In breve...come diavolo pensano di vendere una 600e oppure una id3 allo stesso prezzo...il problema dei produttori tradizionali è che hanno auto elettriche pessime a caro prezzo e nel basso livello verranno asfaltati dai cinesi
Io ho dovuto prendere una Cupra Born perché ho 2 figli e un cane, all' epoca la model y costava 47k e non godeva degli incentivi. Oggi avrei il dubbio se prenderla o no, cmq la Born è una buona macchina e molto comoda in città, pur avendo una buona abitabilità.. certamente la y è sicuramente superiore
Quello non è il problema. È la conseguenza. Il problema è che mancano totalmente di tutta la supply chain, delle skill aziendali e della forza lavoro specializzata per produrre autovetture elettriche. Bisognava muoversi 20 anni fa quando i cinesi e Tesla erano già al lavoro. Ora è tardi. I produttori europei dovranno unirsi. Molti cadranno come birilli. Nessuno ha ancora capito molto di cosa accadrà nei prossimi cinque anni.
non lo uso ormai più da un pezzo, con i suc a questi prezzi adesso non puoi non pianificare usando il suo software e con energia all’arrivo si è chiuso il cerchio. poi se serve con nextcharge controllo la presenza di colonnine nella zona dove sono.
Concordo assolutamente con te, ma questo non è un bene per i consumatori. Tesla praticamente vince a mani bassissime contro qualsiasi competitor oggi sul mercato mondiale, questo potrebbe portare Tesla a non fare migliorie per i suoi veicoli in quanto è già prima sotto tutti i punti di vista e non ha senso spendere altri soldi per migliorare i veicoli già esistenti (striscia led e sedili ventilati a parte, non sono queste le migliorie che intendo). Spero che in futuro arriverà qualche azienda a fargli concorrenza, ne beneficeremmo soprattutto noi consumatori...
Ma come spieghi allora che l’85% dei clienti BEV compra una non-Tesla? A sentire voi dovrebbe essere l’inverso. Non è che fate un’analisi un po’ grossolana?
@@Tora568 ma lo sai qual è la parte di mercato di Tesla nelle BEV? informati meglio Einstein. Oggi Tesla “vince a mani bassissime”? 🤣 Cita fonti e dati e riparliamone, Einstein 🤣
@@edoardocorridoni Tante persone non conoscono ancora Tesla, anche perché non fa pubblicità o spot in TV, senza contare che tante persone non vogliono una berlina di 4 metri ma un auto più compatta per muoversi più agilmente, ma chi ci capisce un minimo e sa le differenza tra Tesla e auto europee, non sceglierà MAI un auto europea, tant'è che Tesla vende più di tutti in Europa, forse due domande bisognerebbe farsele sul perché, un azienda nata ieri, vende più di tutti i marchi europei...
Se non devi fare spesso piu di 500km in un giorno è la svolta, soprattutto se hai box o garage dove poter caricare da casa, un pieno a 10 euro è una vera goduria, ai super charger te la cavi con 33€. Ps. di chilometri effettivi con una model 3 performance ne facciamo 450 e non 540 come dichiarati, ma è pur vero che ha 530 cavalli e non andiamo proprio a risparmio col pedale.. con una long range come quella del video sicuramente si sta sopra i 500km senza badare troppo ai consumi, è dichiarata per 650km
Anzi questa nuova versione ho appena visto è addirittura dichiarata per oltre i 700km di autonomia, quindi per un uso misto e piede medio ne farà tranquillamente 600
@@Damiano_F Voglio proprio vedere se e come li fai sti 450km, io l'ho provata e più di 340km non sono riuscito a fare, se si carica alle colonnine il risparmio rispetto a un benzina è nullo
una cosa dico una model 2 vorrei io non l'ho mai considerata la model 3 perchè troppo grande per le mie esigenze per il resto amo tutto di tesla il software le colonnine a me personalmente piace esteticamente. speriamo in un futuro.
@@Filippo1987 io da una vita che ci spero ma ormai c'è da non sperarci più a quanto pare non vogliono gente con auto piccola nei loro clienti pazienza fortuna ci sono altri marchi di cui possiamo accontentarci.
Io ho la versione precedente, sempre Long Range RWD. A distanza di 5 anni e mezzo e 160mila km ancora ho un range reale al 100% di 460km. Per chi è interessato al range è la scelta definitiva.
certo ma per quanto riguarda summon e parcheggio e guida semi autonoma con cambio corsia con le frecce etc… come specificato bisogna acquistare l autopilot avanzato con 3.800€ in più , ne vale la pena ?
Grandi Gale e Pietro 👍ma se a sentire voi non ha senso comprare una BEV non-Tesla, come spiegate allora che ormai Tesla è al 15% di vendite BEV (e scende…)? Per capirci in Europa VAG è al 21%. Azzardo: non è che forse al cliente medio delle nerdate SW frega poco? O i consumi di cui parla Pietro sono simili ad altre BEV? O che Tesla è ancora percepita come auto di qualità mediocre? Qual è il motivo secondo voi che non fa il “pieno” di vendite?
@galeazzi: dici che la volontà di Tesla di avere un ecosistema (no android auto apple car play) lascerà una strada aperta per un telefono Tesla? Comunque ce l'ho su BMW da 2 anni (sul remote park)
Io ho la LR dual motor, da 10 mesi e dopo 32.000 km, posso dire che è fantastica e bellissima da guidare, qualche macca c’è la, ma nell’insieme una grande macchina che fa sembrare qualsiasi termica come una carrozza a cavalli
Se non usi il modo sentinella bassissimi, insignificanti direi. La sentinella invece un 1-2% gg se lo ciuccia ma la uso solo quando park in zone brutte o fuori.
@@fabiosarro931 8 percento all'anno? Io ho la dual motor ed in una notte semplicemente non cala. Sentinella off. La sentinella è un servizio. Non confondiamo servizio con standby. Se sono fermo e spengo i servizi non consuma (o lo fa in maniera assolutamente trascurabile) Se tengo la sentinella accesa consuma. La domanda è quanto? Si attiva quando qualcosa le succede. (Vanno vicini, provano ad aprire la maniglia, la toccano). Questo fa si che il consumo sia maggiore al maggior numero di eventi Anche accedere all'app porta ad avere un consumo (acceso per vedere la batteria o la temperatura e quindi parlo ed interagisco con l'auto). Ma qui si parla davvero di consumi trascurabili
Le differenze, oltre all'autonomia e alla chimica di batteria (LR monta NMC, RWD standard monta LFP), può essere il peso, LR pesa 1844kg mentre la RWD pesa 1760kg. Per il resto sono praticamente identiche in tutto e per tutto
Grazie delle risposte. Io sapevo che la RWD LONG RANGE pesa, addirittura, qualche kg in meno.....ma al di là di questo volevo sapere anche la differenza nelle prestazioni sia in accelerazione che in ripresa dal vivo.
@@Giuseppe-qm2gu Prestazioni. Tesla Model 3 LR RWD Velocità massima 201km/h 0-100 in 5,2s Tesla Model 3 LR AWD Velocità massima 201km/h 0-100 in 4,4s Comunque se vai su ev-database puoi confrontare tutti i modelli di auto elettriche di qualsiasi marca e anno, puoi anche confrontare le vecchie versioni con le nuove.
Per uno che va spesso in montagna e si potrebbe trovare in situazioni di neve e ghiaccio, la trazione posteriore rappresenta un rischio oppure con l'elettronica di oggi e delle buone gomme termiche si va tranquilli?
@@bboythorparkour8114 in Salita la trazione posteriore è di gran lunga superiore perché il peso dell'auto si sposta al retrotreno dove c'è trazione,evitando il pattinamento, anche durante la guida, avere le ruote anteriori che devono solo dare direzionalità invece che pure trazione, è sicuramente meglio e più appagante nella guida.
@@federicoferrari3071 accostare il termine appagante all'elettrico è un ossimoro. Se si vuole la trazione posteriore ci sono soluzioni termiche molto più valide
la domanda è: considerando anche i prezzi degli usati a 30k. Come si fa a considerare altre auto in quella fascia di prezzo? Io credo sia la miglior auto, nella fascia 30-60k che oggi si possa comprare.
ciao a tutti, ho un paio di domande: 1. visto che non c'è carplay, il software di navigazione è ai livelli di wave/google maps per quanto riguarda il traffico e le strade siggerite in città? Io vivo a Milano ed è per me una cosa molto importante 2. la long range ha quindi un'autonomia reale sui 450 km? quindi la standard a trazione posteriore quanto ne ha? Grazie
Per l'autopark serve il pacchetto autopilot avanzato, per tutte le Tesla. "Autonomia reale" che intendi? Su urbano e misto fa (anche molto) di più nella realtà. Info su traffico e tempi di percorrenza arrivano da Google. Il tragitto invece usa algoritmi Tesla, il che va bene per la programmazione del viaggio con soste, ma qualche piccolo bug a volte succede (es.: percorso non ottimale - ma capita veramente molto di rado).
Bravissimi e ottimo video esauriente. Tesla per me adesso unica macchina completamente elettrica da comprare e la numero uno. Ma una domanda per me, io sono un disabile in carrozzina e ho la patente, sapete se si riescono a montare i comandi di gas e freno al volante sulle Tesla? O magari prendere uno spunto per un video! E una gran comodità ho visto che si può far uscire la macchina dal parcheggio anche da fuori, visto che un paio di volte mi è capitato un bel automobilista stupido che mi ha parcheggiato vicino e dopo io non potevo entrare in macchina visto il mio problema, se non apro completamente lo sportello lato guida col cavolo che poi salgo in macchina e carico la carrozzina. E la funzione di far uscire la macchina dal parcheggio mi sarebbe molto comoda nel mio caso! E per caso si può anche farla parcheggiare da fuori come da fuori dalla macchina come per farla uscire, come ha fatto Pietro nel video! Per me nel mio caso sarebbe doppiamente utile e super comoda. Grazie
Paghi sempre la differenza, oppure "l'abbonamento" mensile a 99 euro (come avviene negli stati uniti). Ma per il momento ancora non è arrivato in europa perché le leggi europee non lo permettono, quando arriverà probabilmente ci sarà uno sconto o tariffe diverse rispetto agli stati uniti. Attualmente, se hai l'intermedio e vuoi fare l'upgrade paghi la differenza. A mio avviso, comunque, non conviene pagare 7.000 euro. Pagando 99$ al mese, con 7.000 euro ci puoi fare 70 mesi, quasi 6 anni, senza contare che se per esempio non utilizzi il FSD per dei mesi puoi disdire e rifare l'abbonamento in futuro andando così a risparmiare tanti soldi...
