Ok, ich geb zu, zu Anfang hab ich gedacht bei 60 Teilen ist viel Blödsinn dabei. Aber weit gefehlt. Alles einfach mal sinnvoll bis Ende gedacht. Sehr gut.
Ich schätze die akribische Auflistung und die vielen wertvollen Tipps, welche sich durch die ganzen Videos ziehen. Vielen Dank dafür ! Weiterhin verletzungs- u. pannenfreie Fahrt !
Vielen Dank, für deinen motivierenden Kommentar. Zum Thema pannenfreien Fahrt, schaue dir die Episode 44 an, die wir aktuell drehen und wahrscheinlich am 19.07, fertig haben und veröffentlichen. VG Ronald
These mods are freaking good! I like them so much! Also it highlights for the shortcomings of the custom made bike. I bet you can save a lot of time and avoid a lot of trouble on daily traveling too. These modifications made it not just 200% more reliable, but also you made it look this bike much more professional.
Hallo, ich fahre mein 690er schon seit über 40.000 km und hatte dabei nur 2 Probleme die zum Stand führten: 1.) die Spule der Lichtmaschine war nach 30.000lm durchgebrannt (verkohlte Stellen an den Windungen). Außer LED-Blinker wurde nichts an der Maschine verändert. Hab die 4 km heimgeschoben 🙂 2.) Der Kupplungsnehmerzylinder wurde undicht, bin aber noch heimgekommen. Hat mich geärgert als ich diesen Lippen-Dichtring des Kolbens gesehen hatte: insgesamt ziemlich weich und angerissen. Hab dann einen Kolbennachrüstsatz (mit einem normalen O-Ring) eingebaut. Seit einiger Zeit sind die Gabelholme leicht undicht, hier geht wohl eine Reinigung des Simmerringes mit einem stück Film, muss ich noch machen. Ansonsten ist dies ein tolles Moped, Motor im unteren Drehzahlbereich etwas ruppig... Gr
Moin Jürgen, vielen Dank für deine Info. Das mit dem Generator (Stator) hatten uns auch andere 690/701 Fahrer bestätigt. Für unsere Weltreise werden wir mindestens 1 Stator als Ersatz mitnehmen. Ebenso soll der Laderegler gerne sein Geist aufgeben. Wegen dem Kupplungszylinder sind wir 3x liegengeblieben. Das Problem hat sich aber gelöst. Wir fahren welche aus dem Zubehörhandel und KTM/Husqvarna hatte bereits die Konstruktion geändert, so dass das Problem mit dem Auflösen der Dichtung nicht mehr auftreten kann. Viele Grüße, Ronald
Ist schonmal ein interessantes Feedback wobei 40tkm eher nicht sooo viel sind. Nur müsste man wissen welches Baujahr Deine ist und wie Dein Nutzungsprofil. Die "Piraten" haben eine mit 120.000 Km zerlegt und analysiert - mit nur wenig Verschleiß. ABER: die quasseln leider auch viel Unsinn, sind insofern wenig vertrauenswürdig und der Fahrer hat sein Bike lt. eigener Aussage nicht wirklich gefordert, mehr so gemütliches "Endurowandern". Wobei 120tkm ohne Motorüberholung schon eine Ansage sind.
@@alteregoklause1694 Wir haben Bj. 2019 und Strasse / Offroad ist ca.70:30. Wir heizen auch nicht, sondern fahren flott🤣Unterwegs werden wir alle 20tkm oder so über die Maschine berichten. Übrigens haben wir weitere nette Features an den 701 verbaut. Dazu mehr, wenn wir im Oktober in Chile sind.
Hallo Richtig schöne Maschinen 👍🏻 Bei vielen Dingen habt ihr die Bezugsquellen dazu geschrieben, z.B. Perun Moto, das fehlt leider bei der Verkleidung, Scheibe, Scheinwerfer, Tower und Tank. Habt ihr da noch Infos für mich? Weiterhin gute Fahrt.
Das ist das Replica Rally Kit aus der 450er. Die ganzen, von dir genannten Teile gehören dazu. Ob man die einzeln bekommt, kann ich nicht sagen. Am besten die Fa. Bräuer Motorsport in Hildesheim kontakten. Den Tower habe ich selbst designed und die Fa. Bräuer hat den nach meinen Vorgaben gebaut, bzw. bauen lassen. Er war aber preislich in dem Umbau inkludiert. Mittlerweile bietet Bräuer, glaube ich, auch andere Umrüstkits an. VG Ronald
Hi, it is the 450 KTM Rally Replica Kit. We bought it from a dealer in Hildesheim, Germany (www.braeuer-shop.de). He built up the motobikes and we add some more mods to it.
chapeau... bin beeindruckt...👍 kurz zum kettenöler: ihr verwendet ganz normales motoröl...? erfahrung dazu..? ich habe auch einen kettenöler verbaut, cobra nemo, verwende jedoch kettensägeöl der firma stihl. exakt heisst das: synthplus. das hat sich bestens bewährt, am motorrad keine verschmutzung duch abgeschleudertes öl. gute fahr euch beiden, grüsse aus andalusien, der rolfito. 🏍
Wir haben im Pro-Oiler 10W50 Öl. Nur mit dieser Viskositätsklasse funktioniert er einwandfrei auch bei 0°C und 40°C Lufttemperatur. Zuerst hatten wir bei Kälte und große Höhe Probleme, mit Luft in der Leitung oder Ausfall der Förderung, dass hat sich aber nach 1 Monat gelegt und jetzt gehen die seit fast einem Jahr ohne Probleme. Öl schleudert natürlich ab, nimmt aber auch dabei den Dreck mit. Unsere Ketten sind ziemlich sauber, dafür ist hin und wieder Öl an dem Rollbag oberhalb der Kette und Öl an der Unterseite der Gepäckplatte. Das Synthplus muss ich mir mal anscheuen. Danke für den Hinweis VG Ronald
Grateful for the English subtitles so I could follow along…amazing build and modifications! I have a 901 and often wonder if having a 701 makes more sense in certain environments. You mention the GS early in the discussion, completely understand this setup is more capable…did it require you to invest as much as a GS (or believe the cost is less)? Safe travels
Hi, thank you very much for your comment. The GS is a good motorcycle and we could have toured the world with our GS. But all motorcycle world travelers have always complained about the heavy weight of their motorcycle. But we also had the same experience ourselves on extensive tours through Europe. So we took their tips to heart and wanted a light motorcycle that was still fun to ride. Another reason on our priority list was range on one tank of fuel. We have been traveling around the world for two months now and our decision has proven to be exactly the right one. Our motorcycles with all installations and attachments are around $5,000 more expensive than a GS directly from the dealer without attachments. Nevertheless, cost was not a selection criterion for us and the GS simply did not meet our priorities. Cheers, Ronald!
@@701aroundtheworld thank you very much for the response and context. I may need to pick up a 701 and follow your lead, esp since I mostly ride solo. Cheers, David
English subtitle will follow later. I realized that the automatic translation is far away from to be sufficient. For the price, no its less then you thought. Double the price of a new 701.
Sehr interessant. In einem anderen Video von euch habe ich gehört, dass du die Sitzbank aufgepolstert hast. Um wieviel cm kann man soetwas denn machen und wie groß bist du? Bei den Umbauten würde mich interessieren wieviel ihr davon ungefähr selber gemacht habt und was eine Fachwerkstatt machen musste. Vielen Dank und viel Erfolg weiterhin.
