozasi es parkolasi elonyoket azert, mert allitolag 1-2 liter az atlagfogyasztasuk akkor, ha allandoan is toltenek es csak vegszukseg eseten tankolnak, akkor szabalyozni kell pl ugy, hogy a plug-in hybrid autok benzikoltsege nem szamolhato el a cegben koltsegkent. Ezzel elerheto, hogy a plugin hybrid hasznalo abban donthet, hogy otthon tolti negyedaron az aramot, vasarol a sajat adozott penzen benzint negyszeres aron, vagy tolti az akkumulatort ceges koltsegre. Kivancsi lennek, egy ilyen szabalyozas utan mennyi lenne a plugin hybridek atlagfogyaszatasa es atlagkibocsajtasa.
-40.000 cégautóadó, azért veszik a plugint, nem a fogyasztás miatt...
4 หลายเดือนก่อน +1
Nem tudom, hogy más cég hogyan vesz autót, de az én munkáltatóm lízingeli a kocsikat. Tehát tök mindegy, hogy mennyivel kerül többe egy plugin, a kérdés az, hogy mennyi a lízingdíj. Tekintettel arra, hogy még van cégautóadó-elengedés a pluginokra, nekem egy petákkal nem kerül többe a 2020-ban üzembe helyezett Superb iV, mint amennyibe egy hasonlóan felszerelt Touran 1.5 TSI került volna. Eleinte otthon töltöttem, ami havi 100-150 kWh-ba fájt. De megérte, mert havi 10 rugóért megkaptam a villanyos élményt. Azóta lettek töltők a vállalati mélygarázsban, így havi 40-60 kWh elég bele otthonról.
Plug-in hybrid autókba kellene egy beépített szabályozó ami "kényszeríti" a felhasználót hogy töltse az autót és használja az elektromos hajtást is. Vagy lehetne egy éves kötelező adatszolgáltatás ami kimutatja az elektromos/benzin/gázolaj hajtás arányát, és legyen jutalmazó/büntető hatása a használat összetételének pl: biztosítási díj vagy súlyadó összegének változásával.
Teljesen mindegy, mert 90%-ban ezek céges lízingek, és nem értelmezhető díjtétel. (Céges autónál a biztosítás havidíjas fix konstrukció, nem változik az ára (balesetnél pl.), mint magánszemély KGFB-nél. )
A Tesla Model 3 HighLand indexe FIZIKAI, BENYOMHATÓ gomb. Az ablaktörlő is, a duda is, a vélszvillogó is. Csak az E-call van a kijelzőn. Mellesleg az elakadásjelzőt mire is lehet használni a Kresz szerint, ami olyan fontos?
A tölthető hibridekkel kapcsolatban két dolog jut eszembe. Egyrészt az, hogy a valós adatok ennél sokkal rosszabbak is lehetnek, hiszen azok továbbításához szerintem a tulajdonos hozzájárulása szükséges még anonimizált adatfeldolgozás esetén is. Márpedig az tűnik logikusnak, hogy az akkut soha fel nem töltő ember inkább nem járul hozzá ehhez. (Egyébként ez megmagyarázná a kevés adatot is.) Másrészt ebben a statisztikában politikát látok, amivel az a cél, hogy felejtsük el végre az összvér hibrideket. Tudjuk a technikatörténelemből, hogy mindig voltak ilyen átmeneti megoldások, mert a félelem nagy úr (a gőzhajókon sokáig volt árbóc és vitorlázat), azután mindenki megtapasztalja, hogy a biztonságérzetet szolgáló eszköz ballaszt csupán. Most tehát közölnek egy kiábrándító statisztikát, ami sokakat más belátásra bír, de mindenképp megalapoz egy szigorúbb szabályozást, így a tölthető hibridek kiesnek a játékból. Összességében ezzel nincsen baj szerintem. Egyébként bár említitek, hogy ezek a hamis fogyasztási adatok torzítják a flottaátlagot, az kimaradt, hogy torzítva torzítják, hiszen egy tölthető hibrid (és főleg egy elektromos autó) nem 1 darabnak számít az átlag kiszámításakor.
34:24 a 180kW töltő is TEA töltő, csak a miheztartás végett. Annyi MOL, meg Mobiliti ajnározás után azért elférhetett volna ez az ingyenreklám nekik. 51:40 - Nem szeretnéd kivárni, hogy miközben 2 helyet foglalok és max 50-55kW-tal töltök. Márpedig, ha muszáj akkor muszáj :P
Bankártyás töltős hírhez.Bármilyen meglepő nekem van 2-3 ismerősöm aki nem használ okostelefont.Ebből egy még venne is elektromos autót. Neki jó lenne a bankkártyás fizetés. Valószínüleg nem az ilyen csodamadarak miatt vezetik be , csak hát ilyen is van.
Nem azért vesznek a cégek PHEV-et, mert zöldebbnek akarnak látszani, hanem pl. Németországban, Uk-ban, brutálisan olcsóbb rá az adó! Senkit nem érdekel a zöldítés, mindenkit a költségek érdekelnek. Egyébként nem minden PHEV tölthető lassan. Az újabbak között AC-n 11kW-al, DC-n 50kW-al is tölthetők már.
Plugin kapcsán egy annyi egyszerű észrevételem volna, hogy nem a gyásrtókra, hanem a felhasználókra kellene kivetni a díjat. Indokolás lényege a következő: Teljesen mindegy a hajtáslánc, csak a végső emisszió számít, amit a gyártó és felhasználó zeljesen mindegy, hogy hogyan ér el. Toyota fanatikusként az a véleményem, hogy nincs az a létező mérés, amitől nekünk félni kéne. Még a nagydarab RAV4 esetében sem. Itt akkor lesz igazság, ha a díj a felhasználókra lesz terhelve, mert ez gyökeresen változtatná meg azt, hogy ki és milyen autót vásárol, és mi lesz a sofőr vezetési szokása. És ez igazságos is lenne, mert pld.egy többtonnás elektromos mivel zöldebb egy pici Yaris-nál. Ha a felhasználó fizeti meg a végén, az lesz a legjobb. Persze másik társadalmi kérdés, hogy a gazdagabb többet szennyezhet.
PHEV: nekem Kuga van és nekem ez a megfelelő megoldás, m,ert ugye zömében város csak elektromosan napelemről töltve!!! Mellette minden hónapba hosszú távú utakkal autopályás 400-500km iés gy az össz átlagom 3.7-3.9L/100 km . Hol itt a gond?? amire kitalálták én arra használom. tisztán elektromiosan országúton is elmegy 60-70km ert. 2 éves tapasztalat
A PHEV témához: van egy határozott elképzelésem, hogy én milyen autót szeretnék; de senki nem gyárt ilyet:/ Az i3+REX és Nissan e-Power áll hozzá közel: - 20kWh 400V akku, - 1db 100kW SynRM villanymotor (hátsó kerék, nincs váltó) - csak AC 11kW plugin töltés, - egy 1000ccm körüli Atkinson benzinmotor (egyszerű; semmi turbo meg úri furfangok), fix fordulatszámon 30kW körüli és csak generátort hajt. - 40L benzintank A napi commute 50-80km-t éjszakai otthoni AC töltéssel full elektromosan. Az évi 5-10 hosszú menet meg a REX fejlesztette árammal, benzinből. Tud valaki valami hasonlóról?
a gondolatmenet az, hogy egy autó autópályás tempóban haladásához elég 30-40kW ÁTLAG teljesítmény. A rövid idejű csúcsokhoz nem, de azt a nagyobbacska akkupakk tudja adni a szükséges pár másodpercre. A mostani hybridekkel épp az a baj, hogy a kicsi (
@@novakt62 A soros hibrid megoldással az a baj, hogy pocsék a hatékonysága a sok átalakítás miatt. Ezért van az, hogy valami trükköt mindegyik alkalmaz. Az Outlander pl. soros hibrid, de képes összekapcsolni a benzinmotort a kerék hajtással, megkerülve a generátort-akku-villanymotor láncot, közvetlenül hatékonyabban mozgatva az autót. Átlag esetben a legtöbb autó csak a gyorsításhoz használja a váltót, és az utolsó fokozatban utazik. Ezt a fokozatot hagyták meg fixen, a gyorsításhoz a villanymotor van, lassú menethez meg szintén a villanymotor. Az i3 REX esetében is csak vésztartaléknak volt a benzinmotor. Igazából a Toyota HSD fokozatmentes elektronikus nyomatékváltója lenne jó egy bazi nagy akkuval, és erősebb villanymotorokkal, de ez meg jóval többe kerül, mint egy teljes értékű, nagy akkus villanyautó. Ugye a HSD az az optimális rendszer, mert fokozatmentes mechanikai erőátvitel van, de hibridként is tud működni, és a problémás mechanikai megoldásokat az elektromos szabályozás miatt kihagyhatták.