Li vale 5000 euro piú della rwd standard?questa é la domanda. Considerando che la batteria lfp può essere tranquillamente ricaricata al 100% non credo ci sarà moltissima differenza di percorrenze.
@@marcotenti2120 noo bassa qualità anzi forse migliore, ci sono batterie LFP e NMC.. le LFP sono più economiche perchè i materiali sono più facili da reperire inoltre riescono ad avere più cicli di carica prima di compromettere l'autonomia( in soldoni durano di più e sono più sicure meno infiammabili, più resistenti al calore possono scaricarsi completamente e caricare più veloci). Come svantaggi hanno una minore densità energetica rispetto a quelle NMC, questo significa che devono essere più grandi e pesanti per garantire un’autonomia equivalente alle NMC. Le NMC invece si deteriorano più velocemente col tempo, inoltre se la batteria aumenta troppo di temperatura può prendere fuoco quindi meno sicure dalle LFP, hanno più densità energetica si infatti queste sono consigliabili di ricaricarle fino al 80% per ridurre il degrado della batteria (che poi vai tranquillo anche se la ricarichi al 100% dopo 2 anni non la dovrai cambiare come quella dei telefoni vedi i costruttori danno km e anni di garanzia ).
@@marcotenti2120 Le LFP sono molto migliori delle NMC, durano di più, supportano più cicli di ricarica e sono, generalmente, più sicure. Di contro però hanno che sono più grandi, sono più pesanti e la capacità è più bassa. Poi dipende dall'auto, su un auto performante non puoi montare le LFP perché non riuscirebbero a darti abbastanza potenza (questo è un altro contro), però per un auto di tutti i giorni, come può essere la Tesla Model 3 RWD, con un 0-100 in 6 secondi (che comunque si avvicina allo 0-100 di una Lamborghini Urus, che ci mette 4 secondi), le LFP sono perfette e ti durano un eternità. Ah, inoltre, possono essere caricate al 100% senza problemi, andando così a sfruttare TUTTA l'autonomia possibile che ti può offrire l'auto. Le auto che oggi offrono le batterie LFP sono pochissime, per dire, pochissime europee (o probabilmente nessuna) montano batterie LFP, solo Tesla e qualche casa Cinese oggi le monta. Ps: sono anche più economiche in caso, dopo 8 anni di garanzia, la devi andare a cambiare...
Si conferma: un altro concetto di auto e non solo per l'elettrico. Tutto fatto giorno per giorno da un foglio bianco mentre i costruttori tradizionali dormivano sugli allori credendo di controllare il mercato, anestetizzare lo sviluppo e dividere gli utili (a volte importanti) tra i soci. Tranne poi essere disordinati nel cercare di porre rimedi, andando sul mercato con mezzi nemmeno paragonabili come efficienza, innovazione, sviluppo. E a ben vedere (ottimo video) è un gap che diventa una voragine ora dopo ora. Ps: venerdì ho un test drive con BYD ma tanto lo so che poi se compro un'altra auto in famiglia (non strettamente necessaria....l'auto, non la famiglia....) sarà questa! 😅
Pietro io ho una Long Range Rwd del 2019 con le batterie Panasonic che hanno una ricarica molto piu veloce rispetto a quelle che montano la batteria LG ha 217.000km e consumo medio di 14.1kwh/100 km
Autonomia WLTP Tesla Model 3 Long Range: 702km BMW ix2: 417km Velocità massima Tesla Model 3 Long Range: 201km/h BMW ix2: 180km/h Velocità di ricarica (potenza massima) Tesla Model 3 Long Range: 250kWh BMW ix2: 130kWh Peso dell'auto Tesla Model 3 Long Range: 1884kg BMW ix2: 2.104kg Consumi (meno consumi, meno paghi) Tesla Model 3 Long Range: 13,6kWh/100km BMW ix2: 17,7kWh/100km Accelerazione 0-100km/h Tesla Model 3 Long Range: 5,2s BMW ix2: 5,6s Volume bagagliaio Tesla Model 3 Long Range: 594l BMW ix2: 525l Senza contare tutti gli optional che dovresti prendere in BMW che in una Tesla sono di serie, come per esempio i sedili riscaldabili e ventilati, regolazione dei sedili, tetto panoramico, park assistant, driving assistant, sistema audio premium, fari matrix, tutte queste cose sono di serie in una Tesla, in BMW paghi ogni singolo optional che ti ho elencato (per un totale di circa 9.000 euro più il costo dell'auto in se, ovvero pagheresti circa 69.000 euro BMW, mentre una Tesla la pagheresti sempre 45 con tutti gli optional inclusi).
@@francescoguarino3715 bollo ci sono tanti modi per eluderlo, benzina se ti fai due conti non ti viene a costare tanto di più rispetto a caricarla alle colonnine
Avete parlato di telecamere anteriore in basso,ma non serve per teslavision per autopilot,anche sul cybertruck dove è presente non viene usata per autopilot
Ho una Model 3 RWD highland... In autostrada faccio 350 km in estate e 310 in inverno viaggiando tra i 120 e i 140... 380 in inverno con clima a 21° li faccio se viaggio sotto i 115
Noi abbiamo una MG4, gran macchina ma il software di Tesla non si batte neanche volendo. Davvero top. Spero sempre che esca prima o poi una model 2....
Io ho preso un EQA 250 premium plus e devo dire mi trovo molto bene, non ai livelli di software e prestazioni di tesla, però da quando ho preso l elettrico fa strano ma faccio più km della benza 😮 Tesla secondo me batte tutti per la semplicità e per il sistema TESLA
Se non ricordo male però la batteria della Long Range RWD è una NMC. E se non erro, Tesla raccomanda di caricarla fino all’80%. La RWD invece essendo LFP, deve essere caricata al 100% almeno una volta a settimana. Quindi l’autonomia, considerando lo scarto del 20% sul totale “caricabile”, si riduce. E per 5.000 euro in più uno dovrebbe considerare anche questo.
@@marcotenti2120 si è vero, supportano più cicli. Quindi si farai più km. ma sicuramente tra qualche anno le LFP riusciranno ad arrivare anche a capacità più elevate inoltre ci saranno batterie staso solido è semisolido
@@marcotenti2120 non sono un esperto, ma ho letto che le LFP supportano più cicli di ricarica in confronto alle NMC. Ma bisogna vedere se sono informazioni corrette. Anche perchè lo sviluppo, almeno sulle auto, di queste tecnologie, è relativamente recente. Io so solo che per le LFP, non consigliano un limite di ricarica per evitare deterioramento (che comunque con il tempo ci sará), mentre con le NMC le case automobilistiche consigliano di non arrivare al 100% ad ogni ricarica ma di fermarsi al 90, alcune addirittura all’80%. Poi che in un viaggio al 100% non ci si arrivi per ragioni di tempo (si impiega quasi di più a caricare dall’80% al 100% che dal 10/15% all’80%), è un altro conto. Ma che in condizioni di ricarica normale doversi fermare all’80% anzichè al 100% è un limite. Poi c’è gente che se frega e ricarica sempre fino al 100% anche le NMC, ma che le case automobilistiche consigliano di non farlo, per preservare le batterie, è un dato di fatto. È pur vero che le NMC si dovrebbero ricaricare più velocemente e dovrebbero soffrire meno il freddo. Ma per me, la scelta, alla fine è puramente economica. Ovvero se si è disposti a pagare 5.000 euro in più, nel caso specifico, a fronte di circa 100km in più di autonomia. Anche perchè nell’uso normale, e del 90% degli utenti, una M3RWD con batteria da 60kw LFP come autonomia è abbondantemente sufficiente.
La model 2 la vuole l Europa, anzi l’Italia, non l America dove vanno in giro con dei transatlantici. Musk guarda ai mercati dove vende, alla domanda, ecco perchè fa entrare in produzione Cybertruck e se ne sbatte della model 2 che negli States forse ne vende 5
Soprattutto Musk sa che se fa una Model 2 vende il 30% di auto in più in Europa ma cannibalizza metà delle vendite sia di Model 3 che di Model Y con un prodotto meno costoso. Sostanzialmente non gli conviene a sufficienza per prendersi quel rischio. Probabilmente quando si ridurrà ulteriormente il prezzo delle batterie e quindi potrà permettersi di utili anche sotto i 35k, farà la Model 2.
un modello più economico sta arrivano, e anche a breve. Prima metà dell'anno presenteranno un nuovo veicolo fra i 30 e i 35 mila dollari, un po' meno delle attuali più economiche di tesla
@@gioelestendardo2819 questo è possibile, non lo escludo e anzi, me lo auguro. Però al momento non è particolarmente vantaggioso e quindi ha aspettato diverso tempo per produrlo.
@@gioelestendardo2819 si ma il Musk ha parlato di modello più economico, non più piccolo. Potrebbe essere una versione meno accessoriata di M3 o di MY. Come quella lanciata in Messico. E come giá sostenuto sopra, in Italia si invoca una M2 più per le dimensioni, non per il prezzo.
