по поводу подшипника синюшного попробуй надевать на вал какую нить шайбу на пару соток меньшую за подшипник чтобы она выступала как тепловой экран для подшипника
Подозреваю что когда двиг работает и идёт прокачка воздуха с подшипником всё нормально. А перегревается он когда двиг останавливается и ещё горячая турбина передаёт в вал температуру.
Умный, позитивный парень. Приятно видеть как планомерно и успешно движется к цели. Я в своё время служил на Миг 25. Не двигателист, поэтому с советами лезть не могу. Но я насмотрелся на т.н. спецов, которые в подмётки не годятся нашему самородку. А в области балансировки многие бы и могли поучиться. Браво
«Приветствую всех любителей турбо-реактивной тяги» звучит для меня как интро Columbia pictures в фильмах. Эти слова сразу дают понять что сейчас будет качественный и захватывающий контент!))
самое хреновое, это что после балансировки НЕЛЬЗЯ разбирать узел вал(турбина с валом) и колесо ( крыльчатка со стороны компрессора) Примерно до 50000 оборотов, можно балансировать на "ножах" стойках и тд. с допуском по поперечному ускорению до 120g по дисбалансу.. от 50000 до 100000 можно балансировать на стробоскопическом стенде.. выше - лазерно индукционный метод. вот так то.. я работал на стендах фирмы simat. они позволяют проводить все вышеперечисленные методы. определитесь с граничными оборотами и будет понятно как действовать дальше. напишите мне в почту, напомните на днях.. я нарисую эскиз станка.. с гидро-успокоителями и катушками датчиков стробоскопа
Такие ротора балансируются только динамически, причём в собственных подшипниках. Никаких "статически" в серьёзных узлах нет, только при абсолютной невозможности динамической балансировки. И то необходимо всё разбирать и балансировать отдельно. Может быть вы говорите исключительно о турбинах турбонаддува, тут не уверен, но ТРД - не турбонаддув. К тому же, с таким распределением масс балансировать ротор в сборе статически - вообще нонсенс. На таких оборотах ротор теряет жёсткость и начинает резонировать и изгибаться по формам. Для балансировки такого ротора хватит обычного станка. никаких лазерных не надо. Зачем пугать людей?
Молодец, надо всегда делать всё самому. Знаем, проходили. Никому ничего не надо, даёшь деньги даже, всё равно не надо. Сам балансировал только коленвал у мотовела, балансировал статически, просто на подшипниках, но это дало очень сильный эффект, теперь движок раскручивается до диких оборотов без проблем (скорость ессно тоже выросла). Делай всё потихоньку, не спеши, и всё у тебя получится.
Если бы каждый в этом мире так подходил к тому, чем он занимается,как Игорь, было бы клево... Мое почтение и успешных испытаний, советую уделить внимание ТБ, попахивает уже серьезным риском !
Игорь ! Скачай книгу Ремонт часов В.И Елисеев . Там описано как балансировать старый винтовой баланс на машинке и так-же есть картинка самой машинки, я тебе советую так как сам часовой мастер 3-р-да , ну да бог с ним если не поможет посмотри видео как балансируют часовые балансы-(Маятники) и поймёшь процедуру и аппаратуру ! Кстати молодец я прыгал от радости то что у тя запустился ТРД ! щас начну свой проект ! =)
Даже если этот двигатель разлетится, это будет опыт. Я готов смотреть (и продолжать поддерживать финансово), как ты будешь собирать второй уже со знанием дела. Потом третий, хоть до бесконечности. Это лучше порно.
Сам когда-то хотел сделать такой двигатель, но теперь, посмотрев ваши видео, понял, что избавил себя от огромнейших сложностей тем, что таки забил на это дело.
Никогда не понимал мастеров которые отказываются сделать, что либо если деталь не стандартная(((( часто с этим сталкивался.Я думаю это все по тому, что сейчас уже нет настоящих Мастеров, а тупо "Операторы" что на производстве что в авиации ... да хоть где... Это очень разочаровывает . Игорь ты один из немногих кого можно называть настоящим Мастером.
Не берутся в двух случаях- 1. Тот который вы описали- человек не имеет в голове теории, научился у старшего(или методом тыка) как делать конкретную операцию, на конкретном оборудовании, на конкретных деталях/агрегатах/приборах... 2."зарабатывалка денег". Человек-то знает как и куда, и как можно попробовать, но это время. На переналадку, на подумать, на переделать потому что не получилось так, надо поробовать по-другому.... И это время обычно не очень спешат оплачивать, а если мастер хороший, то у него "конвеерных" работ хватает, на которых он как ни крути больше заработает за счет скорости выполнения и меньше при этом геморроя на голову поимеет. Вот и не берется. Попадался на таких мастеров- включает "дурачка" и говорит на все "я не умею" "у меня нет оборудования" "У меня старый станок, он не выдает такой точности" и т.д.
Я думаю мастера попались наоборот умные, ибо умный не возьмется за еболтивую работу, Игорь же сам сказал, что мастера посмотрели, поковыряли и отказались, тупо поняли что это через-чур геморно, вал то гнутый.
Может мастер не захотел засовывать не пойми что в свой станок? Это может быть не безопасно как для мастера так и для дорогостоящего оборудования и оснастки.
aiTheVulture вы хоть раз видели измерительное оборудование по балансу ? там нет таких скоростей чтобы что-то могло разлететься , я сам работаю на измерениях .... это уже народ такой пошёл не хотят заморачиватся вот и всё
ты меня извини я тебя очень уважаю!!, твой подписчик, это все мне напомнило вчерашний запуск моего самогонного аппарата просто он тоже из нержавейки ;) твой Трд это класс поднял тему с нуля разабрал все и сделал работающий двигатель это потрясающе!! п.с. извините что так много напечатал вот..
22 года курил, дожив, до, местами - седых, местами - лысых волос, год назад бросил - стал вейпером... но не думал, что стану, вдобавок, любителем турбореактивной тяги!