Ich bin 1,86m und die Sitzbank ist ca. 6cm im vorderen Bereich aufgepolstert und wird nach hinten weniger. Das habe ich aber nur machen lassen um den Kniewinkel zu verringern, weil durch die hohe Bodenfreiheit auch die Fußrasten hoch sind. Die Sitzbank ist aber nicht die Originale, sondern die gehört zu Replika Kit. Die Aufpolsterung ist aber sehr straff und trägt nicht zum weicheren sitzen bei, war aber auch keine Priorität für mich. Zu deiner Frage, was hat der Händler gemacht, was habe ich gemacht. Der Händler hat den gesamtem Umbau zur Adventure Rally durchgeführt, d.h Tanks, Tower, Fahrwerksänderungen. Praktisch alle die Dinge die größeres Know-How und einer gut ausgerüstete Werkstatt bedürfen. Die Arbeitszeit ist ca- 100-120h Mechanikerstunden. Ich habe alle Anbauten und viele elektrische Sachen selbst gemacht (Nebelscheinwerfer, Schalter..) und alle DYI Themen. Wenn du in der Videobeschreibung schaust, kommen grob vom Händler ca. die ersten 30 Positionen und anderen 30 von mir.
gibt es schon ein Video von den Gepäcktaschen? Der Seitenträger sieht so aus als könnte er auch die Touratech/ortlieb-Taschen aufnehmen / 18 mm Durchmesser-seit Ihr mit den Enduristant Tankrucksack zufrieden? welche Größe paßt auf den Umbau? - sage schon mal Danke für die Antwort - Gute Reise
Hallo, wir haben an den Kofferträgern die Nomada Cases montiert. Hier ein Video von uns dazu: (in der Playlist unter Reviews) studio.th-cam.com/users/videoNhi6OPqxrF4 Die haben wir seit 5 Jahren und sind ca. 60.000 bisher damit gefahren und sind sehr zufrieden. Der Tankrucksack ist der Enduristan Sandstorm 4X. Ist soweit OK, aber evtl. gibt es jetzt bessere. Ein Enduristan Review Video folgt in den nächsten Wochen. VG Ronald
Sehr cooler durchdachter umbau Bravo!! Welcher Durchmesser habt ihr gekauft bei dem Time to ride Tempomat? und ich würde euch noch empfehlen das Handyhalterung weich zu lagern (Die modernen Handys haben feine Mechanische teile in der Kamera zur Bildstabilisierung und Scharfstellen die durch die Vibration der 701 und vom Offroad fahren kaputt geht) Ich benutze an meiner das Quadlock system mit Dämpfer.
Vielen Dank für das Lob und den Tipp mit den Quadlock. Aktuell haben wir die Smartphones im Tankrucksack, wegen der Vibrationen. Den Time to Ride Tempomat, muss ich mal in die Rechnung schauen. Ich kann mich monemtan nichz erinnern ob wir das kleine oder große Modell haben. DIe Antwort sende ich später, wir sind aktuell noch unterwegs.
@@701aroundtheworld Vielen dank bin auch gerade unterwegs und nicht beim Motorrad und will den schon mal bestellen. Also vielen dank wenn ihr das noch rauskriegen könnt :)
@@LimitEdit Ich habe mal nachgemessen. Es ist der große Cruisy Evo. Hinweis: durch Vibrationen oder Bodenunebenheiten rüttelt sich der Tempomat langsam zurück, d.h. der Gasgriff geht ganz langsam zurück. Du musst noch den Silikonring dazu bestellen und ggfs. den Tempomat innen etwas aufrauhen oder Flauschband (oder etwas anderes mit rauher Oberfläche) um den Gasgriff kleben. Wenn Du den kleineren Cruisy Evo nehmen würdest, könnte es sein, dass dieser nicht am Gasgriff montierbar ist oder sich evtl. garnicht mehr mit dem Daumen nach unten bewegen lässt.
interessantes Projekt, frag mich zwar warum man eine 701 nimmt und sie für viel Geld zur 790/890R umbaut aber ich will euch nicht den Spass nehmen...ich würde so wenig wie möglich verändern und einfach fahren 🤗
Salüüüü aus der CH. Dein Video ist prima, sehr, sehr informativ. Danke. Ich bin dabei, meine 701 für Fernreisen auszustatten und werde mich an diversen deiner Vorschläge konkret orientieren. Die Sitzbank, die sieht gut aus, und wahrscheinlich ist sie viel bequemer am das Original. Wo findet man eine solche gute Sitzbanklösung. Viele Grüsse A. Jung / CH
Hallo Adalbert, die Sitzbank ist Bestandteil vom 450er Rallye Kit. Ob die separat zu anderen Umbauten passen würde, kann ich nicht sagen. Ist eher unwahrscheinlich, da die Sitzbank auf die Zusatztanks abgestimmt ist. Wenn du nähere Details oder die Bezugsquelle wissen möchtest, dann bitte die Fa. Bräuer Motorradsport (Tel.: +49 (0)5121/47377) ansprechen. Wir haben dort das komplette Umbaupaket genommen und haben keine einzelnen Bezugsinformation der Komponenten. Beste Grüsse, Ronald
Hallo Ich überlege mir auch so eine Maschine umzubauen, die KTM 690 Enduro oder die Husqvarna 701 ist ja gleich. Ich mache mir eigentlich wegen dem Motor aber sorgen da er ja ziemlich hochgezüchtet ist und auch Probleme mit der getriebeausgangswelle hat. Welches Baujahr würdet ihr mir empfehlen für einen Umbau zu nutzen?
