Recherche de panne Audi TT MK1 !
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- เผยแพร่เมื่อ 4 ก.พ. 2022
- Dans cette vidéo je vous parle d'une voiture avec laquelle je roulais tous les jours pendant 4 ans, mais depuis quelques mois elle a une panne que je n'arrive pas à trouver !
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En attendant moi je retourne bosser dans l'atelier 🏭🏃♂️
#AudiTT - ยานยนต์และพาหนะ
Beau boulot chef 👌 rien n'est jamais simple..d'ou l'intérêt, merci Manu . Bon dimanche 🍺
Merci pour ta vidéo ça nous en apprends énormément...merci infiniment 🙏
Cool les vidéos qui nous permettent de voir ton cheminement pour résoudre une panne
Vraiment sympa et bien expliqué !
Super vidéo . Comme d habitude👍
Très sympa la petite Niva rouge en arrière plan au début de la vidéo 👍
Celui ci n’est pas complet et je n’ai pas les papiers mais j’en ai un autre blanc qui est complet et avec les papiers, j’en parlerai peut être dans une prochaine vidéo mais pas pour une restauration complète 😅
C'est cool d'avoir partagé cette expérience comme quoi elle peut encore servir durant des années, juste à propos d'une recherche de panne par remplacement empirique de pièce, on prends aussi le risque de créer une nouvelle panne là où il n'y en avait pas en remplaçant un capteur en bon état par une équivalence qui n'est pas celle du constructeur. Sans avoir vu la vidéo jusqu'au bout cette panne de raté moteur et perte de puissance ne peut provenir que de trois axes : alimentation d'essence insuffisante, allumage, ou prise d'air les trois mamelle d'un moteur thermique, mais c'est vrai que certains cas demande réflexion, pour ça un oscillo nous permet de visualiser déjà l'état de combustion de chaque cylindre, après y a aussi possible perte de pression dans une chambre, prise d'air sur échappement ça le fait aussi (correction lambda sur valeur érronée du à l'air) etc.... Je sais si tu connais le Hollandais sur TH-cam (c'est en anglais) qui s'appel "Diagnos Dan" il fait que de la recherche de panne (y en a plein au states aussi comme "The shroderbox" etc... Mais Diagnos Dan c'est simple concis (rarement plus de 15-20min. par vidéo) et très efficace. à voir... Encore merci pour tes vidéo.
Ah oui à 2,4bar c'est très probable qu'il ai une combustion trop pauvre. Il y à des pannes de pompe à essence parfois introuvables typique d'une alimentation au bioéthanol qui va dilater certain joints O-ring que l'on trouve fréquemment dans les bloc de pompes immergées, ce qui ne laisse pas transparaitre de problème d'alimentation de la pompe en elle même au banc sur le véhicule mais une perte après la pompe ce qui est assez déroutant. La perte d'essence se fait en interne dans le bloc de pompe et donc le remplacement de la pompe, du régulateur ou filtre n'y change rien. Pour voir cette anomalie il faut mettre au banc le bloc pompe dans un bac et actionner la pompe sous tension pour la situer dans le corps du bloc de pompe. Et du coup il s'agit juste d'un joint O-ring à 0,03cts. Mais attention continuer à rouler à l'éthanol nécessite de remplacer ce dernier par autre type de joint voir en empiler plusieurs dans le bloc. (des joints à clapets percés peuvent faire l'affaire).
3,5 bar sur un 4 cylindre
Merci pour les commentaires ! Je ne connais pas ces youtubeurs qui font du diagnostic car ce n’est pas ce que je préfère regarder mais ça doit être intéressant 👍
super video merci 👍👍
salut manu l'audi tt est reste une superbe voiture qui mériterait une bonne remise en oeuvre d'ici quelques années elle deviendra une youngtimer à toi de voir mais je te soutiens d'en cette démarche bon courage et vivement la semaine prochaine pour une autre video
Non seul les 180 ne passeront pas yongtimer.
Salut Manu, vidéo sympa et très révélatrice des problèmes que l'on peut rencontrer. J'ai un soucis similaire sur ma corrado vr6 qui ne veut plus démarrer. bon courage.
Heureusement un VR6 c’est un peu moins merdique, enfin je dis ça mais j’ai le 20VT le moins compliqué 😂
Petite Audi sympa , bon courage
Super merci pour d autre TT 180
Salut, pour info pour rouler au E85 il te faut changer l’indice de chauffe des bougie (j’étais vendeur de pièces auto et j’ai déjà eux le cas pour des clients) de mémoire mais je suis pas sûr je crois qu’il faut diminuer l’indice mais vraiment à voir. Un conseil va dans un magasin pour qu’il appelle le service technique de chez ngk moi sa m’a bien aidé pour des clients…
Après tu la peut être déjà fait je sais pas mais c’est juste que j’avais déjà eux de cas là (surtout pour le démarrage à froid) et à savoir que en roulant au E85 les bougie des change plus souvent.
En tout cas bon courage avec tout sa et continue comme sa 👌
Et à la prochaine vidéo ☺️
Merci pour l’info je regarderais de ce côté là aussi, et je comparerais avec celles que j’avais quand ça marchait bien 👍
Ta pas chance 😅😅super vidéo 👍👍👍
Toutes les voitures tombent un panne un jour ou l’autre, plus on a de voiture plus on a de problème et encore ça reste des voitures relativement anciennes donc ça va 😂
@@ManuClassicCar j'espère voir la g60 rouler bon week-end manu
@@xavierdemotier95 je n’aime pas parler trop vite mais si tout se passe bien (j’ai encore eu une autre mauvaise surprise) dans la vidéo de samedi prochain 👍
Bonjour Manu.
Attention avec le E85 !
Je ne suis pas mécanicien mais j'observe et j'entends les commentaires des pros qui sont confrontés à divers interventions !
Avant, en été, je faisais un mélange 50-50% de 95 ou 98 et c'était bien avec la Picasso, mais moins bien avec la scénic !
Donc, je suis revenu au 98 100% et plus le moindre problème avec les 2 voitures, surtout aux démarrages !
Par contre, et c'est là que j'ai compris l'arnaque des pétroliers et des FAUX dits gouverne-ments, j'avais utilisé du mélange 50-50% 95 dans ma débroussailleuse et je l'avais mis de côté !
Quelques mois plus tard, la machine n'a rien voulu savoir, mon voisin agriculteur pense que c'est le carburant !
J'amène la débroussailleuse chez un spécialiste et il m'avoue que le E85 doit être utilisé dans les quelques semaines car c'est comme utiliser de l'eau sinon !
Sur internet, par hasard, j'apprends que le 95 aurait environ 15% à 20% de E85 et le 98 environ 5% à 10% de E85 à l'insu des consommateurs !
Voilà le pourquoi des problèmes des voitures et de la débroussailleuse !
Nous achetons un pourcentage d'eau déjà imposé dans le supposé dit carburant fabriqués par les compagnies pétrolières avec la bénédiction des soi-disant dirigeants !
Pour éliminer tous problèmes, des malins ont créé un système électronique pour changer la configuration des combustions des moteurs !
Depuis ces dernières années, des véhicules sont prévus pour le E85 !
C'est exactement comme avec le GPL, même ARNAQUE !
Un conseil, roules en 98 et les problèmes s'évanouiront, mais il y a de l'eau déjà dans ce carburant !
À qui profitent les crimes ?
Toujours les mêmes PINOCCHIOS !
Salut.
J’ai fais déjà plus de 100 000km à l’E85 avec plusieurs voitures et déjà plus de 40 000km avec celle ci, comme tous les carburants il se dégradent au bout de quelques mois. Il y a des inconvénients certaines voitures démarrent parfois moins bien en hiver et il y a une surconsommation puisqu’il en faut plus pour la même quantité d’air mais c’est largement compensé par la différence de prix. Je ne force personne à faire comme moi mais en ce moment ça me coûte moins cher au kilomètre de rouler avec l’audi TT qui consomme 12L à l’E85 qu’avec la clio dci qui consomme 6L au diesel …
@@ManuClassicCar bonjour Manu.
Tu as raison, y en a pour tout le monde !
J'ai 70 et je veux que mes appareils et véhicules fonctionnement au quart de tour !
Chapeau pour tes vidéos, tu as de la patience, de l'opiniâtreté et de la témérité !
Des implications qui font défauts à beaucoup !
Bravo, je m'instruie !
Salut.
salut manu hate de voir la suite et surtout que tu trouves la solution a ton probleme
Merci, je ne sais pas pour quand sera la suite mais j’espère moi aussi trouver une solution 😅
bien sûr que c' est intéressant !
C’est des moteurs qui pisse l’huile ! Vivement des vidéos à ce sujet ! Courage Manu 💪💪💪💪
Non pas vraiment, à part le joint de couvre culasse qui perd avec le temps et le circuit de reniflard qui vieillit il n'y pas vraiment de soucis majeur.
