Nyt kesällä ajettu 2 reissua 39 leafilla, koti-vaasa-powepark-koti. Pidettiin nopeus Max 90kmh. Viitasaari abc eka lataus 130km noin, Akku täyteen syödessä.. loppu pätkä 245km vielä olisi 13km päässyt leaf spy mukaan 5% siihen uskaltaa ajaa ihan helposti & sama takaisin. Nyt ollaan Pärnuussa. Koti Mikkeli k-lataus 218km rajoitusten mukaan siitä sitten Kouvola, yö laturissa, seuraava ilta porvoo. Yö laturissa, iltapäivällä Helsinki-> Tallinna. aamulla Pärnu (685km yhtänsä). 3yötä vika yönä akku täyteen. Lähdettään Tallinnaan yksi yö-> Vantaa systerin luokse yöksi, 🔋 täyteen & 2 pysähdyksen taktiikkalla kotiin..
Mulla 60 liiffi ja kotolataus riittänee mulla 98% ajoista. On helppoa tuo lähi pyörittely. E-auton ongelma on tuo tarkka kulutus mittari, kun siitä näkee että nyt kuluu 15c enempi sataselle. Tiisselillä ei tuota noin pientä huomannut ja lähiajossa kulutus 50% yli valmistajan suosituksen. Keli vaikuttaa samoin myös polttiksiin. Tankatessa ilmotti että 1000km kantama, mutta 750km kohdalla piti tankata vag huijaus mittaristossa
Käytiin vähän aikaa sitten nordkapissa , ajettiin 3600 km Kia e-nirolla 2021 , kulutus oli 15, 8 kw satasella . 3 ihmista autossa, ilmaistointi koko ajan päällä , lämpötila 20 astetta . 220 euroa meni lataukseen, 20 lataustaa yhteensä
Kiitos videosta! Nää on kivoja nämä klipit missä näytetään kun ollaan tien päällä, aivan kuin olisi itse kyydissä! Pääsi jännittämään mukana. Paljon tuttua seutua ja tiestöä itselle näissä Joensuu-Varkaus, Joroinen, Juva, Mikkeli-Heinola-Lahti. 😁 Hyvinhän se sitten loppujen lopuksi meni, kun vaan malttaa pysähdellä lataamaan, köröttelee tasaista nopeutta ja on matka-aikataulussa sitä joustoa. Itselle ei ole oikein koskaan iskostunut matkaillessa nuo tauot, yleensä yhdellä stintillä mennään niin pitkään kunnes rakko halkeaa, joten ehkä ei tämä sähköautoilu nykyisellään ole vielä minulle tehty, liikaa muuttujia omaan makuun. Vajaa kymmenen vuotta sitten ajelin Savosta PK-seudulle 330km ilman taukoja ja samana iltana takaisin ilman taukoja, samalla tankillisella bensiiniä. Nykyisin kyllä tulee se pissahätä paljon aiemmin. 😅
Teslalla pääset noita 400-600km stinttejä yhdellä istumalla. Oma ennätys on 2250km etelä ruotsista Tornion kautta Lahteen ilman yöpymistä sähköautolla. Toki siinä oli lataustaukoja aina 3-4 tunnin välein.
Eka sähköauto alla ja ajoreissu Italiaan. Toistaiseksi kaikki mennyt hyvin ja ajaminen ollut tosi mukavaa. Saksassa yötä vasten ajellessa ja matkanopeus 130-180 km/h. Latauverkosto hyvä ja ei tarvinnut jonotella latureille. Italiassakaan ei ole ollut ongelmia. Tietysti suunnitelua edellyttää enemmän mutta ei stressiin saakka. Vaikea kuvitella paluuta polttikseen.