Si è vero negli USA sono abituati a transatlantici ma hanno città è strade che lo permettono qui da noi è diverso strade piccole oddio non proprio piccole giuste ma lo diventano con le macchine in 4 fila ma dettagli. quindi si potresti avere ragione o no dopotutto elon lo sappiamo oggi dice di si domani no è poi un bel giorno si sveglia è lo fa. ecco chiamiamo elon l'imprevedibile. Poi se analizziamo in UE venderebbe abbastanza soprattutto da noi ma anche in Sud America, Giappone e Cina, ma credo anche in casa vende come seconda auto tipo o terza tipo dei figli, oppure chi vuole un veicolo piccolo che non costa tanto e risparmiare... Poi possiamo dire tutto, GIUSTO o SBAGLIATO lo scopriremo vivendo
Ho la stessa versione della prova ma del 2023, qualche cavallo in più, -100 leggermente migliore e velocità max 232 Km/h... grigia e interni neri, ne sono innamorato e non la cambierò mai perche ad oggi mi da una sicurezza sui viaggi lunghi che probabilmente avrei solo con la Model X. Grazie TESLA.
Ce la farà l'europa a imporre la possibilità di usare i vari carplay in meno di 20 anni come per il type-c per i cellulari o elonio si comprerà prima l'europa?
@morenomichelon3825 hai frainteso, ho scritto i vari carplay, intendo dire il sistema di tesla compatibile anche i software google e apple lasciando libero il possessore di usare quello che preferisce. È un vizio americano quello di creare sistemi chiusi e spinotti -prese propri per far spendere soldi al cliente come ad esempio apple che finalmente deve accettare il type-c per vendere in europa
Sarebbe da provare a mettere degli ostacoli nella modalità di raggiungimento della posizione target che avete collaudato a fine video... Più che altro è importante che possa rilevare la presenta di bambini
@@albertopezzi9468 tieni conto che ho fatto 3000 km, di cui circa 700-800 in autostrada (dove a 130 fissi col freddo ero sui 180-190 Wh/km) , consumo medio 150 Wh/km, quindi con 73 kWh reali disponibili ti direi che ha una autonomia extraurbana di un 500 km minimo
@@pampy5158 nessuno, presa una settimana prima che uscissero gli interessi promozionali per la standard range sul configuratore. Ma credo che avrei preso comunque questa. PS: sono (in un certo senso) contrario agli incentivi, meglio che l'elettrico si diffonda per una superiorità intrinseca.
Questa è l'unica elettrica che si può comprare, con un rapporto prezzo prestazioni vincente, se passerò ad elettrico con una delle 3 auto (tra cui ho 2 utilitarie, non sono un paperone) sarà con Tesla.
Quante grandinate da sfondare un vetro infrangibile hai beccato fino ad ora? A me in 30 anni é capitata solo una volta che mi segnasse con alcuni bozzi il tetto in lamiera ma che di certo non avrebbe segnato il vetro tesla
Ovvio che non c’è discussione che sia la migliore di un pezzo… PERÒ… il solito però.. è lunga 4.7m. 37k vs 37k € come seconda auto abbiamo preferito la EX30. Ci fosse stata la mod 2 non ci sarebbe stata partita nonostante son 30 anni che ho volvo.
la volvo che avete acquistato è una delle poche elettriche non tesla che reputo effettivamente valide, buona scelta (anche se continuo a preferire tesla)
@@gioelestendardo2819 anche io, ma serviva un’auto più agile e più adeguata al medio ed al corto raggio, anche più alta da terra. Sebbene farà 25mila km anno (anche di più probabilmente) tornerà sempre a casa per caricare quindi autonomia minore e consumi maggiori non sono determinanti. Proverò comunque ad usarla sul lungo per vedere che effetto fa 😄
@@fabiofabio666 Tesla mod 3 è cinese, costruita in cina. La EX30 però presto verrà fatta in Belgio. L’ecosistema sw di Tesla è superiore ma Android automotive è altrettanto un signor sw dopo averlo provato e su qualche punto anche migliore, per esempio ha apple car ed i servizi di google per cui apro cancelli e garage con 5€ di relé wifi ed i comandi vocali… è come un appendice della casa, volendo azioni qualsiasi cosa delle casa in remoto. Anche questa è comodità
Beh configurata come la vostra .. sono 52.300€ … ci sono 3800 di autopilot avanzato , 1300€ del grigio , 1200 di sedili bianchi .. includendo l’ immatricolazione .. si arriva a 53.200
L’unica auto elettrica che ad oggi ha senso. Non c’è altro da aggiungere, è l’unica che è addirittura meglio (e di tanto) rispetto a molte termiche. Poi sono gusti: a me gli interni senza niente in stile microcar cinese fanno veramente schifo, va bene il minimal, ma così è veramente troppo. Ovviamente de gustibus, e se fossi obbligato a comprare un’auto elettrica, sicuramente sceglierei lei.
É sicuramente una figata per chi magari é avvezzo a questo genere di tecnologie, e certamente se volessi prendere un elettrica non avrei dubbi, magari per la curiosità come hanno fatto in molti. Poi va beh, servono davvero tutte queste chicche nel reale utilizzo? Ma poi potrei anche dire che nemmeno un V8 (ne son un usufruitore) servirebbe per davvero, quindi sticazzi😂😂
Grande invenzione l'auto elettrica, ma ancora troppo acerba. 1_ Io non posso e non voglio essere costretto a pianificare un viaggio in base a dove è situata la colonnina della ricarica 2_ non devo per forza farmi scappare la pipì o per forza acquistare un caffè per attendere che la vettura abbia fatto almeno 20 minuti di ricarica. 3_ 45.000 euro di macchina sono davvero troppi....e non solo TESLA, dico in generale. Poi ognuno la pensa come meglio crede, questa è semplicemente una mia considerazione sull'elettrico. Buon lavoro ragazzi.
@@emilioparis468 ragazzi, forse non mi sono spiegato con il mio ragionamento. L'elettrico è una grandissima bella invenzione, ma allo stato attuale, per ciò che sono i miei pensieri, è ancora davvero acerbo, le mie motivazioni sono al punto 1 e al punto 2 e sono per me molto importanti. Poi il punto 3 è il prezzo, ma è un discorso che vale per tutte le vetture.
Una domanda sciocca: in Emilia Romagna, dopo i 5 anni iniziali di esenzione bollo, le elettriche pagano il bollo di pari KW delle termiche, tolto il 25% (leggendo vari siti). Avendo oltre 280cv, eccede il limite di superbollo. Dovrei pagarcelo pur essendo elettrica? Non mi sembra un gran incentivo. È così o sto sbagliando qualche passaggio?
I kilowattora riportati nel libretto sono molto minori dei cavalli nominali. Ed è su questi kilowattora su cui si basa il calcolo del bollo stai tranquillo che una model 3 long range a 153 kW con due motori, non so la versione con un solo motore a quanti kilowatt è stato omologata.
@ chiedevo appunto perché, certe elettriche, hanno potenze assurde. Se però ci devo pagare il bollo uguale alle termiche sopra, non trovo alcuna convenienza... Grazie della delucidazione!
@@gioelestendardo2819 35? umh.. Ho sentito varie voci su un possibile veicolo più piccolo e più economico tesla che dovrebbe costare oltre 25k si ma secondo me 35k non credo troppo poco margine con model 3 praticamente entra quasi in conflitto tra di loro (spero capisci quello che voglio dire).. secondo me potrebbe partire da 28k per arrivare a 33k ci sarebbe un pochino di margine con la model 3. POI POSSO SBAGLIARMI, ma in base alla misura del veicolo se sarà suv o compatta o come sarà, poi nella scelta personale ovviamente si considera in base alle proprie esigenze (economico è di spazio) ma una cosa io sono sicuro indubbiamente parlando dal prezzo finale, vedo che in molti la stanno aspettando con ansia eeeh credo se ha circa 10k di differenza con model 3 eh credo che venderebbe un bel pò, certo non a tutti ma venderebbe è massacra i competitor europei
@@gioelestendardo2819 Ho capito no io ho sentito sotto i 30k ma anche sopra i 25k. Bhoo non lo so, sinceramente lo sapremo quando è se arriveranno notizie ufficiali
ma quindi uno che non puo ricaricare a casa e che fa 12.000km annui con 2 vacanzone da 1500 km l'una (quindi 9.000 km annui misti) risulta conveniente una Model 3?
12.000km l'anno sono circa 33km al giorno. Una Tesla Model 3 Long Range, con oltre 700km di autonomia WLTP, sono un po' esagerati. Poi sta a te, il modello base ti costa 5k in meno ma ha meno autonomia, meno accelerazione e carica più lentamente, se invece vuoi tutto tutto tutto, ti prendi la Long Range e stai apposto per giorni e giorni.
Non puoi ricaricare a casa? Al netto dello sbattimento, hai un supercharger vicino al quale ricaricare regolarmente? Perché sono ormai gli unici ad offrire oggi in Italia ricariche ad un prezzo ancora conveniente. Altrimenti il rifornimento ti costa quanto o più di un'endotermica. P.S. Ho una model 3 Highland standard e ne sono contentissimo, ma per quanto mi riguarda la possibilità di ricaricare a casa (o al lavoro) è essenziale. Secondo me al momento è l'unica condizione realmente rilevante per l'acquisto di un'elettrica.
Bella questa Model 3, però ancora non accessibile a tutti per via del prezzo, sarebbe molto meglio una Model 2 con dimensioni intorno ai 4.5 metri e con un prezzo dai 25.000 base (vanno bene i sedili in tessuto) ai 30.000 massimo per la long range, e come tipologia una hatchback 5 porte e magari con un ottimo baule che abbia anche il vano per la ruota di scorta
Penso che la scelta di fare uscire una piccolina ,a discapito di continuare a migliorare le esistenti e considerando le poche richieste Italia e pochi paesi simili commercialmente ora sarebbe un errore .