Pas simple 😂 avec toutes t'as volonté.. elle va résisté longtemps 👌 merci chef
Merci à toi 👍
Salut Manu super ta vidéo , avis sur ton problème est que tu cumul plusieurs panne en ce qui concerne le démarrage à froid ça provient sûrement du carburant le e85 est connu pour provoquer des problème sur les démarrage à froid surtout si tu n'as pas de carto ou une carto mal faite et normalement tu dois tourner avec une pompe 4bars pour le reste change peut être ton filtre à essence puis va faire un tour et branche le vcds jete un œil à tes corrections de carburant voir si elle sont dans les clous voilà ce n'est que mon avis bon courage.
Tiens nous au courant
Merci pour ton avis, j’ai mis une deuxième vidéo hier au sujet de la résolution de la panne 😅
Salut Manu, p'tet une idée a creuser pour ton soucis, c'est bête mais j'ai eu le tour avec de l'e85 vieux de 2 ans, le filtre a essence d'encrasse de manière affolante quand ça tourne pas.
Pense aussi si tu peux a contrôler ta sonde de liquide de refroidissement qui va sur le calculateur, ça peux arriver qu'elle est l'air en bon état alors qu'en fait valeurs se décalent.
En tout cas continue ce que fait c'est super sympa de suivre tes restos 👍😉
Merci 👍 Les valeurs de la sonde de température sont cohérente je les montre plusieurs fois dans la vidéo
Salut je te conseil de regardé la sonde de température d'eau et de testé avec une neuve, je sais que moi c'est ca qui a réglé mes soucis de démarrage a froid a l'éthanol. ca vaut 10euros en plus c'est cool.
Visiblement vous n'avez pas regardé et écouté la vidéo mais je montre plusieurs fois la température réelle capté par la sonde sur l'ordinateur et j'explique plusieurs fois que mon compteur n'est pas juste. Le problème est réparé et ce n'était pas la sonde
Salut Manu
Ta sondes de température de flotte.
Elle ne sors pas de défaut, mais elle est cuite, tu mets le contact elle indique 70 degrés
Debranche la et tente un démarrage à froid.
C'est un défaut particulièrement récurent sur VAG
Tu parles de la valeur du compteur ? Si oui il ne faut pas s’y fier comme je dis dans la vidéo, c’est le porte instrument qui est défectueux depuis que je l’ai acheté c’est comme ça et c’est un problème assez connu sur ces TT, on voit plusieurs fois la valeur via le logiciel VCDS, une fois au démarrage à froid 9 degrés et d’autres fois à chaud 90 degrés, les valeurs sont très cohérentes et la sonde a moins de 20 000km je l’ai déjà changé (pour rien a l’époque en plus)
@@ManuClassicCar c est juste l aiguille qui est decalée , faire un test au vcds , et l a recalé a 90 , avec ce meme test , demontage du compteur et recalage aiguille , ton PI va etre sauvé lol , je pense c est juste un reglage
@@julien8206 peut être mais honnêtement je préfère éviter de le toucher ce porte instrument, si c’est pour que ce soit pire je préfère encore laisser comme ça 😂
Sur essence en général, je pense tu peux regarder sonde de pression d'air (dépend si il y en a une en plus du debitmetre).
Pareil si capteur aac présent sur ce moteur , à contrôler aussi.
Je remarque aussi que ton alternateur charge peu quand même au ralenti à la fin , c'est pas énorme 13.5v (déjà vu des soucis de coupures sur des essences du à ca)
Sympa sinon comme vidéo sur ce moteur 1.8T👍
Merci ! Le capteur MAP ou le capteur AAC, je pense que ça me mettrait des défauts moteurs, je n'ai pas fais attention à la tension de l'alternateur mais ça me parait pas si faible que ça, trop ce n'est pas bon non plus
J'oubliais aussi ,comme d'autres t'ont suggéré ,peut être injecteurs grippés (petit nettoyage au wd 40 peux faire du bien)
bonjour, peut être un filtre à carburant colmaté du fait de la longue immobilisation?
sinon super vidéo
Merci, le problème se trouvait déjà avant l’immobilisation et un filtre à carburant m empêcherait de monter dans les tours je n’aurais pas la puissance normale
Je rouel aussi à E85 depuis pas mal de temps et comme toi je roule quais plus depuis 2 ans. Lors de mon dernier grand trajet et en voulant faire le plein, j'ai eu beaucoup de mal a ouvrir le bouchon de reservoire et lorsque j'ai réussi a tirer le bouchon, j'ai entendu un bruit d'aspiration d'air. Je pense que mon tuyaux d emise a l'air du reservoir est bouché.
Depuis que je met de l'E85, j'ai remarqué que tout autour du bouchon, j'ai une espèce de moisisure. J'imagine que j'ai la meme chose dans le tuyau. A voir de ce coté la...
Je n’ai pas eu ce problème d aspiration (je l’ai eu sur la G60 récemment mais pour une autre raison) et je n’ai pas de moisissure autour du bouchon c’est bizarre ton histoire 🤔 avant la TT j’ai roulé avec deux autres voiture à l’E85 depuis 2010 et plus de 180 000km en tout et je n’ai jamais eu ces soucis 😅
Salut merci pour tes vidéos , tu ne parles pas du filtre mais je pense que tu l'a changé, par contre le défaut de la température d'eau me chagrine une peu car elle enrichi ou appauvri le mélange air / essence, elle est aussi associée avec la sonde lambda.
Quel défaut ? Svp écoutez et regardez les vidéos entièrement je me répète à chaque réponse de commentaire alors que je dis ces choses dans la vidéo 😫
Ok pour la jauge par contre pour ton défaut de liquide de refroidissement dans le vase d'expansion il suffit de légèrement rapprocher les deux tiges métalliques👍
@@GG9083 pour le vase d expansion la sonde n’est pas démontable et n’est pas accessible même en ouvrant le bouchon
@@ManuClassicCar vous ne les voyez pas à cause du liquide de refroidissement mais elles sont du côté du connecteur de la sonde vers le fond
@@GG9083 d’accord je regarderai un peu mieux à l’occasion merci 👍
Pour le souci de T° au démarrage, c'est le capteur de niveau ds le vase d'expansion qu'il nettoyer ou changer.
J'ai le même souci sur ma 225 roadster.
J’ai changé le vase d’expansion, je crois pas que le capteur se détaille
Salut Manu on dirait bien la pompe imerger ou peut être une petite prise d air sur le circuit de carburant, relais. Ps:j’ai vu dans un forum qu’ on parle aussi du calculateur un pin corrodée sur le connecteur, apparement pin 62
Les pressions d essence étaient convenable je l’ai montré en vidéo, sur ce genre de circuit de carburant la moindre micro fuite se verrait immédiatement ça pisserait l’essence avec la pression
Facile c'est le joint torique du moteur d'essuie glace, au début j'aurais dit la pompe mais avec ton mano de pression je vois quelle fonctionne correctement vu son âge, je pense que ton filtre a essence est neuf, perso je tenterais un nettoyage à l'ultrason des injecteurs mais bon le problème serais présent aussi à chaud, après j'ai déjà eu le problème similaire sur une polo est enfaite le cata était éclater à l'intérieur et donc il bouché la sortie d'échappement et la voiture avez beaucoup de mal à démarré et tourné très mal. Bonne recherche tiens nous au courant, tu vas trouvez tu as un bon raisonnement.
😉Cela arrive tout le temps que les debimetres ne corresponde pas. A savoir qu'il y a la forme du tamis, la forme interne, et bien entendu la référence du debimetres. A tu essayé le nouveau dans le tamis du vieux et inversement ? 🤔 🤷♂️La solution pour beaucoup est pièces d occasion oem 🤷♂️ plus de chance que sa fonctionne 😉merci pour la vidéo
Le dernier que j’ai monté est justement une occasion d’origine, quand je commande mes pièces je les prend toujours avec la référence d’origine que je vérifie plusieurs fois donc les débitmètres sont bien les bons 🤷♂️
Trop cool une petite TT qu'elle bagniole perso j'aimerai en posséder une pour le week j'adore ces lignes.
Si tu sèches essai de contacter Coupable detout c'est un génie vis à vis des VW.
Moi dès le départ je me suis dit voiture stocké et du carburant qui ne date pas d'hier mais finalement un échec.
Hâte de voir la suite de cette bombinette
J’avais le problème des le début ou je l’ai mis de côté, je me suis peut être mal exprimé dans ma vidéo mais bon 😅 ça reste des sportives assez accessibles surtout avec les performances qu’elles ont
Vois-tu une différence dans le ralenti à 1 à 2 minutes après démarrage à froid, c'est à dire après arrêt de la pompe à air secondaire ? La mienne contenait de l"eau (défaut de la valve?) qui perturbait le régime moteur pendant cette durée.
Il n’y a pas de pompe à air secondaire sur mon moteur
Salut ! je suis possesseur d'une TT 225 (j'ai changé entièrement le bloc) ! j'ai déjà eu ce genre de soucis sur une audi A1 : capteur de pression de suralimentation. Di la valeur est fausse, ton calculateur pense avaler plus d'air et corrige en conséquence donc tourne mal. Je sais aussi que nos 1.8T souffre de prise d'air sur le circuit d'admission, à vérifier (surtout sous le collecteur...).