@@novakt62 Rendben, talán túlzás volt a logikátlan jelző, de továbbra sem látom életszerűnek - bár most már legalább értem, hogy mi lenne a célod. Szerintem a tölthető hibrideknek elsősorban nem az a célja, hogy bármikor extra teljesítmény álljon rendelkezésre, hanem az, hogy pl. beérve a városba (vagy elindulva onnan), ne füstöljünk. Az általad leírt autó akkumulátora szintén elég hamar lemerülne, és autópályán haladva egyáltalán nem töltődne a motor kis teljesítménye miatt, így nem volna elektromos segítség. Röviden: szerintem a te vágyad szerinti teljesítmények nem jó arányúak.
Szia erre az egész minden féle appra az EU aszt hoza meg hogy ök csinálnak egy rendszert és az aus orszagokban azok a töltö szolgáltatok akkik ezen keresztul nem teszik lehetövé a roming töltést akkor azokat a töltö szolgáltatokat meg birságolják. De a sajat appban lehet olcsob a töltés de legyen egy App mind felet.
4 หลายเดือนก่อน
Sokat gondolkodom, hogy mi a jó célfüggvény a pluginoknál. Biztosan azt kell nézni, hogy mennyi az átlagfogyasztás? A sajátomnál azt látom, hogy az éves átlagos benzinfogyasztás nagyon attól függ, hogy mennyit utazgattam. Az enyém állandóan a töltőn lóg; itthon is, és a melóban is. Tehát városban 99%-ban villannyal járok. Amikor keveset utaztunk, 2021-ben és 22-ben, akkor 2 liter volt az éves átlagom. 2023-ban többet mozogtam, rögtön 3-ra ugrott. Ha még többet mentem volna, akkor lehetett volna akár 4 liter is. Na és? Akkor jobb lett volna, ha városban is benzinnel vagy dízellel járok? Aki szagolja, annak biztosan nem.
Hát ez így a Mol-tól csak egy reklám 😪 Az O2-vel mi lesz?
4 หลายเดือนก่อน
Hibrid vs. plugin témához kikerestem a spritmonitoron pár hete, hogy mennyit fogyasztanak bizonyos modellek 2021 óta gyártott példányai. - Golf GTE: 3,6 l/100km - Corolla hibrid: 5,26 l/100km - Passat GTE: 4,9 l/100km - Camry: 6,1 l/100km Ezek alapján nem fogadnék arra, hogy azonos kategóriájú sima hibridek CO2 lábnyoma ugyanolyan alacsony, mint a pluginoké. Azt is megnéztem, hogy a 2020-ig bezárólag gyártottak mennyit kérnek. Ugyanis ezekről feltételezhetjük, hogy már inkább magánkézben vannak. A Golf GTE 3,5 l/100 km, tehát ott nem nagyon látszik különbség. Lehet, hogy Golf GTE-t nem is vettek annyira céges autónak. A Passatnál 4,25 l/100km az érték, ez már talán szignifikáns.
A spritmonitor szerintem lefelé torzít, mert úgy vélem, aki veszi a fáradtságot, hogy írja a tankolásait, az alapvetően hajlik a takarékosságra. /szocske
Sziasztok! Engem az érdekelne, hogy miért látok egyre több "új" fejlesztésű belsőégésű motort. Ezek sokkal kisebbek, nagyobb hatásfokúak stb. Eddig ezek a fejlesztések hol voltak? Csak nem félnek az elektromos átállástól? Vagy más az oka?
Az utóbbi évek "érdemi" fejlesztései a 3 hengeres turbós motorok. Ha hasonlóak a további fejlesztési irányok, akkor köszönjük szépen, de inkább nem kérjük. :-(
@@rtamasmail Olyan motorok amik pl.: közvetlen áramot generálnak és 15kg. De főként "nagyon kicsi" (10...20kg) motorok amik 160 lóerősek. Közvetlen forgást hoznak létre (Nem Wankel motor) nagyon kevés alkatrésszel. A youtube tele van mostanában ezekkel.
@@janyjozsef Az ilyeneknek ne dőlj be. Nagyon sok féle megoldást kitaláltak már 100éve is, ezeknek az újra elővételéről van sz legtöbb esetben, de ebből kevés jutott el odáig hogy praktikusan és ésszerűen használható is legyen, mert mindig kiderül hogy van valami generális probléma vele (ahogy a wankellal is)
Naponta hány autót mosnak le egy mosoban? Gondolom többet, mint az a 2-3 autós aki egy átlagos töltőt használ es közülük havi 1 fizetne kártyával magasabb áron… /szocske
@@villanyautosokextra Talán nem kellene magasabb áron adni. Autómosóban sem fizetek kártyával ha többért adják mint a kp.s fizetést. A kp.-nak is vannak költségei egy cég számára. Ezt valahogy szeretjük elfelejteni. Igazából a kártya legtöbb esetben jobb. Ugyan akkor abba az autómosóba nem megyek amit csak appal lehet indítani, mert átmegyek egy olyanba, amelyik elfogad kártyát. Talán ez a legfőbb különbség hogy nincs verseny.
Azért az is evidens, hogy a 100 flottába gyártott phev-ből 100 - ( TK-ra törött) másodpiacra, magántulajokhoz kerül. Másodpiacon holtfix, hogy milliós felárakat senki nem fizet azért, hogy ne realizáljon előnyt pont ott ahol a legnagyobbat foghajta, a fogyasztáson. Lehet a másodpiacot "kivételnek" tekinteni, de nemhinném, hogy érdemes.
igen, másodpiacon biztosan kevesebbet fogyasztanak majd a PHEV-ek, de a hivatalos adatok a 2021-ben gyártott autók azonos évről begyűjtött adatai. A 0-1 éves autók pedig ritkán vannak jelen a másodpiacon. /szocske
A roaming ígyis-úgyis kiépül, hiszen a márka-kártyák miatt elvárás. A legtöbb szolgáltató már belépett egy (vagy több) elszámolóhoz, így csak akarás kérdése, hogy indítsák egymás töltőit. A nagyobb hazai szolgáltatók közül szerintem a MOL Plugee az egyetlen, amelynek töltői nem indulnak roamingban. A roaming indítás felára már egy másik kérdés, de a mobiltelefonos roamingnak is oda tudott csapni az unio. /szocske
Nem értem miért lenne olyan magas a roaming koltsege. Egyetlen egyszeri szerződéskötés a szolgáltató számára akkor is, ha 3000 db toltoje van. A kartyaolvasot pedig mind a 3000 db toltore fel kell szerelni, ha tönkre megy cserélni. /szocske
@@villanyautosokextra Nem lehetséges, hogy ennek is vannak folyamatos költségei? Az sem ingyenes, hogy hajlandó egy kereskedő elfogadni a Mastercard, vagy Visa kártyákat.
30p Abszolút jól számolt Szöcske 👍🏼, 100X-osa a H2 töltőpont költsége az BEV elektromos autó töltőpontjához képest, vagyis HORRIBILIS, és ISZONYÚ NAGY LUXUS még mindig, mi több, egyre inkább, a H2-be szórni a pénzt FELESLEGESEN, MINDEN RACIONALITÁST NÉLKÜLÖZVE!
Magyar cégek nem hülyék PHEV-t venni olyan alkalmazottnak, aki nem fogja tölteni, mert nem teszik érdekeltté ebben, ezzel kb. 5M többletet autónként vállalni....
Sajnos de, beszéltem olyan PHEV használóval, aki azért panaszkodott mert gyakrabban kell benzinkutra menni a PHEV modellel, mint az előző dízellel. Családi házban él, kap fix összegű otthoni töltési villanyszámla hozzájárulást, munkahelye hatotavon belül, lazán megjárná elektromos üzemben oda-vissza, mégsem tölti, mert az macerás szerinte. /szocske
@@villanyautosokextra Az alapkérdés, hogy azért a 250.000 cégautó adó megtakarításért érdemes-e egy cégnek az 5M felárat.kifizetni, ami után még a benzinfogyasztás is magasabb lehet töltögetés nélkül...?
