Cara kerja sistem pengisian konvensional Caa kerja sistem pengisian yang pertama adalah saat kunci kontak cm dan mesin masih mati terus mengalir dari terminal positif batrei menuju possible link kemudian menuju ke kunci kontak arus listrik akan di teruskan menuju terdapat dua buah bisa atas atau bawah Fish bawah melewati pengisian kemudian menuju terminal L dari terminal h regulator akan terus ke kontak point p enolmenuju ke f regulator harus di teruskan ke regulator massa akan membuat kemagnetan arus akan di lanjutkan menuju terminal E maka kontak E akan tertarik gumparan full reguler di teruskan ke massa full teguler pl on menyatuh pl2 akibat plo menyatuh dengan dengan pl2 awalnya masuk kerotor ke alihkan ke massa arus yang tinggi di buah menuju massa
Alternator mobil ketika on ada Medan magnet,ketika start kemagnetan bodi beras lebih dari pulley,ketika off masih terjadi kemagnetan....ada apa ya pak...tlg solusinya
Jika Saat PUTARAN TINGGI kemagnetan di rotor hilang karna arus dari PL0 mengalir ke PL2 yang langsung ke ground, maka seharusnya tidak ada output yang dihasilkan pada stator (Terminal B / N). Bagaimana bisa ada output listrik di stator jika gak ada magnet pada rotor coil. karna gak ada arus yg mengalir ke rotor yang menyebabkan hilangnya kemagnetan pada rotor coil. Bisa disimpulkan gak ada proses charging saat rpm tinggi. Yang benar bagiaman ya?
Lihat di menit 2:50. Listriknya bukan hanya dari kemagnetan, tapi dari putaran puli ketika mesin hidup sehingga rotor ikut berputar. Jadi mungkin kayak kecepatan putaran berbanding terbalik dengan kemagnetannya.
@@jonylim91 listrik yang keluar dari stator itu kan karna adanya magnet yang berputar. Jika tanpa regulator, semakin tnggi putaran pd puli semakin besar pula listrik yg dihasilkan. Di video tsb dengan adanya regulator saat putaran tinggi dijelaskan menit 9:40 arus PL0 lngsung mnuju ground tdk ada yg mengalir ke rotor shingga magnet yg dirotor hilang. Sangat mustahil kan jika ada listrik yg kluar dri stator pdahal tdk ada magnet di rotor mski putranya tnggi. Kesimpulanya kan Brarti gak ngecharge aki saat putaran mesin tnggi.
@@ilmurotari5897 saat putaran puli tinggi tidak terjadi pengisian, karena rotor tidak dialiri listrik, jk saat putaran puli tinggi dan rotor dialiri listrik bisa terjadi over charging.. aki bisa meledak?.. mohon koreksinya
Menurut saya proses kontak PL0 menempel dengan PL2, mengambang serta Menempel dengan PL1 terjadi begitu sangat cepat bahkan dalam 1 detik bs terjadi beberapa perubaan menyesuaikan dengan putaran mesin yang dikontrol oleh regulator tesebut. Hal tersebut untuk mengontrol agar Output dari alternator akan tetap dipertahankan sesuai dengan tegangan kerja pengisian. Mohon koreksinya apabila salah 🙏
berarti kalo lampu indikator nyala terus....tapi kalo terminal B saya kasih arus dari baterai lampu indikator bisa mati....yang rusak berarti kabel mana yg putus ya om
Ketika lampu indikator menyala terus saat kendaraan sudah hidup mengindikasikan ada masalah dalam sistem pengisiannya. Banyak kemungkinan, diantaranya bisa dikarenakan jalur kelistrikan yang menuju voltage relay putus sehingga tidak dapat menarik kontak point P0 untuk menempel dengan P2. Namun banyak kemungkinan bisa juga dikarenakan ada masalah pada dinamo amperenya.
Mau tanya om...berapa nilai tegangan voltase Terminal B altenator yang dihasil kan oleh altenator yang menggunakan sistem konvensional...ketika mesin mobil dihidupkan...saya pernah mengecek tegangan voltase altenator di terminal B altenator ketika vutaran tinggi menghasilkan tegangan sampai 50 volt pada alat ukur digital..
Baik bapak hadi, di terminal E regulator dan E alternator arusnya sama sehingga tidak ada beda potensial, arus akan cenderung mengalir langsung menuju massa/ ground dikarenakan adanya perbedaaan potensial tersebut.