Io con la Highland LR AWD ho un consumo medio di 149wh/100km in 35.000km senza risparmiarmi in nulla (guida principale a 110/130in tangenziale/ autostrada) 😂😂
ma secondo me Pietro l'hai venduta perchè avevi preso una cantonata a prendere il modello vecchio e giustificandoti poi che volevi la LR... cioè hai preso una long range e poi dici che la usavi poco...mah
Non ho preso nessuna cantonata. Dovessi comprarla oggi, ricomprerei la vecchia. Ho preso la vecchia long range RWD che per le mie esigenze teoriche andava molto bene. L'ho usata poche volte, per tanti km, quando non avevo per qualche motivo altre auto da provare. Non capisco questi film mentali che vi fate.
La dimensione ingombrante di un auto elettrica è in funzione dell'avere più spazio possibile per alloggiare la batteria, un auto più piccola penalizza l'autonomia che per ora è il più grande scoglio di questa tecnologia
Io non lho presa solo perché non c'è una versione shooting brake o una station: non ditemi prendi la Y, perché è brutta e sembra per un pubblico più vecchio...i difetti di tesla sono 3: mancanza del display (tachimetro) frontale, estetica e che manca una station! Poi se dovessi comprare un'elettrica prenderei solo tesla senza dubbi, anche solo per la sentinella. VOGLIO UNA STATION TESLA BASATA SU UN DESIGN IN STILE CYBERPUNK
@@Tora568 quando hanno iniziato a parlare di Model2 un paio di anni fa preannunciavano uscita sui 25k addirittura. Il costo delle batterie andrà calando e/o ne arriveranno di meno costose. Tesla ha fatto della riduzione dei costi e della semplificazione la sua forza. Può anche essere che l'attesa per l'uscita della model 2 sia legato a questo. Se ne vuoi fare un crack di mercato devi uscire con un prodotto accessibile alle tasche della classe media, quelli che compravano la golf per intenderci. È EX30 che per quello che offre è cara, a pari allestimenti addirittura più della model3 e questo non è normale. Allo stesso prezzo model3 tutta la vita solo per rete di ricarica e bassi consumi. Ma per molti appunto model 3 è troppo grande. Senza contare poi che le cinesi premono alle porte, Byd in testa e la politica dei dazi ha il fiato corto, oltre non risolvere il problema del potere di acquisto dei clienti che allora si tengono la vecchia macchina.
@@eusebiolapis8027 Si ok, ma non hai risposto alla mia domanda. Tenendo conto che una EX30 base ha un autonomia di 340km e costa 35.000 euro, quanta autonomia dovrà avere una Tesla da 25/30.000 euro?
@ sempre sui 300 per la versione entry level single motor. Il pippone che ho fatto prima è per dire che i tempi non sono maturi per uscire con un modello con quelle caratteristiche. Ma quelle saranno, magari non nel 2025 ma nel 2026. Una macchina sui 4,20/4,30 mt single motor, 300km autonomia, 30k €.
@@eusebiolapis8027 Citroen e-C3, lunga poco più di 4 metri (4015 mm), 290km di autonomia, 23.900 euro senza incentivi. In alternativa ci sarebbe la Dongfeng Box, con circa 350km di autonomia, ma con i dazi che hanno messo ti verrebbe sopra i 33.000 euro. Ancora in alternativa ci sarebbe la Byd Dolphin, con 390km di autonomia e una lunghezza sempre sui 4 metri, a 29.000 euro. Certo, un veicolo Tesla è sempre un veicolo Tesla, ma per il momento Tesla non ha ne le fabbriche per produrre un auto più piccola, ne il motivo di far uscire un auto più piccola. Magari quando finirà la fabbrica in Messico forse uscirà, ma bisognerà capisce se riuscirà a compensare gli ordini che avranno, una cosa è certa, Tesla difficilmente farebbe uscire un veicolo peggiore (con meno autonomia, che consumi di più, ecc) rispetto a quelli che ci sono già in vendita di altri competitor, quindi se deve fare una cosa la fa bene, bisognerà solo capire quando lo farà...
Si chiama mercato, o ti adatti e stai al passo o… e i “cattivi” non sono quelli che innovano, ma chi non vede o non é in grado di stare al passo, ripeto é il mercato come é sempre stato e come é giusto che sia altrimenti non ci sarebbe innovazione e questo vale per tutti, anche in Cina infatti due aziende, certamente di “giovane età”, ma con prodotti niente male, sono fallite per strategie errate e naturalmente dispiace sempre per i dipendenti, ma questo non deve e non può cambiare le “regole del gioco”
In breve...come diavolo pensano di vendere una 600e oppure una id3 allo stesso prezzo...il problema dei produttori tradizionali è che hanno auto elettriche pessime a caro prezzo e nel basso livello verranno asfaltati dai cinesi
Io ho dovuto prendere una Cupra Born perché ho 2 figli e un cane, all' epoca la model y costava 47k e non godeva degli incentivi. Oggi avrei il dubbio se prenderla o no, cmq la Born è una buona macchina e molto comoda in città, pur avendo una buona abitabilità.. certamente la y è sicuramente superiore
Semplice,
le Case europee credono di costruire le auto migliori al mondo e che tutte le altre non sono all’altezza.
Ecco perché stanno fallendo.
infatti tutti contro le elettriche ma in realtà TUTTI sono contro le elettriche EUROPEE
Quello non è il problema. È la conseguenza. Il problema è che mancano totalmente di tutta la supply chain, delle skill aziendali e della forza lavoro specializzata per produrre autovetture elettriche. Bisognava muoversi 20 anni fa quando i cinesi e Tesla erano già al lavoro. Ora è tardi. I produttori europei dovranno unirsi. Molti cadranno come birilli. Nessuno ha ancora capito molto di cosa accadrà nei prossimi cinque anni.
50 cm di meno ecco la risposta.
con un software e infotainment cosi completo sinceramente che azz me ne faccio di carplay
per usare ABRP, ad esempio
@ adesso che puoi anche impostare la percentuale di carica all’ arrivo a cosa serve abrp?
@@michelaudittelmich6267serve + che altro per identificare le colonnine di altro fornitori al di fuori dei supercharger.
@@michelaudittelmich6267 per tutte quelle colonnine che il paddone non ha. Se ce ne sono tantissime.
non lo uso ormai più da un pezzo, con i suc a questi prezzi adesso non puoi non pianificare usando il suo software e con energia all’arrivo si è chiuso il cerchio. poi se serve con nextcharge controllo la presenza di colonnine nella zona dove sono.
quando devi studiare analisi ma il galeazzi ti droppa sto video
Real
Stessa situazione ahahaha
Tesla unica elettrica da prendere in considerazione.
Concordo assolutamente con te, ma questo non è un bene per i consumatori.
Tesla praticamente vince a mani bassissime contro qualsiasi competitor oggi sul mercato mondiale, questo potrebbe portare Tesla a non fare migliorie per i suoi veicoli in quanto è già prima sotto tutti i punti di vista e non ha senso spendere altri soldi per migliorare i veicoli già esistenti (striscia led e sedili ventilati a parte, non sono queste le migliorie che intendo).
Spero che in futuro arriverà qualche azienda a fargli concorrenza, ne beneficeremmo soprattutto noi consumatori...
Ma come spieghi allora che l’85% dei clienti BEV compra una non-Tesla? A sentire voi dovrebbe essere l’inverso. Non è che fate un’analisi un po’ grossolana?
@@Tora568 ma lo sai qual è la parte di mercato di Tesla nelle BEV? informati meglio Einstein. Oggi Tesla “vince a mani bassissime”? 🤣 Cita fonti e dati e riparliamone, Einstein 🤣
@@edoardocorridoni Tante persone non conoscono ancora Tesla, anche perché non fa pubblicità o spot in TV, senza contare che tante persone non vogliono una berlina di 4 metri ma un auto più compatta per muoversi più agilmente, ma chi ci capisce un minimo e sa le differenza tra Tesla e auto europee, non sceglierà MAI un auto europea, tant'è che Tesla vende più di tutti in Europa, forse due domande bisognerebbe farsele sul perché, un azienda nata ieri, vende più di tutti i marchi europei...
@@Tora568anche le Renault sono molto interessanti
io sono per le cose che funzionano bene, frase top, grande andrea!
Non sono amante dei compromessi dell’auto elettrica , ma se un giorno dovessi comprarne una sarà probabilmente una tesla
Se non devi fare spesso piu di 500km in un giorno è la svolta, soprattutto se hai box o garage dove poter caricare da casa, un pieno a 10 euro è una vera goduria, ai super charger te la cavi con 33€. Ps. di chilometri effettivi con una model 3 performance ne facciamo 450 e non 540 come dichiarati, ma è pur vero che ha 530 cavalli e non andiamo proprio a risparmio col pedale.. con una long range come quella del video sicuramente si sta sopra i 500km senza badare troppo ai consumi, è dichiarata per 650km
Anzi questa nuova versione ho appena visto è addirittura dichiarata per oltre i 700km di autonomia, quindi per un uso misto e piede medio ne farà tranquillamente 600
@@Damiano_F Voglio proprio vedere se e come li fai sti 450km, io l'ho provata e più di 340km non sono riuscito a fare, se si carica alle colonnine il risparmio rispetto a un benzina è nullo
Video come sempre esaustivo e auto fantastica soprattutto per la tecnologia.
Miglior auto per rapporto qualità prezzo, supera qualsiasi termica ed elettrica.
Auto perfetta x gli amanti della tecnologia, come sempre una super prova😎☝️
L'ho comprata a dicembre e ne sono entusiasta. Non ho ancora fatto un viaggio lungo per testare l'effettiva autonomia
una cosa dico una model 2 vorrei io non l'ho mai considerata la model 3 perchè troppo grande per le mie esigenze per il resto amo tutto di tesla il software le colonnine a me personalmente piace esteticamente. speriamo in un futuro.
La stiamo aspettando in tanti mi sa 😂
@@Filippo1987 io da una vita che ci spero ma ormai c'è da non sperarci più a quanto pare non vogliono gente con auto piccola nei loro clienti pazienza fortuna ci sono altri marchi di cui possiamo accontentarci.