Kun meillä oli uusi L40, ajettiin me sillä Irlannista Suomen Kajaaniin korkeudelle saakka, ja vielä takaisinkin Irlantiin pääsimme. Melkein 9000 km tuli kesäloman saldoksi. Akun lämpötilan kanssa oli kamppailua kun Ranska-Tanska-akselilla oli koko ajan yli 30°C. Toimivin tapa oli yksi pikalataus per päivä ja sitten yöpymiset paikassa missä oli hidaslatausmahdollisuus, ja yritimme hidasladata muutenkin niin paljon kuin mahdollista. AESC:n kennot toimivat luotettavasti kesällä, mutta alhaisissa lämpötiloissa niihin tulee vanhemmiten modulikohtaista hajontaa ja sitten prosentit rullaavat kuten sinullakin talvella aina näyttää tapahtuvan. Sen kanssa on vain elettävä. Pikkuprosenteilla ajettaessa liiffiä kannattaa ajaa toooosi pienellä "kaasulla", ja niin akusta saa tiristettyä viimeiset kilowattitunnit ennen heikoimman modulin jännitteen pudotessa tapahtuvaa menon katkeamista.
Todistetusti videolla ohitit yhden auton. Joo, sellainen Rättisitikkamentaliteetti on vain hyvästä tällaisella "ei niin laadukkaalla & käytetyllä pieniakkuisella "autolla. Ts. nautit matkasta, maisemista ja mahdollisesti toisesta/ toisista autokunnista, jotka ajelevat myös nautintoasetus päällä. Energiakulut on kyllä kahdehtittavan edukasta verrattuna polttomoottorin kuluihin, mutta toisaalta se säästö menee hyvin nopeasti sinne aseman ravitsemustiskille.
Hyvä video taas (ja hieno paita). Tuli tossa keväällä ajettua oma jaggekin aika tyhjäksi, kun käänsin lataus asemalle tipahti prosentit yhteen, ilmastointi ja mankka sammuivat siinä yhteydessä, hetken kerkesin jo pelästymään että hyytyykö autokin mutta ei niin onneksi käynyt. En varmaan muuten olis noin hilkulle kokeillut mutta kun uusi akku tulossa siihen takuuna niin ei tarvinnut tätä vanhaa sitten sääliä, ei se yleensä noille hyvää tee ihan noin tyhjäksi ajaa ainakaan säännönmukaisesti. Merkkiliike sanoi että jos itse ostaisin uuden akun tohon niin se maksaisi 100K €, pitää yrittää tästä uudesta akusta huolta pitää. Tuollainen halvempi sähköauto 2 autoksi talouteen houkuttelisi kyllä, Leaffiin en kyllä pysty millään, et joku muu, harmi vaan että tässä maassa se omistaminen on vaan tehty niin kalliiksi. En pistäisi pahakseni jos tekisit videoita näistä halvemman pään käytetyistä sähköautoista, niille kyllä riittäisi katsojia ja niissä alkaa pikku hiljaa olla ihan mielenkiintoisia vaihtoehtoja, oma ego kestäisi 500e:kin körötellä, mini cooperikin vois toimia jne, onhan noita. Uus koppanen 500e kiinnostelis varmaan eniten tuossa muutaman vuoden sisällä kun niiden hinnat painuu selvästi alle 20k.
Pitempään jo seuranneena päätin viimein kommentoida.... Lyhyesti ja ytimekkäästi teet Marko todella hyviä, informatiivisia ja viihdyttäviä autoiluvideoita joita on ilo katsella ja joista on tullut opittua paljon! Kiitos!
@@MarkoSiintomaa Kokeilin, ei toimi 2022 Leafissa. Toimii joskus joissain latureissa jonkin aikaa. Useimmiten ei. Ei vähennä Chademo-käyttäjän latausahdistusta, vaan päinvastoin lisää sitä. Onneksi palauttivat rahat, kun peruin kaupat 2 viikon sisällä.