Игорь - для уменьшения нагрева подшипника турбины надо обеспечить подвод воздуха вдоль вала от компрессора- т.е поставить кожух на вал и обеспечить подвод в кожух воздуха из-за компрессора, да и при остановке следует продувать двигатель после прекращения подачи топлива ещё 2-3 минуты,да и в конце работы тоже следует 1,5-2 минуты на "Малом газе" поработать
Тогда только охлаждение в конце и сократить время работы на Максимальном режиме, мне честно говоря страшно за тебя становилось, когда вся задница двигателя белой от огня становилась, а ты свободно рядом стоишь, только на максимум внутри гаража не выводи.....
Тогда только ограничить время работы на максимуме, ну и охлаждение на "Малом газе" и после прекращения подачи топлива ещё 2-3 минуты продувать воздухом, а про кожух я увидел, только пропустил, как ты обеспечил подвод внутрь кожуха воздух от компрессора?
после успешного окончания проекта с удовольствием понаблюдаю на продолжением......2х контурный ТДР такой-же маленький ))))) уверен что это возможно.. успехов в нелегком труде! молодец!
Я лично балдею от процесса, все равно какой результат (а он будет впечатляющим), Главное что б не на коленках, а все цивильненько, со стендами, манометрами, стрелочными индикаторами, датчиками и тд
По поводу балансировки... На ножах - недостаточно. Дисбаланс динамический, а на ножах можно поймать лишь статический. Такую балансировку нельзя назвать корректной. При больших оборотах - гнутый вал будет еще больше загибаться. Это приведет к смещению дисбалансов и увеличению уровня вибрации, а там и до касания недалеко. Впрочем, с эти уже ничего не поделаешь... Но надо быть к этому готовым.
Похоже, чтобы узнать какие максимальные обороты и тягу выдает двигун, его придется взорвать! Это будет очень полезный и интересный опыт. А полетит уже следующий. Удачи!
Здравствуйте! С огромным удовольствием смотрю Ваши видео, а проект ракетного двигателя зацепи меня за все нейроны) Я, кстати, очень люблю эту тему и поэтому поступил на проектировщика ракетных двигателей в Воронежское конструкторское бюро (КБХА), буду создавать двигатели второй ступени)))
Чтоб подшипники не горели надо наддув сделать , что бы небольшая часть воздуха от компрессора проходила сквозь подшипники . Ну и немного от турбины отодвинуть подшипник. Но то уже потом ,сначала так, как есть ,тягу охота посмотреть.
Игорь если ты балансировал когда либо воздушные винты то и тут проблем не будет. Особой разницы по большому счету нет. Выбирать метал надо на обратной стороне лопастей. Можно на ножах, можно на сильных магнитах в центрах, но тут нужна точная база в виде центровочных отверстий в валу. Думаю ты сам в курсе. Но просто переживаю за твой пероэкт. Надеюсь написал дельные вещи. Помимо балансировки по весу также есть еще балансировка по аэродинамике. Если одна лопасть будет создавать давление или сопротивление больше других, то балансировка по весу до одного места.
+Игорь Негода Здравствуйте. что касаемо выработки на валу 5 соток можно попробовать электронное напыление метала с дальнейшей обработкой на токарном а правка геометрии вала осуществляется тем же способом как и правка фрезы . спасибо за вашу целеустремленность .
А вот это зря, если сначала посмотреть - и только потом лайкнуть, ротации у видео будут больше. И его увидит больше народу. Его чаще будет кидать в предложку. Воот такие пироги)
Твердость старой обоймы может быть выше, потому произошла закалка при охлаждении маслом во время остановки двигателя, что свидетельствует о том, что охлаждение может работать очень хорошо))
Здесь ключевая мысль, что когда обойма была горячей, то ... ее прочность была никакой, возможно турбина просто стояла в потоке, упираясь в переднюю опору.
Да чего там смотреть-то?) когда ломка начинается и неизвестно когда же будет следующий запуск( по ночам теперь не сплю до 3-4х ночи в надежде на видео...
Тоже всегда думал зачем КМД пока не начал делать детали на старом эрозионном станке без линеек оптических. И вобще довольно нужная вещь в изготовление точных деталей.
Если подшипник действительно перегревается после выключения двигателя, возможно стоит некоторое время (минуту или больше) продолжать крутить двигатель сжатым воздухом, что бы турбина остыла. В тех же автомобилях с наддувом часто двигатель не глушится после выключения зажигания, что бы турбина остыла. Еще мне кажется, что не помешало бы обычной термопарой (часто мультиметры комплектуются ею) измерять температуру выхлопных газов, это не сложно сделать.
Эх.... Как не охота раставаться с тобой Игорь ....А особенно с твоим ТРД ! Но приходится , так как уезжаю в глуш на лето ... А там даже связь с телефоном очень редка....
Возможно имеет смысл приобрести датчики вибрации и прикрутить их к корпусу турбины, либо контролировать биение на валу бесконтактным способом. Так можно контролировать и балансировку турбины и превышение вибрации в ходе работы. Можно попытаться сделать датчик вибрации на валу на основе лазера и фотодатчика, частично перекрывая световой поток лазера осью и измеряя напряжение с фотодатчика осциллографом.
Если подается масло, то возможно стоит поменять подшипники на бронзовые втулки заменить. Подшипники качения достаточно универсальны имеют высокую стойкость к ударным нагрузкам, но не любят вибрацию и перепады температур . И поскольку ТРД достаточно инертная штука - возможно стоит попробовать "гидродинамический подшипник" сделать. Подобрать давление масла и форму втулок, при которых расход масла был-бы удовлетворительным и центровка была стабильной. Это лично мое мнение и возможно это чушь, но мне это кажется более надежным.
что бы такой подшипник работал, необходимо стабильное давление и подача масла, что можно обеспечить только насосом однако, конструктивно нужно переработать и доработать весь картер вала, и каким-то образом сделать замкнутую циркуляцию масла по схеме (ресивер->грубый фильтр->насос->тонкий фильтр->ТРД->радиатор->ресивер) Хотя, такую систему в любом случае надо создать, даже для шароподшипников К слову, даже в заводских мини-ТРД ставят подшипники качения. Так что особого преимущества у гидродинамики нет
Сделать замкнутую маслосистему у малоразмерных движков очень сложно. Можно было бы попробовать с родной системой и внешним маслонасосом. Но это лишний гемор, скучно и не слишком интересно. Первое, что вырабатывает свой ресурс на таких движках с замкнутой маслосистемой - это уплотнения на валу, и, двигатель начинает выдувать/расходовать масло.