Gute Frage. Da muss ich etwas länger antworten bzw. auch spekulieren. Details ab welchem Baujahr welche technische Modifkationen durch den Hersteller durchgeführt worden sind, habe ich nicht. Es gibt aber einen Unterschied zwischen der H701 der KTM 690 in Form einer Ausgleichswelle oder so ähnlich. Schau mal auf Pirate Racing in TH-cam oder in das KTM Forum, da finden sich Hinweise. Wir hatten auch vor dem Kauf Befürchtungen, aufgrund des hochgezüchteten Motors, dass dieser unsere geplante Weltreise nicht übersteht. Nachdem wir aber Kontakt zudrei anderen 701 Weltreisenden aufgenommen hatten und die praktisch keine Problemen mit dem Motor hatten, haben wir uns zum Kauf entschieden. Nichtdestotrotz wurden wir schon öfters auf die Unzuverlässigkeit des Motors hingewiesen (das waren aber dann Personen, die selbst keine 701 oder 690 hatten). Dann scheint in der Vergangenheit auch so gewesen zu sein, aber das hat sich wohl erledigt. Aber der Ruf geistert wohl noch umher. Eine Randbemerkung: Wir hatten vorher BMW GS gefahren und beim Umstieg auf die 701 waren wir zuerst sehr ernüchtert. Warum? Der 701 Motor schnurrt nicht wie ein Kätzchen wie z.B. die BMW oder andere 2 oder 4 Zylinder Motoren. Da ist schon ein deutlicher Unterschied. Man hat vom Klanggeräusch das Gefühl, dass der Motor ziemlich rappelt. Wir glauben aber mitterweile, dass das eine akustische Täuschung ist. Wenn man durch einen Tunnel fährt, klingt und schnurrt der Motor hervorragend. Kaum verlässt man den Tunnel ist das rappeln wieder da. Generell würde ich folgendes anraten, bzw. so haben wir es gemacht. 1) Wenn du viel Geld in einen Umbau steckst, solltest du auch ein neuwertiges Motorrad kaufen. Daher haben wir uns für einen Neukauf (Mj. 2019) entschieden. 2) Bei unserer 701 gehen wir von einer ziemlich langen Lebensdauer des Gesamtmotorrades aus. Wir fahren kein Racing, sondern nur Enduro. Das Motorrad ist als Racing Motorrad stärker konzipiert als ähnliche Modelle die nicht für Racing gedacht sind. Wir fahren somit, auch bei voller Beladung nicht über der Belastungsgrenze. 3) Alle Fahrwerks- oder Rahmenteile sind sehr massiv. Der Rest wie Felgen, Kette etc. kann man jederzeit nachkaufen. 4) Jetzt kommt der letzte Punkt: Bei unserer geplanten Weltreise (geplant 150.000 km), haben wir eine gründliche Motorüberholung (nach ca. 70-80.000km) mit eingeplant. Sollte der Motor einen Totalschaden erleiden, dann würden wir eine Austauschmotor kaufen. Weil wie beschrieben, das Motorrad selbst ziemlich unverwüstlich ist. Nachdem wir soviel Geld reingesteckt haben, bleibt uns ohnehin nichts anderess mehr übrig. Ich weiß jetzt nicht ob dich die Antwort weiterbringt, aber vielleicht hilft es zur Gedankenanregung. VG Ronald
Moin, wir haben noch weitere Mods verbaut, siehe unser neues Video "Review 40.000km". Es wird am 03.01. um 15:00 veröffentlicht. Unsere Motortemperatur liegt zwischen 85°-95° bei sommerlichen Temperaturen. VG aus der Atacama (Chile), Ronald!
I so wish this was in English. I have so many questions, because the auto translate on the subtitles doesn't do a great job. Any chance for a list of parts in English? SW Motech doesn't seem to have a mount for those lights on their site. Also, do you have a link to the led-martin hazard light? Cheers
We will gradually switch to english. I didn't check the auto-translate, I thought it was running sufficently. However, regarding the SW Motech Foglamps, we mounted it to the frontfork with a DIY solution. We took a so called "LSL Standrohrschelle Aluminium 58mm / Standpipe clamp aluminium" (www.lsl.eu/103b). I just checked their online-shop. Seems the 58mm is currently not available (or not anymore?). Note: Do not take other diameter clamps. Only 58mm works! On this Standpipe clamp we have attached a selfmade aluminium bracket with two 8mm holes in order to attach it with a 8mm screw to the clamp and to mount the foglamps to the bracket. Not sure if the description is clear enough, maybe I do a quick video just to highlight the mounting. The LED Martin link is as follows: (www.led-martin.de/np6-frontblitzer-gelb-ece-r65-klasse-2-tag/nachtschaltung.html) Don't hesitate to ask, if you have more questions. We will try to improve our videos to make things more clear and understandable. Cheers Ronald
Pay attention to the correct polarity of the wires when you connect the LED Martin lights. Mixing up "+" and "-" will kill any LED immediately. If you need further support in connecting the wires, please let me know. Its a bit tricky to understand the wiring for the flash light. I've uploaded a short video regarding the DIY Fog Light Mountig solution, yesterday. I guess its better than my attempt to answer your question.
Hallo Michael, den Tower haben wir selbst als Hartschaummodell entworfen und dann Herrn Bräuer (Bräuer Motorradsport) als Vorlage gegeben. Er hat dann einem lokalen Betrieb in der Hildesheimer Region diesen als Vorlage gezeigt. Wir wollten einen Tower der 8 Kippschalter aufnehmen kann und gleichzeitig als Navi-Träger für unser Garmin 276CX dient. Als Ideengeber (für uns) haben wir den Tower von NOMAD genommen. Dieser kann aber für das KTM Rally Kit nicht verwendet werden (die Verschraubungspunkte für die Scheibe passen nicht). Daher sind wir den Umweg über den Eigenentwurf gegangen. Viele Grüße, Ronald
Vielen Dank für dieses tolle Video. Klar Daumen hoch. Nun meine Frage: Hat Nr. 2 eine Straßenzulassung in der BRD? Wenn ja, welches Modell und welcher Hersteller? Ich freue mich auf eine Antwort.
Hallo Klaus, die Doppelscheinwerfer (#2) haben eine Strassenzulassung und sind im Fahrzeugschein eingetragen. Übrigens stammt das 701 Adventure Rallye Kit von der KTM 450 Rally. Alle Teile sind zugelassen und eingetragen. Ich kann am Scheinwerfer von außen keine Herstellerkennzeichnung erkennen, außer der KTM Artikel Nummer, die gleich ist mit der Eintragung im Fahrzeugschein (im Fahrzeugschein steht "Scheinwerfereinheit KENNZ. 764.12.079.000"). Aber zur Info, die Lichtausbeute der Doppelscheinwerfer ist sehr dürftig (2x normale H4 Glühbirne 55W). Weiterhin brennt immer nur ein Scheinwerfer. Bei Fernlichtbetrieb geht das Fahrlicht aus. Wobei das Fernlicht nur etwas höher eingestellt ist. In beiden Lampen sind die gleichen Glühbirnen. Wir hätten auch beim Umbau der Maschinen (Anfang 2019) LED Scheinwerfer nehmen können, hatten wir dann aber nicht. Überlegung war, dass beim Ausfall eines LED Scheinwerfers, wir die ganze Einheit hätten austauschen müssen. Bei den aktuellen Scheinwerfern sind es nur die Glühbirnen. Wenn wir nochmal wählen könnten, würden wir die LED Scheinwerfer nehmen. Ich meine mich zu erinnern, dass Herr Bräuer uns damals (2019) sagte, das die LED Scheinwerfer eine Zulassung haben, bzw. kurz davor sind die zu bekommen. VG Ronald
Die #56, Tempomat von Time to Ride (www.timetoride.de/shop/cruisy-evo-motorrad-tempomat/) Ist äusserst praktisch, aber kein richtiger Tempomat sondern hält den Gasgriff über eine Klemmung halbwegs in Position. Man kann dann ab und zu die Hand vom Gasgriff nehmen und das Motorrad hält halbwegs die Geschwindigkeit. Nicht perfekt, aber äußerst nützlich, möchte ich nicht mehr missen.
To have an English video title but not subtitles makes this an irritating click bait experience. 👎 A pity as you have evidently put a lot of thought and work in this project.
erstaunlich was es alles gibt von dem man noch nicht wusste das man ohne nicht auskommt. Wie z.B. einen Brillenhalter🤣🤣🤣 Oder die Zusatzventilmutter inkl. Aluventilkappen🤣Oder konvexe Rückspiegel (m.E. eher gefährlich). Erstaunlich das ich die letzten 130.000 Motorradkilometer überlebt habe.😬 Ok, 2 oder 3 sinnvolle und bisher unbekannte Goodies waren dabei...
Tja, erstaunlich wie man bis 2005 nur mit dem Fernseher ausgekommen ist und noch nichts von TH-cam wusste.😂 Vielen Dank für deinen Kommentar. Schöne Grüße, Ronald!
