*Y-AMT với E-Clutch sao lại "giống nhau hoàn toàn"? Y-AMT có chế độ chuyển số tự động (AT), biến xe giống như xe hộp số DCT hoặc xe tay ga chỉ việc kéo ga lên và chạy, chế độ manual (MT) chuyển số cũng bằng nút bấm chứ không phải cần số. Còn E-Clutch chỉ biến xe giống như 1 chiếc xe số không cần bóp côn thôi!*
Em nghĩ sự lựa chọn của một người nó ngoài tầm soát khi công nghệ đi lên và xu hướng theo cảm tính bên ngoài bởi bình luận một vài người hoặc 1 số người, sự tác động đã có người chọn lựa vẫn nên ưu tiên sự an toàn tính bền bỉ đơn giản vậy thôi là đủ chuẩn chỉnh, nếu hoàn hảo hết thì có 1 người chọn xe như ăn cơm bữa hàng ngày, không tốt hơn hoặc xấu hơn chỉ là cái ưu tiên hàng đầu nên chọn lựa cái hoàn chỉnh ngay lúc này, cái mới họ luôn cập nhật.
như mấy đời gen 1 2 3 thì mt07 chỉ có abs , còn cb650 nó có nhiều công nghệ hơn . Nhưng về sức mạnh nước đề và hậu mt07 ăn đứt cb650 . Tới gen4 thì mt07 lại thêm mode chạy và ga điện thì nó hoàn toàn ăn đứt cb650 tùy ngoại hình 650 đẹp hơn mt07
nhà em có cb650 đời cũ, thấy nặng nề quá, chạy thì cũng ko dám nhanh, tới 100 thôi mà sao thấy ớn quá, bữa test ride cb650 mới thì nhẹ nhàng ngon. còn ở video này thì em thích mt07 hơn, lanh lẹ đẹp vs khác chiếc ở nhà kk
Xe dưới 200kg mà chơi anh em ơi. Điều kiện ít nhưng cũng ôm được 2 con 1 ngàn, 1 con 948 mà trên 200kg, quải lắm. Với lại 4 xylanh nghe hú nhức đầu thấy bà mà ham hố khỉ gì, nóng đùi, hầm trứng nữa, bỏ đi mà làm người có 2 bi hoàn chỉnh
Mình nghiêng về e-clutch nhiều hơn vì vẫn còn giữ tay côn. Chuyển số bằng chân theo mình cũng thuận tiện hơn khi đi đèo nhiều cua vì có thể cầm ghi đông bằng nguyên bàn tay. Y-AMT ko biết đi đèo chế độ tự động sẽ như thế nào.
AMT có sang số bằng tay nha bạn. Có 2 nút cộng trừ bên cùm công tắc bên trái đấy, không thích chuyển tự động thì bạn hoàn toàn tự chuyển bằng tay cũng được mà
@@phammanh2689 mình có biết nhưng mình thấy chuyển số bằng chân trong một số điều kiện sẽ tiện hơn bằng tay ấy! Ví dụ như đang đổ đèo gắt, vào cua thì sức nặng dồn lên tay mà còn dùng tay về số thì bất tiện hơn dùng chân. (Chỉ là suy nghĩ của mình thôi.)
@@nonguyen6142 bạn đổ đèo mà tay lái cứng ngắt là thua rồi :)) nguyên tắc cơ bản khi chạy xe là trên mềm dưới cứng mà, cứng tới độ mà ngón tay ko với nổi 2 cái nút + - thì mình cũng chịu.
Hai dòng tập trung vào hai thể loại người lái khác nhau thì theo tính cách mà chơi thôi, cb650 tập trung vài trải nghiệm an toàn mà bền bỉ, còn mt07 tập trung vào niềm vui sự phấn khích khi lái và quan trọng hơn khả năng giữ giá ở VN nếu ko nói đến giàu thì cb650 ít lỗ nhất. Honda giờ tiệm cận công nghệ cạnh tranh với các hãng châu Âu mà ông Ya cứ lẹt đẹt bảo thủ thế thì coi chừng Honda nó sút ở châu Âu à
Nếu chọn thì em chọn mt07, gia tốc tốt hơn chạy gọn nhẹ hơn lanh hơn và không phải đi tìm cây xăng nhiều như xe 4 máy. 4 Máy thì những xe em chạy qua cho dù 250cc(22 cây/lít, zx25r) hay 600( 20 cây/lít suzuki gsx 600) cc thì tốc độ đổ xăng vẫn ngang với 1 con 1000 (15 - 18 km 1 lít), đi xa thì lúc nào cũng ngóng cây xăng chạy rất là lo lắng bị hết xăng hoặc đổ xăng kém chất lượng.