да банально, берутся подшипники типа Z с металлической уплотнительной шайбой, немного доработав которую, можно будет запускать, хотя и не так надолго, как заводские к слову, у заводских мини-трд для радиоуправляемой авиации эта система сделана впрочем, даже там стоят обычные шарикоподшипники
в идеале узлы охлаждать водой в процессе работы, а в будущем нагреваемые детали лучше делай из титана, у него температура плавления не сильно отличается, зато степень окисления и розширение просто в сто раз, ты же взял себе тиг сварку титан листовой хорошо гнется варится и обрабатывается, на барахолках цена за материал не такая уж и высокая, ну в любом случае красавчик! )))
По поводу подшипника. Цвета побежалости это окисдная пленка, толщина которой (и цвет соответственно) зависит не только от температуры, а еще и от продолжительности времени нагрева, а так же содержания кислорода в атмосфере. Так что по цвету металла определять температуру его нагрева можно лишь примерно... Тем более если температурное воздействие было долговременным.
Игорь, как доведешь до ума, попробуй сделать его двухконтурным. И тяги добавится и охлаждение дополнительное. Наш, ростовский рукодельник 💪💪💪. На алмаз гонял балансировать или в сады? По каскадной смотрю обратно ехал 😄 надо было на сельмаш к мужикам, они бы отбалансировали.
Когда дорогу переходишь нужно мозг пристёгивать чтобы не кидаться под машины со словами "я же на пешеходке, мне всё можно". А так, я пристёгиваюсь даже если проехать 100 метров надо, на стока привык что без ремня уже как то не привычно ездить. Как говорят, раз в год и палка стреляет, пусть лучше ремень обнимает чем четверо несут.
Гаишником запахло(шутка), да скорость была высокой и без ремней опасно наедятся на то что узлы авто поведут себя корректно и не подведут, но так в большинстве случаев и бывает, от банального распиздяйства.
Я конечно рядом не раскручивал такое. Но. Нельзя охлаждать локально подшипник? полу замкнутая система с частичным выбросом или шайбой сброса. Оборотов точно хватит) При балансировке не лучше линейки ближе поставить? Чтоб вал шел параллельно, по одному радиусу.
при балансировке на ножах должны быть одинаковые диаметры вала под каждым ножом, может это так и было, но на видео чёта не так. чтобы температурка не шла на подшипник нужно поставить лабиринтное уплотнение, лучше двойное, и еще, проблемы с подшипником это детские шалости, а вот если от температуры скрутит вал, то тут уже колесо турбины может полететь по закоулкам=)
Alex Velotavr. как это реализовать на модели? И жидкости горючие подобрать для таких режимов,я не треботехник. Просветите. Идея класс как с ДВС в два такта!
точно не знаю, я сам сейчас ищу решение для одного станка, и там хочу сделать такие подшипники. Ролики есть про них, но информации мало. Конструкцию турбины надо будет переделать скорее всего.
Не верил, МОЛОДЕЦ!!! Помпаж ТРД происходит из за срыва потока на лопатках турбины. Кривые лопатки, турбина не та,резкая подача топлива,воздуха. Происхоит дизбаланс потоков газов(горение и подача)и как эфект горение не по месту))). Перегрев и СПЕЦЭФЕКТЫ. На керосине пробуй запускай. По результату- камеру дожига и в полет.(Я верю шли всех в ... )
Может масло по подшипникам через холодильник пускать и подавать насосом постоянно, а не ждать перегрева. Правда потери его большие будут наверное, т.к. с уплотнением работать надо чтобы масло не попадало наружу. а на крыльчатку в сопловом аппарате можно СО2 из огнетушителя подавать для быстрого охлаждения, вот только наверное что-нибудь может повести от таких контрастов температур в лучшем случае.
Можно за место масла подавать смесь масла и бензина. И можно сделать фтулку из пористого материала достаточной прочности на вал подшипника. Или сделать отверстие внутри вала и пропустить туда воздух от компрессора турбины. Достаточно засверлить маленькие отверстия после компрессора, и по центру вала со стороны турбины.
Да но там сделана смазка не очень хорошо. нужен дозатор автоматический. Что бы количество смазки не зависело от оборотов. Тогда будет норм. А у него давит давлением из зоны давления компрессора турбины. По этой причине при повышенном давлении масло идущее в подшипник начинает выполнять роль топлива. Он грамотный токарь. Я бы сказал с большой буквы)). Но физику нужно подтянуть.
надо всё накидать, стянуть и прокатать по беговым дорожкам подшипников, возможно для балансировки хватит поворота дистанционной втулки, подметить и собрать. хуль вал катать по непонятным поверхностям, тем более гнутый, после стяжки возможно он выравнивается.
Игорь,дружище. ты не можешь не дооценивать свою аудиторию. Пожалуйста дай номер тех специалистов. после нас они тебе сами позвонят приедут и сделают . Дикобразики они такие. Пацантрэ кто от академика поддержите лайком. Нельзя давать наших в обиду.Гуси разведчики уже высланы.
да нахуй их, гораздо интересней так отбалансировать и доработать то что есть до какогото предела, так без усрачки и потом уже с учетом выявленных моментов подойти к вопросу. они же не отказывались напрочь балансировать. В следующий раз уже будет иметь смысл использовать компоненты получше, и отбалансировать получше тоже можно будет
ну это хорошо конечно, и вообще ему этот аргумент можно было попробовать использовать на месте, если он не догадался это сделать. Пришел человек с целевой аудиторией, просто ходячий подарок, уж пару клиентов то он бы им пригнал просто упомянув адрес. Вообще ты прав, не так прямо прав, но по сути прав, Игорьку надо уже как бы начинать привыкать и понимать что он уже не простой хуй с горы и использовать это к месту. не это так к конкурентам их завалиться, вообщем еще и денег с них поиметь, на новые запчасти. И может у них там че есть хорошее, так что да по сути ты прав. А там глядишь и не один движок будет, может Игорек их еще и делать начнет и толкать. Вообщем эти товарищи из балансировки лопухнулись это точно, и да пожайлуй имет смысл им об этом сказать, так как походу не со зла а от незнания, такчто ты и прямо так тоже походу прав. Ну звиняй, не сразу дошло.