@@701aroundtheworld 😅 der war gut! Nur stimmen Recherchen halt nicht immer... YT-Anmeldung und Nutzung sind nicht immer identisch 😉 Aber mal ehrlich: warum kauft man sich ein leichtes Mopped (mit allen bekannten Nachteilen) und packt dann wieder tonnenweise Zeugs drauf? Ich habe auf keiner meiner (Solo-!)Reisen mehr als 30kg Gepäck inkl. Zelt, Schlafsack etc. dabei gehabt. Gesamtgewicht ~220kg (ohne Fahrer 70kg) und selbst das war m.E. immer viel zu schwer für offroad. Reisedauer bis zu 3 Monaten, vermisst habe ich nie etwas. Eigentlich suche ich noch Erfahrungsberichte wie man die 690er leichter machen kann😁Ideal wäre sowas wie die 500 EXC-F... 63PS würden mir reichen, aber keine Straßenzulassung und Zuverlässigkeit + Reichweite wäre wohl zweifelhaft. Aber natürlich jeder wie er mag...
@@alteregoklause1694 Motorradfahren ist immer irgendwie ein Kompromiss. Unser Ziel war, ein leichtes halbwegs gelädegängiges Motorrad zu haben, aber wenig Abstriche in der Ausrüstung machen zu müssen. Allein unsere Foto- und Campingausrüstung ist ziemlich großzügig bemessen, ist uns aber wichtig. Geht natürlich auch ohne und leichter, wir wollen aber 2-2,5 Jahre halbwegs zivilisiert Reisen und das ohne groß auf Hotels angewiesen zu sein. Insgesamt, vollbeladen, bringen wir 245kg auf die Waage. Das ist leichter als unsere ehemaligen BMW GS (ohne Gepäck). Reichweite und Fahrspaß, bei der 701: hervorragend! Wenn wir ausschließlich auf Gelände fokussiert wären, würden wir komplett auf Camping und Fotoausrüstung verzichten und dann mit einer 450er zwischen den Geländepassagen von Hotel zu Hotel fahren. Das wäre dann aber nichts für eine Weltreise, sondern mehr ein ausgedehnter LongTerm Urlaub innerhalb eines Kontinents.
@@701aroundtheworld Klar, man muss wissen wo man die Prioritäten setzt, gebe zu mit "zivilisiert" haben meine Reisen nahezu nichts zu tun. Ich kann nur sagen das ich nichts vermisst habe und selbst nach Jahren nichts vermisst hätte - im Gegenteil, unterwegs habe ich das eine oder andere eliminiert. Devise: weniger ist mehr!😉 Ich stehe gerade vor der Entscheidung mir eine 690 / 701 anzuschaffen (vorher noch nie einen Einzylinder besessen), habe aber noch schwere Bedenken hinsichtlich der Zuverlässigkeit und Erträglichkeit eines Einzylinders da ich einerseits mittelschwere / üble Offroadstrecken fahre, andererseits als übler Heizer 😉auch SEHR schnell auf der Landstrasse. Und grundsätzlich immer solo, es hilft mir also niemand. KTM / Husqvarna gilt nun nicht gerade als Langzeit-Qualitätsmanifest. Deswegen suche ich reale Erfahrungsberichte (meist werden diese Kisten als Lifestylefahrzeuge gerade mal 2.000 Km/Jahr bewegt) und werde auch Eure Reise weiter beobachten, wobei die Moppeds bei Euch sicher weniger belastet werden (außer mit Gewicht) 😁 Vielleicht könntet Ihr mir (und anderen) insofern helfen als ihr vielleicht eine Beschreibung abgeben könntet wir ihr in Sachen Fahrkomfort und Leistung den Unterschied zu einem Dickschiff à la BMW GS und der 701 beurteilt? In diesem Sinne: gute Reise!
@@alteregoklause1694 Wir werden unterwegs mal einige technische Aspekte bringen und auch über die Ausrüstung sprechen. Aber für dich jetzt quick und dirty der Unterschied zwischen GS und 701 aus unserer Erfahrung (auf GS ca. 80.000km, 701 ca. 30.000km). Ich habe aber noch weitere 100.000km auf Honda und Yamaha hinter mir. GS: Ideal für Touren auf den typischen Strassen in Europa: Autobahn, Landstrasse, leichtes Gelände, leichte TET Strecken 701: Ideal für ein Geschwindigkeitsprofil 1,80m) nicht so doll, sportliches Fahren angesagt Zuverlässigkeit GS: hatte nach 50.00km bereits 4 technische Probleme (2x mal Rückruf) Zuverlässigkeit 701: 1x Kinderkrankheit Kupplingsnehmerzylinder, danach ohne Probleme (bisher ca. 30.000km). Hinweis: Der Ruf ist nur schlecht bei Leuten die die 690/701 nie besessen haben. Uns bekannte 690/701 Fahrer hatten keine besonderen Probleme, ausser die bereits in den Foren bekannten (Kupplungsnehmerzylinder, Stator, Laderegler). Da kann man gut vorbeugen. Fazit: 701, tolles Motorrad, für unseren Einsatzzweck. Wie du dich beschrieben hast, wäre eine GS nicht das richtige Motorrad, eher 450er (als Reiseenduro-Umbau mit Softbags als Gepäck) oder kleiner, wie du schon erwähntest. PS: Das Fahrwerk ist auch noch vollbeladen hervorragend. Da kommt im Gelände keine GS mit. Geh mal auf den Kanal von Lyndon Poskitt. Er hat bei einem Video sehr gut beschrieben, warum er sein umgebautes Geländemotorrad (er nennt es glaube ich "Basil Bike") einer Reiseenduro vorzieht. Es geht um das Fahrwerk was deutlich mehr abkann und Reserven hat. Eine beladene Reiseenduro kommt schnell an ihre Grenzen. Schöne Grüße, Ronald!
You are correct. Seems we have more and more non-german speaking viewers than we thought at the first place. However we will switch gradually to english, but we have actually some more videos in german, but not uploaded yet. Cheers Ronald
![ทุกครั้งที่หลับตา (Lucid Dream) - AYLA's [ Official MV ]](http://i.ytimg.com/vi/4i1OBAQyv58/mqdefault.jpg)
Ok, ich geb zu, zu Anfang hab ich gedacht bei 60 Teilen ist viel Blödsinn dabei. Aber weit gefehlt. Alles einfach mal sinnvoll bis Ende gedacht. Sehr gut.
Ich schätze die akribische Auflistung und die vielen wertvollen Tipps, welche sich durch die ganzen Videos ziehen. Vielen Dank dafür ! Weiterhin verletzungs- u. pannenfreie Fahrt !
Vielen Dank, für deinen motivierenden Kommentar. Zum Thema pannenfreien Fahrt, schaue dir die Episode 44 an, die wir aktuell drehen und wahrscheinlich am 19.07, fertig haben und veröffentlichen. VG Ronald
@@701aroundtheworld Werde ich machen, bis dahin sehe ich noch einige ältere Folgen an.
Super erklärt. Meine Güte man merkt ihr habt euch Gedanken gemacht.Danke für die wertvollen Ibfos. Grüsse matze ✌️
These mods are freaking good! I like them so much! Also it highlights for the shortcomings of the custom made bike. I bet you can save a lot of time and avoid a lot of trouble on daily traveling too. These modifications made it not just 200% more reliable, but also you made it look this bike much more professional.