@@hungkieu1772 mình liệt kê mấy con mình chạy qua rồi đó, đi đường 4 máy nó tiêu tốn xăng làm lúc nào cũng phải đi kiếm cây xăng an toàn chứ đổ xăng bậy là có chuyện liền, mà đi mấy cung kiểu đường rừng hoặc tuần tra biên giới thì siêu sợ.
Công nhận. Vừa hao xăng vừa nặng mà đâm hậu ở vn cũng dc mấy khi đâu. Giá mt07 mà tốt chút là cạnh tranh dc với cb650r luôn. Cơ bản ae mới lên xe lớn thì thích tiếng hú nên vẫn nghiêng về cb hơn
@@TruongVu-jv1sy đợi đâm được hậu là con mt07 nó bỏ banh xác rồi, đề nó mạnh chứ hậu nó cũng có kém đâu. Quan trọng là gia tốc từ 0 - 100 nó nhanh nó bứt xong đuổi theo nó cũng mệt, đi đoàn với nhau ví dụ ông kia chạy đều ga 80 thì mình phải bứt lên 100 mới dí kịp mà vì thế nên nếu chạy mt07 đi với nhau ít khi bị rớt lại hơn do đủ tốc để bứt lên dí theo đít đoàn.
Nói chung là ko có gì để chê 2 con cả, chỉ có điều mt 07 có 1 nhược điểm ( chả biết hãng vô tình hay cố ý) mà phần phuộc sau bắt vào lốc máy thay vì sườn như con tenere 700 làm giảm khả năng chịu lực của xe lại tăng chi phí bảo dưỡng.
K phải ngẫu nhiên ngta mua cb 650r nhiều vậy. N build ngon, đồ đạc ngon. Mỗi tội 4 máy hơi nặng, bứt tốc ko sướng = mấy con 2 máy. Con hornet 750 hợp mấy ae thích quậy mà chưa thấy về vn.
Mong chiếc 07 yamt này về
*Y-AMT với E-Clutch sao lại "giống nhau hoàn toàn"? Y-AMT có chế độ chuyển số tự động (AT), biến xe giống như xe hộp số DCT hoặc xe tay ga chỉ việc kéo ga lên và chạy, chế độ manual (MT) chuyển số cũng bằng nút bấm chứ không phải cần số. Còn E-Clutch chỉ biến xe giống như 1 chiếc xe số không cần bóp côn thôi!*
Túm lại mt 07 ngon hơn
a làm video so sánh xsr700 với cb650r đi ạ, kèo này hợp lý hơn mt07 😊
Còn thiếu Triumph triden 660 nữa anh .
Xe châu âu chạy hay hỏng vặt lắm .
MT07 giờ lại đáng mua hơn rồi. Cá nhân em thích tiếng máy lực và chất máy bạo lực của Yamaha nên trc sau vẫn sẽ chọn MT07
Em nghĩ sự lựa chọn của một người nó ngoài tầm soát khi công nghệ đi lên và xu hướng theo cảm tính bên ngoài bởi bình luận một vài người hoặc 1 số người, sự tác động đã có người chọn lựa vẫn nên ưu tiên sự an toàn tính bền bỉ đơn giản vậy thôi là đủ chuẩn chỉnh, nếu hoàn hảo hết thì có 1 người chọn xe như ăn cơm bữa hàng ngày, không tốt hơn hoặc xấu hơn chỉ là cái ưu tiên hàng đầu nên chọn lựa cái hoàn chỉnh ngay lúc này, cái mới họ luôn cập nhật.
MT07 nhé , xe cỡ nhỏ honda có thể hơn nhưng pkl thì phải khác bọt và yamaha là lựa chọn của tui .