Io ho la versione precedente, sempre Long Range RWD. A distanza di 5 anni e mezzo e 160mila km ancora ho un range reale al 100% di 460km.
Per chi è interessato al range è la scelta definitiva.
Avete perfettamente ragione. Fate uscire sta benedetta model q/2
certo ma per quanto riguarda summon e parcheggio e guida semi autonoma con cambio corsia con le frecce etc… come specificato bisogna acquistare l autopilot avanzato con 3.800€ in più , ne vale la pena ?
Lo smart summon non è che è in beta.. è limitato dalle solite normative europee!
Grandi Gale e Pietro 👍ma se a sentire voi non ha senso comprare una BEV non-Tesla, come spiegate allora che ormai Tesla è al 15% di vendite BEV (e scende…)? Per capirci in Europa VAG è al 21%. Azzardo: non è che forse al cliente medio delle nerdate SW frega poco? O i consumi di cui parla Pietro sono simili ad altre BEV? O che Tesla è ancora percepita come auto di qualità mediocre? Qual è il motivo secondo voi che non fa il “pieno” di vendite?
@galeazzi: dici che la volontà di Tesla di avere un ecosistema (no android auto apple car play) lascerà una strada aperta per un telefono Tesla? Comunque ce l'ho su BMW da 2 anni (sul remote park)
Io ho la LR dual motor, da 10 mesi e dopo 32.000 km, posso dire che è fantastica e bellissima da guidare, qualche macca c’è la, ma nell’insieme una grande macchina che fa sembrare qualsiasi termica come una carrozza a cavalli
Sono curioso di capire da che termica arrivi....
Le ultime possedute: Ford Galaxy 2.0 td, Passat 2.0 td 150 cv, Audi a4 2.0 td 180 cv, Mazda 2.5 benza 194 cv , Mazda mx5 2.0 184 cv , le ultime die le posseggo ancora
@@bboythorparkour8114 grande parkour!!
@@robertodefilippo1867 mx5 a parte ci credo che le altre ti sembrano carrozze a confronto. Sembrano carrozze anche senza confronto
Ciao Andrea una domanda,perché non parlate dei consumi di quando è fermal’auto ?Sarebbe interessante
Ottima richiesta. Mi associo
Se non usi il modo sentinella bassissimi, insignificanti direi. La sentinella invece un 1-2% gg se lo ciuccia ma la uso solo quando park in zone brutte o fuori.
@@TechDriveIT un mio amico che ce l’ha. Mi ha detto che a lui la batteria in tutta la notte cala tra l’8 e il 10%
Con la sentinella accesa sulla long range (75 kWh) sono 5-6% al giorno. Senza sentinella accesa perderà 1-2% alla settimana
@@fabiosarro931
8 percento all'anno?
Io ho la dual motor ed in una notte semplicemente non cala. Sentinella off.
La sentinella è un servizio. Non confondiamo servizio con standby.
Se sono fermo e spengo i servizi non consuma (o lo fa in maniera assolutamente trascurabile)
Se tengo la sentinella accesa consuma. La domanda è quanto?
Si attiva quando qualcosa le succede. (Vanno vicini, provano ad aprire la maniglia, la toccano). Questo fa si che il consumo sia maggiore al maggior numero di eventi
Anche accedere all'app porta ad avere un consumo (acceso per vedere la batteria o la temperatura e quindi parlo ed interagisco con l'auto). Ma qui si parla davvero di consumi trascurabili
Sarebbe bello sapere le differenze, oltre l'autonomia, tra questa e la RWD standard ( LFP).......
Probabilmente un 100km
Le differenze, oltre all'autonomia e alla chimica di batteria (LR monta NMC, RWD standard monta LFP), può essere il peso, LR pesa 1844kg mentre la RWD pesa 1760kg.
Per il resto sono praticamente identiche in tutto e per tutto
Grazie delle risposte. Io sapevo che la RWD LONG RANGE pesa, addirittura, qualche kg in meno.....ma al di là di questo volevo sapere anche la differenza nelle prestazioni sia in accelerazione che in ripresa dal vivo.
@@Giuseppe-qm2gu Prestazioni.
Tesla Model 3 LR RWD
Velocità massima 201km/h
0-100 in 5,2s
Tesla Model 3 LR AWD
Velocità massima 201km/h
0-100 in 4,4s
Comunque se vai su ev-database puoi confrontare tutti i modelli di auto elettriche di qualsiasi marca e anno, puoi anche confrontare le vecchie versioni con le nuove.
Ma questi o altri aggiornamenti software in che momento della giornata avvengono, e in che modalità? Grazie
ti arriva una notifica sull'app, tu attacchi la macchina a un wifi e li fai quando vuoi.
Ti arriva la notifica e decidi tu quando fare l'aggiornamento, puoi programmarlo oppure farlo subito, sei tu che scegli.
ciao! ottimo video e ottima macchina! il parcheggio automatico è incluso nel software standard o ci vuole upgrade ?
Dovrebbe “bastare” il livello intermedio da 3800€, non quello da 7500
“Grande tettone”…
Stavolta la prendo! 😅😅
Per uno che va spesso in montagna e si potrebbe trovare in situazioni di neve e ghiaccio, la trazione posteriore rappresenta un rischio oppure con l'elettronica di oggi e delle buone gomme termiche si va tranquilli?
La trazione posteriore è sempre preferibile a quella anteriore.
Uno che va spesso in montagna farebbe bene a evitare l'elettrico, la trazione è l'ultimo dei problemi
@@bboythorparkour8114 in Salita la trazione posteriore è di gran lunga superiore perché il peso dell'auto si sposta al retrotreno dove c'è trazione,evitando il pattinamento, anche durante la guida, avere le ruote anteriori che devono solo dare direzionalità invece che pure trazione, è sicuramente meglio e più appagante nella guida.
@@federicoferrari3071 accostare il termine appagante all'elettrico è un ossimoro. Se si vuole la trazione posteriore ci sono soluzioni termiche molto più valide
@@bboythorparkour8114me ne dici una per cortesia?
4:27 mi ha colti un attimo di sorpresa questa cosa lo ammetto 😂😂😅😅
la domanda è: considerando anche i prezzi degli usati a 30k.
Come si fa a considerare altre auto in quella fascia di prezzo? Io credo sia la miglior auto, nella fascia 30-60k che oggi si possa comprare.
ciao a tutti, ho un paio di domande:
1. visto che non c'è carplay, il software di navigazione è ai livelli di wave/google maps per quanto riguarda il traffico e le strade siggerite in città? Io vivo a Milano ed è per me una cosa molto importante
2. la long range ha quindi un'autonomia reale sui 450 km? quindi la standard a trazione posteriore quanto ne ha?
Grazie
scusate un altro dubbio: l'autopilot da 3'800€ ha senso metterlo?
l'uto park ce l'hanno tutte no? o serve autopilot avanzato per averlo?
Per l'autopark serve il pacchetto autopilot avanzato, per tutte le Tesla. "Autonomia reale" che intendi? Su urbano e misto fa (anche molto) di più nella realtà. Info su traffico e tempi di percorrenza arrivano da Google. Il tragitto invece usa algoritmi Tesla, il che va bene per la programmazione del viaggio con soste, ma qualche piccolo bug a volte succede (es.: percorso non ottimale - ma capita veramente molto di rado).
Ma le funzioni di parcheggio automatico ci sono anche senza autopilot?
Nein
Bravissimi e ottimo video esauriente. Tesla per me adesso unica macchina completamente elettrica da comprare e la numero uno. Ma una domanda per me, io sono un disabile in carrozzina e ho la patente, sapete se si riescono a montare i comandi di gas e freno al volante sulle Tesla? O magari prendere uno spunto per un video! E una gran comodità ho visto che si può far uscire la macchina dal parcheggio anche da fuori, visto che un paio di volte mi è capitato un bel automobilista stupido che mi ha parcheggiato vicino e dopo io non potevo entrare in macchina visto il mio problema, se non apro completamente lo sportello lato guida col cavolo che poi salgo in macchina e carico la carrozzina. E la funzione di far uscire la macchina dal parcheggio mi sarebbe molto comoda nel mio caso! E per caso si può anche farla parcheggiare da fuori come da fuori dalla macchina come per farla uscire, come ha fatto Pietro nel video! Per me nel mio caso sarebbe doppiamente utile e super comoda.
Grazie
Se avessi l’autopilot intermedio e fra qualche anno volessi fare un upgrade che cifra dovrei pagare? I 7000 di listino o i 3500 di differenza?
Paghi sempre la differenza, oppure "l'abbonamento" mensile a 99 euro (come avviene negli stati uniti). Ma per il momento ancora non è arrivato in europa perché le leggi europee non lo permettono, quando arriverà probabilmente ci sarà uno sconto o tariffe diverse rispetto agli stati uniti.
Attualmente, se hai l'intermedio e vuoi fare l'upgrade paghi la differenza.
A mio avviso, comunque, non conviene pagare 7.000 euro. Pagando 99$ al mese, con 7.000 euro ci puoi fare 70 mesi, quasi 6 anni, senza contare che se per esempio non utilizzi il FSD per dei mesi puoi disdire e rifare l'abbonamento in futuro andando così a risparmiare tanti soldi...
@@Tora568 top grazie ☺️
Autopark funziona con il autopilot di base o deve esere quelo vanzatto?
Avanzato per forza
Li vale 5000 euro piú della rwd standard?questa é la domanda.
Considerando che la batteria lfp può essere tranquillamente ricaricata al 100% non credo ci sarà moltissima differenza di percorrenze.
Non vale neanche 50€
@@bboythorparkour8114eh sì vede che sei esperto!
Auto top qualità prezzo ! Poco da dire
Quanto peso in più ti porti a spasso rispetto al modello base? Grazie
Nessuno… la base ha LFP che pesano uguale pur con meno kWh
@3ChFlash quindi se ho capito bene...le lfp sono di bassa qualità o sbaglio?
