Saa suositella kavereillekin, että laittavat kanavan tilaukseen niin ei mee videot ohi! :) Pyrin siihen, että viikottain saisin uusien autojen esittelyjä ulos.
Saman vuotinen, joskin performance-versio on ollut taloudessa kolmisen viikkoa. Hieno auto ja suorituskyky on kyllä mahtava. Ajo on halpaa kun vielä puoli vuotta on sähkön hinta 4,83c/kwh. Hinta toki nousee maaliskuussa mutta silti sähköllä ajaminen on bensaa halvempi ihan radikaalisti. Mahtava auto kaiken kaikkiaan.
Hienoa kuulla, että on ollut hyvä peli ja olette olleet tyytyväisiä! Ajelin ite pari viikkoa tällaisella 2019 LR kolmosella 1,5 vuotta takaperin ja vaikka mittarissa oli melkein 200tkm niin ei tuntunu missää. (Sen jälkeen, kun rikkoutunut etupyörän laakeri oli vaihdettu :D )
hyvää settiä... itsellä kanssa 2019 LR. Ehkä omalla kokemuksella vielä jos haluaa nimenomaan vertailla tuota vanhemman ikäluokan teslaa, niin oleellisena osana olisi voinut kertoa vielä lämmitysvastuksesta vs lämpöpumppu. Tuo on kuitenkin merkitsevä ero vs uudempi model3. Kuitenkin hyvää settiä ja samoja asioita itsekin testailin liikkeessä, kun kolmen henkilön perheessä downshiftattiin auton koossa aika merkittävästi outlanderista model kolmoseen.
Tää on ihan relevantti pointti, kiitos! Arkikäytössä vastus/ILP-ero on käsittääkseni aika maltillinen, etenkin käytännöllisyyden näkökulmasta ja ehkä sen takia pääsi unohtumaan videolta. Kuluttaa toki vastuksella vähän enemmän lämmitystilanteissa
@@kansanautomies toki kesällä tehdyssä arvostelussa lämmitysasiat ei välttämättä ensimmäisenä tulekaan mieleen. Vastus kuluttaa vähän enemmän, toisaalta esim pikalatauksen jälkeen vastusvehje ei voi hyväksikäyttää lämmitetyn akun lämpöä kabiiniin jne. Toisaalta yleistakuun ollessa ummessa, niin ton vastuksen vaihtaa aika paljon halvemmalla jos/kun menee riikki.
Jep! Oli kyllä tää ero tiedossa, eli unohduksen piikkiin menee. Toi akun hyödyntäminen lämpövarastona on varmasti merkittävimpiä eroja ja korostuu pitkää matkaa tehdessä. Lämpöpumpullisethan taitaa tuon akun lämmön hyötykäytön lisäksi hytinkin lämmöt imaista tauoilla akkuun, jossa ne säilyy paremmin tallessa matkan jatkamista varten
Eri mieltä olen, ei anna vastinetta rahalle. Edelleen liian kallis. Ok väline niille, jotka haluaa vaan siirtyä edullisilla energia kustannuksilla paikasta toiseen. Ei kuitenkaan anna ajamisen iloa muuten kuin kiihtyvyyden osalta. 25-30K on monelle iso raha sijoittaa 5 vuotta / 100K ajettuun autoon. Siinä osut oikeaan, että Tesla 3 on tosiaankin nykypäivän keskiluokan kansanauto 😅. Teslaa on silti kiittäminen siitä, että ovat asettaneet riman korkealle perinteisille autonvalmistajille monessa asiassa. Etähallinta/aplikaatiot eivät muilla ole vielä lähelläkään samalla tasolla.
Ei ylipäänsä anna rahalle vastinetta, vai edes sähköautona? Omien testien perusteella sähköautokokonaisuutena ei oo vieläkään Teslan hintasuhteelle pärjääviä. Edullisemmat on turhan pieniä, eli kokoisekseen ja ominaisuuksiin kalliita ja kalliimmat taas karkaa useimmille tavoittamattomiin. 25-30k€ toki on paljon rahaa, mutta etenkin tuolla 25k€:n tienoolla on käytetyissä autoissa ja kovat volyymit. Täytyy vaan muistaa, että jos ostaa sillä hintaa auton, joka on uutena 55k€ siinä on todennäköisesti paljon enemmän kulumaa, kuin samanhintaisessa, joka maksoi uutena 35k€. Ja erityisesti se, että uutena hyvin arvokkaan auton huoltaminen ja korjaaminen on todennäköisesti merkittävästi kalliimpaa kuin keskihintaisen, vaikka käytettynä hankintahinta olisi sama.