Je reste disponible si tu as des questions ! C'est un moteur que je connais sur le bout des doigts :)
Paul.
Merci ! J’ai déjà répondu plein de fois pour les prises d’air, j’ai contrôlé tout le circuit d admission à la machine a fumée, pas de fuite. Je suis sur une piste différente j’en parlerai dans une prochaine vidéo
Tu peux contrôler le débit des injo sur le vdcs pour moi ça vient de là ils pisse peut être au lieu d’envoyer un brouillard dans chambre de combustion, sur groupe 13 ( si je ne trompe pas ( torque))du vdcs contrôle l’avance des acc. La condensation dans le réservoir se mélange bien avec E85, tu as bien fait de refaire le plein d’essence . P.S. Un nettoyage des injos dans un bain aux ultrasons leurs feraient que du bien.
J’ai pas utilisé le bon langage j’ai refais un plein d’E85 mais j’ai encore mes deux reins si un jour je dois mettre du SP98 😂 merci pour l’info des débits d’injecteur je regarderais ça en premier ça devrait être assez rapide à voir si je trouve 😅
Je suppose que tu connais la chaîne de GLB , il y a une dizaine de jours il a sorti une vidéo sur le pourcentage d’éthanol que ton véhicule peut accepter sans craindre la casse ou la panne je conseille vivement de la regarder, très très instructif .
Merci mais non merci lol
Une petite question, tu roules 100 % éthanol sans modif, sans boîtier additionnel, pas de problème de démarrage par temps froid, pas le voyant moteur qui s’allume ? Bien sûr avant la panne 😉
@@16soupapes ?
Bonjour MANU merci pour les vidéos .
J ai déjà eu un cas similaire et 2 causes .
La 1 ère la pompe a essence qui malgré des valeurs de pression correct ne suivait pas à pleine charge ( pas assez de débit mais pression suffisante). Le tamis dans la pompe etait partiellement boucher . En plus de ca la pompe ce désamorcer donc grosse galère pour démarrer .
2 eme cause . L ethanol qui rendait le demarrage difficile a froid ensuite le calculateur s' adapte au correction lie a l utilisation de l éthanol , et sans réinitialisation du calculateur ou sans avoir rouler plusieurs 100 aine de kilomètres au sans plomb , le calculateur est perdu le temps qu'il revienne sur des corrections pour du sans plomb . (LTFT et STFT ) .
Il serait intéressant de voir au Vcds comment le calculateur corrige la richesse et comment fluctue la sonde lambda .
Pour moi change la pompe a essence et roule au sans plomb ou réinitialise les valeurs d apprentissage de l'ECU
Je n’ai aucun problème au dessus de 3000 tours, mes problèmes sont uniquement à bas régime et le démarrage à froid, j’ai fais environ 50 000km avec l’E85 sans aucun problème de démarrage donc il n’y a pas vraiment de raisons pour que les corrections dans le calculateur changent du jour au lendemain sachant que lorsque j’ai commencé à rouler à l’E85 avec cette voiture les démarrages n’étaient pas plus compliqué qu’au Sans Plomb
@@ManuClassicCar
Il faut regarder les valeurs de correction de richesse et la fluctuation du voltage des sondes lambda . Pied au plancher elle repond comme il faut peut importe le régime ? .
Débranche la sonde de température de liquide de refroidissement pour voir comment elle demarre .
@@lolo63130 elle marche bien quand j’accélère à fond sauf une latence d’une seconde au moins avant qu elle se lance
bonjour as tu regardé les joints du collecteur d air se qui expliquerai le débit trop important pour le ralenti
Le problème a été trouvé dans la vidéo suivante, c’était une prise d’air au niveau du mastervac
Tu peux aussi regarder les tamis de tes injecteurs et changer les joints, petit passage aux ultrasons aussi
Il n’y a pas de fuite externes sur les injecteurs et je n’ai pas encore de machine à ultrason mais je vais certainement regarder du côté des injecteurs par la suite
@@ManuClassicCar pas forcément de fuites mais les tamis pour moi étaient bien crado et les changer était pas du luxe et pas cher
Oui les tamis je comprend, mais je parlais de fuites externes par rapport aux joint, je vais certainement regarder du coté des injecteurs par la suite dans tous les cas, je vais réfléchir pour voir comment je m'organise
Salut manu, j'ai eu le coup sur un tdi, problème de puissance à bas régime, démarrer et caler tout de suite derrière, aucun défaut au vcds. J'ai juste nettoyer le débitmètre au nettoyant frein et c'était reparti, de plus il y a une sonde de température d'air dans le débitmètre qui est très importante pour le démarrage à froid surtout à ethanol
Le débitmètre j’en ai essayé 3 si tu as bien écouté la vidéo et la sonde de température à froid sur mon moteur se trouve sur le liquide de refroidissement, elle a déjà été changé il n’y a pas si longtemps et la valeur qu’elle renvoi visible sur VCDS est cohérente à la réalité, je la montre plusieurs fois dans la vidéo
@@ManuClassicCar sonde de température d'air d'admission, elle se trouve dans le débitmètre, c'est pour cela que je te conseille de nettoyer tes débitmètres au nettoyant frein. Toute façon ça te coûte quoi de la faire
@@noursdk59 j’ai essayé un debitmetre neuf et aucune différence tu penses vraiment qu’il était sale ? Lol
@@ManuClassicCar peut-être qu'il ne fonctionnait pas, ça m'est déjà arrivé. Les pannes à la con sont des saloperies. Bon courage
Salut. Le test de la machine à fumée ca vaut... ce que ca vaut. Sur ce moteur sous la pipe d'admission t'as un jeu électrovanne pour orienter la dépression du moteur vers divers actuateurs donc tu n'as surêment pas tester tout le circuit. Idem avec les soupapes anti retour. Si tu n'as pas déjà fait, fait au moins une bonne inspection visuelle de toutes les durites liées aux 2 électrovannes, idem pour le circuit de ventilation du carter et test les soupapes anti retour. Vu l'age du moteur et pour bien le connaitre, toutes les durites la dessous doivent être cuites... bon courage !
Justement si tu supposes mal, avec la machine à fumée j’ai détecté une durite de dépression eventrée sur 10cm sous le collecteur d’admission et je l’ai remplacé sans aucun changement, mais merci d’insinuer que je fais les choses à moitié quand je te dis que j’ai testé le circuit d’admission 🙄
@@ManuClassicCar Désolé ce n'ai pas ce que j'ai voulu dire, j'aurai du détailler un peu plus. Quand tu as fait ton test, tu n'as (je suppose) pas pu piloter ces électrovannes donc une partie du circuit d'air est resté inaccessible. Idem pour les clapets anti retour et la partie ventilation du carter. Je te parle de ça en connaissance de cause parce que j'ai galéré qques jours sur la mienne pour un problème similaire mais un peu moins prononcé pour la partie démarrage moteur.
@@taz95 j’ai testé avec la machine à fumée via plusieurs entrée, dont les durites de dépression, il y a éventuellement la valve de recyclage d’huile ou il pourrait y avoir un doute mais déjà je me suis rendu compte d’une erreur totalement différente, j’ai commandé les bonnes bougies mais vu que je ne les ai pas changé tout de suite j’en avais d’autre qui traînaient et j’ai pas monté les bonnes bref j’en parlerai plus précisément dans une prochaine vidéo 😅
@@ManuClassicCar Et pour info, ton puis de jauge complètement explosé c'est déjà une prise d'air sur le 1.8t vu comment est fichu le système de ventilation du carter. Si pas déjà fait il y a des bons schémas qui explique le rôle et le sens de circulation de l'air sur le 1.8t au ralenti et en boost.
@@taz95 la jauge je dois en recevoir une avec la pompe à carburant mais ça a pris du retard mais elle était abîmé déjà bien avant la panne 😕
salut manu ! aurait pas une prise d air a l admission?(genre les joints pipe d admissions?)
Non pas de prise d’air
salut , je ne connais pas très bien ce moteur, mais tu n'as pas un actuateur d'avance ou une sonde de départ à froid ?
Pas d actuateur d avance, pas vraiment de sonde de départ à froid non plus, c’est la sonde de température qui gère ça mais les valeurs de ma sonde sont cohérente avec la réalité
Hello Manu.
Le ralenti sur mon 20vt '98 agu était mauvais. Apres investigation, toutes les durites de dépression étaient craquées et son parties en miettes au demontage: vers le booster de frein (fendue), vers le turbo, vers la soupape à côté de la n75. Ce n'est pas visible avec la gaine tissu. La jauge cassée n'aide pas mais ce n'est pas significatif. Même symptôme sur le mien et très visible sur la mesure lambda qui était toujours à 25% (au taquet), mais à l'e10 dans mon cas.