Jännäksi meni lopulta vaikka oli 89% akkua kun lähdit Heinolasta? Ja uskalsit aika tyhjällä ajaa hotellille, varmaan oli varalatauspaikka kuitenkin katsottu jos hotellin laturit olisivatkin olleet täynnä? Kuten usein on jos illalla saapuu. Hieno ja jännä video joka tapauksessa 😊
Tätä se on pienellä akulla, että tosi täyteen pitää välillä ladata, jotta pääsee seuraavaan kohteeseen 😅 Kohteessa oli Type2 -latauspisteitä 25 kpl, joten luotin ainakin yhden olevan vapaana 😉
Luulin, että minullakin menisi hermot heti tai kohta, mutta sähkölaskua katsoessa hymy nousee korviin bensavärkkiin verrattuna. Tauolla hetken vihaamaani venyttelyä (pitää äijän elossa) ja kauppalistan tekoa jne.
Itelläni on isompiakkuinen Ioniq Electric, sujuvasti menee reissuajelukin, vaikka pikalataus ei kovin pikaista ole niin ei ole haitannut, tuleepahan pidettyä kunnon tauot.
@@MarkoSiintomaa Korealaiseen tapaan pohjoismaiselle ihmiselle ajoasento ei ihan paras ja takakontti aika pieni mutta kyllä niillä toimeen tulee. Kulutus on ihan älyttömän pieni, talvellakin vajaan 100 km työmatka josta suurin osa motaria, suunnilleen 14-15 kWh/100 km. Kannattaa katsella loppupään malleja että saa Bluelinkin käyttöön.
Onko kohdassa 26:34 oleva akun heikentymisen arvo 13,1% oikein? Jos se on pahasti pielessä niin vaikuttanee noihin ABRP:n laskemiin arvoihin. Siellä valikoissa pitäisi olla kohta josta sen saa säädettyä manuaalisesti kohdalleen.
On se oikein. Leaf Spy kertoo SOH 87% ja sieltä menee tieto suoraan "livenä" ABRP:lle. Sen mitä olen netistä tutkaillut niin akun heikentyminen on hyvinkin linjassaan mitä tällä on ajettu. Tässähän on myös pikalatauksia sisässä aika paljon. Aivan akun elinkaaren alussa SOH 100->90% tapahtuu kaikista nopeammin ja sitten akun heikentyminen hidastuu. Edit: uutena näissä pitäisi olla akkua 39 kWh eli nyt kun laskin 39×0,87=33,93 kWh niin akku oli lähtiessä niin täynnä kuin vaan voi olla.
Onhan se, latailua... osa ev- vehkeistä hissuttelee alinopeutta ja joutuu ohittaa....kesäloma reissulla parikin reissua... bensalla tuli päästeltyy hesan motarilla reilusti +120-150 ( tod.) ... ja kulutus oli yllättävännpientä 5,8- 6,5, kokonaiskustannukset ratkaasee....😮😊
Yli 50 kWh akku, jos on niin ei noin usein laturilla käydä. Yli 70 kWh akulla varustetulla autolla tuo matka olisi hyvinkin voinut mennä kerta istumalla. Olen tehnyt sellaisen huomion täyssähköautolla ajaessa, että bensa lenkkarit veinaa yleensä jäädä jalkoihin. En tiedä onko polttoaine sitten niin kallista, kun jatkuvasti joutuu bensa lenkkareita ohittelemaan ja moottoritiellä ei pysty ajamaan kuin ohituskaistaa..
@@Y4932 Nopeusmittarin on lain mukaan pakko näyttää hieman liikaa, tosin Nissan vähän liioittelee. Matkamittari saa näyttää oikein ja Nissan sen myös tekee kohtuullisella tarkkuudella.
Sähköauto on just niin hyvä kun sen akku on. En tiedä mutta kaikki akku vehkeet kyykkää ennen pitkää siihen että akkun vaohto maksaa enemmän kuin sen laitteen jäännös arvo on. Joten ei kiitos. Mitään sähkö vatkainta.
Samalla tavalla autoon voi vaihtaa akun tai korjata sen. Tässä autossa akku koostuu akkumoduleista, joita voi vaihtaa yksittäin. Toki oma homma siinä on eikä se tapahdu yhtä helposti kuin akkuporakoneen akunvaihto, mutta on se tehtävissä ja koko ajan opitaan lisää miten akun fiksaus kannattaa tehdä.