Pkl cũng ko bằng honda nha bạn, bỏ con hornet 750 vào mà nch
@@angkhiemluongnguyen3010mình đã thử qua 2 dòng r mà cũng còn chưa phán được như vậy bạn phán vậy lại vip quá r
Chuẩn
Bmw ra bộ cánh mới cho m1000rr vs s1000rr r anh lên video đi
73hp63Nm
183kg>207kg
YAMT
Cb650 hơn bản cũ đúng cái đuôi đèn. Còn cái e clutch thì đúng là tạo vấn đề bán giải pháp
nhờn luôn mà chơi luôn hộp số li hợp kép luôn mà
Gao Silver thích MT07 😂
như mấy đời gen 1 2 3 thì mt07 chỉ có abs , còn cb650 nó có nhiều công nghệ hơn . Nhưng về sức mạnh nước đề và hậu mt07 ăn đứt cb650 . Tới gen4 thì mt07 lại thêm mode chạy và ga điện thì nó hoàn toàn ăn đứt cb650 tùy ngoại hình 650 đẹp hơn mt07
Công suất của CB650r đời 2024 mới này, chỉ còn 61,7 kw (~82,7hp) à; yếu hơn đời 2023 là 70kw (~93,8hp) hơn 10 mã lực lận.
nhà em có cb650 đời cũ, thấy nặng nề quá, chạy thì cũng ko dám nhanh, tới 100 thôi mà sao thấy ớn quá, bữa test ride cb650 mới thì nhẹ nhàng ngon. còn ở video này thì em thích mt07 hơn, lanh lẹ đẹp vs khác chiếc ở nhà kk
mt07 nước đề từ 0-100 mình test thử ăn luôn cb1000 bạn 😂
@@tienn2836 quá phê anh, bốc bốc v cho nó cảm xúc
Cá nhân e thì e thấy MT 07 gen 1 nhìn đẹp nhất ❤
Đúng mt07 đời cũ nó đẹp khó cưỡng
@@ColorColor. Tuy đèn halogen mà nhìn nó ngầu, hung , cơ bắp nữa 😍
Xe dưới 200kg mà chơi anh em ơi. Điều kiện ít nhưng cũng ôm được 2 con 1 ngàn, 1 con 948 mà trên 200kg, quải lắm. Với lại 4 xylanh nghe hú nhức đầu thấy bà mà ham hố khỉ gì, nóng đùi, hầm trứng nữa, bỏ đi mà làm người có 2 bi hoàn chỉnh
Thì 07 này ok rồi
Mình nghiêng về e-clutch nhiều hơn vì vẫn còn giữ tay côn. Chuyển số bằng chân theo mình cũng thuận tiện hơn khi đi đèo nhiều cua vì có thể cầm ghi đông bằng nguyên bàn tay. Y-AMT ko biết đi đèo chế độ tự động sẽ như thế nào.
AMT có sang số bằng tay nha bạn. Có 2 nút cộng trừ bên cùm công tắc bên trái đấy, không thích chuyển tự động thì bạn hoàn toàn tự chuyển bằng tay cũng được mà
@@phammanh2689 mình có biết nhưng mình thấy chuyển số bằng chân trong một số điều kiện sẽ tiện hơn bằng tay ấy! Ví dụ như đang đổ đèo gắt, vào cua thì sức nặng dồn lên tay mà còn dùng tay về số thì bất tiện hơn dùng chân. (Chỉ là suy nghĩ của mình thôi.)
@@nonguyen6142 bạn đổ đèo mà tay lái cứng ngắt là thua rồi :)) nguyên tắc cơ bản khi chạy xe là trên mềm dưới cứng mà, cứng tới độ mà ngón tay ko với nổi 2 cái nút + - thì mình cũng chịu.
Nói vậy thì rõ là bạn không biết đi tay côn đi đèo
@@5nowL3opard xe phải xài côn thì bắt buộc rồi bạn, còn xe không xài côn thì mình tận dụng tối đa chứ.
Phải so vs hornet 750 mới đúng kèo, chứ 4 máy vs 2 máy mỗi con mỗi chất máy khác nhau r sao so dc anh
khi nào hornet 750 về việt nam đã rồi mới so được. so mà không mua được :D
Hai dòng tập trung vào hai thể loại người lái khác nhau thì theo tính cách mà chơi thôi, cb650 tập trung vài trải nghiệm an toàn mà bền bỉ, còn mt07 tập trung vào niềm vui sự phấn khích khi lái và quan trọng hơn khả năng giữ giá ở VN nếu ko nói đến giàu thì cb650 ít lỗ nhất. Honda giờ tiệm cận công nghệ cạnh tranh với các hãng châu Âu mà ông Ya cứ lẹt đẹt bảo thủ thế thì coi chừng Honda nó sút ở châu Âu à
Ủa, tưởng số trên mt07 mới giống kiểu mấy con cao cấp trên Honda, dù chưa tới nên họ mới nói bán tự động. Tức là không tay côn, không cần số chứ nhỉ.