@@marcotenti2120 noo bassa qualità anzi forse migliore, ci sono batterie LFP e NMC.. le LFP sono più economiche perchè i materiali sono più facili da reperire inoltre riescono ad avere più cicli di carica prima di compromettere l'autonomia( in soldoni durano di più e sono più sicure meno infiammabili, più resistenti al calore possono scaricarsi completamente e caricare più veloci). Come svantaggi hanno una minore densità energetica rispetto a quelle NMC, questo significa che devono essere più grandi e pesanti per garantire un’autonomia equivalente alle NMC. Le NMC invece si deteriorano più velocemente col tempo, inoltre se la batteria aumenta troppo di temperatura può prendere fuoco quindi meno sicure dalle LFP, hanno più densità energetica si infatti queste sono consigliabili di ricaricarle fino al 80% per ridurre il degrado della batteria (che poi vai tranquillo anche se la ricarichi al 100% dopo 2 anni non la dovrai cambiare come quella dei telefoni vedi i costruttori danno km e anni di garanzia ).
@@manuelaliberti1354 le NMC sono anche più adatte per le auto più performanti
@@marcotenti2120 Le LFP sono molto migliori delle NMC, durano di più, supportano più cicli di ricarica e sono, generalmente, più sicure. Di contro però hanno che sono più grandi, sono più pesanti e la capacità è più bassa.
Poi dipende dall'auto, su un auto performante non puoi montare le LFP perché non riuscirebbero a darti abbastanza potenza (questo è un altro contro), però per un auto di tutti i giorni, come può essere la Tesla Model 3 RWD, con un 0-100 in 6 secondi (che comunque si avvicina allo 0-100 di una Lamborghini Urus, che ci mette 4 secondi), le LFP sono perfette e ti durano un eternità.
Ah, inoltre, possono essere caricate al 100% senza problemi, andando così a sfruttare TUTTA l'autonomia possibile che ti può offrire l'auto.
Le auto che oggi offrono le batterie LFP sono pochissime, per dire, pochissime europee (o probabilmente nessuna) montano batterie LFP, solo Tesla e qualche casa Cinese oggi le monta.
Ps: sono anche più economiche in caso, dopo 8 anni di garanzia, la devi andare a cambiare...
Si conferma: un altro concetto di auto e non solo per l'elettrico. Tutto fatto giorno per giorno da un foglio bianco mentre i costruttori tradizionali dormivano sugli allori credendo di controllare il mercato, anestetizzare lo sviluppo e dividere gli utili (a volte importanti) tra i soci. Tranne poi essere disordinati nel cercare di porre rimedi, andando sul mercato con mezzi nemmeno paragonabili come efficienza, innovazione, sviluppo. E a ben vedere (ottimo video) è un gap che diventa una voragine ora dopo ora. Ps: venerdì ho un test drive con BYD ma tanto lo so che poi se compro un'altra auto in famiglia (non strettamente necessaria....l'auto, non la famiglia....) sarà questa! 😅
meno male che ce stai tu che sei sveglio
Pietro io ho una Long Range Rwd del 2019 con le batterie Panasonic che hanno una ricarica molto piu veloce rispetto a quelle che montano la batteria LG ha 217.000km e consumo medio di 14.1kwh/100 km
Prendo questa o la ix2? Altra domanda, che livello di autopilot ha la Tesla che avete provato?
Autonomia WLTP
Tesla Model 3 Long Range: 702km
BMW ix2: 417km
Velocità massima
Tesla Model 3 Long Range: 201km/h
BMW ix2: 180km/h
Velocità di ricarica (potenza massima)
Tesla Model 3 Long Range: 250kWh
BMW ix2: 130kWh
Peso dell'auto
Tesla Model 3 Long Range: 1884kg
BMW ix2: 2.104kg
Consumi (meno consumi, meno paghi)
Tesla Model 3 Long Range: 13,6kWh/100km
BMW ix2: 17,7kWh/100km
Accelerazione 0-100km/h
Tesla Model 3 Long Range: 5,2s
BMW ix2: 5,6s
Volume bagagliaio
Tesla Model 3 Long Range: 594l
BMW ix2: 525l
Senza contare tutti gli optional che dovresti prendere in BMW che in una Tesla sono di serie, come per esempio i sedili riscaldabili e ventilati, regolazione dei sedili, tetto panoramico, park assistant, driving assistant, sistema audio premium, fari matrix, tutte queste cose sono di serie in una Tesla, in BMW paghi ogni singolo optional che ti ho elencato (per un totale di circa 9.000 euro più il costo dell'auto in se, ovvero pagheresti circa 69.000 euro BMW, mentre una Tesla la pagheresti sempre 45 con tutti gli optional inclusi).
@@Tora568 Hai omesso una cosa: BMW trazione anteriore, Tesla trazione posteriore!😉
Ma prendi una X2 m35i altroché bidoni elettrici
@@bboythorparkour8114 Massì tanto il bollo e la benza te li paga lui 🤣
@@francescoguarino3715 bollo ci sono tanti modi per eluderlo, benzina se ti fai due conti non ti viene a costare tanto di più rispetto a caricarla alle colonnine
Avete parlato di telecamere anteriore in basso,ma non serve per teslavision per autopilot,anche sul cybertruck dove è presente non viene usata per autopilot
Possibile che con questa in autostrada solo 400km ? In con la standard in inverno 380 tranquillo
Ho una Model 3 RWD highland... In autostrada faccio 350 km in estate e 310 in inverno viaggiando tra i 120 e i 140... 380 in inverno con clima a 21° li faccio se viaggio sotto i 115
Spettacolo
auto park anche su model y??
Sì, certo. Però con pacchetto EAP, in ogni caso.
Bellissima il top
Noi abbiamo una MG4, gran macchina ma il software di Tesla non si batte neanche volendo. Davvero top. Spero sempre che esca prima o poi una model 2....
Ps… ma il giovanottone avrà mica preso una tossica eh? Sarebbe folle 😂😂
Io ho preso un EQA 250 premium plus e devo dire mi trovo molto bene, non ai livelli di software e prestazioni di tesla, però da quando ho preso l elettrico fa strano ma faccio più km della benza 😮
Tesla secondo me batte tutti per la semplicità e per il sistema TESLA
4:27 scusami Andrea, il "grande" cosa...?
Se non ricordo male però la batteria della Long Range RWD è una NMC. E se non erro, Tesla raccomanda di caricarla fino all’80%. La RWD invece essendo LFP, deve essere caricata al 100% almeno una volta a settimana. Quindi l’autonomia, considerando lo scarto del 20% sul totale “caricabile”, si riduce. E per 5.000 euro in più uno dovrebbe considerare anche questo.
Ciao, no, se serve la carichi al 100%. L'80 va bene per uso quotidiano
Neanche la lfp la carichi al 100% nel quotidiano. Poi per i viaggi avere più autonomia male non fa 😊
@@mp-lj2tz è vero che supportano più cicli di ricarica?....se si significa che a fine vita hai percorso forse più km.....paradossale!!!
@@marcotenti2120 si è vero, supportano più cicli. Quindi si farai più km. ma sicuramente tra qualche anno le LFP riusciranno ad arrivare anche a capacità più elevate inoltre ci saranno batterie staso solido è semisolido
@@marcotenti2120 non sono un esperto, ma ho letto che le LFP supportano più cicli di ricarica in confronto alle NMC. Ma bisogna vedere se sono informazioni corrette. Anche perchè lo sviluppo, almeno sulle auto, di queste tecnologie, è relativamente recente. Io so solo che per le LFP, non consigliano un limite di ricarica per evitare deterioramento (che comunque con il tempo ci sará), mentre con le NMC le case automobilistiche consigliano di non arrivare al 100% ad ogni ricarica ma di fermarsi al 90, alcune addirittura all’80%.
Poi che in un viaggio al 100% non ci si arrivi per ragioni di tempo (si impiega quasi di più a caricare dall’80% al 100% che dal 10/15% all’80%), è un altro conto. Ma che in condizioni di ricarica normale doversi fermare all’80% anzichè al 100% è un limite. Poi c’è gente che se frega e ricarica sempre fino al 100% anche le NMC, ma che le case automobilistiche consigliano di non farlo, per preservare le batterie, è un dato di fatto.
È pur vero che le NMC si dovrebbero ricaricare più velocemente e dovrebbero soffrire meno il freddo. Ma per me, la scelta, alla fine è puramente economica. Ovvero se si è disposti a pagare 5.000 euro in più, nel caso specifico, a fronte di circa 100km in più di autonomia. Anche perchè nell’uso normale, e del 90% degli utenti, una M3RWD con batteria da 60kw LFP come autonomia è abbondantemente sufficiente.
La model 2 la vuole l Europa, anzi l’Italia, non l America dove vanno in giro con dei transatlantici. Musk guarda ai mercati dove vende, alla domanda, ecco perchè fa entrare in produzione Cybertruck e se ne sbatte della model 2 che negli States forse ne vende 5
Soprattutto Musk sa che se fa una Model 2 vende il 30% di auto in più in Europa ma cannibalizza metà delle vendite sia di Model 3 che di Model Y con un prodotto meno costoso.
Sostanzialmente non gli conviene a sufficienza per prendersi quel rischio.
Probabilmente quando si ridurrà ulteriormente il prezzo delle batterie e quindi potrà permettersi di utili anche sotto i 35k, farà la Model 2.
un modello più economico sta arrivano, e anche a breve. Prima metà dell'anno presenteranno un nuovo veicolo fra i 30 e i 35 mila dollari, un po' meno delle attuali più economiche di tesla
@@gioelestendardo2819 questo è possibile, non lo escludo e anzi, me lo auguro.
Però al momento non è particolarmente vantaggioso e quindi ha aspettato diverso tempo per produrlo.
@@gioelestendardo2819 si ma il Musk ha parlato di modello più economico, non più piccolo. Potrebbe essere una versione meno accessoriata di M3 o di MY. Come quella lanciata in Messico.