@@vanmiten en itse pidä mitenkään huonona autona ajaa. Parempikin tietysti voisi olla, mutta omaan käteen sopii. Itse ajanut nyt reilussa vuodessa päälle 60tkm ja voin sanoa olevani tyytyväinen.
Täysin eri mieltä tuosta ajamisen ilosta. Minulla on ollut viime vuosina 3-sarjan BMW, uudet Audi A4 ja MB A 250e ja ainakin nämä autot uudistettu Tesla 3 Long Range pesee ajonautinnossa mennen tullen. On myös paljon hiljaisempi auto.
Ehkä sitten kun tesla saisi päivitettyä ne vaaralliset haamujarrutukset pois, uskaltaisi ostaakin uudemman... Koeajo lenkillä taannoin teki tuo sama malli 2 kertaa kesken ajon täysjarrutuksen suoralla tiellä ilman mitään järkevää syytä, olisiko puiden varjot tai joku hämännyt.. Oli kyllä aika kuumottava kokemus.
En missään nimessä kiistä, ettei niitä tapahtuisi. Itse tullut ajeltua Tesloilla aika paljon ja hyvin harvoin arkiajossa haamuja tulee. Toki on harvoja paikkoja, joissa jonkinlainen haamuhidastus toistuu, mikä ihmetyttää. Esim ykköstien ja Turun ohitustien risteämässä motarilla tuntuu aina hidastelevan pari kymppiä rajoituksen alle. Toisaalta oon näiden älykkäimpien ajoavustimien kanssa parilla muullakin autolla kokenut haamun henkisen kerran tai kaksi. Kuumottavaa se on etenkin harjaantumattomalle autolla kuin autolla.
Itellä sama juttu! Teslahan ainakin väittää datastaan, että vänkärin ristiseläntuen säätöä käytettiin niin vähän, että jättivät sen pois joskus 2022 vuoden aikana. Kuskina taas tullut huomattua, että ellei vänkärillä tuu polvet suuhun lähtötilanteessa niin aika harva ainakaan syvyyssäätöä enempää koskee penkin säätöihin.
Jarrujen herkistely ja raitisilmasuodattimen vaihto ovat oikeastaan ainoat säännölliset huollot mitä Model 3 tarvitsee, ne on hyvä tehdä parin vuoden välein (tai joka vuosi jos tykkää rempata tai on rahamies). Alustassa on pari tyyppivikaa (edessä ylätukivarren pallonivel ja takapään olka-akselin pusla) jotka yleensä vaativat huomiota n. 100tkm välein. Ilmastoinnin lämmönvaihtimen kenno kannattaa puhdistaa ajo-olosuhteista riippuen esim. 5-8 v välein.200e saattaa olla hieman optimistinen jos ei tee mitään noista itse, mutta kohtuullisen halvalla selviää määräaikaishuolloista.
Nikla90 ehtikin jo vastaamaan hyvin, mutta sehän näissä on, kun huollettavaa on ylipäänsä niin vähän, jos ei jotain hajoa isommin. Ja satunnaisia isompia remppoja toki mahdoton arvioida mukaan. Jarrut ei kulu, vaan ongelma on ennemmin, jos niitä ei käytä ikinä vaan menee aina regenillä. Ja tää Model 3:n alustan pari heikkoa kohtaa toki tiedossa, mutta niitäkin osaa nykyään jo varsin moni ei-marmorikin vaihtaa. Teslan oma huolto-ohjelma sanoo näin: - Jarrunesteen kunnon tarkistus 4 vuoden välein (vaihda tarvittaessa). - Ilmastointilaitteen kuivauspussin vaihto 4/6 vuoden välein. - Sisätilan ilmansuodattimen vaihto 2 vuoden välein. - Puhdista ja voitele jarrusatulat vuosittain tai 20 000 kilometrin välein, jos ajoneuvolla ajetaan suolatuilla teillä talvisin. - Vaihda renkaiden paikkoja aina 10 000 kilometrin välein tai kun ero urasyvyydessä on vähintään 1,5 mm sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.