@@villanyautosokextra S talán ezzel el is érkeztünk a közlekedés zöldítés sarkalatos pontjára: biztos, hogy lassan mindenkinek fizetett céges autóban egyedül kell utazgatnia, legyen az hagyományos, hibrid, vagy elektromos? Főleg ha pl. tömegközlekedéssel is tökéletesen kiváltható az út?! A leghatékonyabb környezetvédelem, ha el sem fogyasztjuk semmilyen formában az energiát. Értem én, hogy szinte ingyenes juttatás, meg ezt is meg lehet azért adóztatni, meg üzemanyag adójának az adója, ami jó az államnak is bevételként. De kicsit már túlzásnak tartom, hogy a sok egyemberes céges, meg cégre lízingelt autóktól egyre lehetetlenebb mozdulni, parkolni. A saját, agyonadóztatott fizetésből fenntartott tizenéves régi autók meg sokkal nagyobb sarcot fizetnek minden után, mert nincs mire mindent is "elkőcségelni": a finanszírozást, üzemanyagot, útdíjat, parkolást, gumicserét, javítást, stb. Miért a céges autókkal kell az alkalmazottat megtartani, odavonzani? Talán ennek lehetne végre gátat szabni, jóval kevesebb lenne az utakon az autó, de persze itt meg szinte mindenki ellenérdekelt szereplő.
Egyszerű a megoldás. Unió kötelezze az összes benzinkutat, multi áruházat, hogy telepítsen és üzemeltessen ingyenes villám töltőket! Adjon hozzá 0%-os kölcsönt! Ellenőrizze, hogy működnek! Mindjárt vennék az elektromos autókat, mint a cukrot, támogatás nélkül is. Az autógyártók pedig dinamikusabban gyártanák az elektromos autókat.
Ez így jól hangzik, főleg ha ingyen sört is adnak mellé, de aki elég korán kezdett bele, az még élvezhette az ingyen töltés előnyeit és problémáit is. Nem segíti a terjedést az ilyen gazdaságilag nem rentábilis, kikényszerített intézkedés. Összességében nincs baj azzal hogy fizetni kell a villanyért, azzal sem ha többet mint otthon, csak legyen egy megbízható stabil, összefüggő és gyors töltőhálózat ami könnyen kezelhető. Az EU-s irány szerintem jó. Főbb utak mellett a hosszútávú utazók töltéseit segítő töltőket megtámogatják és egységes elvárásokat támasztanak. A rövidebb utakra meg úgy is lokálisan, vagy otthon tölt az ember, ezt nem a problémát már nem kell megoldani. Következő probléma a lakótelepi töltések megoldása lesz, de ahhoz előbb jobban el kell terjednie a villanyautóknak. Illetve a másik probléma az erősen fregmentált piac, és fizetési rendszerek. Ennek az egységesítésére is törekedik az EU.
Ezek a nagy akkus PHEV-ek egy baromság. 20-30km-nél nagyobb hatótáv egyszerűen felesleges. Bár az biztos, hogy aki ilyet vesz maga is rájön erre és a következő autó jó nagy eséllyel full elektromos lesz 😃
Nálam pont fordítva volt, EV-ről tértem át PHEV-re. Az enyém 110km-t tud EV módban, és pont innentől kezd érdekes lenni a PHEV, mert ez már a legtöbb embernek elég a napi ingázáshoz, napi közlekedéshez, tehát gyakorlatilag elektromos autóként működik. De ha távot kell menni, akkor semmiféle kompromisszumot nem kell kötni. És soha nem az volt a problémám, hogy 30 percet várni kell, mert az nem gond. De az már igen, ha foglalt a töltő -ami egyre többször fordult elő-, vagy rossz volt a töltő, és kereshettem másikat. Ami így már nem 30 perc kimaradás volt, hanem 1 óra, plusz a stressz, hogy nem haladok, hanem töltőt vadászom. Ha a hálózat olyan lesz, hogy ezek a problémák megszűnnek, ismét visszaváltok full elektromosra. Addig nem.
@@TerraMp hát igen, így nézve gáz és teljesen érthető a csere. Nekem például ilyen probléma nincs. Gondolom Mercedesed van. (Csak tipp) Ilyen hibrid a céges autó. Így ahogy mondod munkába járni tök jó. Itt kezdtem el azt érezni, hogy teljesen felesleges az esetekben 90%-ban a benzin motor bele. BMW -el tudom még összehasonlítani és mint hibrid a BMW -t jobbnak gondolom. Sokkal hatékonyabban tudom használni. Ha 1 hétig nincs töltve akkor sincs baj. (Pl nyaralás) Ha akarjuk 80%-ig visszatölt. (40-50% is elég) Amit persze városba érve tudunk hatékonyan kihasználni újra. Nekem ez nagyon tetszik így. Nem tudom esetleg te próbáltad -e már? Ha igen mi a véleményed róla?
@@mazsolt21 330e-t teszteltem. Három okból esett a választásom a C300e-re. Egyrészt, mert a BMW futóműve sokkal keményebb és bár vezetési élményben sokkal jobb, nekem a csend és az úthibák elnyelése fontosabb, mert autózáskor ez teszi ki a 90%-ot. Gyorsulni nem szoktam, és az a néhány kanyar, amit sokkal jobban vesz be a BMW, nem kompenzálja nálam a rengeteg kátyún zötyögést. De ennél is fontosabb volt a hatótáv, mert a BMW csak 40-50km-re képes, ami télen max. 25-30. Agglóból járok be, nekem ez sajnos kevés. Napi 60km körül megyek. A harmadik az MBUX infotainment rendszer. Egyébként nagyon jó kocsi a BMW, ha elég a hatótáv és inkább a sportos élményt kedveled, akkor mindenképpen azt érdemesebb választani.
@@TerraMp neked teli találat ez a autó így. 🙂 Én is csak azért maradtam a hibridnél, mert féltem hogy úgy járnok mint te. Kár érte mindenesetre. Itt németben pedig nem olyan rossz a helyzet töltők terén 🙂. Bátrakkal nem számoltam amikor az első kommentet írtam, de annyit talán eltaláltam, hogy a következő EV lesz 😃. Az elektromos hatótávot én szerintem azért nem hiányolom, mert hibrid üzemben 3-4,5 literrel eljár. Az áram ára miatt 3 litere jön ki ha full elektromosan használom. Így marad a városban elektromosan, azon kívül vegyes. Mi volt a Merci előtt a EV?
Boldog szülinapot Szöcske!
Köszönöm! /szocske
Saját történet, másik nézőpont Autót keresek, ami nem túl alacsony beszállni (nem vagyunk húszévesek), nem kicsi a csomagtere (>450-500l), és nem 25+ M Ft. Lóerő, extrák nem számítanak, kivéve a biztonságiakat. Tesla Model Y és BYD Seal U került képbe elektromosban (utóbbi csomagtere kicsi nekem, és nincs frunk). BYD középkonzol ormótlan, útban van a lábnak, más rendben van belül. A Tesla Model Y hátsó ülése egy Hiluxét idézi kényelemben (formázás, dőlésszögek, ülőlap hossza) . Rossz úton hajtva (Váci út) nagyon rázott, és kicsit zörgött is, a kalaptartó nemcsak igénytelen, de zavaró is. Pedig nagyon akartam. Ioniq5 hátsó ülés szintén zenész. Szeretnék minél többet elektromosan haladni, így maradtak a normális áru pluginek (Tucson, Sportage, Kuga, stb.). Nagyobbak, sokkal jobbak az ülések (lemértem), jobb beszállni (ajtónyílás alakja, mérete, nyitás szöge). Toyota Bz4X egy vicc ergonómiailag, nyakba húzott lábbal hátul. Jó lenne a tiszta elektromos autózás, de nem csak a töltés kompromisszum még. A választék szűk, hajlamosak vagyunk egyenfelhasználóra egyenautót tesztelni. Ezzel is kellene fogalkozni szerintem, mert tetszik a Tesla Model Y, de van pár apró hülyeség ami hazavágja, hiába hatékony. A pluginek helyes használatát nehéz elérni, talán nem előre kellene támogatást adni, hanem utólag, adatok alapján. Igazságosabb lenne a normális használatot alkalmazók felé is. Ha jelentősen bővül az elektromos kínálat én is megtérek majd (elsősorban azt szerettem volna), addig otthon töltögetem a leendő plugint. OFF: Kár az egyterűekért, egy ilyen EV modell szuper lenne, családosoknak, időseknek. (megfizethető EV9 szerű valami).
