Cuando se hacen estos agujeros, (a mi me a pasado) la mejor solución es soldarlo (la rectificadoras hacen estos trabajos) con aluminio, el trabajo es para toda la vida, por otro lado el bruñido lo que hace es "rallar" de manera helicoidal el cilindro, eso facilita el engrase del mismo en su totalidad, las pequeñísimas rallas que deja albergan el aceite tan necesario para el engrase del pistón por lo demás un trabajo buenísimo, yo no tengo paciencia ni herramientas para el pulido..👍👍👍
Buenas tardes Eduardo!!! He visto que el motor tiene un orificio pequeño en una parte del motor…(del tamaño de la cabeza de una cerilla cerca de la palanca de cambios, como hacia atrás hacia el basculante), justo mi montesa pierde aceite por ese agujerito… me podrías decir que función tiene y que podría hacer??? Gracias de antemano y enhorabuena por tus videos
Eres un artista Edu ,y gracias por tus videos, ¿ la pentura q usas para los carteres es también anticalorica,un saludo desde Francia , la enhorabuena por esos trabajos también presentados
Gracias, me alegro que te gusten mis videos. No, solo es anticalórica la del grupo térmico, la otra es normal, los carteres no suben mucho de temperatura. Un saludo.
Nunca lo he probado, pero al estar pulido a espejo no creo que agarrase el barniz. En mi opinión no hace falta, para que pierda el brillo sin que se roce la pieza, simplemente por el paso del tiempo, tiene que pasar mucho tiempo. Saludos.
Vaya gozada de trabajo, yo me encuentro en uno similar ahora mismo. Una pregunta, una vez después de pulido, utilizas alguna cera o similar para protegerlo? Lo cierto es que cuando acabe mi proyecto (una Ossa Explorer 250) pretendo darle uso en paseos por el monte y demás, y da un poco de "yuyu" pensar que después de todo el trabajo de pulir se arañe con mirarla jajaj, claro que para eso están, pero si hay algún producto como un coating o algo similar que ayude a preservar el metal, sería genial. Un saludo!
Gracias! si quieres proteger el pulido, la única solución es que lo mandes a lacar al horno, pues si lo intentas lacar tu, con laca de automoción, esta no agarrará al estar la pieza pulida. So lo dejo tal cual y está claro que en las zonas que rozan las botas por ejemplo, pues lo arañas el primer día, pero...es inevitable. Saludos.
Hola Eduardo, ¿podrías poner los enlaces de Amazon de los productos de Silverline? Las pastas las tengo localizadas, pero los cuatro discos no me queda muy claro cuales son o directamente no los encuentro. Muchas gracias y enhorabuena por el canal. Es muy instructivo y estoy aprendiendo muchísimo de cara a la restauración de mi Montesa. Saludos!
Hola Sergio. Gracias por tu comentario. Ya tienes en la descripción de video el enlace de Amazón de todos los discos que he utilizado para pulir el motor. Disculpa, que se me había pasado ponerlos cuando subí el video. Saludos!
Un Cevik de dos cilindros. La verdad que va muy bien, solo se me queda corto arenando. Tanto esta herramienta, como la mayoría de la que uso la tienes en la descripción de todos mis vídeos.
Hola. Has dejado el motor de cine, me gusta como brilla, jejeje. Hace muchos años tuve una 247. Ahora estoy restaurando una 349, pero no la voy a dejar así de brillante. Bueno, si quieres ver algo de lo que estoy haciendo con ella este es el primer video. th-cam.com/video/Om438sDwSVk/w-d-xo.html Saludos.
Buenas! Gracias, me alegro que te guste, me ha llevado un motón de trabajo pero ha merecido la pena si. Ánimo con esa 349, seguro que la dejas de maravilla. Saludos.
