Très bon test Cédric, analyse détaillée et compréhensible pour toutes et tous, montage vidéo de qualité, fond sonore adapté. Que du bon. Seul détail à revoir si je puis me permettre, le debit de ton ton texte parfois un poil rapide. Histoire de mieux poser ta voix ce qui permet de marquer certains points importants de ton analyse technique. Qui part ailleurs est assez impartiale. Le fait de donner des éléments de comparaison avec d autres marques, est une excellente idée. Virement la prochaine vidéo ✌👍
Enfin une vidéo qui parle de pneu !!! Perso je roule en gsxr 1000r mais je fait que de la route voir une ou deux cession piste à l'année.. L'avantage d'habiter proche des montagnes et de l'Allemagne. Je sais vraiment pas vers quoi m'orienter rs10 pirelli ou Metzeler ... Aucune idée 😕
Je devais justement faire un essai similaire des Metzeler M9RR... Mais avec le confinement c'est en stand-by pour le moment ! Mais connaissant les différences habituelles entre les marques et les différentes gammes, même si au niveau segment on a affaire à un placement similaire (avec les rs11 maintenant), les Metzeler devraient être un peu moins progressif que les Bridgestone. Un peu au milieu des Bridgestone et des Pirelli en quelque sorte !
@@LemoniteurhorsdesclousFr Merci de votre réponse. Pour vous quel serai le meilleur choix sachant que j'habite en Alsace et que j'en profite pour faire principalement des cols. Mes sortis vont de balade tranquille à par moment des petite arsouille coude au sol. En catégorie inférieur (600 hypersport j'étais monté en s22) la mtn en rs10 sur la 1000. Je cherche avant tout un pneu qui monte vite en chauffe et qui sois superglue. Ps: je roule en hypersport uniquement quand il fait beau jamais de pluie en hypersport. Merci à vous ✌🏻
@@arthurschmitt4358 pas la peine de le vouvoyer 😉 Dans les deux cas, ils sont très bons, pas de soucis là dessus. Le RS11 et les M9RR montent + rapidement en température que leurs prédécesseurs. Question longévité, à priori les Metzeler sont un peu au dessus. Néanmoins perso j'aurais tendance à prendre les Bridgestone pour leur progressivité si tu ne roules pas sur route humide. Car ils sont clairement moins à l'aise par temps de pluie.
@@LemoniteurhorsdesclousFr Top écoute merci à toi je m'abonne et je partage. Je suis concessionnaire moto en sois connaître chaque moto est une chose on peut les essayer mais par contre essayer des pneus c'est plus compliqué lol En tout cas je vais partager merci a toi ✌🏻✌🏻
Slt Cedric, très complet cet essai comme dab👍👍. Question sans doute indiscrète ....pourquoi tu n'apparaît plus sur Twitter , tu nous manques... A la prochaine video Cedric👍✌️
Merci beaucoup 😊 T'en fais pas, y'as rien d'indiscret ! Juste que c'est ultra chronophage et que ces derniers mois j'ai été complètement débordé. Mais je finirai bien par revenir 😜
Salut super test fait par un connaisseur, ça fait plaisir de te revoir dans les notifs! Magnifique bécane pour le test en plus; si je peux me permettre, qu'est-ce qui t'as poussé à en acquérir une? J'ai longtemps songé à en prendre une, au final je vise la 1198 (la sportive donc)...