Cara kerja sistem pengisian konvensional Caa kerja sistem pengisian yang pertama adalah saat kunci kontak cm dan mesin masih mati terus mengalir dari terminal positif batrei menuju possible link kemudian menuju ke kunci kontak arus listrik akan di teruskan menuju terdapat dua buah bisa atas atau bawah Fish bawah melewati pengisian kemudian menuju terminal L dari terminal h regulator akan terus ke kontak point p enolmenuju ke f regulator harus di teruskan ke regulator massa akan membuat kemagnetan arus akan di lanjutkan menuju terminal E maka kontak E akan tertarik gumparan full reguler di teruskan ke massa full teguler pl on menyatuh pl2 akibat plo menyatuh dengan dengan pl2 awalnya masuk kerotor ke alihkan ke massa arus yang tinggi di buah menuju massa
![[KO 28] SILAKAN SUBSCRIBE: Charging System: KOMPONEN SISTEM PENGISIAN ELEKTRONIK](http://i.ytimg.com/vi/HsEbAIW6GUw/mqdefault.jpg)
Cara kerja sistem pengisian konvensional
Caa kerja sistem pengisian yang pertama adalah saat kunci kontak cm dan mesin masih mati terus mengalir dari terminal positif batrei menuju possible link kemudian menuju ke kunci kontak arus listrik akan di teruskan menuju terdapat dua buah bisa atas atau bawah
Fish bawah melewati pengisian kemudian menuju terminal L dari terminal h regulator akan terus ke kontak point p enolmenuju ke f regulator harus di teruskan ke regulator massa akan membuat kemagnetan arus akan di lanjutkan menuju terminal E maka kontak E akan tertarik gumparan full reguler di teruskan ke massa full teguler pl on menyatuh pl2 akibat plo menyatuh dengan dengan pl2 awalnya masuk kerotor ke alihkan ke massa arus yang tinggi di buah menuju massa
Pak Taufik, izin saya jadikan referensi ya.
Injih monggo pak bani, semoga bermanfaat 🙏
Penjelasannya mantap om.. semoga bermanfaat
mahokkk
Bang bisa jelaskan diagram cara kerja pengisian untuk daihatsu hijet 1000 🙏
Sebenarnya konsep pengisian sama pak, cuma harus lihat wiring dan tipe pengisiannya pada buku manual (manual book). 🙏
ia.. Saya perhatikan hijet saya, untuk regulator cuman ada 3 kabel bukan 6 kabel
Penjelasan mantaff bos
Terima kasih bang,sangat membantu tugas sekolah saya
Penjelasan nya mantap tp lw lampu chg tak pak relay mesin tdk bisa d matikan..
Hanya satu kata " mantap" 🙏🙏🙏
Terimakasih, semoga bermanfaat videonya ya.
Serena c24 th 09
Semangatt om
Terimakasih bro.
Kalau yang 24 volt sama ngak mas
Secara prinsip sama, Untuk meregulasi tegangan keluaran alternator dilakukan dengan cara mengatur arus yang mengalir ke kumparan rotor (arus medan).
@@taufikfajarirawan kalau nyari jalur2 nya gimana ya tolong bantuannya
@@Arfnnnn siap kapan kapan saya buatkan video cara mencari jalurnya bapak.
Saat putaran tinggi,, arus langsung dibuang ke massa.. apakah tidak terjadi konsleting??
Serena c24 2009
Alternator mobil ketika on ada Medan magnet,ketika start kemagnetan bodi beras lebih dari pulley,ketika off masih terjadi kemagnetan....ada apa ya pak...tlg solusinya
Mobilnya apa dan th brp?
Jika Saat PUTARAN TINGGI kemagnetan di rotor hilang karna arus dari PL0 mengalir ke PL2 yang langsung ke ground, maka seharusnya tidak ada output yang dihasilkan pada stator (Terminal B / N). Bagaimana bisa ada output listrik di stator jika gak ada magnet pada rotor coil. karna gak ada arus yg mengalir ke rotor yang menyebabkan hilangnya kemagnetan pada rotor coil.
Bisa disimpulkan gak ada proses charging saat rpm tinggi. Yang benar bagiaman ya?