Que disent les valeurs sur les groupes de mesure 7 et 8? Apres le remplacement de toutes ces durites la régulation idle est revenue très proche de 0 (toujours un entre -3 et 3).
Une piste, mais je suis loin d'être convaincu que ce soit ça. Ou un faisceau fatigué, les gaines avaient bien frotté et étaient trouées au dessus du demarreur.
Bon courage!
Merci pour ton commentaire 👍 pour les fuites j’ai un gros doute, bien avant de me décider de faire une vidéo sur cette voiture j’avais déjà commencer les investigations et réparations, j’avais tester tout le circuit d admission avec une machine à fumée, j’avais décelé une fuite sur une durite de dépression sous le collecteur d’admission que j’ai changé depuis, ça serait peut être l’occasion de refaire un test en vidéo mais il n’y avait pas d’autres fuites apparentes. Pour te donner un ordre d’idée de l’efficacité de cette machine à fumée je l’utilise dans la vidéo « le moteur G60 : un moteur de M*rde » et ça m’a permis de voir une durite de dépression légèrement craquelé qui était justement gainé en tissus 👍 pour les groupes de mesures 7 et 8 je ne sais pas, ils concernent quoi exactement ? Je ne suis pas certains d’avoir toute les possibilités avec la version de VCDS qui est déjà relativement vieille (12.12)
J'avais vu ta vidéo pour la recherche de fuite, l'investissement est prévu pour la prochaine rénovation 😁👍 je m'étais fait un bouchon en impression 3d avec une valve de velo pour tester si fuite, mais alors pour trouver où la fuite est, au secours 😅
Groupe 8 et 9 pardon.
G8 : lambda idle learned et learned (correction long terme)
G9 : régulation court terme
Ma version est la 20.4, mais tu devrais avoir les mêmes fichiers de description (.lbl) vu l'âge du calculateur.
Vu tout ce que tu as déjà fait, ça serait vraiment étonnant que ce soit une fuite de ce type.
Edit. J'ai aussi eu le soucis du moteur qui s'arrête de suite mais c'est l'anti demarreur qui est capricieux. Vu que tu n'as pas la loupiotte ni l'erreur dans vcds, encore une piste en vain 😔
Merci pour ce type de vidéo, on apprend toujours des galères et ça permet d'avoir les bons réflexes 👍
Salut tu as une prise d'air par la jauge ce qui fait des problèmes de débit d'air déjà eu le problème bonne chance
C’est possible que ça me crée un soucis mais la jauge est cassée depuis longtemps et le problème n’était pas présent avant, j’attend de recevoir une nouvelle jauge dans tous les cas 👍
Belle vidéo merci beaucoup ...je restaure une TT 150 ch qui a été vraiment a l'abandon et mal traitée aussi dans la négligence ... si c possible je pose une question les capteurs MAP et AAC ce change facilement et simplement ? il y a pas de réglages ou précautions a prendre ? SVP .... et vu que j'ai pas mal de soucis démarrage instable et pas mal de chose deja changé et vu l'etat je remets un peu tout a neuf surtout les pièces capteur debit metre bobines bougies nettoyage papillon etc etc... aussi j'ai au moins deux sifflements d'air coté N249 et derrière coté turbo jai beau a chercher mais pas encore trouvé ...
Merci, je ne pense pas qu’il y ai de précaution à prendre pour ces capteurs mais si ils ont un soucis ce serait certainement détecté avec le vagcom, si tu n’en a pas c’est un meilleur investissement je pense. Il faudrait pouvoir tester l’admission pour voir si tu n’as pas une ou plusieurs prises d’air aussi 👍
@@ManuClassicCar oui j'ai un VAGCOM mais pas encore trop l'habitude de m'en servir je vais passer un coup de diag avec afin de voir pourquoi la voiture maintenant tourne tres mal au démarrage car je lui ai trouvé aussi une fuite de courant au deuxième cable ( diamètre moyen )a partir de la gauche du terminal a coté du cable le plus gros que je crois l'alternateur .. merci pour tout ... tres compliqué de trouver la fuite en plus j'ai trouvé une durite qui ne mène nulle par placée en T sur la durite admission qui part de la N75 ...la voiture est pleine de surprise ... sa fait deja qlqs mois que jy suis dessus mais seul c'est pas simple ... sourire ...
@@angelyakko731 pour tester l’étanchéité de l’admission ou du circuit de dépression par exemple le mieux ça reste une machine à fumée, j’en parle dans mes vidéos mais c’est encore un investissement supplémentaire
@@ManuClassicCar merci Manu je vais devoir prendre patience et faire point par point et méthodiquement...la fuite on l'entend même a 3 m de la voiture depuis que je l'ai achetée... Heureusement qu'il y a des gens qui donnent autant comme toi jessaie d'en faire autant avec mon ancienne voiture sur un forum ... Merci beaucoup ;) j'irai voir toute les vidéos que tu as faites pour Audi TT
@@ManuClassicCar merci Manu jai finalement trouvé c'est un raccord de dépression cote picage sur servofrein c pervers caché derriere la boite a relais 😁👍
bonjour j'ai acheter Autool CT-200 Machine de Nettoyage d'injecteur cet pas donné par contre pour trouvé les pannes set bien continu tés vidéo comme tu fait set bien a suivre
Merci ! Je connais cet outil, mais ça me fait un peu cher pour ce que je vais m’en servir 😅
@@ManuClassicCar je te comprend j ai cinq voitures les clés qui serve pas souvent ça mal a acheter
J'ai 9 véhicules moi en ce moment lol je suis monté jusqu'à 11 et pourtant c'est la première fois que j'ai un problème d'injecteurs et encore c'est même pas sur que ce soit ça donc pas super rentable comme outil je trouve surtout que si il y a un gros déséquilibre sur un injecteur, un nettoyage ne suffira jamais. Voila ce qui me freine sur cet outil
👍👍👌👌
Pourquoi le voyant vase d'expension reste allumé sur ma quattro tfsi 2008 272 CV ?
Difficile de dire comme ça, mais soit il manque du liquide de refroidissement, soit le capteur sur le vase d expansion est débranché ou en panne 🤷♂️
Bizarre comme panne ( ce serait pas une panne ^^) attendons le résultat avec la pompe neuve !
Je vais revérifier ce que j’ai déjà fait aussi on sait jamais plutôt que de dépenser encore dans d’autres pièces inutiles mais bon
@@ManuClassicCar je suis aussi sur une panne de merde pas franche à peter une pile 🤙
Salut,
J'ai exactement le même TT, type moteur AJQ.
Mon ralenti était également instable et raté moteur, donc dans mon cas, j'ai remplacé les 4 injecteurs qui ne pulvérisé ou (atomisé) correctement et surtout qui était fuyard au ralenti...
Sur le moteur AJQ ce sont des EV12, mais bosch et audi ont abandonné la référence, donc il faut monter des EV6.
J'ai aussi fait le filtre à carburant car souvent oublié... et colmater...
Voilà, si cela peut aider!
D’accord merci, ça t’ai arrivé du jour au lendemain ? Tu avais aussi des problèmes de démarrage à froid ?
@@ManuClassicCar non pas de problème de démarrage à froid, juste le ralentis instable et des accoups au roulage et surtout la sortie d'échappement noir de suie...
Depuis le changement des injecteurs plus de problème pour moi et la sortie d'échappement reste propre à présent.
Mais j'ai acheté le TT avec le problème à la base, et le filtre essence était d'origine avec la date de 1999...
J'ai bien lu que ton TT fonctionne avec du e85 depuis un moment, mais ton problème et typique des problèmes de démarrage à froid avec l'éthanol quand il fait froid (genre l'hiver)...
Un essaie avec du 98 pourrait éliminé le doute.
La n75 provoque des trous à l'accélération et un comportement bizarre du moteur, mais elle ne t'empêche pas de démarrer...
Pour les débitmètres, pour moi cela fait partie des pièces sensibles que je ne remplace jamais par de l'occasion car tu auras tjr le doute de savoir s'il ai ok ou non et peut te tromper dans le diag...
Donc pièces neuve et à l'origine chez audi, pas de revendeur de seconde monte non plus pour ma part!
Mais le conseilleur n'est pas le payeur 😉
@@stephaneguerard2741 salut, j’ai exactement le même problème que toi Stéphane, moteur AJQ avec filtre à essence d’origine. J’ai fait bougies bobines filtre à essence capteur arbre à cames capteur pmh et j’ai toujours quelques ratées et à coups à froid et à chaud
bonjour voir le réservoir essence avec filtre ( dépose aspiré lors du démarrage . a+
Je n’ai pas compris désolé 😅
Salut même problème,c était le tuyau reniflard en dessous du collecteur d admission,et prise d air sur un joint torique d injecteur.voila si ça peux aider c est avec plaisir👍👍👍👍
J'avais aussi la durite sous le collecteur d'admission qui était éventrée, je l'ai changé mais ça n'avait pas réglé le problème
Bonjour regarde régulateur de pression essence et je pense que tu a les sonde de température de ldr et ces sa qui rend le démarrage à froid difficile
Tu n’as pas regardé à vidéo en entier lol, pour la sonde de LDR on voit très bien dans le vagcom que la température correspond à la réalité et je l’ai changé il y a peu de kilomètres
@@ManuClassicCar non j'ai pas regardé entièrement ta vidéo je regarde encore 🤣😂🤣😂
@@ManuClassicCar ta regarde ton filtre a essence ou si non ton canister si tu regarde il est relié devant ton volet papillon normalement quand il fonctionne sa cliquette
@@damiendams8558 le filtre à essence je vais le changer avec la pompe mais de toute façon il n’est pas très vieux et je n’ai aucun soucis a haut régime seulement à bas régime, en quoi le canister pourrait causer un soucis ?