E come giá sostenuto sopra, in Italia si invoca una M2 più per le dimensioni, non per il prezzo.
Si è vero negli USA sono abituati a transatlantici ma hanno città è strade che lo permettono qui da noi è diverso strade piccole oddio non proprio piccole giuste ma lo diventano con le macchine in 4 fila ma dettagli. quindi si potresti avere ragione o no dopotutto elon lo sappiamo oggi dice di si domani no è poi un bel giorno si sveglia è lo fa. ecco chiamiamo elon l'imprevedibile. Poi se analizziamo in UE venderebbe abbastanza soprattutto da noi ma anche in Sud America, Giappone e Cina, ma credo anche in casa vende come seconda auto tipo o terza tipo dei figli, oppure chi vuole un veicolo piccolo che non costa tanto e risparmiare... Poi possiamo dire tutto, GIUSTO o SBAGLIATO lo scopriremo vivendo
Ho la stessa versione della prova ma del 2023, qualche cavallo in più, -100 leggermente migliore e velocità max 232 Km/h... grigia e interni neri, ne sono innamorato e non la cambierò mai perche ad oggi mi da una sicurezza sui viaggi lunghi che probabilmente avrei solo con la Model X. Grazie TESLA.
Forse la miglior auto elettrica in circolazione per prezzo/autonomia/semplicità d’uso…
Ce la farà l'europa a imporre la possibilità di usare i vari carplay in meno di 20 anni come per il type-c per i cellulari o elonio si comprerà prima l'europa?
Che senso ha imporre carplay?
@morenomichelon3825 hai frainteso, ho scritto i vari carplay, intendo dire il sistema di tesla compatibile anche i software google e apple lasciando libero il possessore di usare quello che preferisce. È un vizio americano quello di creare sistemi chiusi e spinotti -prese propri per far spendere soldi al cliente come ad esempio apple che finalmente deve accettare il type-c per vendere in europa
Sarebbe da provare a mettere degli ostacoli nella modalità di raggiungimento della posizione target che avete collaudato a fine video...
Più che altro è importante che possa rilevare la presenta di bambini
Beh, a questo punto vogliamo sapere quale sarà la nuova auto di Pietro
Presente. Ce l'ho da 3 settimane. Soddisfazione al top
Long range RWD? Quanti km realisticamente riesci a fare escluso autostrada?
hai usato qualche incentivo? io sono arrivato tardi
@@albertopezzi9468 tieni conto che ho fatto 3000 km, di cui circa 700-800 in autostrada (dove a 130 fissi col freddo ero sui 180-190 Wh/km) , consumo medio 150 Wh/km, quindi con 73 kWh reali disponibili ti direi che ha una autonomia extraurbana di un 500 km minimo
@@pampy5158 nessuno, presa una settimana prima che uscissero gli interessi promozionali per la standard range sul configuratore. Ma credo che avrei preso comunque questa. PS: sono (in un certo senso) contrario agli incentivi, meglio che l'elettrico si diffonda per una superiorità intrinseca.
@@maxbuc1 Gli incentivi sono solo una scusa per poi mettere delle accise astronomiche alle elettriche in futuro.
Questa è l'unica elettrica che si può comprare, con un rapporto prezzo prestazioni vincente, se passerò ad elettrico con una delle 3 auto (tra cui ho 2 utilitarie, non sono un paperone) sarà con Tesla.
Io ho aspettato Model 2 per 2 anni....poi non ce lho più fatta ed ho preso una 3😂
Anche io e ne sono felice😜
Che bella coppia che siete ❤
Figata assoluta, nulla da dire.
Il tetto in vetro è robusto? Una grandinata la regge come quello in lamiera? Grazie
Si, hanno fatto tanti crash test e dava risultati sbalorditivi
Quante grandinate da sfondare un vetro infrangibile hai beccato fino ad ora? A me in 30 anni é capitata solo una volta che mi segnasse con alcuni bozzi il tetto in lamiera ma che di certo non avrebbe segnato il vetro tesla
guarda che non è un vetro dello specchio... ha una resistenza che nemmeno ti immagini. l'auto ha caratteristiche costruttive premium...
Sicuramente regge più della lamiera
Ottimo grazie a tutti, mi sono tolto un dubbio
Ovvio che non c’è discussione che sia la migliore di un pezzo… PERÒ… il solito però.. è lunga 4.7m. 37k vs 37k € come seconda auto abbiamo preferito la EX30. Ci fosse stata la mod 2 non ci sarebbe stata partita nonostante son 30 anni che ho volvo.
la volvo che avete acquistato è una delle poche elettriche non tesla che reputo effettivamente valide, buona scelta (anche se continuo a preferire tesla)
Comunque le Volvo x30 sono cinesi. Per nulla togliere ai cinesi, ma le Tesla model 3 dal punto di vista software sono un altro mondo.
@@gioelestendardo2819 anche io, ma serviva un’auto più agile e più adeguata al medio ed al corto raggio, anche più alta da terra. Sebbene farà 25mila km anno (anche di più probabilmente) tornerà sempre a casa per caricare quindi autonomia minore e consumi maggiori non sono determinanti. Proverò comunque ad usarla sul lungo per vedere che effetto fa 😄
@@fabiofabio666 Tesla mod 3 è cinese, costruita in cina. La EX30 però presto verrà fatta in Belgio. L’ecosistema sw di Tesla è superiore ma Android automotive è altrettanto un signor sw dopo averlo provato e su qualche punto anche migliore, per esempio ha apple car ed i servizi di google per cui apro cancelli e garage con 5€ di relé wifi ed i comandi vocali… è come un appendice della casa, volendo azioni qualsiasi cosa delle casa in remoto. Anche questa è comodità
Si ma se si vuole parcheggiare di muso lo fa in automatico?
Non parcheggia mai di muso in automatico
Il Top❤
MA AVETE VISTO AL MINUTO 9:31 CHE AVETE UNA GIULIA DELLA POLIZIA A SINISTRA ED UNA GIULIA ROSSA A DESTRA?????? TOOOOOOPPPP ASSOLUTOOOOOOOO 😃😍😍😍😍😍😍
Beh configurata come la vostra .. sono 52.300€ … ci sono 3800 di autopilot avanzato , 1300€ del grigio , 1200 di sedili bianchi .. includendo l’ immatricolazione .. si arriva a 53.200
Eh ma la fanno passare per un’auto a buon mercato 🤪
L’unica auto elettrica che ad oggi ha senso. Non c’è altro da aggiungere, è l’unica che è addirittura meglio (e di tanto) rispetto a molte termiche. Poi sono gusti: a me gli interni senza niente in stile microcar cinese fanno veramente schifo, va bene il minimal, ma così è veramente troppo. Ovviamente de gustibus, e se fossi obbligato a comprare un’auto elettrica, sicuramente sceglierei lei.
Anche secondo me è l'elettrica migliore, ma non la prenderei neanche con una pistola puntata alla testa, e questo la dice lunga...
Fenomenale....tanta stima per chi ha il piacere di esserne proprietario
Top !
Simpy the best ❤🎉🎉🎉
É sicuramente una figata per chi magari é avvezzo a questo genere di tecnologie, e certamente se volessi prendere un elettrica non avrei dubbi, magari per la curiosità come hanno fatto in molti. Poi va beh, servono davvero tutte queste chicche nel reale utilizzo? Ma poi potrei anche dire che nemmeno un V8 (ne son un usufruitore) servirebbe per davvero, quindi sticazzi😂😂
Pietro e' stata la tua macchina quindi sei tornato al termico??
Grande invenzione l'auto elettrica, ma ancora troppo acerba.
1_ Io non posso e non voglio essere costretto a pianificare un viaggio in base a dove è situata la colonnina della ricarica
2_ non devo per forza farmi scappare la pipì o per forza acquistare un caffè per attendere che la vettura abbia fatto almeno 20 minuti di ricarica.
3_ 45.000 euro di macchina sono davvero troppi....e non solo TESLA, dico in generale.
Poi ognuno la pensa come meglio crede, questa è semplicemente una mia considerazione sull'elettrico.
Buon lavoro ragazzi.
Condivido pienamente le tue idee!.......👍👌🤙
Be se chiedono 40 per un t roc
@@massimopaccagnella920 infatti ho scritto "in generale"
Ora sul sito tesla configuri una Model y rwd e la paghi 39750 in contanti o 2,99 interessi con finanziamento
@@emilioparis468 ragazzi, forse non mi sono spiegato con il mio ragionamento. L'elettrico è una grandissima bella invenzione, ma allo stato attuale, per ciò che sono i miei pensieri, è ancora davvero acerbo, le mie motivazioni sono al punto 1 e al punto 2 e sono per me molto importanti. Poi il punto 3 è il prezzo, ma è un discorso che vale per tutte le vetture.
Una domanda sciocca: in Emilia Romagna, dopo i 5 anni iniziali di esenzione bollo, le elettriche pagano il bollo di pari KW delle termiche, tolto il 25% (leggendo vari siti). Avendo oltre 280cv, eccede il limite di superbollo. Dovrei pagarcelo pur essendo elettrica? Non mi sembra un gran incentivo. È così o sto sbagliando qualche passaggio?
I kilowattora riportati nel libretto sono molto minori dei cavalli nominali. Ed è su questi kilowattora su cui si basa il calcolo del bollo stai tranquillo che una model 3 long range a 153 kW con due motori, non so la versione con un solo motore a quanti kilowatt è stato omologata.
Io ho la RWD base da 280 cv, a libretto ha 88kw, quindi 120 cv.. anche se paghi il bollo lo paghi bassissimo.
@ chiedevo appunto perché, certe elettriche, hanno potenze assurde. Se però ci devo pagare il bollo uguale alle termiche sopra, non trovo alcuna convenienza... Grazie della delucidazione!