Lihat di menit 2:50. Listriknya bukan hanya dari kemagnetan, tapi dari putaran puli ketika mesin hidup sehingga rotor ikut berputar. Jadi mungkin kayak kecepatan putaran berbanding terbalik dengan kemagnetannya.
@@jonylim91 listrik yang keluar dari stator itu kan karna adanya magnet yang berputar. Jika tanpa regulator, semakin tnggi putaran pd puli semakin besar pula listrik yg dihasilkan. Di video tsb dengan adanya regulator saat putaran tinggi dijelaskan menit 9:40 arus PL0 lngsung mnuju ground tdk ada yg mengalir ke rotor shingga magnet yg dirotor hilang. Sangat mustahil kan jika ada listrik yg kluar dri stator pdahal tdk ada magnet di rotor mski putranya tnggi. Kesimpulanya kan Brarti gak ngecharge aki saat putaran mesin tnggi.
@@ilmurotari5897 saat putaran puli tinggi tidak terjadi pengisian, karena rotor tidak dialiri listrik, jk saat putaran puli tinggi dan rotor dialiri listrik bisa terjadi over charging.. aki bisa meledak?.. mohon koreksinya
Menurut saya proses kontak PL0 menempel dengan PL2, mengambang serta Menempel dengan PL1 terjadi begitu sangat cepat bahkan dalam 1 detik bs terjadi beberapa perubaan menyesuaikan dengan putaran mesin yang dikontrol oleh regulator tesebut. Hal tersebut untuk mengontrol agar Output dari alternator akan tetap dipertahankan sesuai dengan tegangan kerja pengisian. Mohon koreksinya apabila salah 🙏
berarti kalo lampu indikator nyala terus....tapi kalo terminal B saya kasih arus dari baterai lampu indikator bisa mati....yang rusak berarti kabel mana yg putus ya om
Ketika lampu indikator menyala terus saat kendaraan sudah hidup mengindikasikan ada masalah dalam sistem pengisiannya. Banyak kemungkinan, diantaranya bisa dikarenakan jalur kelistrikan yang menuju voltage relay putus sehingga tidak dapat menarik kontak point P0 untuk menempel dengan P2. Namun banyak kemungkinan bisa juga dikarenakan ada masalah pada dinamo amperenya.
Mau tanya om...berapa nilai tegangan voltase Terminal B altenator yang dihasil kan oleh altenator yang menggunakan sistem konvensional...ketika mesin mobil dihidupkan...saya pernah mengecek tegangan voltase altenator di terminal B altenator ketika vutaran tinggi menghasilkan tegangan sampai 50 volt pada alat ukur digital..
50 V ?? What?!
Padahal akinya cuma 12 V. Biasanya akinya bau nyengat tuh.
Kalo di sepeda motor pengapian DC, untuk menghindari overcharging caranya bagai mana pak,? maaf masih awam
Maaf AC
Bang lampu indikator kijang saya nyala tipis saat idle..tp pas di injak gas mati..lepas gas nyala tipis lg..kira2 kenapa ya ?
sudah tanda tanda alternatornya mulai bermasalah itu bang.
Kenapa arus tidak mengalir dari terminal E regulator ke terminal E alternator, kenapa malah mengalir ke ground?
Baik bapak hadi, di terminal E regulator dan E alternator arusnya sama sehingga tidak ada beda potensial, arus akan cenderung mengalir langsung menuju massa/ ground dikarenakan adanya perbedaaan potensial tersebut.
@@taufikfajarirawan terimakasih jawabannya pak
Cara kerja sistem pengisian konvensional
Caa kerja sistem pengisian yang pertama adalah saat kunci kontak cm dan mesin masih mati terus mengalir dari terminal positif batrei menuju possible link kemudian menuju ke kunci kontak arus listrik akan di teruskan menuju terdapat dua buah bisa atas atau bawah
Fish bawah melewati pengisian kemudian menuju terminal L dari terminal h regulator akan terus ke kontak point p enolmenuju ke f regulator harus di teruskan ke regulator massa akan membuat kemagnetan arus akan di lanjutkan menuju terminal E maka kontak E akan tertarik gumparan full reguler di teruskan ke massa full teguler pl on menyatuh pl2 akibat plo menyatuh dengan dengan pl2 awalnya masuk kerotor ke alihkan ke massa arus yang tinggi di buah menuju massa