Игорь,почему бы ни сделать лабиринтные уплотнения вала из нержавейки,обеспечив охлаждение подшипников маслом? в этом случае дорогие керамические и не понадобятся. + обязательно нужен упорный подшипник.
Тут еще такой момент, что вал у тебя тонковат, т.ч. вполне себе потенциально источник опасного резонанса чисто за счет упругих колебаний. В модельных двигателях вал обычно делают в виде "скалки", именно для повышения жесткости и собственной резонансной частоты.
Игорь, поролон в таком состоянии из коробки с КМД лучше убрать, или прокладку(кусок полиэтилена, например) поставить между ним и плитками. ОН, когда подпревает в какой-то момент начинает реагировать с металлом и КМД в месте контакта ржавеет.
На таких оборотах необходимо выполнять балансировку динамически, если ротор в сборе. Иначе ни как, т.к. обороты очень высоки и там, скорее всего, ротор теряет жёсткость, проходят критические частоты вращения. в принципе, отбалансировать статически возможно, но тогда необходимо балансировать каждое колесо отдельно, на отдельной точной оправке с одинаковыми диаметрами вала на ножах. Вообще, ваш ротор подходит под 2 класс точности балансировки. Допуски у вас при 60000 об/мин и весе ротора 800 грамм где-то 4 миллиграмма на радиусе 30 мм на плоскость. могу сказать точнее если вы мне дадите вес ротора в сборе, диаметры колёс, расстояния между подшипниками, от первого подшипника до первой плоскости балансировки и от первого подшипника до второй плоскости балансировки. Но балансировать нужно, всё-таки, динамически.
Игорь сам того не осознав выработал фирменное приветствие канала "Приветствую всех любителей турбореактивной тяги!"
Туррррррбореактивной тяги)
Это те, у кого пукан бомбит ?
Я уже спать собирался идти, но не тут то было)
Спасибо за приятное окончание вечера!
Всегда пожалуйста !
+Игорь Негода Сделайте перед следующим запуском ограничение подаваемого масла, что бы не загоралось при высоких оборотах.
Сделать ТРД только потому что нашел крыльчатку. Бешеный :D
Один из немногих годных русскоязычных каналов. Спасибо за контент!
Завтра попробую наболтать оборотики !
по поводу подшипника синюшного
попробуй надевать на вал какую нить шайбу на пару соток меньшую за подшипник чтобы она выступала как тепловой экран для подшипника
чтобы она входила в гнездо подшипника и делала ровную стенку перед турбиной
Игорь почему тяги мало в твоём моторе или полную нагрузку недал?
Подозреваю что когда двиг работает и идёт прокачка воздуха с подшипником всё нормально. А перегревается он когда двиг останавливается и ещё горячая турбина передаёт в вал температуру.
я уже до 2х спать не ложусь, каждый
день жду новое видео
Умный, позитивный парень. Приятно видеть как планомерно и успешно движется к цели. Я в своё время служил на Миг 25. Не двигателист, поэтому с советами лезть не могу. Но я насмотрелся на т.н. спецов, которые в подмётки не годятся нашему самородку. А в области балансировки многие бы и могли поучиться. Браво
«Приветствую всех любителей турбо-реактивной тяги» звучит для меня как интро Columbia pictures в фильмах. Эти слова сразу дают понять что сейчас будет качественный и захватывающий контент!))
самое хреновое, это что после балансировки НЕЛЬЗЯ разбирать узел вал(турбина с валом) и колесо ( крыльчатка со стороны компрессора) Примерно до 50000 оборотов, можно балансировать на "ножах" стойках и тд. с допуском по поперечному ускорению до 120g по дисбалансу.. от 50000 до 100000 можно балансировать на стробоскопическом стенде.. выше - лазерно индукционный метод. вот так то.. я работал на стендах фирмы simat. они позволяют проводить все вышеперечисленные методы. определитесь с граничными оборотами и будет понятно как действовать дальше.
напишите мне в почту, напомните на днях.. я нарисую эскиз станка.. с гидро-успокоителями и катушками датчиков стробоскопа
хорошо когда в коментах не только хейтеры и диванные эксперты сидят, а еще й знающие люди готовые помочь. Респект вам!
Тут что то на Эльфийском написано я не понимат XD, хорошо что знающие подтягиваются
Такие ротора балансируются только динамически, причём в собственных подшипниках. Никаких "статически" в серьёзных узлах нет, только при абсолютной невозможности динамической балансировки. И то необходимо всё разбирать и балансировать отдельно. Может быть вы говорите исключительно о турбинах турбонаддува, тут не уверен, но ТРД - не турбонаддув. К тому же, с таким распределением масс балансировать ротор в сборе статически - вообще нонсенс. На таких оборотах ротор теряет жёсткость и начинает резонировать и изгибаться по формам. Для балансировки такого ротора хватит обычного станка. никаких лазерных не надо. Зачем пугать людей?
хочется чаще видео про ТРД!!!!! Как ненормальный жду каждый день!
Молодец, надо всегда делать всё самому. Знаем, проходили. Никому ничего не надо, даёшь деньги даже, всё равно не надо. Сам балансировал только коленвал у мотовела, балансировал статически, просто на подшипниках, но это дало очень сильный эффект, теперь движок раскручивается до диких оборотов без проблем (скорость ессно тоже выросла). Делай всё потихоньку, не спеши, и всё у тебя получится.
Если бы каждый в этом мире так подходил к тому, чем он занимается,как Игорь, было бы клево... Мое почтение и успешных испытаний, советую уделить внимание ТБ, попахивает уже серьезным риском !
