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今まで興味がなかったけど、ディーゼルにも乗ってみたいと思いました。ありがとうございます！
BM320d 2年落ち買いました。このインプレの通りです。320はBMブランドのベンチマーク。エンジンのリニアリティは世界最高クラスです。四駆でありながら燃費も13くらい。クルマとして熟成された感じです。
マツダ６は300万円の差もありますが、基本設計が古いのも不利ですね。コスパは間違いなく良いです！CX-60のようにFR直６8ATにしてマイチェンを重ねて成熟させれば追い付けるかもしれないですね。残念ながら販売終了する噂もありますが。
どちらも良いところあると思うけど300万の差を比べるの大変そうだなぁ。
本当にBMWのディーゼル良いですよね!一昔前は電装系がよく壊れましたが今は壊れませんし。
BMWはガソリンも勿論いいですが、ディーゼルのクオリティが半端なくいいので、毎回どちらのパワトレにするか迷っちゃうんですよね😅オマケにEVもいいですしね
どうしてＢＭＷのディーゼルエンジンは４気筒でも肌理が細かいのですか？そのメカニズムについてお願いします
前期G20乗りですが、本当に気に入っています。操縦安定性、ステアリングのリニア感、ボディの見切りの良さなど全てにおいて素晴らしい。高速やワインディングはもちろん、街中を30km/hで走っていても運転する楽しみを感じられます。同じ欧州車と比べてもメルセデスでは感じられません。BMWはやっぱり駆け抜ける喜びです。BMWの運転席が狭いのは外国車では普通です。左ハンドルが基本設計ですから右側は若干狭めです。
BMWは400万でMAZDA6レベルの車はは作れない。でもMAZDAが700万使ったらBMW320d作れるとも限らないしね。まあ、住み分けだよな。
最近600万に届くCX60作ってるけど、初期型はかなり不評でしたね
G20前期乗りで、点検時の代車で何度かG20LCIモデルに乗りましたが、足周りは激的にマイルドになっていると感じました。前期モデルの足周りは固すぎるとの声が多かったためか、ここはより乗りやすい車になっていると感じました。
やっぱり世界の３シリーズBMWスーパーウルトラ最高ですね🎵🙌🎵
冒頭のスペック比較、全てがマツダの方が優れて２８０万も安い。それなりのセカンドカーがもう１台買えてしまう。ＢＭＷはその差を埋めるだけの物は有るのだろうか・・・？と言うのは新車での話。５～７年落ちの中古価格ではほぼ同等。ならばＢＭＷか！？
昨年末に523dツーリングから320dツーリングに乗り換えました。523dと比べると320dは若干トルクの弱さを感じますが、1500回転くらいで最大トルクが発生するので、信号待ちからのスタートで普通にアクセル踏んでいても他の車に負けたことがないですｗ 意識していませんが、後続の車を短時間で引き離します。覆面パトカーには注意ですｗ 燃費は工場出荷後、1500キロ走ったところですが、リッター当たり14.5キロくらいです。
いち！マツダ6の方が好きです！
マツダのディーゼルは煤問題があるけど走りに関してはまじで良いとおもう。トルク半端ないし普通に乗ってればすごい静かだしコストパ最強だと思う。
いやびーえむもでしょすすたまるのは。マツダは煤溜まる前提で作られててしっかり走るよ
ディーゼルでも「駆け抜ける喜び」ですね。
そうなんです！BMWすごいんですよね👍
煤堆積の問題はありますが、それ以上にコスパと気持ち良い加速感で、マツダ2.2DXDエンジンをこよなく愛している者ですぜひ、BMWのディーゼルを体験してみたくなりました😊両車の比較、ありがとうございました