Kedves Szöcske! Nagyon Boldog Születésnapot!
köszönöm! /szocske
Utólag is sokat és boldogat Szöcske! ;)
Köszönjük!
Akkor mondok konkrétumot. Mercedes C300e PHEV. Tisztán EV hatótávom tavasztól-őszig 100-110km, télen 75-80km. A hétköznapokban elektromos autóként használom, az iCE be sem indul. Nagyobb távoknál viszont hibrid módban (vagy Battery Hold), mert ilyenkor azt csinálja, hogy az útvonal alapján a városokra tartalékolja az áramot, tehát pályán ICE-t indít, városban amíg van töltés, EV-ről megy. Viszont nincs totojázás a töltéssel hosszabb utakon, nincs foglalt tőltő, hibás töltő, aztán "B" terv, mert nem tudok tovább menni. Az átlagfogyasztásom 1,2l/100km (benzin)!! Ezt megelőzően évekig volt EV-m. Nem tervezek ismét tisztán elektromosat venni, mert nem győzött meg. Ez a PHEV magasan a legjobb megoldás amit jelenleg el tudok képzelni. Mondom ezt több éves EV-zés után! Céges autók között sok olyan van, amit nem töltenek, de ebből általánosítani az összes PHEV-re pont akkora tévedés, mint pár tűzeset alapján azt állítani, hogy minden EV kigyullad.
600ezer db 2021-ben eladott autó gyári adatai alapján állítottuk, hogy a PHEV-ek benzin fogyasztása a hagyományos autókét közelíti, nem egyetlen autóról szóló újsághír alapján. Ha maguk az autogyartok állítják a flotta szintű magas fogyasztást úgy érzem az alapján már általánosithatunk, hogy a PHEV tulajdonosok apró kisebbsége töltogeti az autót. /szocske
@@villanyautosokextra Az lehet, de úgy van mindig beállítva, mintha erről maga a technológia tehetne, vagy mert mindenki csak azért veszi, hogy ingyen parkoljon. Ezzel szemben, azért nincsenek töltve, mert az újautók döntő többségét cégek veszik, ezen belül a PHEV-et azért, mert lényegesen olcsóbb rá az adó és egyéb kedvezmények is vannak. A céges autót pedig nem fogja tölteni a jóskapista alkalmazott, mert miért tenné? Nem érdekli.
Akkor ez egy szabályozási probléma, és semmi köze ahhoz, hogy egyébként ne lenne a gyártók által megadott kibocsátás valós. Ez pont olyan, mint amikor az EV-nél a gyártó megadja a WLTP hatótávot, aztán a user ON/OFF módban használja a pedált, gyorsulgatva mert van nyomaték, aztán csodálkonak, hogy a WLTP érték közelébe nem érnek in real life. A PHEV működik, és jól működik, a gyártói kibocsátásra pedig képes. Az, hogy a cégesek nem használják úgy ahogy kéne, egy egészen más kérdés.
Nagyon boldog születésnapot kívánok!
Köszönöm! /szocske
@@villanyautosokextraBoldog születésnapot és noshave áprilist kívánok! 🎉
Szöcske, a Model X-nek mennyi a nettó kapacitása most és mennyi volt gyárilag?
Itt írtam róla részletesen:
villanyautosok.hu/2023/10/22/model-x-hetkoznapok-19-mikor-kell-akkut-cserelni-egy-teslaban/
De elspoilerezem, hogy május közepére (mivel akkor lesz egy éves az első saját mérésem) tervezek egy cikket az 1 év és kb. 30e km alatti degradációról.
/szocske
Isten éltessen sokáig Szöcske! 🥳
Mindhármótoknak jól áll a szakáll!
Köszönöm! /szocske
Boldog Születésnapot kívánok Gábor !
0:47🍾 .🥂.Boldog születésnapot Szöcske bának !!! 👍😁
köszönöm! /szocske
Skacok a hidrogén el kapcsolatban utána kersehetek Dr. Joseph Romm aki a Clinton adminisztráció ban volt tanácsadó által írt The Hype about Hydrogen című könyvnek...Ha véletlenül nem láttátok volna a Who Killed the Electric Car című filmet ahol Ö is interjút ad a jutyubon elérhető ezen a néven Quien Mató al Coche Electrico egy Lauren DiCorleone nevű fószer csatornáján...További jó munkát kívánok.
Köszönjük a tippet. / Balázs
Szöcske! Boldog és még nagyon sok szülinapot kívánok! 🥂
Ha minden kúton lehetne normálisan tölteni, azaz lenne mellettük 8-10-több töltő oszlop és a pihenőkben elosztva darabonként pár 1-2-3-4 töltőoszlop, akkor tutira elmúlna minden para és ugye azt ne hagyjuk ki, hogy pár töltő telepítése, mennyivel olcsóbb mint egy bkút és gyorsabb is, persze ha a rendszer ami az áramot szolgáltatja, nem gátló körülmény.
Az M5 töltőkre csak annyit, ami nem bkút szinten mellette van az nem ottani töltő, csak azon haladva, kompromisszummal használható és ez a helyzet igen SZÉGYEN!
A plug and charge töltés "terjedésén" látszik, mennyire nem érdekük a gyártóknak és a töltő hálózat üzemeltetőknek az EV autók elterjedése.
Ahogy Tibor is említette, a BMW és társai gyártói kártyán látszik a gyártók már legalább felismerték, hogy ezzel több autót tudnak eladni, ami nekik jó és ezt kellene minden forgalmazónak kötelezővé tenni, v legalább elérhetőséget adni nekik, hogy a saját érdekükben megoldhassák a BMW kártyához hasonló kártyát, amivel kb bárhol bármikor lehet töltést indítani biztosan.
Lehet nem lenne hülyeség egy "Hogyan tölthetsz hatékonyan és gyorsan" videót csinálni, talán megnéznék annyian, hogy megérné, mert a legtöbben olvasni nem szeretnek, v nem értik amit olvasnak, v stb.
Köszönöm! /szocske
Többnyire egyetértek, de azért a te irományodat figyelembe véve megérthetjük azokat is, akik nem értik, amit olvasnak. Elnézést!
@@IlleesEndre Most miért, mi volt benne nehezen érthető, egy akár tök 1xű embernek is, aki pl megnézte ezt a videót?
@@sirgunar7608 Ez például "Az M5 töltőkre csak annyit, ami nem bkút szinten mellette van az nem ottani töltő, csak azon haladva, kompromisszummal használható és ez a helyzet igen SZÉGYEN!" egy igen nehezen értelmezhető rész. :)
@@IlleesEndre Miért? Szvsz, az elejétől a végéig arról van szó, hogy aki az M5-ön halad és benyással, annak ugye nem kell sehová igazán lehajtania róla, mert a pálya szerves része, hozzá tartoznak a bkutak, míg az EV töltők meg pl a Tesláé az városban, a másik említett szintén és ami most nyílt az az EGY darab van igazán úgy elhelyezve, mint egy pálya bkút és talán még egy. Ez jelenti az említett kompromisszumot az arra haladó EV sofőröknek, na ez ami szégyenletes helyzet. De ezekről kb szó is van mindenről a videóban is, csak elszórtabban és ezt toltam egy mondatba kb, a véleményemmel együtt.