Игорь ! Скачай книгу Ремонт часов В.И Елисеев . Там описано как балансировать старый винтовой баланс на машинке и так-же есть картинка самой машинки, я тебе советую так как сам часовой мастер 3-р-да , ну да бог с ним если не поможет посмотри видео как балансируют часовые балансы-(Маятники) и поймёшь процедуру и аппаратуру ! Кстати молодец я прыгал от радости то что у тя запустился ТРД ! щас начну свой проект ! =)
Даже если этот двигатель разлетится, это будет опыт. Я готов смотреть (и продолжать поддерживать финансово), как ты будешь собирать второй уже со знанием дела. Потом третий, хоть до бесконечности. Это лучше порно.
Второй если буду доделывать то уже по всем правилам...
Однозначно лучше. Когда он его разбирает, это такой техно стриптиз
Нечему там разлетаться, максимум это стружки настрогает если покоробит или подшипники сработаются.
Сам когда-то хотел сделать такой двигатель, но теперь, посмотрев ваши видео, понял, что избавил себя от огромнейших сложностей тем, что таки забил на это дело.
Только подумал, где видос?И оп подъехал)
Никогда не понимал мастеров которые отказываются сделать, что либо если деталь не стандартная(((( часто с этим сталкивался.Я думаю это все по тому, что сейчас уже нет настоящих Мастеров, а тупо "Операторы" что на производстве что в авиации ... да хоть где... Это очень разочаровывает . Игорь ты один из немногих кого можно называть настоящим Мастером.
Не берутся в двух случаях- 1. Тот который вы описали- человек не имеет в голове теории, научился у старшего(или методом тыка) как делать конкретную операцию, на конкретном оборудовании, на конкретных деталях/агрегатах/приборах...
2."зарабатывалка денег". Человек-то знает как и куда, и как можно попробовать, но это время. На переналадку, на подумать, на переделать потому что не получилось так, надо поробовать по-другому.... И это время обычно не очень спешат оплачивать, а если мастер хороший, то у него "конвеерных" работ хватает, на которых он как ни крути больше заработает за счет скорости выполнения и меньше при этом геморроя на голову поимеет. Вот и не берется. Попадался на таких мастеров- включает "дурачка" и говорит на все "я не умею" "у меня нет оборудования" "У меня старый станок, он не выдает такой точности" и т.д.
Я думаю мастера попались наоборот умные, ибо умный не возьмется за еболтивую работу, Игорь же сам сказал, что мастера посмотрели, поковыряли и отказались, тупо поняли что это через-чур геморно, вал то гнутый.
Может мастер не захотел засовывать не пойми что в свой станок? Это может быть не безопасно как для мастера так и для дорогостоящего оборудования и оснастки.
Склоняюсь к версии со станком. Случись что, кто и за чей счет будет возмещать ущерб?
aiTheVulture вы хоть раз видели измерительное оборудование по балансу ? там нет таких скоростей чтобы что-то могло разлететься , я сам работаю на измерениях .... это уже народ такой пошёл не хотят заморачиватся вот и всё
Это просто огонь !!! Очень интересный контент. Каждый раз откладываю все дела, чтобы посмотреть. Продолжайте в том же духе, успехов !
все видео про ТРД заслуживают место в тренде ютуба
ты меня извини я тебя очень уважаю!!, твой подписчик, это все мне напомнило вчерашний запуск моего самогонного аппарата просто он тоже из нержавейки ;) твой Трд это класс поднял тему с нуля разабрал все и сделал работающий двигатель это потрясающе!! п.с. извините что так много напечатал вот..
походу тестирование аппарата прошло успешно, как я погляжу )))
Зашел - поставил лайк!
прям как чувствовал и спать не ложился)))
22 года курил, дожив, до, местами - седых, местами - лысых волос, год назад бросил - стал вейпером...
но не думал, что стану, вдобавок, любителем турбореактивной тяги!
Блин!Это ж как сериал смотреть,где на самом интересном месте,серия заканчивается,а продолжение,только через неделю. Ждем нового запуска )))
Игорь - для уменьшения нагрева подшипника турбины надо обеспечить подвод воздуха вдоль вала от компрессора- т.е поставить кожух на вал и обеспечить подвод в кожух воздуха из-за компрессора, да и при остановке следует продувать двигатель после прекращения подачи топлива ещё 2-3 минуты,да и в конце работы тоже следует 1,5-2 минуты на "Малом газе" поработать
+Олег Дьяконов Всё это есть но слишком массивная турбина. Много тепла аккумулирует.
Тогда только охлаждение в конце и сократить время работы на Максимальном режиме, мне честно говоря страшно за тебя становилось, когда вся задница двигателя белой от огня становилась, а ты свободно рядом стоишь, только на максимум внутри гаража не выводи.....
Тогда только ограничить время работы на максимуме, ну и охлаждение на "Малом газе" и после прекращения подачи топлива ещё 2-3 минуты продувать воздухом, а про кожух я увидел, только пропустил, как ты обеспечил подвод внутрь кожуха воздух от компрессора?
Пару датчиков, осциллограф, токарный станок, фрезерный, может быть литейка небольшая. Вот так гараж вырастает в целый комбинат.
Игорь у тебя руки золотые, все получится мы все в тебя верим!
очень большое уважение к вашему труду ждем с нетерпением выхода на максимальный режим огромное вам.
после успешного окончания проекта с удовольствием понаблюдаю на продолжением......2х контурный ТДР такой-же маленький ))))) уверен что это возможно.. успехов в нелегком труде! молодец!
Игорь, молодчина! Такое сделать в домашних условиях....! Удачи тебе большой.
Завидую... Я вот тоже мечтаю сделать двигатель ...
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам. Молодец дядя Игорь!
Игорёха, лично я за тебя. Твори ! и твои творения я одобряю, оптимизма тебе !
Я лично балдею от процесса, все равно какой результат (а он будет впечатляющим), Главное что б не на коленках, а все цивильненько, со стендами, манометрами, стрелочными индикаторами, датчиками и тд
В очередной раз убеждаюсь что, хочешь сделать хорошо, делай сам.
Не сомненно это успех Игорь!!! С чем тебя и поздравляю!!!