Có 2 phiên bản côn tay cổ điển và yamt hiện đại luôn đó bạn!
Nếu chọn thì em chọn mt07, gia tốc tốt hơn chạy gọn nhẹ hơn lanh hơn và không phải đi tìm cây xăng nhiều như xe 4 máy. 4 Máy thì những xe em chạy qua cho dù 250cc(22 cây/lít, zx25r) hay 600( 20 cây/lít suzuki gsx 600) cc thì tốc độ đổ xăng vẫn ngang với 1 con 1000 (15 - 18 km 1 lít), đi xa thì lúc nào cũng ngóng cây xăng chạy rất là lo lắng bị hết xăng hoặc đổ xăng kém chất lượng.
chạy 650 chưa bạn, đường trường dưới 5L/100km nha
@@hungkieu1772 đường trường mt 07 có 4L/100km thôi
@@hungkieu1772 mình liệt kê mấy con mình chạy qua rồi đó, đi đường 4 máy nó tiêu tốn xăng làm lúc nào cũng phải đi kiếm cây xăng an toàn chứ đổ xăng bậy là có chuyện liền, mà đi mấy cung kiểu đường rừng hoặc tuần tra biên giới thì siêu sợ.
Công nhận. Vừa hao xăng vừa nặng mà đâm hậu ở vn cũng dc mấy khi đâu. Giá mt07 mà tốt chút là cạnh tranh dc với cb650r luôn. Cơ bản ae mới lên xe lớn thì thích tiếng hú nên vẫn nghiêng về cb hơn
@@TruongVu-jv1sy đợi đâm được hậu là con mt07 nó bỏ banh xác rồi, đề nó mạnh chứ hậu nó cũng có kém đâu. Quan trọng là gia tốc từ 0 - 100 nó nhanh nó bứt xong đuổi theo nó cũng mệt, đi đoàn với nhau ví dụ ông kia chạy đều ga 80 thì mình phải bứt lên 100 mới dí kịp mà vì thế nên nếu chạy mt07 đi với nhau ít khi bị rớt lại hơn do đủ tốc để bứt lên dí theo đít đoàn.
MT07..WA đỉnh
Mt-07 ❤
Tôi chọn cb650r
Nói chung là ko có gì để chê 2 con cả, chỉ có điều mt 07 có 1 nhược điểm ( chả biết hãng vô tình hay cố ý) mà phần phuộc sau bắt vào lốc máy thay vì sườn như con tenere 700 làm giảm khả năng chịu lực của xe lại tăng chi phí bảo dưỡng.
Ducati nó gắn phuộc thẳng vô thành máy luôn kìa, Ya nó bán MT07 gần 10 năm gần 300.000 chiếc mà có chiếc nào bị hư phần đó đâu, lo bò trắng răng.
KTM, chạy gần 12000km là đi kiểm tra cây cam 😂
Cá nhân thì ...MT07😊
E-clutch vẫn là một đẳng cấp khác
Top speed vẫn là CBR 650R
😂😂 ông so max speed thì 2 máy sao lại 4 máy đc, mà có khi nào chạy hết max speed đâu.
Người ta giờ cần cái ga đầu chứ để kéo max tua về sau có mấy đường kéo được
@@longcu4489 mình đồng ý với bác, đường VN cần nước đầu để dễ chạy chứ có thoáng như đường bên nước ngoài đâu mà kéo max speed.
@@thienantraninh3235 đường VN đông đúc nên e-clutch quá tiện lợi và hợp lý
Z900 giá còn 245tr nếu so sánh với MT07? 😊
mt07 ngon hơn.
K phải ngẫu nhiên ngta mua cb 650r nhiều vậy. N build ngon, đồ đạc ngon. Mỗi tội 4 máy hơi nặng, bứt tốc ko sướng = mấy con 2 máy. Con hornet 750 hợp mấy ae thích quậy mà chưa thấy về vn.
Bở vì nó 4 máy hú còn build hay đồ đạc chưa chắc ngon hơn mt đâu bạn
Chạy hằng ngày mt07 dễ chịu hơn, nhất là kẹt xe ko nóng bỏng đùi như cbr650
Muốn biết quậy hay không phải ngồi lên lái chứ đâu phải cứ 2 máy là quậy đâu, con Hornet 750 lại gán mác Honda nữa.
@@longcu4489 ngon hơn đó, bọn nước ngoài cũng nói vậy
Mình thích 4 máy nhưng mang hình hài Mt07