Yes, the bikes are now much better than the custom made bikes. Thanks a lot for your encouragin comment.
das Verschließen der Werkzeugrollen ist eine Mega Idee. Werde ich auch so umsetzten .
Das Gummiband für die Handschuhe ist genial. Einfach, simpel, aber genial. Den Mod “klaue” ich mir, vielen Dank! Ansonsten viel Spaß auf Tour!
Ich danke dir!
Tolles video!Sehr Informativ!Subscribed!
Vielen Dank!
Hallo, ich fahre mein 690er schon seit über 40.000 km und hatte dabei nur 2 Probleme die zum Stand führten: 1.) die Spule der Lichtmaschine war nach 30.000lm durchgebrannt (verkohlte Stellen an den Windungen). Außer LED-Blinker wurde nichts an der Maschine verändert. Hab die 4 km heimgeschoben 🙂
2.) Der Kupplungsnehmerzylinder wurde undicht, bin aber noch heimgekommen. Hat mich geärgert als ich diesen Lippen-Dichtring des Kolbens gesehen hatte: insgesamt ziemlich weich und angerissen. Hab dann einen Kolbennachrüstsatz (mit einem normalen O-Ring) eingebaut.
Seit einiger Zeit sind die Gabelholme leicht undicht, hier geht wohl eine Reinigung des Simmerringes mit einem stück Film, muss ich noch machen.
Ansonsten ist dies ein tolles Moped, Motor im unteren Drehzahlbereich etwas ruppig...
Gr
Moin Jürgen, vielen Dank für deine Info. Das mit dem Generator (Stator) hatten uns auch andere 690/701 Fahrer bestätigt. Für unsere Weltreise werden wir mindestens 1 Stator als Ersatz mitnehmen. Ebenso soll der Laderegler gerne sein Geist aufgeben. Wegen dem Kupplungszylinder sind wir 3x liegengeblieben. Das Problem hat sich aber gelöst. Wir fahren welche aus dem Zubehörhandel und KTM/Husqvarna hatte bereits die Konstruktion geändert, so dass das Problem mit dem Auflösen der Dichtung nicht mehr auftreten kann. Viele Grüße, Ronald
Ist schonmal ein interessantes Feedback wobei 40tkm eher nicht sooo viel sind. Nur müsste man wissen welches Baujahr Deine ist und wie Dein Nutzungsprofil.
Die "Piraten" haben eine mit 120.000 Km zerlegt und analysiert - mit nur wenig Verschleiß.
ABER: die quasseln leider auch viel Unsinn, sind insofern wenig vertrauenswürdig und der Fahrer hat sein Bike lt. eigener Aussage nicht wirklich gefordert, mehr so gemütliches "Endurowandern". Wobei 120tkm ohne Motorüberholung schon eine Ansage sind.
@@alteregoklause1694 Wir haben Bj. 2019 und Strasse / Offroad ist ca.70:30. Wir heizen auch nicht, sondern fahren flott🤣Unterwegs werden wir alle 20tkm oder so über die Maschine berichten. Übrigens haben wir weitere nette Features an den 701 verbaut. Dazu mehr, wenn wir im Oktober in Chile sind.
Hi. Nochmal genau so bitte! Ich zahle entweder mit Karte oder per Direktüberweisung 😉
Hallo
Richtig schöne Maschinen 👍🏻
Bei vielen Dingen habt ihr die Bezugsquellen dazu geschrieben, z.B. Perun Moto, das fehlt leider bei der Verkleidung, Scheibe, Scheinwerfer, Tower und Tank. Habt ihr da noch Infos für mich?
Weiterhin gute Fahrt.
Das ist das Replica Rally Kit aus der 450er. Die ganzen, von dir genannten Teile gehören dazu. Ob man die einzeln bekommt, kann ich nicht sagen. Am besten die Fa. Bräuer Motorsport in Hildesheim kontakten. Den Tower habe ich selbst designed und die Fa. Bräuer hat den nach meinen Vorgaben gebaut, bzw. bauen lassen. Er war aber preislich in dem Umbau inkludiert. Mittlerweile bietet Bräuer, glaube ich, auch andere Umrüstkits an. VG Ronald
Very well thought out modifications. Where did you source the fairing, and the auxiliary fuel tanks?
Hi, it is the 450 KTM Rally Replica Kit. We bought it from a dealer in Hildesheim, Germany (www.braeuer-shop.de). He built up the motobikes and we add some more mods to it.
chapeau... bin beeindruckt...👍 kurz zum kettenöler: ihr verwendet ganz normales motoröl...? erfahrung dazu..?
ich habe auch einen kettenöler verbaut, cobra nemo, verwende jedoch kettensägeöl der firma stihl. exakt heisst das: synthplus. das hat sich bestens bewährt, am motorrad keine verschmutzung duch abgeschleudertes öl.
gute fahr euch beiden, grüsse aus andalusien, der rolfito. 🏍
Wir haben im Pro-Oiler 10W50 Öl. Nur mit dieser Viskositätsklasse funktioniert er einwandfrei auch bei 0°C und 40°C Lufttemperatur. Zuerst hatten wir bei Kälte und große Höhe Probleme, mit Luft in der Leitung oder Ausfall der Förderung, dass hat sich aber nach 1 Monat gelegt und jetzt gehen die seit fast einem Jahr ohne Probleme. Öl schleudert natürlich ab, nimmt aber auch dabei den Dreck mit. Unsere Ketten sind ziemlich sauber, dafür ist hin und wieder Öl an dem Rollbag oberhalb der Kette und Öl an der Unterseite der Gepäckplatte. Das Synthplus muss ich mir mal anscheuen. Danke für den Hinweis VG Ronald
@@701aroundtheworld 👋👋
Hi Ihr 2.....sehr cool!! Abonniert!! Allet Jute!! Gruß, Olaf
Vielen lieben Dank
Grateful for the English subtitles so I could follow along…amazing build and modifications! I have a 901 and often wonder if having a 701 makes more sense in certain environments. You mention the GS early in the discussion, completely understand this setup is more capable…did it require you to invest as much as a GS (or believe the cost is less)? Safe travels
Hi, thank you very much for your comment.
The GS is a good motorcycle and we could have toured the world with our GS. But all motorcycle world travelers have always complained about the heavy weight of their motorcycle. But we also had the same experience ourselves on extensive tours through Europe.
So we took their tips to heart and wanted a light motorcycle that was still fun to ride. Another reason on our priority list was range on one tank of fuel.
We have been traveling around the world for two months now and our decision has proven to be exactly the right one. Our motorcycles with all installations and attachments are around $5,000 more expensive than a GS directly from the dealer without attachments.
Nevertheless, cost was not a selection criterion for us and the GS simply did not meet our priorities. Cheers, Ronald!
@@701aroundtheworld thank you very much for the response and context. I may need to pick up a 701 and follow your lead, esp since I mostly ride solo. Cheers, David
Would like English subtitles as well. Have you ever counted the price of one of the modified bike? Could imagine the total goes to 30k)?
English subtitle will follow later. I realized that the automatic translation is far away from to be sufficient.
For the price, no its less then you thought. Double the price of a new 701.
Sehr interessant. In einem anderen Video von euch habe ich gehört, dass du die Sitzbank aufgepolstert hast. Um wieviel cm kann man soetwas denn machen und wie groß bist du?