молодец игорёк,того и гляди со временем поставишь на поток производство двигателей.
Спасибо огромное за такие видео! Склоняю голову!
По поводу балансировки...
На ножах - недостаточно. Дисбаланс динамический, а на ножах можно поймать лишь статический. Такую балансировку нельзя назвать корректной. При больших оборотах - гнутый вал будет еще больше загибаться. Это приведет к смещению дисбалансов и увеличению уровня вибрации, а там и до касания недалеко.
Впрочем, с эти уже ничего не поделаешь...
Но надо быть к этому готовым.
Удивляюсь твоей подачей честности. Прям как в разговоре с другом
Похоже, чтобы узнать какие максимальные обороты и тягу выдает двигун, его придется взорвать! Это будет очень полезный и интересный опыт. А полетит уже следующий.
Удачи!
Здравствуйте! С огромным удовольствием смотрю Ваши видео, а проект ракетного двигателя зацепи меня за все нейроны) Я, кстати, очень люблю эту тему и поэтому поступил на проектировщика ракетных двигателей в Воронежское конструкторское бюро (КБХА), буду создавать двигатели второй ступени)))
То то у нас ракеты падают))))
Очень крутой сериал ) Спасибо! Главное, чтобы вам ничего в лоб не воткнулось, если что пойдет не так...
Чтоб подшипники не горели надо наддув сделать , что бы небольшая часть воздуха от компрессора проходила сквозь подшипники . Ну и немного от турбины отодвинуть подшипник. Но то уже потом ,сначала так, как есть ,тягу охота посмотреть.
Игорь если ты балансировал когда либо воздушные винты то и тут проблем не будет. Особой разницы по большому счету нет. Выбирать метал надо на обратной стороне лопастей. Можно на ножах, можно на сильных магнитах в центрах, но тут нужна точная база в виде центровочных отверстий в валу. Думаю ты сам в курсе. Но просто переживаю за твой пероэкт. Надеюсь написал дельные вещи. Помимо балансировки по весу также есть еще балансировка по аэродинамике. Если одна лопасть будет создавать давление или сопротивление больше других, то балансировка по весу до одного места.
Не чего в этом не сыслю, но смотреть интересно. Особенно запуски. Удачи тебе !
Чувак, всё круто! Приятно смотреть твои видосы! Реально как сериал))
еще не посмотрел видосик, но лайк поставил)
Отлично ! ))
Игорь Негода ну все, теперь ждем тесты со стендом(: уже давно на тебя подписан, и очень познавательные делаешь видео)
+Игорь Негода Здравствуйте. что касаемо выработки на валу 5 соток можно попробовать электронное напыление метала с дальнейшей обработкой на токарном а правка геометрии вала осуществляется тем же способом как и правка фрезы . спасибо за вашу целеустремленность .
А вот это зря, если сначала посмотреть - и только потом лайкнуть, ротации у видео будут больше. И его увидит больше народу. Его чаще будет кидать в предложку. Воот такие пироги)
Если что для рейтинга это плохо, так поступают боты, лучше смотреть до конца, а уже потом лайкать
Игорь, не ездий без ремня - его придумали люди которые хотят сохранять жизни. поднимите в топ пожалуйста.
Я стал реактивно зависимым ))) с детства люблю все, что связано с небом и самолетами.
Твердость старой обоймы может быть выше, потому произошла закалка при охлаждении маслом во время остановки двигателя, что свидетельствует о том, что охлаждение может работать очень хорошо))
Здесь ключевая мысль, что когда обойма была горячей, то ... ее прочность была никакой, возможно турбина просто стояла в потоке, упираясь в переднюю опору.
красавчик , все твои видосы посмотрел
Все 380 ?!? Шок...
+Игорь Негода дааааа, я тфой большой фанат , а особенно слежу за ТРД нужно его потом на сомолет запилить )
Да чего там смотреть-то?) когда ломка начинается и неизвестно когда же будет следующий запуск( по ночам теперь не сплю до 3-4х ночи в надежде на видео...
Дмитрий Максимов зайди на канал посмотри , там есть помимо ТРД видосы
Я взял за правило вначале лайк а потом смотрю видео, первый раз со мной такое что-бы я ждал с нетерпением видео на канале. =)
Для переноса подшипника можно рассмотреть вариант с плазменным напылением вала с последующей проточкой посадочного места в центрах.
Тоже всегда думал зачем КМД пока не начал делать детали на старом эрозионном станке без линеек оптических. И вобще довольно нужная вещь в изготовление точных деталей.
Если подшипник действительно перегревается после выключения двигателя, возможно стоит некоторое время (минуту или больше) продолжать крутить двигатель сжатым воздухом, что бы турбина остыла. В тех же автомобилях с наддувом часто двигатель не глушится после выключения зажигания, что бы турбина остыла. Еще мне кажется, что не помешало бы обычной термопарой (часто мультиметры комплектуются ею) измерять температуру выхлопных газов, это не сложно сделать.
Вот беда, Игорь, будь осторожен, верю что все получится у тебя
только собирался идти спать (
перед сном нормь!
иван матвеев, а я только вышел на работу и опа, видос))
Эх.... Как не охота раставаться с тобой Игорь ....А особенно с твоим ТРД ! Но приходится , так как уезжаю в глуш на лето ... А там даже связь с телефоном очень редка....
mr.skorpion Зато потом приедешь и разом все посмотришь)
Возможно имеет смысл приобрести датчики вибрации и прикрутить их к корпусу турбины, либо контролировать биение на валу бесконтактным способом. Так можно контролировать и балансировку турбины и превышение вибрации в ходе работы. Можно попытаться сделать датчик вибрации на валу на основе лазера и фотодатчика, частично перекрывая световой поток лазера осью и измеряя напряжение с фотодатчика осциллографом.
Чтобы подшипник не перегревался,сделай изолирующую жаростойкую прокладку(из графита должна работать).