On kyllä ärsyttävä auto kun range vaihtelee aivan valtavasti olosuhteiden mukaan. Talvella - 25 astetta motarilla saa körötellä 90 km/h nopeutta ja kulutus on varmaan jotain 30 kWh/100 km, just ja just pääsee edes-takaisin työpaikalle ja kotiin ajamaan. Kesällä voit ajaa samaa matkaa mittarinopeutta 130 km/h eikä mitään ongelmia rangen riittävyydessä.
@Viktor-wp4el Montako kertaa vuodessa ajat yhdellä istumalla 900 km? Se on kyllä melkein rahamiehen merkki Suomessa, jos on vara tänä päivänä ajaa dieselillä (käyttövoimavero jne) 🙏 Bensa on "halpaa" ja V8:lla pääsee 😉
![โรงเรียนดัดสันดาน นักเรียนเถื่อน..!! [โรงเรียนไดเม่]](http://i.ytimg.com/vi/vRKPeXn4Fl4/mqdefault.jpg)
Nyt kesällä ajettu 2 reissua 39 leafilla, koti-vaasa-powepark-koti. Pidettiin nopeus Max 90kmh. Viitasaari abc eka lataus 130km noin, Akku täyteen syödessä.. loppu pätkä 245km vielä olisi 13km päässyt leaf spy mukaan 5% siihen uskaltaa ajaa ihan helposti & sama takaisin.
Nyt ollaan Pärnuussa. Koti Mikkeli k-lataus 218km rajoitusten mukaan siitä sitten Kouvola, yö laturissa, seuraava ilta porvoo. Yö laturissa, iltapäivällä Helsinki-> Tallinna. aamulla Pärnu (685km yhtänsä). 3yötä vika yönä akku täyteen. Lähdettään Tallinnaan yksi yö-> Vantaa systerin luokse yöksi, 🔋 täyteen & 2 pysähdyksen taktiikkalla kotiin..
Kiitos hyvästä videosta Marko, propsit todella hienosta t-paidasta myös!
@@jukimax Kiitos. Paita oli kyllä pakko-ostos, kun tuli interwebissä vastaan 😄
Mulla 60 liiffi ja kotolataus riittänee mulla 98% ajoista. On helppoa tuo lähi pyörittely. E-auton ongelma on tuo tarkka kulutus mittari, kun siitä näkee että nyt kuluu 15c enempi sataselle. Tiisselillä ei tuota noin pientä huomannut ja lähiajossa kulutus 50% yli valmistajan suosituksen. Keli vaikuttaa samoin myös polttiksiin. Tankatessa ilmotti että 1000km kantama, mutta 750km kohdalla piti tankata vag huijaus mittaristossa
Käytiin vähän aikaa sitten nordkapissa , ajettiin 3600 km Kia e-nirolla 2021 , kulutus oli 15, 8 kw satasella . 3 ihmista autossa, ilmaistointi koko ajan päällä , lämpötila 20 astetta . 220 euroa meni lataukseen, 20 lataustaa yhteensä
Kiitos videosta! Nää on kivoja nämä klipit missä näytetään kun ollaan tien päällä, aivan kuin olisi itse kyydissä! Pääsi jännittämään mukana. Paljon tuttua seutua ja tiestöä itselle näissä Joensuu-Varkaus, Joroinen, Juva, Mikkeli-Heinola-Lahti. 😁 Hyvinhän se sitten loppujen lopuksi meni, kun vaan malttaa pysähdellä lataamaan, köröttelee tasaista nopeutta ja on matka-aikataulussa sitä joustoa.