Bei den Umbauten würde mich interessieren wieviel ihr davon ungefähr selber gemacht habt und was eine Fachwerkstatt machen musste. Vielen Dank und viel Erfolg weiterhin.
Ich bin 1,86m und die Sitzbank ist ca. 6cm im vorderen Bereich aufgepolstert und wird nach hinten weniger. Das habe ich aber nur machen lassen um den Kniewinkel zu verringern, weil durch die hohe Bodenfreiheit auch die Fußrasten hoch sind. Die Sitzbank ist aber nicht die Originale, sondern die gehört zu Replika Kit. Die Aufpolsterung ist aber sehr straff und trägt nicht zum weicheren sitzen bei, war aber auch keine Priorität für mich.
Zu deiner Frage, was hat der Händler gemacht, was habe ich gemacht. Der Händler hat den gesamtem Umbau zur Adventure Rally durchgeführt, d.h Tanks, Tower, Fahrwerksänderungen. Praktisch alle die Dinge die größeres Know-How und einer gut ausgerüstete Werkstatt bedürfen. Die Arbeitszeit ist ca- 100-120h Mechanikerstunden. Ich habe alle Anbauten und viele elektrische Sachen selbst gemacht (Nebelscheinwerfer, Schalter..) und alle DYI Themen. Wenn du in der Videobeschreibung schaust, kommen grob vom Händler ca. die ersten 30 Positionen und anderen 30 von mir.
gibt es schon ein Video von den Gepäcktaschen? Der Seitenträger sieht so aus als könnte er auch die Touratech/ortlieb-Taschen aufnehmen / 18 mm Durchmesser-seit Ihr mit den Enduristant Tankrucksack zufrieden? welche Größe paßt auf den Umbau? - sage schon mal Danke für die Antwort - Gute Reise
Hallo, wir haben an den Kofferträgern die Nomada Cases montiert. Hier ein Video von uns dazu: (in der Playlist unter Reviews)
studio.th-cam.com/users/videoNhi6OPqxrF4
Die haben wir seit 5 Jahren und sind ca. 60.000 bisher damit gefahren und sind sehr zufrieden.
Der Tankrucksack ist der Enduristan Sandstorm 4X. Ist soweit OK, aber evtl. gibt es jetzt bessere.
Ein Enduristan Review Video folgt in den nächsten Wochen. VG Ronald
Sehr cooler durchdachter umbau Bravo!!
Welcher Durchmesser habt ihr gekauft bei dem Time to ride Tempomat?
und ich würde euch noch empfehlen das Handyhalterung weich zu lagern (Die modernen Handys haben feine Mechanische teile in der Kamera zur Bildstabilisierung und Scharfstellen die durch die Vibration der 701 und vom Offroad fahren kaputt geht)
Ich benutze an meiner das Quadlock system mit Dämpfer.
Vielen Dank für das Lob und den Tipp mit den Quadlock. Aktuell haben wir die Smartphones im Tankrucksack, wegen der Vibrationen. Den Time to Ride Tempomat, muss ich mal in die Rechnung schauen. Ich kann mich monemtan nichz erinnern ob wir das kleine oder große Modell haben. DIe Antwort sende ich später, wir sind aktuell noch unterwegs.
@@701aroundtheworld Vielen dank bin auch gerade unterwegs und nicht beim Motorrad und will den schon mal bestellen.
Also vielen dank wenn ihr das noch rauskriegen könnt :)
@@LimitEdit Ich habe mal nachgemessen. Es ist der große Cruisy Evo. Hinweis: durch Vibrationen oder Bodenunebenheiten rüttelt sich der Tempomat langsam zurück, d.h. der Gasgriff geht ganz langsam zurück. Du musst noch den Silikonring dazu bestellen und ggfs. den Tempomat innen etwas aufrauhen oder Flauschband (oder etwas anderes mit rauher Oberfläche) um den Gasgriff kleben. Wenn Du den kleineren Cruisy Evo nehmen würdest, könnte es sein, dass dieser nicht am Gasgriff montierbar ist oder sich evtl. garnicht mehr mit dem Daumen nach unten bewegen lässt.
@@701aroundtheworld Vielen Dank fürs nachmessen :)
interessantes Projekt, frag mich zwar warum man eine 701 nimmt und sie für viel Geld zur 790/890R umbaut aber ich will euch nicht den Spass nehmen...ich würde so wenig wie möglich verändern und einfach fahren 🤗
dann lieber die 790/890er genommen oder für das Geld hätte man auch 4 Yamaha T700 Tenere bekommen 🙂
Salüüüü aus der CH. Dein Video ist prima, sehr, sehr informativ. Danke. Ich bin dabei, meine 701 für Fernreisen auszustatten und werde mich an diversen deiner Vorschläge konkret orientieren. Die Sitzbank, die sieht gut aus, und wahrscheinlich ist sie viel bequemer am das Original. Wo findet man eine solche gute Sitzbanklösung.
Viele Grüsse
A. Jung / CH
Hallo Adalbert, die Sitzbank ist Bestandteil vom 450er Rallye Kit. Ob die separat zu anderen Umbauten passen würde, kann ich nicht sagen. Ist eher unwahrscheinlich, da die Sitzbank auf die Zusatztanks abgestimmt ist. Wenn du nähere Details oder die Bezugsquelle wissen möchtest, dann bitte die Fa. Bräuer Motorradsport (Tel.: +49 (0)5121/47377) ansprechen. Wir haben dort das komplette Umbaupaket genommen und haben keine einzelnen Bezugsinformation der Komponenten. Beste Grüsse, Ronald
Hallo
Ich überlege mir auch so eine Maschine umzubauen, die KTM 690 Enduro oder die Husqvarna 701 ist ja gleich.
Ich mache mir eigentlich wegen dem Motor aber sorgen da er ja ziemlich hochgezüchtet ist und auch Probleme mit der getriebeausgangswelle hat.
Welches Baujahr würdet ihr mir empfehlen für einen Umbau zu nutzen?
Gute Frage. Da muss ich etwas länger antworten bzw. auch spekulieren.
Details ab welchem Baujahr welche technische Modifkationen durch den Hersteller durchgeführt worden sind, habe ich nicht. Es gibt aber einen Unterschied zwischen der H701 der KTM 690 in Form einer Ausgleichswelle oder so ähnlich. Schau mal auf Pirate Racing in TH-cam oder in das KTM Forum, da finden sich Hinweise.
Wir hatten auch vor dem Kauf Befürchtungen, aufgrund des hochgezüchteten Motors, dass dieser unsere geplante Weltreise nicht übersteht. Nachdem wir aber Kontakt zudrei anderen 701 Weltreisenden aufgenommen hatten und die praktisch keine Problemen mit dem Motor hatten, haben wir uns zum Kauf entschieden. Nichtdestotrotz wurden wir schon öfters auf die Unzuverlässigkeit des Motors hingewiesen (das waren aber dann Personen, die selbst keine 701 oder 690 hatten). Dann scheint in der Vergangenheit auch so gewesen zu sein, aber das hat sich wohl erledigt. Aber der Ruf geistert wohl noch umher.