Если подается масло, то возможно стоит поменять подшипники на бронзовые втулки заменить. Подшипники качения достаточно универсальны имеют высокую стойкость к ударным нагрузкам, но не любят вибрацию и перепады температур
. И поскольку ТРД достаточно инертная штука - возможно стоит попробовать "гидродинамический подшипник" сделать. Подобрать давление масла и форму втулок, при которых расход масла был-бы удовлетворительным и центровка была стабильной.
Это лично мое мнение и возможно это чушь, но мне это кажется более надежным.
что бы такой подшипник работал, необходимо стабильное давление и подача масла, что можно обеспечить только насосом
однако, конструктивно нужно переработать и доработать весь картер вала, и каким-то образом сделать замкнутую циркуляцию масла по схеме (ресивер->грубый фильтр->насос->тонкий фильтр->ТРД->радиатор->ресивер)
Хотя, такую систему в любом случае надо создать, даже для шароподшипников
К слову, даже в заводских мини-ТРД ставят подшипники качения. Так что особого преимущества у гидродинамики нет
Сделать замкнутую маслосистему у малоразмерных движков очень сложно. Можно было бы попробовать с родной системой и внешним маслонасосом. Но это лишний гемор, скучно и не слишком интересно. Первое, что вырабатывает свой ресурс на таких движках с замкнутой маслосистемой - это уплотнения на валу, и, двигатель начинает выдувать/расходовать масло.
да банально, берутся подшипники типа Z с металлической уплотнительной шайбой, немного доработав которую, можно будет запускать,
хотя и не так надолго, как заводские
к слову, у заводских мини-трд для радиоуправляемой авиации эта система сделана
впрочем, даже там стоят обычные шарикоподшипники
Друзья, веб-мастера, сеошники. Сделайте Игорю выгодное фанатское предложение
Та не надо, набежит школоты- мамкиных экспертов, кстати с запуском ТРД как раз заметно континент немного сместился.
Круто! Я в турбиностроении\реактивной тяге\термодинамике\физике нифига не понимаю) но смотрю с удовольствием и интересом) Твоя шаман, однако)))
в идеале узлы охлаждать водой в процессе работы, а в будущем нагреваемые детали лучше делай из титана, у него температура плавления не сильно отличается, зато степень окисления и розширение просто в сто раз, ты же взял себе тиг сварку титан листовой хорошо гнется варится и обрабатывается, на барахолках цена за материал не такая уж и высокая, ну в любом случае красавчик! )))
По поводу подшипника. Цвета побежалости это окисдная пленка, толщина которой (и цвет соответственно) зависит не только от температуры, а еще и от продолжительности времени нагрева, а так же содержания кислорода в атмосфере. Так что по цвету металла определять температуру его нагрева можно лишь примерно... Тем более если температурное воздействие было долговременным.
Земляк! Молодец! Дальнейших успехов!!!!!!
хочешь сделать хорошо, сделай сам. :))) золотая истина...........
молодец! посмотрев этот ролик ,самому начало нравится турбо тяга теперь!
Игорь, как доведешь до ума, попробуй сделать его двухконтурным. И тяги добавится и охлаждение дополнительное.
Наш, ростовский рукодельник 💪💪💪. На алмаз гонял балансировать или в сады? По каскадной смотрю обратно ехал 😄 надо было на сельмаш к мужикам, они бы отбалансировали.
Игорь, осциллограф должен быть очень чувствителен, чуять он должен микровольты, вот тогда балансировка будет идеальной.
ты реально конструктор и инженер !!!
Героиновая зависимость? Пфффффф. Ролики Игоря про ТРД :)
Пристегивайтесь в авто, не живые не делают ТРД.
Когда дорогу переходишь тоже пристегиваться нада?
pRo VaLkA по сторонам смотреть надо.
Когда дорогу переходишь нужно мозг пристёгивать чтобы не кидаться под машины со словами "я же на пешеходке, мне всё можно".
А так, я пристёгиваюсь даже если проехать 100 метров надо, на стока привык что без ремня уже как то не привычно ездить. Как говорят, раз в год и палка стреляет, пусть лучше ремень обнимает чем четверо несут.
Гаишником запахло(шутка), да скорость была высокой и без ремней опасно наедятся на то что узлы авто поведут себя корректно и не подведут, но так в большинстве случаев и бывает, от банального распиздяйства.
Игорь Нилов, и что ты в жизни сделал, пристегиваясь?
Я конечно рядом не раскручивал такое. Но. Нельзя охлаждать локально подшипник? полу замкнутая система с частичным выбросом или шайбой сброса. Оборотов точно хватит)
При балансировке не лучше линейки ближе поставить? Чтоб вал шел параллельно, по одному радиусу.
Жду с нетерпением каждую новую серию.
Болеем за тебя, удачи!
при балансировке на ножах должны быть одинаковые диаметры вала под каждым ножом, может это так и было, но на видео чёта не так.
чтобы температурка не шла на подшипник нужно поставить лабиринтное уплотнение, лучше двойное, и еще, проблемы с подшипником это детские шалости, а вот если от температуры скрутит вал, то тут уже колесо турбины может полететь по закоулкам=)
можно при завершении работы турбины сначала закрывать газ, а вал какое-то время крутить валоповоротом, чтобы проветрить и охладить турбину
Спасибо за видео, Игорь! А компрессор меньше турбины оказывается.
Как посчитать сколько дырок делать в камере сгорания
А что если сделать газодинамический подшипник?
Alex Velotavr. как это реализовать на модели? И жидкости горючие подобрать для таких режимов,я не треботехник. Просветите. Идея класс как с ДВС в два такта!
точно не знаю, я сам сейчас ищу решение для одного станка, и там хочу сделать такие подшипники. Ролики есть про них, но информации мало. Конструкцию турбины надо будет переделать скорее всего.
Игорь, пристегивайтесь в машине! И друга своего заставляйте!