@@ManuClassicCar je te parle du canister car il est branché devant ton volet papillon a la fin de ta vidéo tu montre que ton volume d'air est plus important quand tu a le problème
salut je tourne en a3 180 au e85 qui avais le meme soucis que j ai régler avec un boitier
J’ai fais presque 50 000kms sans aucun soucis avec l’E85
Salut Manu,je ne sais pas si cela peut-être utile mais j'ai trouvé en erreurs connues sur le logiciel bosch un problème lié aux injecteurs: ratée de combustion à pleine charge, charge partielle et lors de l'accélération à froid. à chaud le moteur fonctionne sans problème et pas de code défaut enregistré.
Quelle serait la solution dans ce cas ? Mise à jour du calculateur ?
@@ManuClassicCar D'après les infos bosch ça peut être un problème d'injecteur calaminé , (contrôler et remplacer si nécessaire). Je trouve aussi une info: cablage des bobines endommagé ( à-coups en phase d'accélération et à vitesse constante).Enfin je vois que sur ce véhicule que je ne connais pas particulièrement il y aurait une vanne de recyclage d'air de turbo. Si c'est le cas assures toi que cette vanne fonctionne bien.
Voilà Manu tout ce que j'ai pût trouver pour te venir en aide. Je sais pour avoir plus de 40 années de pratique qu'il n'est pas toujours facile de trouver une panne surtout quand on touche à toutes les marques . Bon courage à toi et bravo pour ta patiente, ta persévérance et tes compétences.
tu as regardé la sonde température de refroidissement elle joue sur le départ a froid.
Elle est récente et les valeurs affichées sur le VCDS sont cohérentes, 9 degrés lors du dernier démarrage à froid et c’était la température extérieure également
@@ManuClassicCar regarde du coté des injecteurs
salut essai les sondes de temperature d eau j ai deja u le cas 2 fois sur une GOLF 3 gti et sur une 4 gt tdi la sonde peut donner une fausse information au calculateur
J’en ai déjà parlé plusieurs fois, la température de la sonde on la voit dans VCDS je la montre plusieurs fois et elle est cohérente
salut , t as ptertre le default sous le nez ,la sonde de temperature d eau , le calculo en a besoin pour le demarrage a froid , ....
Lis les autres commentaires stp
Salut tu as une prise d'air regarde les durites rigide et des clips automatique du circuit d'essence et monte tout en souple avec des Colliers cordialement seb
Comment tu vois que j’ai des prises d’air ? Pourquoi tu veux que je modifie les clips automatiques ?
J'ai eu le problème sur un camion essaye tu verras 😇
Je ne vais pas modifier le système d’origine pour rien surtout que je n’ai aucun doute à ce niveau lol vu la pression dans le circuit de carburant la moindre micro fuite se verrait immédiatement
A est tu a un ordinateur de bord caché quoi je ces que moi sur la a3 je ces comment on le mes en route
Oui dans la clim, je ne m’en sers pas car les infos sont plus facile à voir dans le logiciel VCDS 👍
Je crois que coupable detout avait le même soucis. Pompe à essence avec bonne pression indiqué mais pas le bon débit. Une histoire comme ça. Donc tu en sera plus quand tu vas réceptionné ta nouvelle, par contre il me semble qu'il y avait des soucis de fiabilité en deuxième monte donc de faire attention à la marque mais je n'ai pas retenu. En espérant que cela puisse t'aider. A la prochaine
D’accord c’était sur quelle voiture ? Je ne me souviens pas de ça dans ses vidéos meme si je ne les ai sûrement pas toute vue
@@ManuClassicCar il refait principalement des VR6 mais il parle aussi des 1.8T avec de la chance c'est peut être la même pompe facteurs d'échelle sur les lignes de montage. J'essaie de regarder si je l'a retrouve
@@ManuClassicCar c'était sur son A4 3l V6 les corrections était dans les choux. Unes des dernières vdo 👍
@@fredericancel3166 j’ai du la voir mais ça ne m’a pas marqué alors 😅
@@ManuClassicCar il y a une sur perte de 50ch et que tu trouves la panne. Il parle de la pompe à air secondaire. Je ne sais pas s'il y en a une sur le 1.8T
Salut a toi, j'ai pu voir que tu utilise le VCDS, du coup, dans les groupes de mesures, tu peux trouvé les pourcentages de correction aux injecteurs, cela peux te donner des indices supplémentaires sur le fait de l'état des injecteurs. Ensuite, tu change le régulateur de pression, la pompe a essence et plein de chose, mais est-ce que ton filtre a essence est neuf? Une autre question tout bête, est-ce que ton catalyseur ne serait-il pas en parti bouché? Tu devrait aussi vérifié la tension et même l'état de la chaine de distribution des arbres a cames, car tu parle de la courroie, mais pas de cette dernière. Une chaine, cela se vérifie rapidement, et en plus, ça coute pas cher en neuf avec le tendeur et les patins. Dans les groupes de mesures du VCDS, il y a un groupe de mesure ou on peux en déduire l'usure de la chaine, regarde bien sur coupable de tout, tu vas y trouvé de l'aide en regardant certaines vidéos. Sur ce, bon courage a toi, et tiens nous au courant de l'évolution de la panne stp.
Salut ! Concernant le filtre à carburant et le catalyseur ce sont des pièces qui ne sont pas très vieille, j’ai prévu un autre filtre à carburant lorsque je changerais la pompe mais ça m’étonnerait fortement que ce soit ça car elle fonctionne parfaitement bien au delà de 3000 tours et un filtre ou catalyseur bouché empêcherait encore plus le fonctionnement à haut régime. Pour la chaîne c’est probable qu’elle soit un peu usée mais je ne pense pas qu elle puisse se contrôler comme sur un VR6 car il n’y a qu’un seul capteur AAC sur ce moteur et rien d’autre et pas de déphaseur d’AAC non plus. Pour les valeurs des injecteurs il faudrait que je regarde à l’occasion mais en roulant à l’E85 il y a de fortes chances qu’elles soient faussées ^^
Good job Guy :o) N'y a t-il pas deux pompes a carburant dans ces véhicules ? Celle primaire au réservoir (pour la charge) et la secondaire qui fait la pression continue de la rampe (régulé à 3 barres par la capsule pression), à regarder ;oP
Non il y a juste la pompe dans le réservoir, je crois qu'il y a deux pompes dans le réservoir sur les quattro mais la c'est une traction
@@ManuClassicCar Ok, et coté filtre à essence, tu l'as changé ?
Non mais il est pas vieux, j'en ai un autre que je changerais en même temps que la pompe mais ça ne peut pas être ça vu que j'ai des problèmes qu'a bas régime
@@ManuClassicCar Tu as dit que la voiture n'a pas tourné depuis un moment, il se peut que des saletés de la vielle essence par dépôts aient colmatés partiellement le filtre à essence ce qui fait que tu n'as pas la pression max qui passe d’où tes problèmes à bas régimes.
Fais l'essai en pontant par un bout de tuyau le filtre et tu verras très vite si cela vient de lui ;o)
@@fujie-web le problème était déjà présent avant qu’elle soit à l’arrêt depuis un moment, et dans la vidéo tu peux voir que je fais tourné la voiture au ralenti avec beaucoup plus de pression qu’a l’origine en retirant la dépression du régulateur de pression de carburant donc non ça ne peut pas être ça
Moi perso, je vérifierais le filtre a carburant car l'éthanol est très corrosif et a tendance a décoller la rouille du reservoir, du coup filtre a essence partiellement colmaté
De la rouille dans un réservoir en plastique c’est quand même pas courant lol, un filtre bouché ne me permettrait pas de monter jusqu’au rupteur en pleine charge et elle fonctionnerait mal à haut régime également, la j’ai des problèmes qu’à bas régime et en reprise
Change le capteur de température d eau.
Il doit envoyer une mauvaise information au calculo.
Et change la sonde Landa et l état du filtre à air est comment ?
Le capteur de température d’eau est pas si vieux et en plus je montre bien dans la vidéo que les valeurs sont cohérentes (je le répète aussi 20 fois dans les commentaires 🙄), la sonde lambda n’est pas vieille non plus et elle ne gère pas le démarrage à froid, le filtre à air date de la dernière vidange donc pas vieux non plus
13 degrés le point minimum d’explosion sur le e85 , tu aurais du mettre dix litres de sans plombs , surtout vide ton réservoir avant de remplacer la pompe 😉
Pourquoi je devrais vider mon réservoir avant de remplacer la pompe ?