円安のせいもあるけど、そもそも価格差が大きいのでＢＭＷが勝って当然。エンジンだけなら互角かもしれないけど、ドイツのアウトバーンを駆け抜ける性能をシビアに要求される独自動車とは製造コストも違う。しかし日本の道路ではその性能差を実感するのはまず無理。所有する満足感に300万円の差を見いだせる方ならＢＭＷがおすすめ。
互角なわけないですよ
マツダの2200ccディーゼルよりもBMWの2000ccディーゼルの方が良いのですが更に上にベンツの2000ccのディーゼル車の方が上かなー。BMWのディーラーで今乗ってベンツの220dからの買い替え案件の提案されましたがBMWのディーラーでアイドリングの時のステアリングの振動がベンツは全く無いのにBMWはまだ残るかなー。ぶっちゃけBMWのディーラーマンもこれには叶いませんと白旗でした。
EVっぽい？それはメカオタクのＢＭＷが設計・チューニングしたシーケンシャルツインターボを使いこなしたエンジンの出力特性の印象でしょうか。ＭＡＺＤＡさんは2017年～2022年に一部のモデルで2ステージターボでしたが、現在はシングルターボに改めたそうなので、初期立ち上がりの違いは致し方無いかもですね。 又BMWは８ATもその制御が秀逸で、どの回転数でも、どのギアでも、ドライバーのアクセル開度等他のデータをどんどん学習して成長します。ある時、車検時にATを再リセットしてもらって、もう一度走り方を変えてAT学習しなおしてみたら、加速やコースティングの状態に変化を感じられるのではと試した事があり、新車のならし運転を自作自演するのも楽しいかも・・ その位綿密にエンジンとＡＴが連携する制御は秀逸なのだと感じます。 我が家は同じ２Ｌにディチューン制御ECUを使った118ｄ旧型のF20ですが、320ｄを１週間程車検代車で借りた時の印象で、おっしゃっている粒の細かさはの件はなる程と再認識しました。 118は車重が320より少ないので合流加速時の楽勝感は、ディチューンエンジンでも感覚的には似たような楽勝感でＢＭＷの好きな点の１つです。小型ＦＲでグイグイ登れて、急降坂時も安心して狙い通りのラインを使えて、ブラインド旋回中に突発的な対向車のはみ出しにあった際にも破綻なく余裕で回避出来て、安心感・信頼感は半端ないと思いました。又320新型２Ｌディーゼル４ＷＤって更に質感高くなってて、本当に素晴らしいですね。 初めてでも、乗り換え直後でも違和感なく使えるのは、エルゴノミクス設計思想において、ＢＭＷ独自の文化を感じる点でもあります。ペダルレイアウトやシフトにその設計思想の統一感があります。 その点では、話しが少し脱線しますがプリウスのシフト設計の違和感増し増し状態は、設計コンセプトにもっとエルゴノミクスの面で見直してくれたらと思ってしまうのは私だけ？ ＭＡＤＺＡさんの方が、その辺は昔からＴＯＹＯＴＡさんより良く判ってくれていると感じます。ドライバー思いですよね。 又あのプリウスの面倒なＢシフトへの手動操作は、ＢＭＷの中では制御アルゴリズムが車両判断して、必要ならより強い回生減速を始める場合がある様なので、敢てそんな人為スイッチは不要なのだろうなと感じます。極秘の裏メニューでは好きなだけ強制回生急減速も可能に・・・でもブレーキ点灯しないので内緒で後続車無しの時だけ使って峠を下りますが、その間ずっと燃料消費が最小限にカットできて燃費も獏上がりします。バッテリー充電もお腹一杯の様です。これをうまく使うと、平坦路よりも峠上り下り完了時の方が若干燃費良くなってしまうので・・・もう、止められません♪ ここ３０年間ＢＭＷに４台乗って、徐々に小型化してますが、他のメーカーの車借りても乗り換えたくなれない持病を抱えたまま、とうとう免許返納迄いってしまう事になりそうです・・・
視聴者様のためになるような詳細なコメントありがとうございます！
運転席のパネルもＥＶぽいですね。(*^-^*)１０年後の車の運転席上のパネルのデザインはどうなるのかな…。