@@Nikla90 Toisaalla oli testissä kohta 600tkm ajettu taksitesla, siinä tuumivat pohjamuovit irroittaessa että siellä on jotain öljytahroja ja huollon tarvetta, mitä moni ei koskaan tee koska luullaan ettei mitään tarvitse tehdä. th-cam.com/video/doAcNVuTnXU/w-d-xo.html
@@Penttihille ainakin M3:ssa on moottorin rakenne sellainen, että jäähdytysnesteen hölmösti suunnitellun kierron takia siellä on yksi stefa, joka kärsii ja kuluu, joten vuotoja tulee. Esim.Kokkolan Autohuollon youtube kanavalta löytyy hienosti lisäinfoa em.asiasta.
@@ismojaaskelainen2490 käsitykseni mukaan kantavuus on 75kg ”kuski” + 374kg, johon suurin osa perheistä kyllä mahtunee kelvollisesti. Henkilöautojen kuormausta ei myöskään käytännössä valvota ja maltillisilla ylityksillä ei ole juurikaan merkitystä.
no nyt oli mallia, miten autoesittely pitää tehä, normaali-ihmiselle! Kiitos!
Kiva kuulla, että kelpaa! Näitä on tulossa lisää 😊
@@kansanautomies loistavaa! minä en saa mitään irti niistä tavanomasista, missä selitetään suu vaahdossa teknisiä yksityiskohtia.. :D
Samaan havahduin itsekin ja totesin, et mähän voisin osata auttaa muita tuskan kanssa
@@kansanautomies loistavaa! toivottavasti muutki meikäläiset löytää sun kanavalle!
Saa suositella kavereillekin, että laittavat kanavan tilaukseen niin ei mee videot ohi! :) Pyrin siihen, että viikottain saisin uusien autojen esittelyjä ulos.
Saman vuotinen, joskin performance-versio on ollut taloudessa kolmisen viikkoa. Hieno auto ja suorituskyky on kyllä mahtava. Ajo on halpaa kun vielä puoli vuotta on sähkön hinta 4,83c/kwh. Hinta toki nousee maaliskuussa mutta silti sähköllä ajaminen on bensaa halvempi ihan radikaalisti. Mahtava auto kaiken kaikkiaan.
Hienoa kuulla, että on ollut hyvä peli ja olette olleet tyytyväisiä!
Ajelin ite pari viikkoa tällaisella 2019 LR kolmosella 1,5 vuotta takaperin ja vaikka mittarissa oli melkein 200tkm niin ei tuntunu missää. (Sen jälkeen, kun rikkoutunut etupyörän laakeri oli vaihdettu :D )
hyvää settiä... itsellä kanssa 2019 LR. Ehkä omalla kokemuksella vielä jos haluaa nimenomaan vertailla tuota vanhemman ikäluokan teslaa, niin oleellisena osana olisi voinut kertoa vielä lämmitysvastuksesta vs lämpöpumppu. Tuo on kuitenkin merkitsevä ero vs uudempi model3. Kuitenkin hyvää settiä ja samoja asioita itsekin testailin liikkeessä, kun kolmen henkilön perheessä downshiftattiin auton koossa aika merkittävästi outlanderista model kolmoseen.
Tää on ihan relevantti pointti, kiitos! Arkikäytössä vastus/ILP-ero on käsittääkseni aika maltillinen, etenkin käytännöllisyyden näkökulmasta ja ehkä sen takia pääsi unohtumaan videolta. Kuluttaa toki vastuksella vähän enemmän lämmitystilanteissa
@@kansanautomies toki kesällä tehdyssä arvostelussa lämmitysasiat ei välttämättä ensimmäisenä tulekaan mieleen. Vastus kuluttaa vähän enemmän, toisaalta esim pikalatauksen jälkeen vastusvehje ei voi hyväksikäyttää lämmitetyn akun lämpöä kabiiniin jne. Toisaalta yleistakuun ollessa ummessa, niin ton vastuksen vaihtaa aika paljon halvemmalla jos/kun menee riikki.