@@ManuClassicCar salut Manu,
Le réservoir va se déformer sous le poids du carburant tu auras un mal de chien à remettre l’écrou de serrage en place et parfois impossible 😉
@@loicvincent9920 d’accord merci pour l’info 👍
J’ai déjà changer des pompes sur le groupe VAG avec le réservoir rempli ça change absolument rien . C’est juste plus agréable de travailler avec un niveau d’essence bas. Notamment sur les quattro où il faut déconnecter l’arrivé d’essence de la seconde pompe ainsi que ça connexion électrique, tout ça avec les mains immergé dans le réservoir à l’aveugle…
Elle tourne à l'E85 si j'ai bien entendue bah n'importe quel voiture peut tourner nickel à l'ethanol surtout en été mais pas en hiver car il faut que ça injecte plus d'ethanol pour que ça démarre bien donc sur ces moteur 1.8Lt faut grosse pompe à essence gros injecteurs et la carto qui va avec pour tourner nickel à l'ethanol quelque sois le temps 😉
Ca fait depuis 5 ans que je roule à l'E85 avec cette voiture que ce soit en été ou en hiver, je suis même aller au ski avec plusieurs fois et elle a toujours très bien fonctionnée et bien démarré
Salut manu, injecteurs fatiguées, ça fait cela quand ils pissent au lieu de faire un beau brouillard ^^ surtout au e85 tu le ressent direct
Ah oui ? Ça serait quoi les symptômes exactes ? Ça devrait pas me donner un défaut au VCDS ?
@@ManuClassicCar Selon moi : Un ou plusieurs injecteur qui pisse cela crée un déséquilibre entre les cylindres, MAIS avec une lambda correcte car la moyenne des 4 cylindres est bonne. Certains injecteurs quand ils pissent, ont plus de débit que l'origine ; mais comme ils pissent leur carburant débité pendant l'ouverture de l'injecteur donc 1 cycle de piston n'est pas forcement toujours utilisé car il coule dans le conduit, et SURTOUT A BAS REGIME là ou le phénomène est amplifié car pas énormément de flux d'admission. La lambda finale n'est pas top, le moteur compense parfois grâce au papillon mais du coup si le débimètre est branché il se passe n'importe quoi car ce dernier lis des informations trop hautes mais cherche à compenser, sauf que ce n'est pas compensable .. J'espère que tu comprendra la logique ^^
Oui ça tient la route comme explication, j’avais pensé à un problème d injecteur sans aller plus loin, car à part simplement en acheter d’autre je ne sais pas comment contrôler ça, déjà dans un premier temps je pensais que ça se verrait en défaut moteur et ensuite acheté des pièces sans résultat j’ai déjà pas mal donné 😅
@@ManuClassicCar Je te conseilles de les faire passer sur un banc à injecteur ;) Swapland peut le faire
Quelle galère de devoir envoyer mes injecteurs je vais voir comment je fais mais c’est une bonne piste 👍
Ça serai intéressant d'essayer avec un autre débitmètre j ai eu un problème similaire, quand il est débrancher si je me trompe pas il prend des valeurs par défaut ,j avais commandé le mien sur un site connu ,mais j ai été en rechercher au autre chez audi et ça m avait régler le problème de démarrage et d accélération
Ça fait quand même 3 débitmètre différents 😕
@@ManuClassicCar c est vrai que ça devrait fonctionner, sur mon 3,2 qui est à l ethanol ,au départ après la reprog, la démarrage était comme toi ça boîter. J ai vérifié pas mal de chose qui avait une relation avec le carburant aussi mais je n avais pas vérifié la ligne qui avait des petites fuites sur les tresses ,quand la reprog a été reprise avec les tresses changer je n avais plus le souci ,peut être une piste aussi ,ainsi que la sonde lambda ,si tu connais quelqu'un qui a un bac à ultrason pour tes injecteurs aussi leur ferai du bien
Sans reprogrammation pour E85 je n'ai jamais eu de soucis pour démarrer même en station de ski l'hiver donc ca ne vient pas du carburant j'en suis sur le problème est ailleurs. Le nettoyage dans un bac a ultrason je suis pas super convaincu, oui ça nettoie visuellement mais souvent en pratique il n'y a jamais de changement lol mais à voir du coté des injecteurs
@@ManuClassicCar tu as déjà changer pas mal de pièces , bougies, bobines, débitmètre, le capteur pmh, la pompe prochainement et la sonde lambda, ce sont les pièces qui pourrai te cré le problème de démarrage, pour la pompe surveil aussi quand la voiture est verrouillé et que tu la déverrouille qu elle fasse bien une prochaine en ouvrant la porte ,tu devrais l entendre .remet ton mano un détail et un détail mdr,on va trouver pour démarrer cette petite tt
si tu pouvais me donner des renseignements supplémentaire de ce véhicule (immatriculation)je peux essayer de chercher sur mes logiciels si je trouve des infos à ce sujet .
L’immatriculation je préfère éviter 😅 mais c’est un moteur AJQ de 1999 donc 8N-X-…
@@ManuClassicCar ok merci je vais voir si je trouve des infos mais en commençant mes premières recherches j'ai pu constater que beaucoup de problèmes sont dû au débit mètre et aussi au boitier papillon
@@didierlafaury7742 le papillon a été démonté et nettoyé, il n’était même pas vraiment sale ou encrassé, il a été réinitialisé (plusieurs fois même) et les débitmètre j’en ai essayé 3 différents 😅
@@ManuClassicCar oui j'ai bien vu que tu en a essayé plusieurs je te fais simplement remonter les infos que je trouve sur mon logi.Bosch.Il ne faut non plus oublier de contrôler le raccordement électrique jusqu'au calculateur qui pourrais poser des problèmes (oxydation, prise défectueuse) j'ai plus d'une fois eu l'occasion de le constater.
Je trouve aussi une info avec problème raté de combustion suite à un 'injecteur sans pour autant remonter de code défaut. Un contrôle pollution pourrait éventuellement être utile pour contrôler ça et surtout voir si les valeurs en sortie d'échappement sont cohérentes.
Bonjour a tous moi je suis surpris que tu ne regarde pas data paramètres de la valise a tu pensé à regardé sur le système de stater , (enregisment a froid ) injecteurs
de départ a froid .
Quels paramètres ? Comme je le dis dans la vidéo je ne suis pas un expert de ce logiciel, ça me dépanne de temps en temps mais c’est déjà un peu récent pour moi 😅
Bonjour tu devrais sur TH-cam il y a pas mal renseignements dessus les diagnostics fonctionnent toujours à peux près pareil . Et surtout sa permet de situer le problème .et aussi de contrôler des paramètres et de voir les pannes avant qu’elle soit arrivée .part exemple synchronisation arbre à came et vilebrequin 1 décalage un dic 1 problème 1 courroie qui est entré de se casse ces fibre elle étire ,s’allonge si sa atteint à 5 a 6 degré il prudent de contrôle de toute urgence . Si sa t’intéresse il y en 1 par exemple à regarder ces ( FD AUTOMOTRIZ C.A. Caracas ) .ces en langue étrangère mes avec TH-cam on peut traduire bonne journée
Filtres a carburant?
Je ne pense pas
bonjours a toi j'ai un problème avec mon abs de mon audi tt roadster ca ce d'éclanche cote gauche comme un bruie comme si il avez quelle chose a la roue triangle jeune bientôt qui s'affiche j'accélérée ca pare ca revient très souvent j'ai était a un garage ca peu être réparais 2 semaine la voiture bloqué d'après le garage ma dit ili ilia pour pas mal d'argent a changer l'abs
Oui si c’est le bloc abs ça coûte cher 😅
regarde aussi si ya pas de prise dair avec du nettoyant frein
Il n’y a pas de prise d’air j’ai vérifié avant cette vidéo avec une machine à fumée et pareil j’en parle 10 fois dans les commentaires mais merci lol
Problème électrique 👍🤔
Lol c’est vaste
@@ManuClassicCar oui c'est sur faut prié 🤣👍
salut, ça ressemble beaucoup à une prise d'air ou à un paillon encrassé, as tu essayé de pulvériser du nettoyant frein sur durite d'air et dépression voir si y a une variation de régime ? avec VDCDS regarde tes valeurs de masse d'air et correction lambda ça peut t'indiqué une piste sur la raison d'une mauvaise combustion... aussi attention à l'étanchéité de tous ce qui est circuit de recyclage de vapeur d'huile, vapeur essence ( normalement ça n'empêche pas de démarrer ) mais ça peut générer trop d'air dans l'admission... je bosse chez Audi depuis 10 ans, si tu as besoin d'info n'hésite pas. bon courage
Le papillon a été nettoyé et l’admission a été testé à la machine à fumée, pas de prise d’air, les valeurs de masse d’air je les montre dans la vidéo 😅
@@ManuClassicCar oui j'ai vu la valeur, mais lis en même temps les valeurs lambda et les corrections, si ta lambda est trop pauvre ou si la corrections est au taqué ça confirme bien que tu as un problème d'arrivée d'air, si les valeurs lambda sont correct et cohérente, faut se pencher plutôt ou niveau des infos capteurs que reçoit le calculateur...