伝統のFRに8速じゃ勝負は見えてる ただ中古が安いから新車は怖い
いつも思うんだけど、国産車が700万しても、ここで言えば3シリーズのディーゼル程の味は出せないといいますが、逆ですよ。3シリーズのディーゼルが、400万で国産車並の(というか現状の)クオリティで出せるのか？興味は尽きないですね。
なるほど！そういう見解もありますね(^^)
個人的には逆も然り。その逆もまた然り。と思ってます！
マイナーチェンジで320dはシフトノブが、なくなってしまいましたが、マニュアル固定もできなくなったでしょうか？
そいえば、シフトがなくなってから固定ってどうやるんでしょうね？私もそこはノーマークでした💦知ってる方いたら教えてほしいですね！
できますSレンジに入れるそうです
ディーゼルも良いですね
マツダ6と比べるからこの結果だけど、僕はアテンザと991gt3に乗ってますが、スペシャリティーで言うなら911とBMWでは比較になりませんね。価値観を何処に求めるかでしょうね。結局値段の差はありますね。僕はマツダのディーゼル好きですね。アテンザと911似てる部分がフィーリングであるので。今一の企画でしたね。
アテンザと911か〜良い２台ですね〜！
マツダ6はいかんせん古過ぎる、スペシャリティカーでも無いのに10年モデルチェンが無いのは如何なものか🤔
出来がいいから良い
今排ガス加速時に不正してる‼️と またか？ドイツ車
粒が粒がうるさいけど単なるミッションの差だろマツダは単なる6ATだかんな
比較することが無理。オーナー的、これとは比べてほしくないね
マツダはbmのパクリって言われてるから仕方ないよね。そしてあなたはbmに嫉妬するマツダオーナーと予想
FFとFRの違いでは?設計の段階で、FFとFRでは、シャシーの設計から違うので、比べる事に意味を感じませんし、FRの方がハンドリングが素直になるのは当然です。
不正ロムのBM。昔の話かな…。
今まで興味がなかったけど、ディーゼルにも乗ってみたいと思いました。ありがとうございます！
BM320d 2年落ち買いました。このインプレの通りです。320はBMブランドのベンチマーク。エンジンのリニアリティは世界最高クラスです。四駆でありながら燃費も13くらい。クルマとして熟成された感じです。
マツダ６は300万円の差もありますが、基本設計が古いのも不利ですね。コスパは間違いなく良いです！
CX-60のようにFR直６8ATにしてマイチェンを重ねて成熟させれば追い付けるかもしれないですね。
残念ながら販売終了する噂もありますが。
どちらも良いところあると思うけど300万の差を比べるの大変そうだなぁ。
本当にBMWのディーゼル良いですよね!一昔前は電装系がよく壊れましたが今は壊れませんし。
BMWはガソリンも勿論いいですが、ディーゼルのクオリティが半端なくいいので、毎回どちらのパワトレにするか迷っちゃうんですよね😅オマケにEVもいいですしね
どうしてＢＭＷのディーゼルエンジンは４気筒でも肌理が細かいのですか？
そのメカニズムについてお願いします
前期G20乗りですが、本当に気に入っています。
操縦安定性、ステアリングのリニア感、ボディの見切りの良さなど全てにおいて素晴らしい。
高速やワインディングはもちろん、街中を30km/hで走っていても運転する楽しみを感じられます。
同じ欧州車と比べてもメルセデスでは感じられません。BMWはやっぱり駆け抜ける喜びです。
BMWの運転席が狭いのは外国車では普通です。左ハンドルが基本設計ですから右側は若干狭めです。
BMWは400万でMAZDA6レベルの車はは作れない。でもMAZDAが700万使ったらBMW320d作れるとも限らないしね。まあ、住み分けだよな。
最近600万に届くCX60作ってるけど、初期型はかなり不評でしたね