Jep! Oli kyllä tää ero tiedossa, eli unohduksen piikkiin menee. Toi akun hyödyntäminen lämpövarastona on varmasti merkittävimpiä eroja ja korostuu pitkää matkaa tehdessä.
Lämpöpumpullisethan taitaa tuon akun lämmön hyötykäytön lisäksi hytinkin lämmöt imaista tauoilla akkuun, jossa ne säilyy paremmin tallessa matkan jatkamista varten
Eri mieltä olen, ei anna vastinetta rahalle. Edelleen liian kallis. Ok väline niille, jotka haluaa vaan siirtyä edullisilla energia kustannuksilla paikasta toiseen. Ei kuitenkaan anna ajamisen iloa muuten kuin kiihtyvyyden osalta. 25-30K on monelle iso raha sijoittaa 5 vuotta / 100K ajettuun autoon. Siinä osut oikeaan, että Tesla 3 on tosiaankin nykypäivän keskiluokan kansanauto 😅. Teslaa on silti kiittäminen siitä, että ovat asettaneet riman korkealle perinteisille autonvalmistajille monessa asiassa. Etähallinta/aplikaatiot eivät muilla ole vielä lähelläkään samalla tasolla.
Ei ylipäänsä anna rahalle vastinetta, vai edes sähköautona?
Omien testien perusteella sähköautokokonaisuutena ei oo vieläkään Teslan hintasuhteelle pärjääviä. Edullisemmat on turhan pieniä, eli kokoisekseen ja ominaisuuksiin kalliita ja kalliimmat taas karkaa useimmille tavoittamattomiin.
25-30k€ toki on paljon rahaa, mutta etenkin tuolla 25k€:n tienoolla on käytetyissä autoissa ja kovat volyymit. Täytyy vaan muistaa, että jos ostaa sillä hintaa auton, joka on uutena 55k€ siinä on todennäköisesti paljon enemmän kulumaa, kuin samanhintaisessa, joka maksoi uutena 35k€.
Ja erityisesti se, että uutena hyvin arvokkaan auton huoltaminen ja korjaaminen on todennäköisesti merkittävästi kalliimpaa kuin keskihintaisen, vaikka käytettynä hankintahinta olisi sama.
@@kansanautomies sähköautona varmaankin ok, jos ei hae autoilun nautintoa, vain kulkuneuvoa hakevalle varmasti ok.
Samoilla linjoilla ollaan siis. Hyvä työjuhta A:n ja B:n välille, kunhan ei osu huono tuuri ja päädy liian pitkään huoltojonoon
@@vanmiten en itse pidä mitenkään huonona autona ajaa.
Parempikin tietysti voisi olla, mutta omaan käteen sopii.
Itse ajanut nyt reilussa vuodessa päälle 60tkm ja voin sanoa olevani tyytyväinen.
Täysin eri mieltä tuosta ajamisen ilosta. Minulla on ollut viime vuosina 3-sarjan BMW, uudet Audi A4 ja MB A 250e ja ainakin nämä autot uudistettu Tesla 3 Long Range pesee ajonautinnossa mennen tullen. On myös paljon hiljaisempi auto.
Ehkä sitten kun tesla saisi päivitettyä ne vaaralliset haamujarrutukset pois, uskaltaisi ostaakin uudemman...
Koeajo lenkillä taannoin teki tuo sama malli 2 kertaa kesken ajon täysjarrutuksen suoralla tiellä ilman mitään järkevää syytä, olisiko puiden varjot tai joku hämännyt..
Oli kyllä aika kuumottava kokemus.
En missään nimessä kiistä, ettei niitä tapahtuisi. Itse tullut ajeltua Tesloilla aika paljon ja hyvin harvoin arkiajossa haamuja tulee. Toki on harvoja paikkoja, joissa jonkinlainen haamuhidastus toistuu, mikä ihmetyttää. Esim ykköstien ja Turun ohitustien risteämässä motarilla tuntuu aina hidastelevan pari kymppiä rajoituksen alle. Toisaalta oon näiden älykkäimpien ajoavustimien kanssa parilla muullakin autolla kokenut haamun henkisen kerran tai kaksi.
Kuumottavaa se on etenkin harjaantumattomalle autolla kuin autolla.