Amugy ezek miatt, hogy nem az utak részei, csak közeli a töltők nagyobbik hányada jelenleg, riaszt el sokakat a váltástól, persze az anyagiak és tévinformációk, a média ellenfelhajtása is rásegít minderre. Én aki csak műszaki ember vagyok, bár minden újra is fogékonyabb az átlagnál, én azonnal átülnék EV-be, ha nem olyanok lennének a vezetési szokásaim amilyenek (sok pálya és azt gyorsan), de ez az én magán problémám, majd ne is sokára erre kiforrnak az EV-k akkujai, meg hát ha veszek úgy veszek, hogy pár évre és jelenleg annyira gyorsan fejlődnek, hogy ismerve magamat, szinte fájna, ha beleülnék egybe és 1 éven belül kijönne egy nekem sokkal jobban passzoló, majd az eladáson-vételen (nem csak EV esetében) buknék rögtön egy régebbi autó árát. Ergo várom a fejlődési görbe laposodását is kicsit, amikor már nem tolonganak az újabb akkukémiák a villanyautózás kapujában. Kb. 😀
A PHEV témához. Gábor eszmefuttatásával értek egyet. Látok elég sok PHEV autót, ami betér hozzánk éves kötelezőre, és olyan átlag fogyasztási adatokat látok többször, ami magasabb vagy kb ugyanannyi, mint a mai pl Toyota vagy Honda hibrid autóké. Én mai napig azt látom hogy két jól használható és valóban hasznos hajtáslánc van. Ez a full elektromos és a nagyon kiforrott és műszakilag megbízható....hát igazából a két japán gyártó...full normál hibrid hajtás. A többinél ott van amiről beszéltek, hogy ugyan tudna 2L alatti fogyasztásokat is(PHEV) de közben szarnak rá és hibridként használják, mert úgy kényelmes. Úgy viszont már 4,5-6 közötti fogyasztásokat produkál. Én még tavaly beültem párszor MOL-os bérelhető Toyota Yaris hibridbe. Bp-en belül klíma és fűtés nélkül normálisan a forgalommal haladva hozta a 3,1-es átlagot, de egy ideig 2.9-et mutatott. Kb. ugyanezen az útvonalon 34 fokos kánikulában klímázva hozta a 4,2-t. Szerintem ezen két hajtásláncon kívül kb semmi másra nincs szükség napi szintű közlekedés során. Én áttértem az elektromosra(de a japán hibridet is megtartom persze:)) de hát biztos nem véletlen hogy a Toyota ugye ott van a hibridekkel az eladási listák elején. Ennek a kettőnek van igazi létjogosultsága.
Igen vhogy a normál hibridet kell arra kihegyezni, hogy az összes veszteség energiát a fékezésnél keletkező ami visszanyerhető értelmes, azt akkuba gyűjteni és azzal segíteni értelmes villanymotoron keresztül a gyorsításokat és a haladást, ezzel csökkentve a fogyasztást és ugye a kibocsájtást. nem kell nagy akku így és annak a hiánynak a súlya lehet fedezi az erősebb elektromotor plusz súlyát is, ami ugye nagyobb visszatöltést tud produkálni, jobb fékhatás mellett. kb 😶
A Toyota hibirdek jól fogyasztanak, főleg nyáron városban
Évekig volt Prius Plus a családi autónk, városban, országúton tavasztól őszig 4-5 liter között eljárt, ami nem rossz egy tágas, 7 üléses egyterűtől.
Sajnos elektromos fűtése nincs, ezért télen viszonylag rövid városi utaknál már 7-8 litert evett, mert hiába volt tele az akku, a pirosnál sem állt le a benzinmotor, ha a fűtés be volt kapcsolva az első 3-5 kilométeren.
Amikor már volt mellette elektromos autó (kis akkus LEAF), szinte csak autópályás, sietős utakra használtuk, úgy azért megintcsak 7 liter felett fogyasztott. De ott a PHEV-nek sem lett volna sok előnye.
Miskolc-Eger között sokat közlekedtünk már akkoriban is, ott a dimbek-dombokon egy PHEV hibrid módban is kicsit jobban teljesített volna, mert sokszor volt, hogy már tele volt az akku, ezért üzemi féket kellett használni a lejtőkön, mert nem tudod hova rekuprálni.
/szocske
@@villanyautosokextra Így van. Tehát szemmel jól látható előnye nincs a PHEV hajtásnak "kényelmes" felhasználási módban a HEV hajtással szemben. Hegyes dombos környezetben lehet ilyen hátránya(ezt én is tapasztalom amikor a hibridbe ülök) de ez nem mindennapos. Volt kollégám taxizik Bp-en Corollával. Nyáron 3.8 télen meg 4.2-es átlaggal dolgozik. Ennél sokkal alacsonyabb egy otthon töltött EV költsége. Ez a két leglogikusabb hajtáslánc verzió.
@@villanyautosokextra Nekünk is van egy Prius és pont abból kiindulva írtam amit. Mert amennyiben kicsit erősebb villany motor lenne benne és kicsivel nagyobb akku, akkor az általad említett Prius negatívumok kb el is tűnnének, hiszen lenne több hely a rekuperálásnak és többet tudna segíteni is a benyásnak mikor nem papásan gyorsít az ember, ha meg ráérősen poroszkálni támad kedve a tulajnak, hát kevéssel is beérné. Hasonló elven lennének jobban szvsz a hibridek. A töltősökkel, meg már írtam máskor, hogy ott én 1000x inkább egy jó v-motor+20-30kWh akku és egy csak töltésre használatos elegendő (nem i3REX féle) b-motor+generátor kombó, ami ad neki annyi delejt, hogy míg a tankban van, addig rendes tempóra képesen használható marad. Itt maximálisan lehet optimalizálni akár a fogyasztását és a kibocsájtását is.
Talán ez is takarékosabb lehetne.
Sajnos igazatok van. Én abból indultam ki, ha tudja a munkába járást elektromosan, az nagyon megérős lesz. végül sajnos csak a bevásárlások full elektromosok, munkába járás kb 40%-ban. Viszont a plugin annyival drágább volt, hogy soha nem térül meg a különbözet. De arra jó volt, hogy mindig ide jöjjek, ha új rész kerül fel :)
Köszi!
Mindeközben a Tesla töltőkön elég vaskos áremelés történt, ezek tényleg hallgatnak titeket és ha bemondjátok hogy olcsó azonnal emelnek :)
Sziasztok! Boldog születésnapot Gábor! Kedves Tibor a komentben a hőszivattyús boljler témában a kérdésedre válaszolva: a garázs, a hálószoba és a fürdőszoba fala közös. Sajnos csak erre a falra tudtam felrakni a bojlert egy csomó ok miatt. Este minden zaj jobban hallható engem néha egy óra kattogása is ki tud akasztani. Ez sajnos sokkal hangosabb mivel a falon keresztül vezetve van a hang (rezgés). Nappa szinte észrevehetetlen amikor működik. Egy megoldás lehet a földön álló változat is mert kevesebb rezgést tud átadni a háznak. Az időzítésnek meg 3 haszna van. 1 akkor melegíti a vizet amikor termel a napelem. 2 időzítés előtt rögtön esti zuhanyzás után felfűtött és másnap estig csak hült a víz. Sokkal gazdaságosabb ha közvetlen zuhanyzás előtt van felfűtve. 3 így este teljes a csend. A fontossági sorrend is kb ez.
köszönöm! /szocske
Ha a plugin hybridek fogyasztasa a maganvasarlok eseten jobb mint a cegek eseten, akkir nem a cegek joindulatara kellene bizni az elektromos toltesre valo buzditast, hanem egyseges es altalanos szabalyozast kellene bevezetni ennek erdekeben:
Pl azt, hogy ha a ceges plugin hybrid szeretne elvezni az adozasi es parkolasi elonyoket azert, mert allitolag 1-2 liter az atlagfogyasztasuk akkor, ha allandoan is toltenek es csak vegszukseg eseten tankolnak, akkor szabalyozni kell pl ugy, hogy a plug-in hybrid autok benzikoltsege nem szamolhato el a cegben koltsegkent.
Ezzel elerheto, hogy a plugin hybrid hasznalo abban donthet, hogy otthon tolti negyedaron az aramot, vasarol a sajat adozott penzen benzint negyszeres aron, vagy tolti az akkumulatort ceges koltsegre.
Kivancsi lennek, egy ilyen szabalyozas utan mennyi lenne a plugin hybridek atlagfogyaszatasa es atlagkibocsajtasa.
azt hiszem, Tibor kb pont ugyanezt mondta a podcast-ban. Mindkettőtöknek igazat adok:)
-40.000 cégautóadó, azért veszik a plugint, nem a fogyasztás miatt...
Nem tudom, hogy más cég hogyan vesz autót, de az én munkáltatóm lízingeli a kocsikat. Tehát tök mindegy, hogy mennyivel kerül többe egy plugin, a kérdés az, hogy mennyi a lízingdíj. Tekintettel arra, hogy még van cégautóadó-elengedés a pluginokra, nekem egy petákkal nem kerül többe a 2020-ban üzembe helyezett Superb iV, mint amennyibe egy hasonlóan felszerelt Touran 1.5 TSI került volna.