G20前期乗りで、点検時の代車で何度かG20LCIモデルに乗りましたが、足周りは激的にマイルドになっていると感じました。
前期モデルの足周りは固すぎるとの声が多かったためか、ここはより乗りやすい車になっていると感じました。
やっぱり世界の３シリーズBMWスーパーウルトラ最高ですね🎵🙌🎵
冒頭のスペック比較、全てがマツダの方が優れて２８０万も安い。それなりのセカンドカーがもう１台買えてしまう。ＢＭＷはその差を埋めるだけの物は有るのだろうか・・・？と言うのは新車での話。５～７年落ちの中古価格ではほぼ同等。ならばＢＭＷか！？
昨年末に523dツーリングから320dツーリングに乗り換えました。523dと比べると320dは若干トルクの弱さを感じますが、1500回転くらいで最大トルクが発生するので、信号待ちからのスタートで普通にアクセル踏んでいても他の車に負けたことがないですｗ 意識していませんが、後続の車を短時間で引き離します。覆面パトカーには注意ですｗ 燃費は工場出荷後、1500キロ走ったところですが、リッター当たり14.5キロくらいです。
いち！
マツダ6の方が好きです！
マツダのディーゼルは煤問題があるけど走りに関してはまじで良いとおもう。トルク半端ないし普通に乗ってればすごい静かだしコストパ最強だと思う。
いやびーえむもでしょすすたまるのは。マツダは煤溜まる前提で作られててしっかり走るよ
ディーゼルでも
「駆け抜ける喜び」ですね。
そうなんです！BMWすごいんですよね👍
煤堆積の問題はありますが、それ以上にコスパと気持ち良い加速感で、マツダ2.2DXDエンジンをこよなく愛している者です
ぜひ、BMWのディーゼルを体験してみたくなりました😊
両車の比較、ありがとうございました
円安のせいもあるけど、そもそも価格差が大きいのでＢＭＷが勝って当然。エンジンだけなら互角かもしれないけど、ドイツのアウトバーンを駆け抜ける性能をシビアに要求される独自動車とは製造コストも違う。しかし日本の道路ではその性能差を実感するのはまず無理。所有する満足感に300万円の差を見いだせる方ならＢＭＷがおすすめ。
互角なわけないですよ
マツダの2200ccディーゼルよりもBMWの2000ccディーゼルの方が良いのですが更に上にベンツの2000ccのディーゼル車の方が上かなー。
BMWのディーラーで今乗ってベンツの220dからの買い替え案件の提案されましたがBMWのディーラーでアイドリングの時のステアリングの振動がベンツは全く無いのにBMWはまだ残るかなー。
ぶっちゃけBMWのディーラーマンもこれには叶いませんと白旗でした。
EVっぽい？それはメカオタクのＢＭＷが設計・チューニングしたシーケンシャルツインターボを使いこなしたエンジンの出力特性の印象でしょうか。ＭＡＺＤＡさんは2017年～2022年に一部のモデルで2ステージターボでしたが、現在はシングルターボに改めたそうなので、初期立ち上がりの違いは致し方無いかもですね。 又BMWは８ATもその制御が秀逸で、どの回転数でも、どのギアでも、ドライバーのアクセル開度等他のデータをどんどん学習して成長します。ある時、車検時にATを再リセットしてもらって、もう一度走り方を変えてAT学習しなおしてみたら、加速やコースティングの状態に変化を感じられるのではと試した事があり、新車のならし運転を自作自演するのも楽しいかも・・ その位綿密にエンジンとＡＴが連携する制御は秀逸なのだと感じます。 我が家は同じ２Ｌにディチューン制御ECUを使った118ｄ旧型のF20ですが、320ｄを１週間程車検代車で借りた時の印象で、おっしゃっている粒の細かさはの件はなる程と再認識しました。 118は車重が320より少ないので合流加速時の楽勝感は、ディチューンエンジンでも感覚的には似たような楽勝感でＢＭＷの好きな点の１つです。