Los rodamientos ciegos se sacan dondole calor que tengas un buen dia
Cuando se hacen estos agujeros, (a mi me a pasado) la mejor solución es soldarlo (la rectificadoras hacen estos trabajos) con aluminio, el trabajo es para toda la vida, por otro lado el bruñido lo que hace es "rallar" de manera helicoidal el cilindro, eso facilita el engrase del mismo en su totalidad, las pequeñísimas rallas que deja albergan el aceite tan necesario para el engrase del pistón por lo demás un trabajo buenísimo, yo no tengo paciencia ni herramientas para el pulido..👍👍👍
sinceramente, me ha encantado la pasion y el buen hacer de este restaurador , hace que parezca facil jejejejeje |
Grande!!!!💪💪💪🛵🛵🛵
Realmente espectacular trabajo
A ellas no le pasan el tiempo a nosotros si jajajaja lo retro es lo
Más para mí pues claro.
Saludos
Trabajo magnifico
Muchas gracias
Yo tengo tambien uno 247
👍👍👍👍
Gracias Dominique! la Cota 247 es una moto preciosa. Saludos.
Buenas tardes Eduardo!!! He visto que el motor tiene un orificio pequeño en una parte del motor…(del tamaño de la cabeza de una cerilla cerca de la palanca de cambios, como hacia atrás hacia el basculante), justo mi montesa pierde aceite por ese agujerito… me podrías decir que función tiene y que podría hacer??? Gracias de antemano y enhorabuena por tus videos
Cuanto cuesta dejar un motor asin,y quien lo hace. Gracias
Eres un artista Edu ,y gracias por tus videos, ¿ la pentura q usas para los carteres es también anticalorica,un saludo desde Francia , la enhorabuena por esos trabajos también presentados
Gracias, me alegro que te gusten mis videos. No, solo es anticalórica la del grupo térmico, la otra es normal, los carteres no suben mucho de temperatura. Un saludo.
Que pasada el acabado à espejo. Se puede proteger barnizandolo o no hace falta?
Nunca lo he probado, pero al estar pulido a espejo no creo que agarrase el barniz. En mi opinión no hace falta, para que pierda el brillo sin que se roce la pieza, simplemente por el paso del tiempo, tiene que pasar mucho tiempo. Saludos.
Vaya gozada de trabajo, yo me encuentro en uno similar ahora mismo. Una pregunta, una vez después de pulido, utilizas alguna cera o similar para protegerlo? Lo cierto es que cuando acabe mi proyecto (una Ossa Explorer 250) pretendo darle uso en paseos por el monte y demás, y da un poco de "yuyu" pensar que después de todo el trabajo de pulir se arañe con mirarla jajaj, claro que para eso están, pero si hay algún producto como un coating o algo similar que ayude a preservar el metal, sería genial. Un saludo!
Gracias! si quieres proteger el pulido, la única solución es que lo mandes a lacar al horno, pues si lo intentas lacar tu, con laca de automoción, esta no agarrará al estar la pieza pulida. So lo dejo tal cual y está claro que en las zonas que rozan las botas por ejemplo, pues lo arañas el primer día, pero...es inevitable. Saludos.
Hola Eduardo, ¿podrías poner los enlaces de Amazon de los productos de Silverline? Las pastas las tengo localizadas, pero los cuatro discos no me queda muy claro cuales son o directamente no los encuentro. Muchas gracias y enhorabuena por el canal. Es muy instructivo y estoy aprendiendo muchísimo de cara a la restauración de mi Montesa. Saludos!
Hola Sergio.
Gracias por tu comentario.
Ya tienes en la descripción de video el enlace de Amazón de todos los discos que he utilizado para pulir el motor. Disculpa, que se me había pasado ponerlos cuando subí el video.
Saludos!
@@eduartipo Gracias a ti!!!. Me suscribo al canal 😉😉
Que compresor de aire usas?
Un Cevik de dos cilindros. La verdad que va muy bien, solo se me queda corto arenando. Tanto esta herramienta, como la mayoría de la que uso la tienes en la descripción de todos mis vídeos.
Hola. Has dejado el motor de cine, me gusta como brilla, jejeje. Hace muchos años tuve una 247. Ahora estoy restaurando una 349, pero no la voy a dejar así de brillante. Bueno, si quieres ver algo de lo que estoy haciendo con ella este es el primer video. th-cam.com/video/Om438sDwSVk/w-d-xo.html
Saludos.
Buenas! Gracias, me alegro que te guste, me ha llevado un motón de trabajo pero ha merecido la pena si. Ánimo con esa 349, seguro que la dejas de maravilla.
Saludos.