Itselle ei ole oikein koskaan iskostunut matkaillessa nuo tauot, yleensä yhdellä stintillä mennään niin pitkään kunnes rakko halkeaa, joten ehkä ei tämä sähköautoilu nykyisellään ole vielä minulle tehty, liikaa muuttujia omaan makuun. Vajaa kymmenen vuotta sitten ajelin Savosta PK-seudulle 330km ilman taukoja ja samana iltana takaisin ilman taukoja, samalla tankillisella bensiiniä. Nykyisin kyllä tulee se pissahätä paljon aiemmin. 😅
Teslalla pääset noita 400-600km stinttejä yhdellä istumalla. Oma ennätys on 2250km etelä ruotsista Tornion kautta Lahteen ilman yöpymistä sähköautolla. Toki siinä oli lataustaukoja aina 3-4 tunnin välein.
Eka sähköauto alla ja ajoreissu Italiaan. Toistaiseksi kaikki mennyt hyvin ja ajaminen ollut tosi mukavaa. Saksassa yötä vasten ajellessa ja matkanopeus 130-180 km/h. Latauverkosto hyvä ja ei tarvinnut jonotella latureille. Italiassakaan ei ole ollut ongelmia. Tietysti suunnitelua edellyttää enemmän mutta ei stressiin saakka. Vaikea kuvitella paluuta polttikseen.
Kun meillä oli uusi L40, ajettiin me sillä Irlannista Suomen Kajaaniin korkeudelle saakka, ja vielä takaisinkin Irlantiin pääsimme. Melkein 9000 km tuli kesäloman saldoksi. Akun lämpötilan kanssa oli kamppailua kun Ranska-Tanska-akselilla oli koko ajan yli 30°C. Toimivin tapa oli yksi pikalataus per päivä ja sitten yöpymiset paikassa missä oli hidaslatausmahdollisuus, ja yritimme hidasladata muutenkin niin paljon kuin mahdollista.
AESC:n kennot toimivat luotettavasti kesällä, mutta alhaisissa lämpötiloissa niihin tulee vanhemmiten modulikohtaista hajontaa ja sitten prosentit rullaavat kuten sinullakin talvella aina näyttää tapahtuvan. Sen kanssa on vain elettävä. Pikkuprosenteilla ajettaessa liiffiä kannattaa ajaa toooosi pienellä "kaasulla", ja niin akusta saa tiristettyä viimeiset kilowattitunnit ennen heikoimman modulin jännitteen pudotessa tapahtuvaa menon katkeamista.
Todistetusti videolla ohitit yhden auton. Joo, sellainen Rättisitikkamentaliteetti on vain hyvästä tällaisella "ei niin laadukkaalla & käytetyllä pieniakkuisella "autolla. Ts. nautit matkasta, maisemista ja mahdollisesti toisesta/ toisista autokunnista, jotka ajelevat myös nautintoasetus päällä. Energiakulut on kyllä kahdehtittavan edukasta verrattuna polttomoottorin kuluihin, mutta toisaalta se säästö menee hyvin nopeasti sinne aseman ravitsemustiskille.
Hyvä video taas (ja hieno paita). Tuli tossa keväällä ajettua oma jaggekin aika tyhjäksi, kun käänsin lataus asemalle tipahti prosentit yhteen, ilmastointi ja mankka sammuivat siinä yhteydessä, hetken kerkesin jo pelästymään että hyytyykö autokin mutta ei niin onneksi käynyt.
En varmaan muuten olis noin hilkulle kokeillut mutta kun uusi akku tulossa siihen takuuna niin ei tarvinnut tätä vanhaa sitten sääliä, ei se yleensä noille hyvää tee ihan noin tyhjäksi ajaa ainakaan säännönmukaisesti.
Merkkiliike sanoi että jos itse ostaisin uuden akun tohon niin se maksaisi 100K €, pitää yrittää tästä uudesta akusta huolta pitää.
Tuollainen halvempi sähköauto 2 autoksi talouteen houkuttelisi kyllä, Leaffiin en kyllä pysty millään, et joku muu, harmi vaan että tässä maassa se omistaminen on vaan tehty niin kalliiksi.