小型ＦＲでグイグイ登れて、急降坂時も安心して狙い通りのラインを使えて、ブラインド旋回中に突発的な対向車のはみ出しにあった際にも破綻なく余裕で回避出来て、安心感・信頼感は半端ないと思いました。又320新型２Ｌディーゼル４ＷＤって更に質感高くなってて、本当に素晴らしいですね。 初めてでも、乗り換え直後でも違和感なく使えるのは、エルゴノミクス設計思想において、ＢＭＷ独自の文化を感じる点でもあります。ペダルレイアウトやシフトにその設計思想の統一感があります。 その点では、話しが少し脱線しますがプリウスのシフト設計の違和感増し増し状態は、設計コンセプトにもっとエルゴノミクスの面で見直してくれたらと思ってしまうのは私だけ？ ＭＡＤＺＡさんの方が、その辺は昔からＴＯＹＯＴＡさんより良く判ってくれていると感じます。ドライバー思いですよね。 又あのプリウスの面倒なＢシフトへの手動操作は、ＢＭＷの中では制御アルゴリズムが車両判断して、必要ならより強い回生減速を始める場合がある様なので、敢てそんな人為スイッチは不要なのだろうなと感じます。極秘の裏メニューでは好きなだけ強制回生急減速も可能に・・・でもブレーキ点灯しないので内緒で後続車無しの時だけ使って峠を下りますが、その間ずっと燃料消費が最小限にカットできて燃費も獏上がりします。バッテリー充電もお腹一杯の様です。これをうまく使うと、平坦路よりも峠上り下り完了時の方が若干燃費良くなってしまうので・・・もう、止められません♪ ここ３０年間ＢＭＷに４台乗って、徐々に小型化してますが、他のメーカーの車借りても乗り換えたくなれない持病を抱えたまま、とうとう免許返納迄いってしまう事になりそうです・・・
視聴者様のためになるような詳細なコメントありがとうございます！
運転席のパネルもＥＶぽいですね。(*^-^*)
１０年後の車の運転席上のパネルのデザインはどうなるのかな…。
伝統のFRに8速じゃ勝負は見えてる ただ中古が安いから新車は怖い
いつも思うんだけど、国産車が700万しても、ここで言えば3シリーズのディーゼル程の味は出せないといいますが、逆ですよ。
3シリーズのディーゼルが、400万で国産車並の(というか現状の)クオリティで出せるのか？興味は尽きないですね。
なるほど！そういう見解もありますね(^^)
個人的には
逆も然り。その逆もまた然り。
と思ってます！
マイナーチェンジで320dはシフトノブが、なくなってしまいましたが、マニュアル固定もできなくなったでしょうか？
そいえば、シフトがなくなってから固定ってどうやるんでしょうね？私もそこはノーマークでした💦知ってる方いたら教えてほしいですね！
できますSレンジに入れるそうです
ディーゼルも良いですね
マツダ6と比べるからこの結果だけど、僕はアテンザと991gt3に乗ってますが、スペシャリティーで言うなら
911とBMWでは比較になりませんね。価値観を何処に求めるかでしょうね。結局値段の差はありますね。
僕はマツダのディーゼル好きですね。アテンザと911似てる部分がフィーリングであるので。今一の企画でしたね。
アテンザと911か〜良い２台ですね〜！
マツダ6はいかんせん古過ぎる、スペシャリティカーでも無いのに10年モデルチェンが無いのは如何なものか🤔
出来がいいから良い
今排ガス加速時に不正してる‼️と またか？ドイツ車
粒が粒がうるさいけど単なるミッションの差だろ
マツダは単なる6ATだかんな
比較することが無理。オーナー的、これとは比べてほしくないね
マツダはbmのパクリって言われてるから仕方ないよね。
そしてあなたはbmに嫉妬するマツダオーナーと予想
FFとFRの違いでは?設計の段階で、FFとFRでは、シャシーの設計から違うので、比べる事に意味を感じませんし、FRの方がハンドリングが素直になるのは当然です。
不正ロムのBM。昔の話かな…。