Tapahtuu muilllakin samaa, vagt ainakin ja oma hyundai
9:42 säädän penkin aina vänkärinäki hyvvään asentoon. Ja varmaan moni muuki😁
Itellä sama juttu! Teslahan ainakin väittää datastaan, että vänkärin ristiseläntuen säätöä käytettiin niin vähän, että jättivät sen pois joskus 2022 vuoden aikana.
Kuskina taas tullut huomattua, että ellei vänkärillä tuu polvet suuhun lähtötilanteessa niin aika harva ainakaan syvyyssäätöä enempää koskee penkin säätöihin.
Kallis soihtu
Mikä tästä soihdun tekee? Ei tästä sentään kansankynttiläksi ole, vaikka aika paljon opettelua onkin perinteisestä autosta vaihtaessa 🤔
200e huoltoihin per vuosi vaan onko totta
Jarrujen herkistely ja raitisilmasuodattimen vaihto ovat oikeastaan ainoat säännölliset huollot mitä Model 3 tarvitsee, ne on hyvä tehdä parin vuoden välein (tai joka vuosi jos tykkää rempata tai on rahamies). Alustassa on pari tyyppivikaa (edessä ylätukivarren pallonivel ja takapään olka-akselin pusla) jotka yleensä vaativat huomiota n. 100tkm välein. Ilmastoinnin lämmönvaihtimen kenno kannattaa puhdistaa ajo-olosuhteista riippuen esim. 5-8 v välein.200e saattaa olla hieman optimistinen jos ei tee mitään noista itse, mutta kohtuullisen halvalla selviää määräaikaishuolloista.
Nikla90 ehtikin jo vastaamaan hyvin, mutta sehän näissä on, kun huollettavaa on ylipäänsä niin vähän, jos ei jotain hajoa isommin. Ja satunnaisia isompia remppoja toki mahdoton arvioida mukaan. Jarrut ei kulu, vaan ongelma on ennemmin, jos niitä ei käytä ikinä vaan menee aina regenillä. Ja tää Model 3:n alustan pari heikkoa kohtaa toki tiedossa, mutta niitäkin osaa nykyään jo varsin moni ei-marmorikin vaihtaa.
Teslan oma huolto-ohjelma sanoo näin:
- Jarrunesteen kunnon tarkistus 4 vuoden välein (vaihda tarvittaessa).
- Ilmastointilaitteen kuivauspussin vaihto 4/6 vuoden välein.
- Sisätilan ilmansuodattimen vaihto 2 vuoden välein.
- Puhdista ja voitele jarrusatulat vuosittain tai 20 000 kilometrin välein, jos ajoneuvolla ajetaan suolatuilla teillä talvisin.
- Vaihda renkaiden paikkoja aina 10 000 kilometrin välein tai kun ero urasyvyydessä on vähintään 1,5 mm sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.
@@Nikla90 Toisaalla oli testissä kohta 600tkm ajettu taksitesla, siinä tuumivat pohjamuovit irroittaessa että siellä on jotain öljytahroja ja huollon tarvetta, mitä moni ei koskaan tee koska luullaan ettei mitään tarvitse tehdä. th-cam.com/video/doAcNVuTnXU/w-d-xo.html
@@Penttihille ainakin M3:ssa on moottorin rakenne sellainen, että jäähdytysnesteen hölmösti suunnitellun kierron takia siellä on yksi stefa, joka kärsii ja kuluu, joten vuotoja tulee.
Esim.Kokkolan Autohuollon youtube kanavalta löytyy hienosti lisäinfoa em.asiasta.
Pentille tiedoksi että huolto ja korjaus ovat kaksi eri asiaa
Kantavuus vain 313 kg eli ei sovi perheelliselle.
@@ismojaaskelainen2490 käsitykseni mukaan kantavuus on 75kg ”kuski” + 374kg, johon suurin osa perheistä kyllä mahtunee kelvollisesti.
Henkilöautojen kuormausta ei myöskään käytännössä valvota ja maltillisilla ylityksillä ei ole juurikaan merkitystä.
joo en tiedä mistä tuo lehdessäkin ollut väärä tieto 313kg on peräisin, mutta se on tosiaan enemmän oikeasti.
Hommaa kevyempi eukko