Eine Randbemerkung: Wir hatten vorher BMW GS gefahren und beim Umstieg auf die 701 waren wir zuerst sehr ernüchtert. Warum? Der 701 Motor schnurrt nicht wie ein Kätzchen wie z.B. die BMW oder andere 2 oder 4 Zylinder Motoren. Da ist schon ein deutlicher Unterschied. Man hat vom Klanggeräusch das Gefühl, dass der Motor ziemlich rappelt. Wir glauben aber mitterweile, dass das eine akustische Täuschung ist. Wenn man durch einen Tunnel fährt, klingt und schnurrt der Motor hervorragend. Kaum verlässt man den Tunnel ist das rappeln wieder da.
Generell würde ich folgendes anraten, bzw. so haben wir es gemacht.
1) Wenn du viel Geld in einen Umbau steckst, solltest du auch ein neuwertiges Motorrad kaufen. Daher haben wir uns für einen Neukauf (Mj. 2019) entschieden.
2) Bei unserer 701 gehen wir von einer ziemlich langen Lebensdauer des Gesamtmotorrades aus.
Wir fahren kein Racing, sondern nur Enduro. Das Motorrad ist als Racing Motorrad stärker konzipiert als ähnliche Modelle die nicht für Racing gedacht sind. Wir fahren somit, auch bei voller Beladung nicht über der Belastungsgrenze.
3) Alle Fahrwerks- oder Rahmenteile sind sehr massiv. Der Rest wie Felgen, Kette etc. kann man jederzeit nachkaufen.
4) Jetzt kommt der letzte Punkt: Bei unserer geplanten Weltreise (geplant 150.000 km), haben wir eine gründliche Motorüberholung (nach ca. 70-80.000km) mit eingeplant.
Sollte der Motor einen Totalschaden erleiden, dann würden wir eine Austauschmotor kaufen. Weil wie beschrieben, das Motorrad selbst ziemlich unverwüstlich ist. Nachdem wir soviel Geld reingesteckt haben, bleibt uns ohnehin nichts anderess mehr übrig.
Ich weiß jetzt nicht ob dich die Antwort weiterbringt, aber vielleicht hilft es zur Gedankenanregung.
VG Ronald
Ihr habt wirklich an alles gedacht 👍
Eventuell wäre ein Mapping noch gut! Sonst Traum Motorrad und Wasser Temperatur wäre interessant bei dem Gewicht
Moin, wir haben noch weitere Mods verbaut, siehe unser neues Video "Review 40.000km". Es wird am 03.01. um 15:00 veröffentlicht. Unsere Motortemperatur liegt zwischen 85°-95° bei sommerlichen Temperaturen.
VG aus der Atacama (Chile), Ronald!
I so wish this was in English. I have so many questions, because the auto translate on the subtitles doesn't do a great job. Any chance for a list of parts in English?
SW Motech doesn't seem to have a mount for those lights on their site. Also, do you have a link to the led-martin hazard light? Cheers
We will gradually switch to english. I didn't check the auto-translate, I thought it was running sufficently.
However, regarding the SW Motech Foglamps, we mounted it to the frontfork with a DIY solution. We took a so called "LSL Standrohrschelle Aluminium 58mm / Standpipe clamp aluminium" (www.lsl.eu/103b). I just checked their online-shop. Seems the 58mm is currently not available (or not anymore?). Note: Do not take other diameter clamps. Only 58mm works!
On this Standpipe clamp we have attached a selfmade aluminium bracket with two 8mm holes in order to attach it with a 8mm screw to the clamp and to mount the foglamps to the bracket.
Not sure if the description is clear enough, maybe I do a quick video just to highlight the mounting.
The LED Martin link is as follows: (www.led-martin.de/np6-frontblitzer-gelb-ece-r65-klasse-2-tag/nachtschaltung.html)
Don't hesitate to ask, if you have more questions. We will try to improve our videos to make things more clear and understandable.
Cheers
Ronald
@@701aroundtheworld Thank you very much!! I just ordered that LED Martin. I love your set ups, and the 701 is such a brilliant bike.
Pay attention to the correct polarity of the wires when you connect the LED Martin lights. Mixing up "+" and "-" will kill any LED immediately. If you need further support in connecting the wires, please let me know. Its a bit tricky to understand the wiring for the flash light.
I've uploaded a short video regarding the DIY Fog Light Mountig solution, yesterday. I guess its better than my attempt to answer your question.
Tolle Sache :), was ist das denn für ein Tower?
Hallo Michael, den Tower haben wir selbst als Hartschaummodell entworfen und dann Herrn Bräuer (Bräuer Motorradsport) als Vorlage gegeben. Er hat dann einem lokalen Betrieb in der Hildesheimer Region diesen als Vorlage gezeigt.
Wir wollten einen Tower der 8 Kippschalter aufnehmen kann und gleichzeitig als Navi-Träger für unser Garmin 276CX dient. Als Ideengeber (für uns) haben wir den Tower von NOMAD genommen. Dieser kann aber für das KTM Rally Kit nicht verwendet werden (die Verschraubungspunkte für die Scheibe passen nicht). Daher sind wir den Umweg über den Eigenentwurf gegangen. Viele Grüße, Ronald
die meisten Teile müssten von Aurora-Rally sein! die verbaut der Bräuer...
Vielen Dank für dieses tolle Video. Klar Daumen hoch.
Nun meine Frage: Hat Nr. 2 eine Straßenzulassung in der BRD? Wenn ja, welches Modell und welcher Hersteller?
Ich freue mich auf eine Antwort.
Hallo Klaus, die Doppelscheinwerfer (#2) haben eine Strassenzulassung und sind im Fahrzeugschein eingetragen. Übrigens stammt das 701 Adventure Rallye Kit von der KTM 450 Rally. Alle Teile sind zugelassen und eingetragen. Ich kann am Scheinwerfer von außen keine Herstellerkennzeichnung erkennen, außer der KTM Artikel Nummer, die gleich ist mit der Eintragung im Fahrzeugschein (im Fahrzeugschein steht "Scheinwerfereinheit KENNZ. 764.12.079.000").
Aber zur Info, die Lichtausbeute der Doppelscheinwerfer ist sehr dürftig (2x normale H4 Glühbirne 55W). Weiterhin brennt immer nur ein Scheinwerfer. Bei Fernlichtbetrieb geht das Fahrlicht aus. Wobei das Fernlicht nur etwas höher eingestellt ist. In beiden Lampen sind die gleichen Glühbirnen.
Wir hätten auch beim Umbau der Maschinen (Anfang 2019) LED Scheinwerfer nehmen können, hatten wir dann aber nicht. Überlegung war, dass beim Ausfall eines LED Scheinwerfers, wir die ganze Einheit hätten austauschen müssen. Bei den aktuellen Scheinwerfern sind es nur die Glühbirnen.
Wenn wir nochmal wählen könnten, würden wir die LED Scheinwerfer nehmen. Ich meine mich zu erinnern, dass Herr Bräuer uns damals (2019) sagte, das die LED Scheinwerfer eine Zulassung haben, bzw. kurz davor sind die zu bekommen.
VG Ronald
@@701aroundtheworld Vielen, vielen Dank für die schnelle und ausführliche Antwort. Ich wünsche Euch weiterhin alles Gute.
Ich finde nirgends die Details zur mechanischen Cruise Control…
Die #56, Tempomat von Time to Ride (www.timetoride.de/shop/cruisy-evo-motorrad-tempomat/) Ist äusserst praktisch, aber kein richtiger Tempomat sondern hält den Gasgriff über eine Klemmung halbwegs in Position. Man kann dann ab und zu die Hand vom Gasgriff nehmen und das Motorrad hält halbwegs die Geschwindigkeit. Nicht perfekt, aber äußerst nützlich, möchte ich nicht mehr missen.