En pistäisi pahakseni jos tekisit videoita näistä halvemman pään käytetyistä sähköautoista, niille kyllä riittäisi katsojia ja niissä alkaa pikku hiljaa olla ihan mielenkiintoisia vaihtoehtoja, oma ego kestäisi 500e:kin körötellä, mini cooperikin vois toimia jne, onhan noita. Uus koppanen 500e kiinnostelis varmaan eniten tuossa muutaman vuoden sisällä kun niiden hinnat painuu selvästi alle 20k.
Tollahan tekee kesällä helposti useammankin pidemmän lenkin 👍 (jos ei ole kiire 😅)
Joo, ei pidä olla hätäinen 😄
Pitempään jo seuranneena päätin viimein kommentoida.... Lyhyesti ja ytimekkäästi teet Marko todella hyviä, informatiivisia ja viihdyttäviä autoiluvideoita joita on ilo katsella ja joista on tullut opittua paljon! Kiitos!
@@teemunieminen75 Kiitos 👍🙂
Koe ajappa tämä bmw i3s , käsittääkseni on täyssähkäri. Olen sellaista miettinyt hybridin kaveriksi, ois hyvä saada tietää onko siitä mihinkään.
Komia paita kuljettajalla👍👍👍 vielä kun olisi autona esim Cedric🤔tai jokin vastaava 😊
Kiitos hyvästä ja mukavasta videosta.
Kiva on ollut näitä leaf videoita seurata. Millainen obd lukija sinulla käytössä?
@@mikkotimonen775 Vgate Scan - OBD Scan lukee lukijassa. Hyvin on toiminut vuosia ja on ollut monessa autossa kiinni. Uskaltaa suositella 👍🙂
Kiitos suosituksesta, pitää pistää hankintaan.
Itse asiassa näiden sinun videoiden perusteella tulin myös hankkineeksi itse Leafin 62 akulla
@mikkotimonen775 Joko on Leaf Spy hankittuna? Se on kyllä maksanut itsensä moninkertaisesti ja muutenkin auttanut monesti.
On hankittu ja siihen tuota lukijaa olen hommaamassa.
Olipa pieni kulutus. Tuli mieleen, kuinka korkeat oli ilmanpaineet renkaissa?
@@ollinikkanen9119 Olen pitänyt 2.8-3.0 bar. Hämmentävän vähällä kyllä meni.
Tilaappa chademo-ccs adapteri testiin ja tee siitä video?
@@jontte87 Katsotaan mitä tulevaisuus tuo tullessaan. Neuvottelua on jo käyty yhden toimijan kanssa 🙂
@@MarkoSiintomaa Kokeilin, ei toimi 2022 Leafissa. Toimii joskus joissain latureissa jonkin aikaa. Useimmiten ei. Ei vähennä Chademo-käyttäjän latausahdistusta, vaan päinvastoin lisää sitä. Onneksi palauttivat rahat, kun peruin kaupat 2 viikon sisällä.
Jännäksi meni lopulta vaikka oli 89% akkua kun lähdit Heinolasta? Ja uskalsit aika tyhjällä ajaa hotellille, varmaan oli varalatauspaikka kuitenkin katsottu jos hotellin laturit olisivatkin olleet täynnä? Kuten usein on jos illalla saapuu.
Hieno ja jännä video joka tapauksessa 😊
Tätä se on pienellä akulla, että tosi täyteen pitää välillä ladata, jotta pääsee seuraavaan kohteeseen 😅 Kohteessa oli Type2 -latauspisteitä 25 kpl, joten luotin ainakin yhden olevan vapaana 😉
T-paita on ihan über hieno. Ehditkö aikoinaan ajamaan Datsunin sähköautoa ?
Jep 😄 Mikä se sellainen Datsun sähköauto on? 😮
Ennen oli karavaanari kaikkien kaveri nyt se on sähköautoilija😊
@@HEAVYMETAL523 😅
Paljon lataus taukojen, ruoka laskut on? oletettavasti enemmän kuin itse sähkö.