Merci beaucoup ! 😊 Concernant la SF 1098, je souhaitais revenir un peu "en arrière", vu que je possède également un Diavel. La 1098 est très "brut de décoffrage", ce que je recherchais, doublé du caractère très typé du gros D4, juste avant que Ducati ne passe au superquadro ou testastretta 11°. Ces moteurs plus modernes sont indéniablement plus performants, plus souples et (beaucoup) plus accessibles, mais à mon sens niveau caractère on a clairement perdu un truc. Le D4 1098/1198 est clairement une sorte d'aboutissement dans ce sens, dans la lignée des moteurs conçus depuis la 916. Ce qui n'enlève rien au plaisir du 1198 testastretta 11° du Diavel, juste que c'est très très différent. De la même façon, je vais très probablement acquérir l'année prochaine un Monster 1100 pour des raisons un peu similaire : une sorte d'apogée du D2 à refroidissement air/huile, absolument inimitable. Et à des années lumières du comportement d'un Monster 1200 (4 soupapes, testastretta 11° liquide aussi). Les normes antipollution ont aussi fait beaucoup de mal à ces moteurs à très gros caractères, aujourd'hui beaucoup plus lisse. Suffit de voir le 1100 qui a été transplanté dans le scrambler 1100 : presque méconnaissable comparé au caractère d'origine . Même bloc mais -10cv et surtout beaucoup plus lisse en comparaison. Pour en revenir au SF 1098, le moteur et la partie cycle sont presque identique à ceux des versions sbk... Du coup il faut toujours rester prudent, ce sont des bécanes très physiques, très sensibles et qui demandent un minimum de bagage en terme de pilotage. Perso malgré mes années de moto (ça commence à compter 🤣), la sf1098 continue de m'impressionner à chaque sortie après + de 2 ans. Il faut toujours s'appliquer et c'est un peu tout l'inverse des bécanes plus modernes (et plus faciles donc). Mais justement, c'est aussi très exactement un des points qui fait, pour moi, que cette machine est exceptionnelle ! N'hésite pas à faire un essai avant de te décider si ce n'est pas déjà fait, c'est très particulier en fonction de ce à quoi on compare. Après on aime -ou pas- mais ça ne laisse jamais indifférent ! 😊
Wow, c'est réfléchi! J'ai possédé un Monster 796 que j'ai mis dans tous les sens en 50 000km, et j'ai pu tester une HM 1100, avec son moteur rempli DE PARTOUT, deux machines merveilleuses mais moins "sérieuses". Pour rester dans le gros bi qui secoue pour un budget raisonnable, je suis passé sur une Tuono 1000 V2 de 2003: mocheté absolue mais caractère moteur hyper attachant avec son gros coup de pied au cul à 6000 tr/min, une rugosité brute et des vibrations à faire sauter des plombages. Malgré son châssis complètement emprunté à la RSV 1000 V2 (et pas "inspiré" comme beaucoup de soi-disant streetfighters de nos jours), on sent clairement le manque de stabilité dans les grosses prises d'angle, dû à la position du pilote plus relevée qui appuie moins le train avant au sol. Les remontées d'infos ne sont pas terribles. J'ai adoré ce moteur génial à la patate franche, mais le châssis assez flou ne me met pas en confiance comme le Monster que j'ai eu. En rabaissant le guidon de ma M796 au max j'ai pu bénéficier d'un toucher de route beaucoup plus fin, aidant lors des grandes courbes où les commandes reculées viennent lécher le bitume (d'ailleurs ce sont les pédales au pied qui touchent en premier sur ce modèle, même avec commandes reculés réglées au plus haut, flippant!) Pour revenir au 1098/1198, avec un couple pareil je préfère avoir un train avant rivé au sol, histoire d'assurer les arrières, et le souci c'est que la SF est une moto assez rare, même en 848, et donc impossible de mettre mon cul dessus pour me faire un avis "in situ"... Je sais que le bras oscillant du SF (1098) est rallongé par rapport à la sportive, mais je crains que le guidon relevé ne vienne "gâcher" un châssis réputé d'une stabilité impériale sur ces modèles (1098/1198). Quitte à s'en occuper et s'engager plus physiquement, autant avoir ce qui se fait de mieux dans la matière. J'ai trop peur d'être encore déçu par un compromis, et faisant de la moto uniquement en loisir, j'ai décidé de viser le modèle le plus radical dans le sens caractère/perfs/stabilité. Et puis quelle gueule^^ Les échappements sous la selle c'est tellement kitsch :D Je n'ai jamais non plus eu l'occasion de tester la 1199, mais le pic de couple étant atteint bien plus haut que sur la 1198, je me doute qu'on perd du coffre au passage, et ça, pour moi, c'est rédhibitoire (et le prix aussi, on va pas se mentir^^). Bref merci pour ton avis éclairé!
@@Haplo59 exactement, tout dépend de comment tu priorises tes attentes ! Pour la panigale, tu devines bien. C'est justement le couple placé plus haut qui pose problème pour un usage routier (après tout est relatif !) C'est d'ailleurs ce qui m'avait également freiné. Pas dis que je craque pas d'ici quelques années pour une panigale V2 d'occasion tout de même, mais c'est clairement un ce qui créé la différence. Et sur la V4 c'est encore pire ! Un monstre de puissance, mais au couple amoindri et encore plus haut. Excellent moteur en effet sur le tuono V2 ! Je n'avais pas essayé assez longuement pour avoir un avis clair sur la partie cycle. Concernant la charge sur l'avant sur le SF1098 et la précision/remontée d'infos, c'est clairement à ma connaissance le seul "stretfighter" (tu fais bien de préciser concernant cette appellation, 100% d'accord !) qui propose un tel niveau précision et une telle position en avant. Quelque-chose qui n'avait d'ailleurs pas plu à tout le monde à l'époque, ce qui a fait que le SF 848 a une position beaucoup plus droite. J'avais testé, la différence est bien plus énorme que ce qu'on pourrait imaginer ! Donc clairement le roadster avec la position la plus sportive à la connaissance (toute générations confondues), mais oui, cependant clairement moins que sur la version SBK comme je vois qu'il s'agit d'un critère prédominant pour toi ! Sur ce point, c'est clair que tu ne feras pas erreur.