To have an English video title but not subtitles makes this an irritating click bait experience. 👎
A pity as you have evidently put a lot of thought and work in this project.
You need to activate the subtitles in the TH-cam settings (Automatic, select English or any other language)
Wie heißt der Tankrucksack?
Enduristan Sandstorm 4X Tank Bag
erstaunlich was es alles gibt von dem man noch nicht wusste das man ohne nicht auskommt. Wie z.B. einen Brillenhalter🤣🤣🤣
Oder die Zusatzventilmutter inkl. Aluventilkappen🤣Oder konvexe Rückspiegel (m.E. eher gefährlich). Erstaunlich das ich die letzten 130.000 Motorradkilometer überlebt habe.😬
Ok, 2 oder 3 sinnvolle und bisher unbekannte Goodies waren dabei...
Tja, erstaunlich wie man bis 2005 nur mit dem Fernseher ausgekommen ist und noch nichts von TH-cam wusste.😂 Vielen Dank für deinen Kommentar. Schöne Grüße, Ronald!
@@701aroundtheworld 😅 der war gut! Nur stimmen Recherchen halt nicht immer... YT-Anmeldung und Nutzung sind nicht immer identisch 😉
Aber mal ehrlich: warum kauft man sich ein leichtes Mopped (mit allen bekannten Nachteilen) und packt dann wieder tonnenweise Zeugs drauf? Ich habe auf keiner meiner (Solo-!)Reisen mehr als 30kg Gepäck inkl. Zelt, Schlafsack etc. dabei gehabt. Gesamtgewicht ~220kg (ohne Fahrer 70kg) und selbst das war m.E. immer viel zu schwer für offroad. Reisedauer bis zu 3 Monaten, vermisst habe ich nie etwas.
Eigentlich suche ich noch Erfahrungsberichte wie man die 690er leichter machen kann😁Ideal wäre sowas wie die 500 EXC-F... 63PS würden mir reichen, aber keine Straßenzulassung und Zuverlässigkeit + Reichweite wäre wohl zweifelhaft.
Aber natürlich jeder wie er mag...
@@alteregoklause1694 Motorradfahren ist immer irgendwie ein Kompromiss. Unser Ziel war, ein leichtes halbwegs gelädegängiges Motorrad zu haben, aber wenig Abstriche in der Ausrüstung machen zu müssen. Allein unsere Foto- und Campingausrüstung ist ziemlich großzügig bemessen, ist uns aber wichtig. Geht natürlich auch ohne und leichter, wir wollen aber 2-2,5 Jahre halbwegs zivilisiert Reisen und das ohne groß auf Hotels angewiesen zu sein. Insgesamt, vollbeladen, bringen wir 245kg auf die Waage. Das ist leichter als unsere ehemaligen BMW GS (ohne Gepäck). Reichweite und Fahrspaß, bei der 701: hervorragend! Wenn wir ausschließlich auf Gelände fokussiert wären, würden wir komplett auf Camping und Fotoausrüstung verzichten und dann mit einer 450er zwischen den Geländepassagen von Hotel zu Hotel fahren. Das wäre dann aber nichts für eine Weltreise, sondern mehr ein ausgedehnter LongTerm Urlaub innerhalb eines Kontinents.
@@701aroundtheworld Klar, man muss wissen wo man die Prioritäten setzt, gebe zu mit "zivilisiert" haben meine Reisen nahezu nichts zu tun. Ich kann nur sagen das ich nichts vermisst habe und selbst nach Jahren nichts vermisst hätte - im Gegenteil, unterwegs habe ich das eine oder andere eliminiert. Devise: weniger ist mehr!😉
Ich stehe gerade vor der Entscheidung mir eine 690 / 701 anzuschaffen (vorher noch nie einen Einzylinder besessen), habe aber noch schwere Bedenken hinsichtlich der Zuverlässigkeit und Erträglichkeit eines Einzylinders da ich einerseits mittelschwere / üble Offroadstrecken fahre, andererseits als übler Heizer 😉auch SEHR schnell auf der Landstrasse. Und grundsätzlich immer solo, es hilft mir also niemand. KTM / Husqvarna gilt nun nicht gerade als Langzeit-Qualitätsmanifest.
Deswegen suche ich reale Erfahrungsberichte (meist werden diese Kisten als Lifestylefahrzeuge gerade mal 2.000 Km/Jahr bewegt) und werde auch Eure Reise weiter beobachten, wobei die Moppeds bei Euch sicher weniger belastet werden (außer mit Gewicht) 😁
Vielleicht könntet Ihr mir (und anderen) insofern helfen als ihr vielleicht eine Beschreibung abgeben könntet wir ihr in Sachen Fahrkomfort und Leistung den Unterschied zu einem Dickschiff à la BMW GS und der 701 beurteilt?
In diesem Sinne: gute Reise!
@@alteregoklause1694 Wir werden unterwegs mal einige technische Aspekte bringen und auch über die Ausrüstung sprechen. Aber für dich jetzt quick und dirty der Unterschied zwischen GS und 701 aus unserer Erfahrung (auf GS ca. 80.000km, 701 ca. 30.000km). Ich habe aber noch weitere 100.000km auf Honda und Yamaha hinter mir.
GS: Ideal für Touren auf den typischen Strassen in Europa: Autobahn, Landstrasse, leichtes Gelände, leichte TET Strecken
701: Ideal für ein Geschwindigkeitsprofil 1,80m) nicht so doll, sportliches Fahren angesagt
Zuverlässigkeit GS: hatte nach 50.00km bereits 4 technische Probleme (2x mal Rückruf)
Zuverlässigkeit 701: 1x Kinderkrankheit Kupplingsnehmerzylinder, danach ohne Probleme (bisher ca. 30.000km). Hinweis: Der Ruf ist nur schlecht bei Leuten die die 690/701 nie besessen haben. Uns bekannte 690/701 Fahrer hatten keine besonderen Probleme, ausser die bereits in den Foren bekannten (Kupplungsnehmerzylinder, Stator, Laderegler). Da kann man gut vorbeugen.
Fazit: 701, tolles Motorrad, für unseren Einsatzzweck.
Wie du dich beschrieben hast, wäre eine GS nicht das richtige Motorrad, eher 450er (als Reiseenduro-Umbau mit Softbags als Gepäck) oder kleiner, wie du schon erwähntest.
PS: Das Fahrwerk ist auch noch vollbeladen hervorragend. Da kommt im Gelände keine GS mit. Geh mal auf den Kanal von Lyndon Poskitt. Er hat bei einem Video sehr gut beschrieben, warum er sein umgebautes Geländemotorrad (er nennt es glaube ich "Basil Bike") einer Reiseenduro vorzieht. Es geht um das Fahrwerk was deutlich mehr abkann und Reserven hat. Eine beladene Reiseenduro kommt schnell an ihre Grenzen.
Schöne Grüße, Ronald!
Speak English boy
You are correct. Seems we have more and more non-german speaking viewers than we thought at the first place.
However we will switch gradually to english, but we have actually some more videos in german, but not uploaded yet.
Cheers
Ronald
Would love to see the video, but the English subtitles don't work and I don't understand German 🥲
We will gradually change to English over the time. I'm about to manually translate the subtitles in English the coming weeks.