Et quand je dis que ça fait 10 ans que je suis chez Audi si t'as besoin d'info c'est pas du tout avec condescendance hein, mais plutôt du genre si ta besoin de doc, ou d'info technique... ect...
Oui je ne l'ai pas mal pris pour les 10 ans chez Audi ne t'inquiète pas lol, comme je disais bien avant de me décider a faire cette vidéo j'avais déjà commencer les recherches et les changement de certaines pièces, j'ai testé l'admission à la machine à fumer et ça m'a permis de trouver une durite de dépression éventrée sur 10cm sous le collecteur d'admission, à l'époque j'étais tout content et je pensais avoir trouver ma panne mais en changeant la durite aucune différence et il n'y avait pas d'autre fuites, la fumée passe vraiment dans le moindre petit trou je l'aurais vu tout de suite
Bonjour @nosplash3702 et @Manuclassiccar merci pour tes messages et ta vidéo Manu, j'ai le même problème lors de la mise en route de mon audi TT MK1 de 2001, le moteur démarre très bien ! Mais j'ai des variations en bas regime au point ou ça cale même. Ça descend et remonte, ça broutte même. (Sans toucher l'accélérateur), je suis pas pratiquant en mécanique, mais pouvez-vous m'aiguiller ? Le boîtier de papillon à décrasser (peut-être) en changeant le joint mais ça pourrait être quoi d'autre ? Aussi j'ai souvent la batterie vide sans aucune raison. Au point ou rien ne se passe lors de la mise en contact. Je dois la recharger constamment. Le poste restait allumé, donc je l'ai enlevé mais j'ai toujours le même problème.
J'ai regardé la vidéo mais je n'ai pas tout compris. Merci, bien à vous.
J'ai eu le soucis sur la mienne plusieurs chose tes durites de dépression ca gère le ralenti si elle son fissurer ca fous la merde et démarre tres mal et ta oublier la base le filtre à essence il peut obstruer ton debit
J’ai passé la machine à fumée bien avant de faire cette vidéo et ça m’a permis de découvrir une durite de dépression eventrée sur plus de 10cm sous le collecteur d admission autant dire que ça datait pas d’hier et pourtant la voiture tournait pas si mal avant, d’ailleurs en changeant cette durite je n’ai eu aucun changement 😅
Le filtre à carburant je l’ai changé à la dernière vidange donc pas si vieux et j’en ai déjà un nouveau j’attend la nouvelle pompe (et l’accès au pont) pour pouvoir le changer mais un filtre à carburant bouchée ne me permettrait pas d’aller jusqu’au rupteur aussi facilement en charge et elle ne marcherait pas autant a haut régime
J' ai eu la même sur la mienne j ai fait débitmètre mais faut que du bosch dessus j ai fait capteur aac et pmh aussi dessus mais elle faisait la même
C'était quoi la panne du coup ?
Pmh pour le Démarrage et débitmètre pour les rater et
@@johnrodrigues3241 j’ai changé les deux et aucuns résultat c’est pas le même problème visiblement lol
@@ManuClassicCar tu a aussi souvent les tuyaux de dépression qui saute a la dump et en dessous de l admission
@@johnrodrigues3241 je l’aurais facilement vu avec la machine à fumée si une durite avait sautée, c’est d ailleurs comme ça que j’ai vu que l’autre durite était ouverte
pour qu un moteur essence tourne il faut , de l air, de l essence , et de lallumage donc regarde au niveau de ton allumage
Les bougies et les bobines sont neuves, il n'y a pas grand chose d'autres sur ces moteurs
salut ton probleme fait penser a un probleme electrique (test tes électrovanne) ou(potentiomètre) ta des perte de voltage qui dit dans une majoriter des cas dit probleme elec tu trouveras des procédure de test sur le net et vois le retour de carburant
Quelles électrovannes ? Et quel potentiomètre ?
Salut et au niveau de l'allumage tout est ok .A+
Les bougies et les bobines sont neuves, sur ces moteurs il n’y a plus de réglage possible donc j’imagine que c’est ok 🤷♂️
@@ManuClassicCar Et au niveau des capteurs d'allumage , c des quetions pour avancer sur tes recherches.
C'est quoi que tu appelles capteurs d'allumage ?
debimetre c'est bosch ou pierburg sinon galères, crois moi je suis ttiste moi aussi
Et je pensais que les reconditionnes c'était du DX ???
À la base c’était certainement celui d’origine, ensuite j’ai acheté un Stark neuf, et pour finir un Bosch d’origine mais version révisée comme je le montre dans la vidéo
@@ManuClassicCar oui j'ai vu et la réf finit par CX d'où ma remarque
En regardant Carprog2 c'est bien la référence dont j'ai besoin 06A906461C abandonnée en 2013 et à utilisé en remplacement 06A906461CX
@@ManuClassicCar tu as un AJQ, le DX aurait pu se monter aussi. Mais on est en phase👍
Ta changé les bobines ?
C’est dis dans la vidéo
Salut Manu, du coté des injecteurs, pas de défaut si c'est mécanique ( grippage ou mauvaise pulvérisation ). Perso avant de tout démonter je tenterais un bon nettoyage ( Mécarun Eco 10000 + C99).
Je ne sais pas trop quoi penser de ces produits, j’ai un peu du mal à croire qu’ils réparent des problèmes mais bon à voir
@@ManuClassicCar déjà testé a mon taf en mécanique poids lourds. Apres ça ne fait pas de miracle mais ça rattrape des problemes au début avant la casse, surtout que l'ethanol est connu pour etre sec et corrosif. C'est un peu comme le mécacyl pour les boites de vitesses.
salut les amis j'ai une Audi TT cabriolet 4 X 4 moteur ary j'ai essayé plusieurs fois mais je n'arrive pas à faire les compression du moteur les 4 cylindres sont a 0 il y a quelqu'un peut m'expliquer merci j'ai laissé la voiture sans batterie environ 2 mois et maintenant la voiture ne démarre pas
Tu es dans quel coin ? Et de quelle façon tu prends tes compressions ? Si les 4 cylindres sont à 0 c’est que ton outil ne doit pas être étanche et la compression ne passe pas dedans. Elle démarrait bien avant d’enlever la batterie ?
Bonjour Manu, d'après ce que je vois sur ta vidéo j'irai quand même voir si la distribution n'est pas décalée d'une dent avant d'en faire plus.
Je l’ai vérifié et j’ai oublié de filmer avec l’agacement mais elle était bonne
Bonjour, il doit avoir de l'eau dans le réservoir d'essence.
Ce n’était pas ça, il y a la vidéo où je trouve la solution juste après 😅
Salut l'ami, alors la N75 n'a rien avoir avec ton problème. C'est la commande du turbo donc on s'en tape pour le démarrage.
Véhicule qui à + 20 ans donc il faut vérifier les durites de dépression qui sont sous l'admission. craquelé et poreuse à coup sur. Vérifie également la durite reniflard huile qui est facilement accessible quand l'admission est dégagé. Tu as dit que tu faisais 20km dans ta vidéo et à un moment on voit temp eau 70 degre via VCDS. Donc calorstat est HS. Ca tombe bien tu vas démonter l'admission pour les durites MDR.
Ensuite de souvenir il y a plusieurs sonde de temp eau. Celle importante est celle pas loin de la batterie car elle donne l'info au calculateur. Si elle est HS alors ton moteur croit qu'il fait chaud et donc n'enrichi pas assez au démarrage. Allez courage c'est des bons blocs. je fais du circuit avec ;)
Oui ces se que je pense ou les sonde ou canister qui lui foutraient la merde
Mon calorstat n’est pas hs la voiture monte bien à 90 degrés voir un peu plus, on le voit dans la vidéo, quand j’ai fais mon trajet j’ai déchargé des trucs de la voiture je n’ai pas filmé immédiatement et avec la clim en route il y a toujours un ventilateur en marche. Pour les durites de dépression avant cette vidéo j’avais passé la machine à fumée et j’avais détectée une durite éventrée sous le collecteur d admission que j’ai changé sans aucun changement. Encore une fois dans la vidéo on voit bien la température de 9 degrés dans vcds quand je démarre à froid et c’était bien la température extérieur dans le garage, et la sonde a déjà été changé il y a environ 20 000km, à chaque fois où j’ai regardé les températures dans vcds c’était très cohérent.
@@ManuClassicCar c'est une sonde 4 broches de souvenir. une paire de broche pour le porte instrument et une paire de broche pour le calculateur. Vérifie la valeur au VCDS de chaque paire de broche.