Viene calcolata una potenza termica nominale, che è funzione della capacità della batteria.
che confusione!!! si paga il 25%
Ma in realtà non è una prova sulla long range ma una descrizione di una qualsiasi tesla model 3 .
ma quando la presentano sta model 2?!
non prima di 5 anni
prima metà del 2025 presenteranno un nuovo modello più economico delle attuali, tuttavia non sarà di 25 mila dollari bensì dai 30 ai 35 mila
@@gioelestendardo2819 35? umh.. Ho sentito varie voci su un possibile veicolo più piccolo e più economico tesla che dovrebbe costare oltre 25k si ma secondo me 35k non credo troppo poco margine con model 3 praticamente entra quasi in conflitto tra di loro (spero capisci quello che voglio dire).. secondo me potrebbe partire da 28k per arrivare a 33k ci sarebbe un pochino di margine con la model 3. POI POSSO SBAGLIARMI, ma in base alla misura del veicolo se sarà suv o compatta o come sarà, poi nella scelta personale ovviamente si considera in base alle proprie esigenze (economico è di spazio) ma una cosa io sono sicuro indubbiamente parlando dal prezzo finale, vedo che in molti la stanno aspettando con ansia eeeh credo se ha circa 10k di differenza con model 3 eh credo che venderebbe un bel pò, certo non a tutti ma venderebbe è massacra i competitor europei
@manuelaliberti1354 il nuovo modello dovrebbe andare sotto i 30.000 però dopo gli incentivi quindi sarà sicuramente almeno 33-34 mila se non di più
@@gioelestendardo2819 Ho capito no io ho sentito sotto i 30k ma anche sopra i 25k. Bhoo non lo so, sinceramente lo sapremo quando è se arriveranno notizie ufficiali
Non vedo l’ora di vedere la prova della Nio Onvo L60
Secondo me non è paragonabile a Tesla però… azz sti cinesi stanno andando forte!
come fate a dire cosa mi frega del cybercab...Elon ha capito i giovani anche se é più vecchio di voi.
Io lo acquisterei subito, ci fai i money
ma quindi uno che non puo ricaricare a casa e che fa 12.000km annui con 2 vacanzone da 1500 km l'una (quindi 9.000 km annui misti) risulta conveniente una Model 3?
12.000km l'anno sono circa 33km al giorno. Una Tesla Model 3 Long Range, con oltre 700km di autonomia WLTP, sono un po' esagerati. Poi sta a te, il modello base ti costa 5k in meno ma ha meno autonomia, meno accelerazione e carica più lentamente, se invece vuoi tutto tutto tutto, ti prendi la Long Range e stai apposto per giorni e giorni.
Non puoi ricaricare a casa? Al netto dello sbattimento, hai un supercharger vicino al quale ricaricare regolarmente? Perché sono ormai gli unici ad offrire oggi in Italia ricariche ad un prezzo ancora conveniente. Altrimenti il rifornimento ti costa quanto o più di un'endotermica. P.S. Ho una model 3 Highland standard e ne sono contentissimo, ma per quanto mi riguarda la possibilità di ricaricare a casa (o al lavoro) è essenziale. Secondo me al momento è l'unica condizione realmente rilevante per l'acquisto di un'elettrica.
non so di chi sia il telefono collegato, ma W mig babol
Bella questa Model 3, però ancora non accessibile a tutti per via del prezzo, sarebbe molto meglio una Model 2 con dimensioni intorno ai 4.5 metri e con un prezzo dai 25.000 base (vanno bene i sedili in tessuto) ai 30.000 massimo per la long range, e come tipologia una hatchback 5 porte e magari con un ottimo baule che abbia anche il vano per la ruota di scorta
Penso che la scelta di fare uscire una piccolina ,a discapito di continuare a migliorare le esistenti e considerando le poche richieste Italia e pochi paesi simili commercialmente ora sarebbe un errore .
Incredibile primo video di techdrive dove non trovo hating gratuito verso la macchina recensita nei commenti
Spettacolare
Ma quanti, nella frenesia del quotidiano, usano realmente il parcheggio automatico? Io lo trovo totalmente inutile!
Lo Smart summon è limitato a 6 metri in Europa, mentre in USA è 45 metri.
Ma se tipo ho il telefono scarico come apro la macchina 😅
E' semplicissimo 😊 ce la chiave tessera che si deve sempre avere con sé 🤷
17:35 è la svolta per sistemare la suocera brontolona...
La tesla è la numero uno e lo sarà sempre e avanti anni
Finalmente, liberiamoci…Tesla è il massimooooo !!!
Ma perché si ostinano a fare il tetto "tuttovetro"? 🙄
Io con la Highland LR AWD ho un consumo medio di 149wh/100km in 35.000km senza risparmiarmi in nulla (guida principale a 110/130in tangenziale/ autostrada) 😂😂
Manca una model 2, segmento b, lunga massimo 4.30 metri, prezzo sotto i 28k, e tantissime auto termiche perdono di importanza…chissà in futuro…
ma secondo me Pietro l'hai venduta perchè avevi preso una cantonata a prendere il modello vecchio e giustificandoti poi che volevi la LR... cioè hai preso una long range e poi dici che la usavi poco...mah
Non ho preso nessuna cantonata. Dovessi comprarla oggi, ricomprerei la vecchia.
Ho preso la vecchia long range RWD che per le mie esigenze teoriche andava molto bene.
L'ho usata poche volte, per tanti km, quando non avevo per qualche motivo altre auto da provare.
Non capisco questi film mentali che vi fate.
@@PietroManfrinokay, ora cosa guidi?
La dimensione ingombrante di un auto elettrica è in funzione dell'avere più spazio possibile per alloggiare la batteria, un auto più piccola penalizza l'autonomia che per ora è il più grande scoglio di questa tecnologia
Io non lho presa solo perché non c'è una versione shooting brake o una station: non ditemi prendi la Y, perché è brutta e sembra per un pubblico più vecchio...i difetti di tesla sono 3: mancanza del display (tachimetro) frontale, estetica e che manca una station! Poi se dovessi comprare un'elettrica prenderei solo tesla senza dubbi, anche solo per la sentinella. VOGLIO UNA STATION TESLA BASATA SU UN DESIGN IN STILE CYBERPUNK
Per 60/70 k puoi optare per Audi q6
4:27 Andrea…😂
Tesla è avanti 20 anni rispetto a tutti
il crack sarebbe la model2 single motor delle dimensioni della EX30 con prezzo sui 30k
Con quanta autonomia la Model 2? Perché la EX30 base costa 37.000 euro e ha 340km di autonomia, tu vorresti pagare 30.000 euro per quanta autonomia?
@@Tora568 quando hanno iniziato a parlare di Model2 un paio di anni fa preannunciavano uscita sui 25k addirittura. Il costo delle batterie andrà calando e/o ne arriveranno di meno costose. Tesla ha fatto della riduzione dei costi e della semplificazione la sua forza. Può anche essere che l'attesa per l'uscita della model 2 sia legato a questo. Se ne vuoi fare un crack di mercato devi uscire con un prodotto accessibile alle tasche della classe media, quelli che compravano la golf per intenderci. È EX30 che per quello che offre è cara, a pari allestimenti addirittura più della model3 e questo non è normale. Allo stesso prezzo model3 tutta la vita solo per rete di ricarica e bassi consumi. Ma per molti appunto model 3 è troppo grande. Senza contare poi che le cinesi premono alle porte, Byd in testa e la politica dei dazi ha il fiato corto, oltre non risolvere il problema del potere di acquisto dei clienti che allora si tengono la vecchia macchina.
@@eusebiolapis8027 Si ok, ma non hai risposto alla mia domanda.
Tenendo conto che una EX30 base ha un autonomia di 340km e costa 35.000 euro, quanta autonomia dovrà avere una Tesla da 25/30.000 euro?
@ sempre sui 300 per la versione entry level single motor. Il pippone che ho fatto prima è per dire che i tempi non sono maturi per uscire con un modello con quelle caratteristiche. Ma quelle saranno, magari non nel 2025 ma nel 2026. Una macchina sui 4,20/4,30 mt single motor, 300km autonomia, 30k €.
@@eusebiolapis8027 Citroen e-C3, lunga poco più di 4 metri (4015 mm), 290km di autonomia, 23.900 euro senza incentivi.
In alternativa ci sarebbe la Dongfeng Box, con circa 350km di autonomia, ma con i dazi che hanno messo ti verrebbe sopra i 33.000 euro.
Ancora in alternativa ci sarebbe la Byd Dolphin, con 390km di autonomia e una lunghezza sempre sui 4 metri, a 29.000 euro.
Certo, un veicolo Tesla è sempre un veicolo Tesla, ma per il momento Tesla non ha ne le fabbriche per produrre un auto più piccola, ne il motivo di far uscire un auto più piccola. Magari quando finirà la fabbrica in Messico forse uscirà, ma bisognerà capisce se riuscirà a compensare gli ordini che avranno, una cosa è certa, Tesla difficilmente farebbe uscire un veicolo peggiore (con meno autonomia, che consumi di più, ecc) rispetto a quelli che ci sono già in vendita di altri competitor, quindi se deve fare una cosa la fa bene, bisognerà solo capire quando lo farà...
Si chiama mercato, o ti adatti e stai al passo o… e i “cattivi” non sono quelli che innovano, ma chi non vede o non é in grado di stare al passo, ripeto é il mercato come é sempre stato e come é giusto che sia altrimenti non ci sarebbe innovazione e questo vale per tutti, anche in Cina infatti due aziende, certamente di “giovane età”, ma con prodotti niente male, sono fallite per strategie errate e naturalmente dispiace sempre per i dipendenti, ma questo non deve e non può cambiare le “regole del gioco”
Riciclare una tecnologia che era già stata schifata nei primi del '900 e imporla a tutti non è innovazione né evoluzione.... Piuttosto il contrario
Quindi e la nuova Tesla di Pietro, e ditelo dai che e ovio 😂
Io ho solo una domanda: “non sarebbe meglio tornare alla società civile?” Grazie