Не верил, МОЛОДЕЦ!!! Помпаж ТРД происходит из за срыва потока на лопатках турбины. Кривые лопатки, турбина не та,резкая подача топлива,воздуха. Происхоит дизбаланс потоков газов(горение и подача)и как эфект горение не по месту))). Перегрев и СПЕЦЭФЕКТЫ. На керосине пробуй запускай. По результату- камеру дожига и в полет.(Я верю шли всех в ... )
Может масло по подшипникам через холодильник пускать и подавать насосом постоянно, а не ждать перегрева. Правда потери его большие будут наверное, т.к. с уплотнением работать надо чтобы масло не попадало наружу. а на крыльчатку в сопловом аппарате можно СО2 из огнетушителя подавать для быстрого охлаждения, вот только наверное что-нибудь может повести от таких контрастов температур в лучшем случае.
Игорь сделай себе защитный экран перед тем как будешь ТРД фарсировать, мало ли что при увеличении тяги пойдет не так или отлетит, хоть будешь защищен.
Можно за место масла подавать смесь масла и бензина. И можно сделать фтулку из пористого материала достаточной прочности на вал подшипника. Или сделать отверстие внутри вала и пропустить туда воздух от компрессора турбины. Достаточно засверлить маленькие отверстия после компрессора, и по центру вала со стороны турбины.
у него и так смесь кероса с маслов если не путаю
Да но там сделана смазка не очень хорошо. нужен дозатор автоматический. Что бы количество смазки не зависело от оборотов. Тогда будет норм. А у него давит давлением из зоны давления компрессора турбины. По этой причине при повышенном давлении масло идущее в подшипник начинает выполнять роль топлива. Он грамотный токарь. Я бы сказал с большой буквы)). Но физику нужно подтянуть.
как вариант: может посадить подшипник на теплопроводящую пасту? между валом и посадочным местом...немного но лучше будет отводиться тепло от обойм
подшипник когда ты маслом охлаждал получил порцию закалки ,😉
Игорь, нет слов!!! Переживаю, как за беременную жену!!!
надо всё накидать, стянуть и прокатать по беговым дорожкам подшипников, возможно для балансировки хватит поворота дистанционной втулки, подметить и собрать.
хуль вал катать по непонятным поверхностям, тем более гнутый, после стяжки возможно он выравнивается.
Игорь,дружище. ты не можешь не дооценивать свою аудиторию. Пожалуйста дай номер тех специалистов. после нас они тебе сами позвонят приедут и сделают . Дикобразики они такие. Пацантрэ кто от академика поддержите лайком. Нельзя давать наших в обиду.Гуси разведчики уже высланы.
да нахуй их, гораздо интересней так отбалансировать
и доработать то что есть до какогото предела, так без усрачки
и потом уже с учетом выявленных моментов подойти к вопросу.
они же не отказывались напрочь балансировать. В следующий раз уже будет иметь смысл использовать компоненты получше, и отбалансировать получше тоже можно будет
Это я к тому что у Игоря есть огромная поддержка не на словах а на деле в лице подписчиков . И все вместе мы сделаем вещи. Игорь помни ты не один !
ну это хорошо конечно, и вообще ему этот аргумент можно было попробовать использовать на месте, если он не догадался это сделать.
Пришел человек с целевой аудиторией, просто ходячий подарок, уж пару клиентов то он бы им пригнал просто упомянув адрес.
Вообще ты прав, не так прямо прав, но по сути прав, Игорьку надо уже как бы начинать привыкать и понимать что он уже не простой хуй с горы и использовать это к месту.
не это так к конкурентам их завалиться, вообщем еще и денег с них поиметь, на новые запчасти.
И может у них там че есть хорошее, так что да по сути ты прав.
А там глядишь и не один движок будет, может Игорек их еще и делать начнет и толкать.
Вообщем эти товарищи из балансировки лопухнулись это точно, и да пожайлуй имет смысл им об этом сказать, так как походу не со зла а от незнания, такчто ты и прямо так тоже походу прав. Ну звиняй, не сразу дошло.
Ты молодец,у тебя все получится,и я очень люблю смотреть твои видео,т.к. обожаю моторы(любые)
хочешь сделать хорошо - сделай сам!
Игорь,почему бы ни сделать лабиринтные уплотнения вала из нержавейки,обеспечив охлаждение подшипников маслом? в этом случае дорогие керамические и не понадобятся. + обязательно нужен упорный подшипник.
Тут еще такой момент, что вал у тебя тонковат, т.ч. вполне себе потенциально источник опасного резонанса чисто за счет упругих колебаний. В модельных двигателях вал обычно делают в виде "скалки", именно для повышения жесткости и собственной резонансной частоты.
Игорь, поролон в таком состоянии из коробки с КМД лучше убрать, или прокладку(кусок полиэтилена, например) поставить между ним и плитками. ОН, когда подпревает в какой-то момент начинает реагировать с металлом и КМД в месте контакта ржавеет.
+LaKapec Уже убрал и выдул остатки компрессором ))
Я думал, что движок не заработает. Рад, что был не прав.
вообще-то заработал
404Negative а я что сказал?
мне всеравно что ты сказал, я не с тобой говорю вообще. научись ютубом пользоватся
Делай свой балансировочный станок, тебе опыт хороший а нам все это будет приятно посмотреть.
Так же делают балансировку на маятнике(колесо баланса) часов.Есть специальный станок для этого дела...
а вал повело после запуска двигателя или он во время проточки не измерялся, в центрах, "часиками"?
у него бывали случаи когда вал клинил от недоработки крыльчатки и тд,видимо от этого в некоторых местах повело
Ждем запуски, жги!
На таких оборотах необходимо выполнять балансировку динамически, если ротор в сборе. Иначе ни как, т.к. обороты очень высоки и там, скорее всего, ротор теряет жёсткость, проходят критические частоты вращения. в принципе, отбалансировать статически возможно, но тогда необходимо балансировать каждое колесо отдельно, на отдельной точной оправке с одинаковыми диаметрами вала на ножах. Вообще, ваш ротор подходит под 2 класс точности балансировки. Допуски у вас при 60000 об/мин и весе ротора 800 грамм где-то 4 миллиграмма на радиусе 30 мм на плоскость. могу сказать точнее если вы мне дадите вес ротора в сборе, диаметры колёс, расстояния между подшипниками, от первого подшипника до первой плоскости балансировки и от первого подшипника до второй плоскости балансировки. Но балансировать нужно, всё-таки, динамически.