Eleinte otthon töltöttem, ami havi 100-150 kWh-ba fájt. De megérte, mert havi 10 rugóért megkaptam a villanyos élményt. Azóta lettek töltők a vállalati mélygarázsban, így havi 40-60 kWh elég bele otthonról.
Plug-in hybrid autókba kellene egy beépített szabályozó ami "kényszeríti" a felhasználót hogy töltse az autót és használja az elektromos hajtást is. Vagy lehetne egy éves kötelező adatszolgáltatás ami kimutatja az elektromos/benzin/gázolaj hajtás arányát, és legyen jutalmazó/büntető hatása a használat összetételének pl: biztosítási díj vagy súlyadó összegének változásával.
Teljesen mindegy, mert 90%-ban ezek céges lízingek, és nem értelmezhető díjtétel.
(Céges autónál a biztosítás havidíjas fix konstrukció, nem változik az ára (balesetnél pl.), mint magánszemély KGFB-nél. )
A Tesla Model 3 HighLand indexe FIZIKAI, BENYOMHATÓ gomb. Az ablaktörlő is, a duda is, a vélszvillogó is. Csak az E-call van a kijelzőn. Mellesleg az elakadásjelzőt mire is lehet használni a Kresz szerint, ami olyan fontos?
A tölthető hibridekkel kapcsolatban két dolog jut eszembe. Egyrészt az, hogy a valós adatok ennél sokkal rosszabbak is lehetnek, hiszen azok továbbításához szerintem a tulajdonos hozzájárulása szükséges még anonimizált adatfeldolgozás esetén is. Márpedig az tűnik logikusnak, hogy az akkut soha fel nem töltő ember inkább nem járul hozzá ehhez. (Egyébként ez megmagyarázná a kevés adatot is.) Másrészt ebben a statisztikában politikát látok, amivel az a cél, hogy felejtsük el végre az összvér hibrideket. Tudjuk a technikatörténelemből, hogy mindig voltak ilyen átmeneti megoldások, mert a félelem nagy úr (a gőzhajókon sokáig volt árbóc és vitorlázat), azután mindenki megtapasztalja, hogy a biztonságérzetet szolgáló eszköz ballaszt csupán. Most tehát közölnek egy kiábrándító statisztikát, ami sokakat más belátásra bír, de mindenképp megalapoz egy szigorúbb szabályozást, így a tölthető hibridek kiesnek a játékból. Összességében ezzel nincsen baj szerintem. Egyébként bár említitek, hogy ezek a hamis fogyasztási adatok torzítják a flottaátlagot, az kimaradt, hogy torzítva torzítják, hiszen egy tölthető hibrid (és főleg egy elektromos autó) nem 1 darabnak számít az átlag kiszámításakor.
Az fele-fele elektromos-benzines arány is túlzás a fogyasztás alapján. Én a teletank, teletöltés utáni megállásig menésből számolnék fogyasztást.
34:24 a 180kW töltő is TEA töltő, csak a miheztartás végett. Annyi MOL, meg Mobiliti ajnározás után azért elférhetett volna ez az ingyenreklám nekik.
51:40 - Nem szeretnéd kivárni, hogy miközben 2 helyet foglalok és max 50-55kW-tal töltök. Márpedig, ha muszáj akkor muszáj :P
A QR kódos fizetésben az a jó, hogy bárki csinál egy kamu fizetős weboldalt és odaragaszt egy kamu QR kód matricát...aztán mindenki fizet neki.
Ez nem is rossz ötlet. Kösz. A részesedésedet átutalom az ötletért, kérlek küld a kártyaszámod, a CV kódodat és a pinkódot 🤣
@@lacikeri3102 szeretem,hogy végre nem akarnak átverni...szóval a kártyaszámom... :D
@@Petike1007 😆
Bankártyás töltős hírhez.Bármilyen meglepő nekem van 2-3 ismerősöm aki nem használ okostelefont.Ebből egy még venne is elektromos autót. Neki jó lenne a bankkártyás fizetés.
Valószínüleg nem az ilyen csodamadarak miatt vezetik be , csak hát ilyen is van.
Nem azért vesznek a cégek PHEV-et, mert zöldebbnek akarnak látszani, hanem pl. Németországban, Uk-ban, brutálisan olcsóbb rá az adó! Senkit nem érdekel a zöldítés, mindenkit a költségek érdekelnek. Egyébként nem minden PHEV tölthető lassan. Az újabbak között AC-n 11kW-al, DC-n 50kW-al is tölthetők már.
Melyik? Eddig csak a 3.7Kwh sebességet láttam.
@@csabeee2566 PL. Mercedes C/E osztály PHEV, 2022-től.
Plugin kapcsán egy annyi egyszerű észrevételem volna, hogy nem a gyásrtókra, hanem a felhasználókra kellene kivetni a díjat. Indokolás lényege a következő: Teljesen mindegy a hajtáslánc, csak a végső emisszió számít, amit a gyártó és felhasználó zeljesen mindegy, hogy hogyan ér el. Toyota fanatikusként az a véleményem, hogy nincs az a létező mérés, amitől nekünk félni kéne. Még a nagydarab RAV4 esetében sem. Itt akkor lesz igazság, ha a díj a felhasználókra lesz terhelve, mert ez gyökeresen változtatná meg azt, hogy ki és milyen autót vásárol, és mi lesz a sofőr vezetési szokása. És ez igazságos is lenne, mert pld.egy többtonnás elektromos mivel zöldebb egy pici Yaris-nál. Ha a felhasználó fizeti meg a végén, az lesz a legjobb. Persze másik társadalmi kérdés, hogy a gazdagabb többet szennyezhet.
PHEV: nekem Kuga van és nekem ez a megfelelő megoldás, m,ert ugye zömében város csak elektromosan napelemről töltve!!! Mellette minden hónapba hosszú távú utakkal autopályás 400-500km iés gy az össz átlagom 3.7-3.9L/100 km . Hol itt a gond?? amire kitalálták én arra használom. tisztán elektromiosan országúton is elmegy 60-70km ert. 2 éves tapasztalat
A gond nem nálad van, hanem a többségnél, akik soha nem töltik, csak tankolják. /szocske
A gyártó a WLTP-t tudja figyelembe venni és nem tehető felelőssé, ha az üzemeltető nem tölti a PHEV-t.
Nem a gyár a hibás, hanem a szabvány.
@@istvan3146 Igaz. Bár a szabvány paramétereire a gyártók jelentős befolyással voltak.
Köszönjük, nem szükséges a nevem beolvasása.
Fura módon mindenki temeti a Chademot. A Tea minden új oszlopra tesz. Ausztriában pl a Wien energie ugyanígy.
Használjátok sokat a chademot, nehogy meggondolják magukat.
Én a Teslat is inkább chademo mint ccs adapterrel töltöm, régi Nissanoskent :) /szocske
A PHEV témához: van egy határozott elképzelésem, hogy én milyen autót szeretnék; de senki nem gyárt ilyet:/
Az i3+REX és Nissan e-Power áll hozzá közel:
- 20kWh 400V akku,
- 1db 100kW SynRM villanymotor (hátsó kerék, nincs váltó)
- csak AC 11kW plugin töltés,
- egy 1000ccm körüli Atkinson benzinmotor (egyszerű; semmi turbo meg úri furfangok), fix fordulatszámon 30kW körüli és
csak generátort hajt.
- 40L benzintank
A napi commute 50-80km-t éjszakai otthoni AC töltéssel full elektromosan. Az évi 5-10 hosszú menet meg a REX fejlesztette árammal, benzinből.
Tud valaki valami hasonlóról?
Talán azért nincsen ilyen, mert ez egy logikátlan összetétel. Elnézést!
@@IlleesEndre kibontanád, mit nem találsz benne logikusnak?
a gondolatmenet az, hogy egy autó autópályás tempóban haladásához elég 30-40kW ÁTLAG teljesítmény. A rövid idejű csúcsokhoz nem, de azt a nagyobbacska akkupakk tudja adni a szükséges pár másodpercre.