Jep, noin kympin maksoi ruoka Heinolassa. Voihan se olla, että erehtyy syömään vaikka ei olisikaan sähköautoa 😄
@@MarkoSiintomaa polttismiehet ei ikinä syö reissussa ja sen takia sähköautoilu tulee kalliimmaksi(olen oikeasti törmännyt tämmöisiin väittämiin)
@antza4393 Hehee 😄
On kyllä tyylikäs t paita.Joko on liittyminen tehty Nissan clup of Finland kerhoon 😊.Joo ei kyllä mulla kestäisi hermo pysähdellä noin usein.
Luulin, että minullakin menisi hermot heti tai kohta, mutta sähkölaskua katsoessa hymy nousee korviin bensavärkkiin verrattuna. Tauolla hetken vihaamaani venyttelyä (pitää äijän elossa) ja kauppalistan tekoa jne.
Itelläni on isompiakkuinen Ioniq Electric, sujuvasti menee reissuajelukin, vaikka pikalataus ei kovin pikaista ole niin ei ole haitannut, tuleepahan pidettyä kunnon tauot.
Kovasti on tullut niitäkin seurattua, että olisiko sellainen Leafin seuraaja 🤔
@@MarkoSiintomaa Korealaiseen tapaan pohjoismaiselle ihmiselle ajoasento ei ihan paras ja takakontti aika pieni mutta kyllä niillä toimeen tulee.
Kulutus on ihan älyttömän pieni, talvellakin vajaan 100 km työmatka josta suurin osa motaria, suunnilleen 14-15 kWh/100 km.
Kannattaa katsella loppupään malleja että saa Bluelinkin käyttöön.
Onko kohdassa 26:34 oleva akun heikentymisen arvo 13,1% oikein? Jos se on pahasti pielessä niin vaikuttanee noihin ABRP:n laskemiin arvoihin. Siellä valikoissa pitäisi olla kohta josta sen saa säädettyä manuaalisesti kohdalleen.
On se oikein. Leaf Spy kertoo SOH 87% ja sieltä menee tieto suoraan "livenä" ABRP:lle. Sen mitä olen netistä tutkaillut niin akun heikentyminen on hyvinkin linjassaan mitä tällä on ajettu. Tässähän on myös pikalatauksia sisässä aika paljon. Aivan akun elinkaaren alussa SOH 100->90% tapahtuu kaikista nopeammin ja sitten akun heikentyminen hidastuu.
Edit: uutena näissä pitäisi olla akkua 39 kWh eli nyt kun laskin 39×0,87=33,93 kWh niin akku oli lähtiessä niin täynnä kuin vaan voi olla.
Onhan tuo jännä kun akun lämpötila voi olla ongelma, Tesla kun lämmittää sen sinne 50 asteeseen kun navigoi laturille jotta saisi kunnon lataustehot.
Noissa ensimmäisen sukupolven sähkäreissä ilmajäähdytteinen akku ja sen voimakas jäähdyttäminen tai lämmitäminen on hankalaa.
Onhan se, latailua... osa ev- vehkeistä hissuttelee alinopeutta ja joutuu ohittaa....kesäloma reissulla parikin reissua... bensalla tuli päästeltyy hesan motarilla reilusti +120-150 ( tod.) ... ja kulutus oli yllättävännpientä 5,8- 6,5, kokonaiskustannukset ratkaasee....😮😊
Yli 50 kWh akku, jos on niin ei noin usein laturilla käydä. Yli 70 kWh akulla varustetulla autolla tuo matka olisi hyvinkin voinut mennä kerta istumalla.
Olen tehnyt sellaisen huomion täyssähköautolla ajaessa, että bensa lenkkarit veinaa yleensä jäädä jalkoihin. En tiedä onko polttoaine sitten niin kallista, kun jatkuvasti joutuu bensa lenkkareita ohittelemaan ja moottoritiellä ei pysty ajamaan kuin ohituskaistaa..
Leaffillä ajelen työ matkaa ja sanoisin että polttikset on ollut tiellä. Ainuttakaan sähkäriä en Keski-Pohjamaalla ole joutunut ohittamaan.