@@mauricecavedon1746 mon porte instrument est à moitié HS depuis que je l’ai donc il ne faut pas se fier à l’aiguille, et comme je t ai dis sur le VCDS les valeurs sont très cohérentes avec la réalité
@@ManuClassicCar d'accord. Donc j'espère que tu as bien trouvé les 2 canaux différent sur le VCDS pour faire le contrôle des valeurs. Une sonde de LDR avec 2 résistances internes. 1 valeur par canal.
Pour le PI tu peux faire un test avec VCDS des micro moteurs de chaque aiguille. Tu peux dans un premier temps enlever la vitre du PI et tirer sur l'aiguille rouge afin de la replacé au bonne endroit. Ca dépanne un peu avant le remplacement du micro moteur.
T'as une Lada Niva ??? ahah ! J'ai essayé d'enlever la rouille sur la carrosserie, 6 mois après tout est revenu. L'acier c'est de la douille de AK-47....
J’en ai 2 ! 😂 C’est un super 4x4 vraiment ! Pas forcément super fiable mais ça passe partout 😁
Slt essaye peut-être de Changer le capteur de température d'eau il joue sur les démarrage et comme ta jauge de température et décalé le calculateur croit que le moteur et chaud et donne pas la bonne richesse
J’ai répondu à ça dans les commentaires et je le dis aussi dans la vidéo, il ne faut pas se fier au compteur il est défectueux au niveau de la température d’eau depuis que je l’ai acheté, c’est un problème connu sur ces voitures. La sonde a déjà été changé il y a moins de 20 000km et les valeurs sont très cohérente sur VCDS
Le seul réel inconvénient de l E85 c est qu il ne supporte absolument pas le stockage. Il se charge en humidité et la peuvent commencer les problèmes a commencer par un mauvais fonctionnement moteur... Expérience vécu sur mes volvo...
Bon courage pour la suite 👍
Le réservoir a été vidé et j’ai remis le plein, toujours le même problème, sachant qu’il y a quelques mois j’avais déjà le problème et le carburant était récent aussi
@@ManuClassicCar j ai jamais dit que la panne venait de la mais juste que c était pas bon de stocker l ethanol sur du long terme 👍😂
@@VPH38 ah oui comme tous les carburants d’ailleurs 😅
@@ManuClassicCar oui aussi 👍😂
J'ai eu le même problème sur la mienne
Roule tu a l'ethanol
Si c'est le cas vide ton réservoir et remet du sp 95
Je roule à l'E85, je le dis dans la vidéo, et ce n'était pas le problème donc pas le même problème que toi visiblement lol
Prise d'air sur une durite???
Bien avant de faire cette vidéo j’ai passé la machine à fumée et la seule petite fuite que j avais à été réglée donc non
@@ManuClassicCar, tu a une prise d'air au niveau de ta tirette d'huile.
Je « pense » qu’effectivement ta pompe à essence est à changer car je trouve que la pression est trop variable de plus un ami avait le même problème que toi il a changé la pompe a essence + le capteur de porte conducteur car quand il ouvre la porte la pompe se mets en marche quelques secondes.
La pompe sera changée mais vu les valeurs de pression que j’ai relevé, je ne pense pas qu’elle soit en cause tant que ça, à voir
capteur arbre a came sa arrive aussi
J’imagine que ça me le dirait en défaut 🤔
Pourquoi tu as acheté des pièces alors que tu as pas de code défaut tu roule a l'éthanol sans modif?
Parce que c’est une voiture de 1999 et pas de 2022, tous les codes defauts n’apparaissent pas et elle n’allait pas se réparer toute seule, je roule à l’E85 depuis 5 ans avec ces voitures et ce n’était pas le problème mais tu peux le voir dans ma dernière vidéo
@@ManuClassicCar tu as bien une remontée d'info quand tu débranchai t'es éléments donc si il y a un signal donc remonté des défaut c'est juste que tu t'y est pris à l'envers je pense ça arrive sinon pas mal t'es vidéo
@@ManuClassicCar je roule a l'éthanol depuis 2008 je connais bien ça peut te cramé ta pompe aussi a trop tirez dessus un coup de nettoyant freins plus un mélange plus généreux en essence te donneront un meilleur ressenti.
La pompe tourne a 12v continu en permanence, E85 ou Sans Plomb, ralenti ou pleine charge c’est le même fonctionnement
Regarde les durites sous le bloc boîtier papillon , durite percé.
Il n’y a pas de prise d’air, déjà testé
Problème air essence, après changement du débitmètre il faut rouler tout régime si possible pour qu il se réinisialise, à tu mis sous pression le circuit air, j insiste mais g eu ce problème et cela venait fuite air.
@@aurizon-4010 tout le circuit d’admission à été testé à la machine à fumée
Si tu roule a l ethanol pure sans boitier c normal a froid sa a du mal a demare
Non ça démarrait très bien avant sur cette voiture sans boîtier
Référence bougie pour ce moteur : origine PFR6Q , ou pour éthanol BKR7EIX . Ensuite pour ton moteur, oui comme dit dans les commentaires plus bas, c’est sûrement un injecteur qui pisse. Ou une prise d’air mais tu dit avoir passer la machine à fumer, donc on peut écarter cette piste.
Avec le logiciel on voit tes valeurs de lambda qui oscille beaucoup trop, la voiture cherche constamment à beaucoup trop ce corrigé.
Je revérifierai les emballages de mes bougies mais j’avais commandé par rapport à la référence audi 101000063AA
@@ManuClassicCar Niquel, bon réflexe de commander avec les références OEM. Ça correspond bien avec les NGK PFR6Q. Attention aux autre marque qui peuvent t’apporter des problèmes Stark etccccc
Hé la TT est enfin sur les ondes 😋. Comme je t'avais déjà dit que j'en ai une. La mienne doit être plus vielle de qq mois, je vois ça sur le siège tu a un pli de plus sur l'assise..
Malgres que l'on soit sur OBD2. Les pannes il faut encore rechercher à l'ancienne. Vcds est Utile pour voir tous les groupes de mesure.
Mais ta panne est pas évidente, sinon tu aurais trouvé de suite 😉
Si carburant ok allumage ok, reste l'admission ??
Il faudrait peu être sur de tout le circuit admission ... Assez complexe avec turbo échangeur n75 n272.....
J'ai remarqué dans groupe 1 que tu corrigeais -7. Et après fin de vidéo tu étais bon mais ???
Quand elle tourne tu corrigé bcp short et long ?
Moi j'ai tout déposé et deux gros soucis (turbo mort, deux litres huile dans échangeur, et un cylindre attaqué en haut. Tout est carré maintenant. Je roule origine calculo et je mets 1l SP 95 et 1l e85 avec taux hivers. Et je corrige long termes env 20%
Le seul soucis que j'ai. Il faut mettre 2 coup de clé a froid pour démarrer éthanol ou pas. Je pense que le injo sont légèrement fouillard.
Pour info déjà eu capteur pmh avant et tu trouves la panne les codes car il y en a pas. Avant de trouver la panne du pmh tu peux chercher un peu avant de mettre doigt dessus.
Pour ton cas je déposerai le bloc Complet et je ferai comme tu a fait sur g60 il est bien gras 😉
Un nettoyage complet une bonne étanchéité. Un contrôle de la suralimentation segmentation neuf et remise en état culasse et capteur moteur neuf et la tt reparti pour 250000
👍👍👍
Oui comme je dis dans la vidéo je vais certainement sortir le moteur pour l’étanchéité et la distribution mais c’est pas pour tout de suite j’ai pas trop la place en ce moment 😅 moi elle à toujours bien démarré à 100% d’E85 sauf peut être lorsqu’il faisait des températures très négatives elle démarrait moi aussi au deuxième coup de clé, j’aime bien cette voiture mais cette panne me rend fou 😫
@@ManuClassicCar j'adore cette caisse depuis refaite c'est presque mon daily. Tu as sans doute un ensemble de défaut mais le calculo faut pas trop conte dessus pour les codes défaut 😏
@@fredericancel3166 pendant 4 ans je roulais uniquement avec celle ci au quotidien, d’ailleurs en ce moment ça me coûterai moins cher de rouler avec celle ci à l’E85 qu’avec mon diesel qui consomme 5,5L 🙄
Pour les défauts quand je regarde les sujets de pannes sur internet, tout le monde a des défauts qui apparaissent en général surtout pour des capteurs 🤷♂️
@@ManuClassicCar oui mais je connais pas les version de calculo, mais il y a une bascule entre 2002.
Je sais que pmh HS rien au calculo. La seul chose je sais j'ai remis un pas moteur de 2002 et le vilo a des cousinet code couleurs . Que mon modèle 98 5couleurs unique. 😏
@@fredericancel3166 ah oui quelle galère ces codes couleurs sur les moteurs récent chez Audi, je ne suis pas sûr de déculasser même si je sors le moteur de la caisse, sauf si exceptionnellement j’ai un gros problème de compression avant le démontage, quand ça fonctionne vaut mieux laisser 😂