A mostani hybridekkel épp az a baj, hogy a kicsi (
@@novakt62 A soros hibrid megoldással az a baj, hogy pocsék a hatékonysága a sok átalakítás miatt. Ezért van az, hogy valami trükköt mindegyik alkalmaz. Az Outlander pl. soros hibrid, de képes összekapcsolni a benzinmotort a kerék hajtással, megkerülve a generátort-akku-villanymotor láncot, közvetlenül hatékonyabban mozgatva az autót. Átlag esetben a legtöbb autó csak a gyorsításhoz használja a váltót, és az utolsó fokozatban utazik. Ezt a fokozatot hagyták meg fixen, a gyorsításhoz a villanymotor van, lassú menethez meg szintén a villanymotor.
Az i3 REX esetében is csak vésztartaléknak volt a benzinmotor.
Igazából a Toyota HSD fokozatmentes elektronikus nyomatékváltója lenne jó egy bazi nagy akkuval, és erősebb villanymotorokkal, de ez meg jóval többe kerül, mint egy teljes értékű, nagy akkus villanyautó.
Ugye a HSD az az optimális rendszer, mert fokozatmentes mechanikai erőátvitel van, de hibridként is tud működni, és a problémás mechanikai megoldásokat az elektromos szabályozás miatt kihagyhatták.
@@novakt62 Rendben, talán túlzás volt a logikátlan jelző, de továbbra sem látom életszerűnek - bár most már legalább értem, hogy mi lenne a célod. Szerintem a tölthető hibrideknek elsősorban nem az a célja, hogy bármikor extra teljesítmény álljon rendelkezésre, hanem az, hogy pl. beérve a városba (vagy elindulva onnan), ne füstöljünk. Az általad leírt autó akkumulátora szintén elég hamar lemerülne, és autópályán haladva egyáltalán nem töltődne a motor kis teljesítménye miatt, így nem volna elektromos segítség. Röviden: szerintem a te vágyad szerinti teljesítmények nem jó arányúak.
Szia erre az egész minden féle appra az EU aszt hoza meg hogy ök csinálnak egy rendszert és az aus orszagokban azok a töltö szolgáltatok akkik ezen keresztul nem teszik lehetövé a roming töltést akkor azokat a töltö szolgáltatokat meg birságolják. De a sajat appban lehet olcsob a töltés de legyen egy App mind felet.
Sokat gondolkodom, hogy mi a jó célfüggvény a pluginoknál. Biztosan azt kell nézni, hogy mennyi az átlagfogyasztás? A sajátomnál azt látom, hogy az éves átlagos benzinfogyasztás nagyon attól függ, hogy mennyit utazgattam. Az enyém állandóan a töltőn lóg; itthon is, és a melóban is. Tehát városban 99%-ban villannyal járok.
Amikor keveset utaztunk, 2021-ben és 22-ben, akkor 2 liter volt az éves átlagom. 2023-ban többet mozogtam, rögtön 3-ra ugrott. Ha még többet mentem volna, akkor lehetett volna akár 4 liter is. Na és? Akkor jobb lett volna, ha városban is benzinnel vagy dízellel járok? Aki szagolja, annak biztosan nem.
Hát ez így a Mol-tól csak egy reklám 😪 Az O2-vel mi lesz?
Hibrid vs. plugin témához kikerestem a spritmonitoron pár hete, hogy mennyit fogyasztanak bizonyos modellek 2021 óta gyártott példányai.
- Golf GTE: 3,6 l/100km
- Corolla hibrid: 5,26 l/100km
- Passat GTE: 4,9 l/100km
- Camry: 6,1 l/100km
Ezek alapján nem fogadnék arra, hogy azonos kategóriájú sima hibridek CO2 lábnyoma ugyanolyan alacsony, mint a pluginoké.
Azt is megnéztem, hogy a 2020-ig bezárólag gyártottak mennyit kérnek. Ugyanis ezekről feltételezhetjük, hogy már inkább magánkézben vannak. A Golf GTE 3,5 l/100 km, tehát ott nem nagyon látszik különbség. Lehet, hogy Golf GTE-t nem is vettek annyira céges autónak. A Passatnál 4,25 l/100km az érték, ez már talán szignifikáns.
A spritmonitor szerintem lefelé torzít, mert úgy vélem, aki veszi a fáradtságot, hogy írja a tankolásait, az alapvetően hajlik a takarékosságra. /szocske
Az oviban a gyerekek el tudnak számolni szazig.
A yt-on szerepléshez ennyi sem kell?
Ezért jó egy Toyota
Sziasztok!
Engem az érdekelne, hogy miért látok egyre több "új" fejlesztésű belsőégésű motort.
Ezek sokkal kisebbek, nagyobb hatásfokúak stb. Eddig ezek a fejlesztések hol voltak?
Csak nem félnek az elektromos átállástól? Vagy más az oka?
Az utolsó fejlesztést időben kell meglépniük, hogy abból még eleget el tudjanak adni, hogy megérje a fejlesztés. Eddig is voltak fejlesztések.
Az utóbbi évek "érdemi" fejlesztései a 3 hengeres turbós motorok. Ha hasonlóak a további fejlesztési irányok, akkor köszönjük szépen, de inkább nem kérjük. :-(
@@rtamasmail Olyan motorok amik pl.: közvetlen áramot generálnak és 15kg. De főként "nagyon kicsi" (10...20kg) motorok amik 160 lóerősek. Közvetlen forgást hoznak létre (Nem Wankel motor) nagyon kevés alkatrésszel. A youtube tele van mostanában ezekkel.
@@rtamasmail Azok már voltak 15 évvel ezelőtt is.
@@janyjozsef Az ilyeneknek ne dőlj be. Nagyon sok féle megoldást kitaláltak már 100éve is, ezeknek az újra elővételéről van sz legtöbb esetben, de ebből kevés jutott el odáig hogy praktikusan és ésszerűen használható is legyen, mert mindig kiderül hogy van valami generális probléma vele (ahogy a wankellal is)
Egy rohadt autómosóban is van paypass terminál. Nem igaz, hogy a töltőknél ezt nem lehet értelmes áron és módszerrel kidolgozni.
Naponta hány autót mosnak le egy mosoban? Gondolom többet, mint az a 2-3 autós aki egy átlagos töltőt használ es közülük havi 1 fizetne kártyával magasabb áron… /szocske
@@villanyautosokextra Talán nem kellene magasabb áron adni. Autómosóban sem fizetek kártyával ha többért adják mint a kp.s fizetést. A kp.-nak is vannak költségei egy cég számára. Ezt valahogy szeretjük elfelejteni. Igazából a kártya legtöbb esetben jobb. Ugyan akkor abba az autómosóba nem megyek amit csak appal lehet indítani, mert átmegyek egy olyanba, amelyik elfogad kártyát. Talán ez a legfőbb különbség hogy nincs verseny.
Azért az is evidens, hogy a 100 flottába gyártott phev-ből 100 - ( TK-ra törött) másodpiacra, magántulajokhoz kerül.
Másodpiacon holtfix, hogy milliós felárakat senki nem fizet azért, hogy ne realizáljon előnyt pont ott ahol a legnagyobbat foghajta, a fogyasztáson.
Lehet a másodpiacot "kivételnek" tekinteni, de nemhinném, hogy érdemes.
igen, másodpiacon biztosan kevesebbet fogyasztanak majd a PHEV-ek, de a hivatalos adatok a 2021-ben gyártott autók azonos évről begyűjtött adatai. A 0-1 éves autók pedig ritkán vannak jelen a másodpiacon. /szocske
@@villanyautosokextra értsd jól, 2012(?) óta vannak phev-k a piacon 🙂
A rooming kiépítése, üzemeltetése , elszámolása sokkal költségesebb mint egy bankkártya terminál telepítése, üzemeltetése.
A roaming ígyis-úgyis kiépül, hiszen a márka-kártyák miatt elvárás. A legtöbb szolgáltató már belépett egy (vagy több) elszámolóhoz, így csak akarás kérdése, hogy indítsák egymás töltőit. A nagyobb hazai szolgáltatók közül szerintem a MOL Plugee az egyetlen, amelynek töltői nem indulnak roamingban.
A roaming indítás felára már egy másik kérdés, de a mobiltelefonos roamingnak is oda tudott csapni az unio.
/szocske
@@villanyautosokextra Értem de ettől még a roaminghoz képest filléres tétel a kártyás fizetés költség igénye.