Comme je dis dans la vidéo, ça marche au quotidien... Quand il fait au minimum 12 ~ 14° 😁 Ce qui exclut, par exemple ici dans le nord, presque 6 mois de l'année ! Quand tu vois que c'est la monte d'origine de la H2 ou de la zx10r... De là à dire que ce sont des bécanes qu'on ne voit pas rouler en hiver 😏 #jdisçaJdisrien 🤣 Du coup je repasse la stretfighter en Diablo Rosso 3 pour l'instant. Surtout que 160 bourins pour 155kg avec zéro assistance, en hiver vaut mieux être prudent 😅
Je te découvre via un abonné de ma chaîne. Très sympa tes vidéos. Je m'abonne. ✌ Si tu veux venir voir ma belle et m'encourager aussi sur ma chaîne, tu seras le bienvenue. 👍
Merci beaucoup 😉 Je me suis abonné à ta chaîne en retour ! De mon côté les vidéo que j'ai réalisé jusqu'à présent était un peu des vidéos "tests", le vrai contenu devrait arriver progressivement cette année, avec pas mal de moyens. Merci pour les encouragements et le coup de main 👍
@@RouleTaBoss59 Du beau monde va aussi me donner un coup de main. Je maîtrise tous les outils, mais certains ont beaucoup plus de talent que moi ! Pour ça, chacun son truc ! Moi je sais écrire, c'est déjà pas mal ! 😁
Merci pour cette vidéo très détaillée !
Merci à toi 😉
Très bon test Cédric, analyse détaillée et compréhensible pour toutes et tous, montage vidéo de qualité, fond sonore adapté. Que du bon. Seul détail à revoir si je puis me permettre, le debit de ton ton texte parfois un poil rapide. Histoire de mieux poser ta voix ce qui permet de marquer certains points importants de ton analyse technique. Qui part ailleurs est assez impartiale. Le fait de donner des éléments de comparaison avec d autres marques, est une excellente idée. Virement la prochaine vidéo ✌👍
Beaucoup de choses à dire en peu de temps !
Mais je vais travailler ça en effet !
Merci beaucoup 😊
Super vidéo, comme d’habitude !
V
Merci beaucoup ! ^^
Enfin une vidéo qui parle de pneu !!!
Perso je roule en gsxr 1000r mais je fait que de la route voir une ou deux cession piste à l'année.. L'avantage d'habiter proche des montagnes et de l'Allemagne.
Je sais vraiment pas vers quoi m'orienter rs10 pirelli ou Metzeler ... Aucune idée 😕
Je devais justement faire un essai similaire des Metzeler M9RR... Mais avec le confinement c'est en stand-by pour le moment !
Mais connaissant les différences habituelles entre les marques et les différentes gammes, même si au niveau segment on a affaire à un placement similaire (avec les rs11 maintenant), les Metzeler devraient être un peu moins progressif que les Bridgestone.
Un peu au milieu des Bridgestone et des Pirelli en quelque sorte !
@@LemoniteurhorsdesclousFr Merci de votre réponse.
Pour vous quel serai le meilleur choix sachant que j'habite en Alsace et que j'en profite pour faire principalement des cols.
Mes sortis vont de balade tranquille à par moment des petite arsouille coude au sol.
En catégorie inférieur (600 hypersport j'étais monté en s22) la mtn en rs10 sur la 1000.
Je cherche avant tout un pneu qui monte vite en chauffe et qui sois superglue.
Ps: je roule en hypersport uniquement quand il fait beau jamais de pluie en hypersport.
Merci à vous ✌🏻
@@arthurschmitt4358 pas la peine de le vouvoyer 😉
Dans les deux cas, ils sont très bons, pas de soucis là dessus.
Le RS11 et les M9RR montent + rapidement en température que leurs prédécesseurs.
Question longévité, à priori les Metzeler sont un peu au dessus.
Néanmoins perso j'aurais tendance à prendre les Bridgestone pour leur progressivité si tu ne roules pas sur route humide.