@johnwitick1004 60kWh leiffin alle seitsemän sekan 0-100 on vähän liikaa kaikenmaailman wannabe hothatcheille liikennevaloista lähteissä😁
Vain nopeusmittarissa on heittoa, matkamittari ja kulutusmittari ovat hyvin tarkkoja.
Oletko Nissanilla töissä vai mistä keksit?
@@Y4932 Helppo tarkistaa, nollaa ajotietokone 1 tai 2. Aja vakkarilla suoraa tietä ja vertaa nopeutta ja matkaa kännykkäsi GPS:ään.
@@Y4932 Nopeusmittarin on lain mukaan pakko näyttää hieman liikaa, tosin Nissan vähän liioittelee. Matkamittari saa näyttää oikein ja Nissan sen myös tekee kohtuullisella tarkkuudella.
@@terhohalme Mikäs se tollanen laki on?
Ostaisit sinäkin se chademo ccs adapterin, niin loppuis ahdistuksesi.
Eihän tässä ahdistus ollut Chademo, vaan pieni ja lämpenevä akku 😉
Seuraava pikalataus tuosta eteenpäin olisi ollut tuskaa. Käytännössä tunti latausta ja pääsee 100km etenemään
Jep, lämpimällä akulla menee hitaaksi matkanteko. Se on tämän auton heikkous, kun ei ole minkäänlaista akun lämmönhallintaa...
Sähköauto on just niin hyvä kun sen akku on. En tiedä mutta kaikki akku vehkeet kyykkää ennen pitkää siihen että akkun vaohto maksaa enemmän kuin sen laitteen jäännös arvo on. Joten ei kiitos. Mitään sähkö vatkainta.
Akkuporakoneeseen voi ostaa uuden tarvike akun vaikka kone olisi 10-15 vuotta vanha . Mutta autoon sitä ei kannata tehdä.
Samalla tavalla autoon voi vaihtaa akun tai korjata sen. Tässä autossa akku koostuu akkumoduleista, joita voi vaihtaa yksittäin. Toki oma homma siinä on eikä se tapahdu yhtä helposti kuin akkuporakoneen akunvaihto, mutta on se tehtävissä ja koko ajan opitaan lisää miten akun fiksaus kannattaa tehdä.
On kyllä ärsyttävä auto kun range vaihtelee aivan valtavasti olosuhteiden mukaan. Talvella - 25 astetta motarilla saa körötellä 90 km/h nopeutta ja kulutus on varmaan jotain 30 kWh/100 km, just ja just pääsee edes-takaisin työpaikalle ja kotiin ajamaan. Kesällä voit ajaa samaa matkaa mittarinopeutta 130 km/h eikä mitään ongelmia rangen riittävyydessä.
Jep, juuri näin.
On komea paita! Leafin mittaristo miellyttää selkeydellään.
Joskus se vanhanaikuus toimii, niinkuin oven kahviossa.Pyörää on turha yrittää keksiä uudelleen
Tällaisen trillerin autoilusta saa aikaiseksi vain sähköautoista..
@@artokorhonen2034 Heh, on sitä joskus ajettu "kusi sukassa" tyhjällä tankilla myös bensa-asemalle 😅 Toki tankin lataaminen tapahtuu nopeammin 😉
Ajan parin tonnin diesel-Audillani 900 km tankillisella... 🙂
Juu ja tankkaat parissa vuodessa Leafin hinnan....
@@tuomasandersson3889 Täytän tankin n. 10 X vuodessa.... 🙂
@Viktor-wp4el Montako kertaa vuodessa ajat yhdellä istumalla 900 km? Se on kyllä melkein rahamiehen merkki Suomessa, jos on vara tänä päivänä ajaa dieselillä (käyttövoimavero jne) 🙏 Bensa on "halpaa" ja V8:lla pääsee 😉
@@MarkoSiintomaa ????????????... 🙂
@Viktor-wp4el Ehkä oli kirjoitettu pieni pilke silmäkulmassa 😄
Tähän en kommentoi mitään ...😅