Nem értem miért lenne olyan magas a roaming koltsege. Egyetlen egyszeri szerződéskötés a szolgáltató számára akkor is, ha 3000 db toltoje van. A kartyaolvasot pedig mind a 3000 db toltore fel kell szerelni, ha tönkre megy cserélni. /szocske
@@villanyautosokextra Persze pár 100 db fölött már drágább a beruházási költsége..
@@villanyautosokextra Nem lehetséges, hogy ennek is vannak folyamatos költségei? Az sem ingyenes, hogy hajlandó egy kereskedő elfogadni a Mastercard, vagy Visa kártyákat.
30p Abszolút jól számolt Szöcske 👍🏼, 100X-osa a H2 töltőpont költsége az BEV elektromos autó töltőpontjához képest, vagyis HORRIBILIS, és ISZONYÚ NAGY LUXUS még mindig, mi több, egyre inkább, a H2-be szórni a pénzt FELESLEGESEN, MINDEN RACIONALITÁST NÉLKÜLÖZVE!
Magyar cégek nem hülyék PHEV-t venni olyan alkalmazottnak, aki nem fogja tölteni, mert nem teszik érdekeltté ebben, ezzel kb. 5M többletet autónként vállalni....
Sajnos de, beszéltem olyan PHEV használóval, aki azért panaszkodott mert gyakrabban kell benzinkutra menni a PHEV modellel, mint az előző dízellel.
Családi házban él, kap fix összegű otthoni töltési villanyszámla hozzájárulást, munkahelye hatotavon belül, lazán megjárná elektromos üzemben oda-vissza, mégsem tölti, mert az macerás szerinte. /szocske
@@villanyautosokextra Az alapkérdés, hogy azért a 250.000 cégautó adó megtakarításért érdemes-e egy cégnek az 5M felárat.kifizetni, ami után még a benzinfogyasztás is magasabb lehet töltögetés nélkül...?
@@villanyautosokextra S talán ezzel el is érkeztünk a közlekedés zöldítés sarkalatos pontjára: biztos, hogy lassan mindenkinek fizetett céges autóban egyedül kell utazgatnia, legyen az hagyományos, hibrid, vagy elektromos? Főleg ha pl. tömegközlekedéssel is tökéletesen kiváltható az út?! A leghatékonyabb környezetvédelem, ha el sem fogyasztjuk semmilyen formában az energiát. Értem én, hogy szinte ingyenes juttatás, meg ezt is meg lehet azért adóztatni, meg üzemanyag adójának az adója, ami jó az államnak is bevételként. De kicsit már túlzásnak tartom, hogy a sok egyemberes céges, meg cégre lízingelt autóktól egyre lehetetlenebb mozdulni, parkolni. A saját, agyonadóztatott fizetésből fenntartott tizenéves régi autók meg sokkal nagyobb sarcot fizetnek minden után, mert nincs mire mindent is "elkőcségelni": a finanszírozást, üzemanyagot, útdíjat, parkolást, gumicserét, javítást, stb. Miért a céges autókkal kell az alkalmazottat megtartani, odavonzani? Talán ennek lehetne végre gátat szabni, jóval kevesebb lenne az utakon az autó, de persze itt meg szinte mindenki ellenérdekelt szereplő.
Egyszerű a megoldás. Unió kötelezze az összes benzinkutat, multi áruházat, hogy telepítsen és üzemeltessen ingyenes villám töltőket! Adjon hozzá 0%-os kölcsönt! Ellenőrizze, hogy működnek! Mindjárt vennék az elektromos autókat, mint a cukrot, támogatás nélkül is. Az autógyártók pedig dinamikusabban gyártanák az elektromos autókat.
Ez így jól hangzik, főleg ha ingyen sört is adnak mellé, de aki elég korán kezdett bele, az még élvezhette az ingyen töltés előnyeit és problémáit is. Nem segíti a terjedést az ilyen gazdaságilag nem rentábilis, kikényszerített intézkedés. Összességében nincs baj azzal hogy fizetni kell a villanyért, azzal sem ha többet mint otthon, csak legyen egy megbízható stabil, összefüggő és gyors töltőhálózat ami könnyen kezelhető.
Az EU-s irány szerintem jó. Főbb utak mellett a hosszútávú utazók töltéseit segítő töltőket megtámogatják és egységes elvárásokat támasztanak. A rövidebb utakra meg úgy is lokálisan, vagy otthon tölt az ember, ezt nem a problémát már nem kell megoldani.
Következő probléma a lakótelepi töltések megoldása lesz, de ahhoz előbb jobban el kell terjednie a villanyautóknak.
Illetve a másik probléma az erősen fregmentált piac, és fizetési rendszerek. Ennek az egységesítésére is törekedik az EU.
Ezek a nagy akkus PHEV-ek egy baromság. 20-30km-nél nagyobb hatótáv egyszerűen felesleges. Bár az biztos, hogy aki ilyet vesz maga is rájön erre és a következő autó jó nagy eséllyel full elektromos lesz 😃
Nálam pont fordítva volt, EV-ről tértem át PHEV-re. Az enyém 110km-t tud EV módban, és pont innentől kezd érdekes lenni a PHEV, mert ez már a legtöbb embernek elég a napi ingázáshoz, napi közlekedéshez, tehát gyakorlatilag elektromos autóként működik. De ha távot kell menni, akkor semmiféle kompromisszumot nem kell kötni. És soha nem az volt a problémám, hogy 30 percet várni kell, mert az nem gond. De az már igen, ha foglalt a töltő -ami egyre többször fordult elő-, vagy rossz volt a töltő, és kereshettem másikat. Ami így már nem 30 perc kimaradás volt, hanem 1 óra, plusz a stressz, hogy nem haladok, hanem töltőt vadászom. Ha a hálózat olyan lesz, hogy ezek a problémák megszűnnek, ismét visszaváltok full elektromosra. Addig nem.
@@TerraMp hát igen, így nézve gáz és teljesen érthető a csere. Nekem például ilyen probléma nincs. Gondolom Mercedesed van. (Csak tipp) Ilyen hibrid a céges autó. Így ahogy mondod munkába járni tök jó. Itt kezdtem el azt érezni, hogy teljesen felesleges az esetekben 90%-ban a benzin motor bele. BMW -el tudom még összehasonlítani és mint hibrid a BMW -t jobbnak gondolom. Sokkal hatékonyabban tudom használni. Ha 1 hétig nincs töltve akkor sincs baj. (Pl nyaralás) Ha akarjuk 80%-ig visszatölt. (40-50% is elég) Amit persze városba érve tudunk hatékonyan kihasználni újra. Nekem ez nagyon tetszik így. Nem tudom esetleg te próbáltad -e már? Ha igen mi a véleményed róla?
@@mazsolt21 330e-t teszteltem. Három okból esett a választásom a C300e-re. Egyrészt, mert a BMW futóműve sokkal keményebb és bár vezetési élményben sokkal jobb, nekem a csend és az úthibák elnyelése fontosabb, mert autózáskor ez teszi ki a 90%-ot. Gyorsulni nem szoktam, és az a néhány kanyar, amit sokkal jobban vesz be a BMW, nem kompenzálja nálam a rengeteg kátyún zötyögést. De ennél is fontosabb volt a hatótáv, mert a BMW csak 40-50km-re képes, ami télen max. 25-30. Agglóból járok be, nekem ez sajnos kevés. Napi 60km körül megyek. A harmadik az MBUX infotainment rendszer. Egyébként nagyon jó kocsi a BMW, ha elég a hatótáv és inkább a sportos élményt kedveled, akkor mindenképpen azt érdemesebb választani.
@@TerraMp neked teli találat ez a autó így. 🙂 Én is csak azért maradtam a hibridnél, mert féltem hogy úgy járnok mint te. Kár érte mindenesetre. Itt németben pedig nem olyan rossz a helyzet töltők terén 🙂. Bátrakkal nem számoltam amikor az első kommentet írtam, de annyit talán eltaláltam, hogy a következő EV lesz 😃.
Az elektromos hatótávot én szerintem azért nem hiányolom, mert hibrid üzemben 3-4,5 literrel eljár. Az áram ára miatt 3 litere jön ki ha full elektromosan használom. Így marad a városban elektromosan, azon kívül vegyes.
Mi volt a Merci előtt a EV?
Köszönjük!
Köszönjük!
Köszönjük!