Car ils sont clairement moins à l'aise par temps de pluie.
@@LemoniteurhorsdesclousFr Top écoute merci à toi je m'abonne et je partage.
Je suis concessionnaire moto en sois connaître chaque moto est une chose on peut les essayer mais par contre essayer des pneus c'est plus compliqué lol
En tout cas je vais partager merci a toi ✌🏻✌🏻
Slt Cedric, très complet cet essai comme dab👍👍. Question sans doute indiscrète ....pourquoi tu n'apparaît plus sur Twitter , tu nous manques... A la prochaine video Cedric👍✌️
Merci beaucoup 😊
T'en fais pas, y'as rien d'indiscret !
Juste que c'est ultra chronophage et que ces derniers mois j'ai été complètement débordé. Mais je finirai bien par revenir 😜
Salut super test fait par un connaisseur, ça fait plaisir de te revoir dans les notifs!
Magnifique bécane pour le test en plus; si je peux me permettre, qu'est-ce qui t'as poussé à en acquérir une? J'ai longtemps songé à en prendre une, au final je vise la 1198 (la sportive donc)...
Merci beaucoup ! 😊
Concernant la SF 1098, je souhaitais revenir un peu "en arrière", vu que je possède également un Diavel.
La 1098 est très "brut de décoffrage", ce que je recherchais, doublé du caractère très typé du gros D4, juste avant que Ducati ne passe au superquadro ou testastretta 11°.
Ces moteurs plus modernes sont indéniablement plus performants, plus souples et (beaucoup) plus accessibles, mais à mon sens niveau caractère on a clairement perdu un truc. Le D4 1098/1198 est clairement une sorte d'aboutissement dans ce sens, dans la lignée des moteurs conçus depuis la 916.
Ce qui n'enlève rien au plaisir du 1198 testastretta 11° du Diavel, juste que c'est très très différent.
De la même façon, je vais très probablement acquérir l'année prochaine un Monster 1100 pour des raisons un peu similaire : une sorte d'apogée du D2 à refroidissement air/huile, absolument inimitable. Et à des années lumières du comportement d'un Monster 1200 (4 soupapes, testastretta 11° liquide aussi).
Les normes antipollution ont aussi fait beaucoup de mal à ces moteurs à très gros caractères, aujourd'hui beaucoup plus lisse. Suffit de voir le 1100 qui a été transplanté dans le scrambler 1100 : presque méconnaissable comparé au caractère d'origine . Même bloc mais -10cv et surtout beaucoup plus lisse en comparaison.
Pour en revenir au SF 1098, le moteur et la partie cycle sont presque identique à ceux des versions sbk... Du coup il faut toujours rester prudent, ce sont des bécanes très physiques, très sensibles et qui demandent un minimum de bagage en terme de pilotage.
Perso malgré mes années de moto (ça commence à compter 🤣), la sf1098 continue de m'impressionner à chaque sortie après + de 2 ans. Il faut toujours s'appliquer et c'est un peu tout l'inverse des bécanes plus modernes (et plus faciles donc).
Mais justement, c'est aussi très exactement un des points qui fait, pour moi, que cette machine est exceptionnelle !
N'hésite pas à faire un essai avant de te décider si ce n'est pas déjà fait, c'est très particulier en fonction de ce à quoi on compare.
Après on aime -ou pas- mais ça ne laisse jamais indifférent ! 😊
Wow, c'est réfléchi! J'ai possédé un Monster 796 que j'ai mis dans tous les sens en 50 000km, et j'ai pu tester une HM 1100, avec son moteur rempli DE PARTOUT, deux machines merveilleuses mais moins "sérieuses".
Pour rester dans le gros bi qui secoue pour un budget raisonnable, je suis passé sur une Tuono 1000 V2 de 2003: mocheté absolue mais caractère moteur hyper attachant avec son gros coup de pied au cul à 6000 tr/min, une rugosité brute et des vibrations à faire sauter des plombages. Malgré son châssis complètement emprunté à la RSV 1000 V2 (et pas "inspiré" comme beaucoup de soi-disant streetfighters de nos jours), on sent clairement le manque de stabilité dans les grosses prises d'angle, dû à la position du pilote plus relevée qui appuie moins le train avant au sol. Les remontées d'infos ne sont pas terribles.
J'ai adoré ce moteur génial à la patate franche, mais le châssis assez flou ne me met pas en confiance comme le Monster que j'ai eu.
En rabaissant le guidon de ma M796 au max j'ai pu bénéficier d'un toucher de route beaucoup plus fin, aidant lors des grandes courbes où les commandes reculées viennent lécher le bitume (d'ailleurs ce sont les pédales au pied qui touchent en premier sur ce modèle, même avec commandes reculés réglées au plus haut, flippant!)
Pour revenir au 1098/1198, avec un couple pareil je préfère avoir un train avant rivé au sol, histoire d'assurer les arrières, et le souci c'est que la SF est une moto assez rare, même en 848, et donc impossible de mettre mon cul dessus pour me faire un avis "in situ"... Je sais que le bras oscillant du SF (1098) est rallongé par rapport à la sportive, mais je crains que le guidon relevé ne vienne "gâcher" un châssis réputé d'une stabilité impériale sur ces modèles (1098/1198).
Quitte à s'en occuper et s'engager plus physiquement, autant avoir ce qui se fait de mieux dans la matière. J'ai trop peur d'être encore déçu par un compromis, et faisant de la moto uniquement en loisir, j'ai décidé de viser le modèle le plus radical dans le sens caractère/perfs/stabilité. Et puis quelle gueule^^ Les échappements sous la selle c'est tellement kitsch :D
Je n'ai jamais non plus eu l'occasion de tester la 1199, mais le pic de couple étant atteint bien plus haut que sur la 1198, je me doute qu'on perd du coffre au passage, et ça, pour moi, c'est rédhibitoire (et le prix aussi, on va pas se mentir^^).
Bref merci pour ton avis éclairé!
@@Haplo59 exactement, tout dépend de comment tu priorises tes attentes !
Pour la panigale, tu devines bien. C'est justement le couple placé plus haut qui pose problème pour un usage routier (après tout est relatif !)
C'est d'ailleurs ce qui m'avait également freiné. Pas dis que je craque pas d'ici quelques années pour une panigale V2 d'occasion tout de même, mais c'est clairement un ce qui créé la différence. Et sur la V4 c'est encore pire ! Un monstre de puissance, mais au couple amoindri et encore plus haut.
Excellent moteur en effet sur le tuono V2 ! Je n'avais pas essayé assez longuement pour avoir un avis clair sur la partie cycle.
Concernant la charge sur l'avant sur le SF1098 et la précision/remontée d'infos, c'est clairement à ma connaissance le seul "stretfighter" (tu fais bien de préciser concernant cette appellation, 100% d'accord !) qui propose un tel niveau précision et une telle position en avant. Quelque-chose qui n'avait d'ailleurs pas plu à tout le monde à l'époque, ce qui a fait que le SF 848 a une position beaucoup plus droite. J'avais testé, la différence est bien plus énorme que ce qu'on pourrait imaginer !
Donc clairement le roadster avec la position la plus sportive à la connaissance (toute générations confondues), mais oui, cependant clairement moins que sur la version SBK comme je vois qu'il s'agit d'un critère prédominant pour toi !
Sur ce point, c'est clair que tu ne feras pas erreur.
Super pneus...
Si je devais faire de la piste avec la mt 10 pourquoi pas mais pour mon quotidien sur routes de campagnes je préfère pas. V
Comme je dis dans la vidéo, ça marche au quotidien... Quand il fait au minimum 12 ~ 14° 😁
Ce qui exclut, par exemple ici dans le nord, presque 6 mois de l'année ! Quand tu vois que c'est la monte d'origine de la H2 ou de la zx10r... De là à dire que ce sont des bécanes qu'on ne voit pas rouler en hiver 😏 #jdisçaJdisrien 🤣
Du coup je repasse la stretfighter en Diablo Rosso 3 pour l'instant. Surtout que 160 bourins pour 155kg avec zéro assistance, en hiver vaut mieux être prudent 😅
Et merci pour ton passage ici 😊
Je te découvre via un abonné de ma chaîne.
Très sympa tes vidéos.
Je m'abonne. ✌
Si tu veux venir voir ma belle et m'encourager aussi sur ma chaîne, tu seras le bienvenue. 👍
Merci beaucoup 😉
Je me suis abonné à ta chaîne en retour !
De mon côté les vidéo que j'ai réalisé jusqu'à présent était un peu des vidéos "tests", le vrai contenu devrait arriver progressivement cette année, avec pas mal de moyens.
Merci pour les encouragements et le coup de main 👍
J'ai hâte de voir ca alors.
✌✌
@@RouleTaBoss59 Du beau monde va aussi me donner un coup de main. Je maîtrise tous les outils, mais certains ont beaucoup plus de talent que moi ! Pour ça, chacun son truc ! Moi je sais écrire, c'est déjà pas mal ! 😁