【これは おすすめ】走行距離14万キロ超えBMWのエンジンマウントとミッションマウントを交換 乗り心地改善！ 少し古いBMWにはおすすめのメニューです
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- เผยแพร่เมื่อ 15 ต.ค. 2024
- 今回はエンジンマウントとミッションマウントのお話です。
当社の代車で使っているE46 320iのエンジンマウントとミッションマウントを交換しました。
代車の走行距離は14万キロを超えています。
新車から一度も交換された形跡がなく取り外したマウントはかなり潰れていました。
交換前と交換後の振動をスマホアプリの振動計で計ってみました。
交換後は明らかに振動が少なくなりました。
交換後試乗した結果、段差を乗り越えた時の車の動きがマイルドになりました。
スプリングを硬くしてフロントの車高が上がったような感覚です。
エンジンマウント、ミッションマウントともに部品代は安いので効果に対してのコスパは良いと思います。
交換にはエンジンを吊ったり、ミッションを持ち上げたりしなければならないのでご自宅では厳しいかと思いますが、走行距離が10万キロを超えた車両は交換をおすすめします。
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#RANGEMOTORCARS#E46 320i#M54#BMW修理#エンジンマウント
いつも視聴楽しみにしてます。
この動画を見て自分でエンジンマウント交換しました。
今度はデフマウントの交換もお願いします！
いつもご視聴ありがとうございます！
うちの320のデフシールを交換予定なのですが、代車で活躍しているので、なかなか交換できませんww
その時にデフマウントについても少し説明します。
地味に大事ですよね
E46の320iでは変えませんでしたが、E60の530iは8万キロで変えました。
オイルパンからの漏れがあって、サブフレーム外してEg持ち上げるというので、ついでに替えてと。
デフシールからも漏れてる、ドラシャ外すからAT持ち上げる・・・・だったらATのマウントも替えてということで交換。
違いましたねー、特に始動時の「キュキュキュ・・・ブルン」の時に「ガコッ」とエンジンが首を振る振動。
あれが無くなりました。
Ｅ型ならＢＭＷの乗り味を優先するなら、どこかで交換するべき部品ですね。
Ｆ型４発に乗り換え、手で揺らしてもブルブル震える柔らかいマウント。
こうなると、どこで替えるか、逆に分からないくらいです。
直噴の音を消す消音材とか、E型に慣れた身には最新装備は難しいです。
車大事にしてると修理のついでに、ここもあそこもと交換したくなり作業増えていきますよねww
交換後にはキッチリ体感できるので嬉しいです。
F系になってからは本当に乗り心地良くなりましたね。
スポーティーとかダイレクト感からは少し離れた気がしますが、デザイン、乗り心地、静粛性、燃費などトータルみるとクオリティー上がってますよね。
私の車はもう25年経って部品が無いというので、左のエンジンマウントのゴムが切れてしまって接着剤で引っ付けているんだがすぐ外れて具合悪い、なんか良い外れない接着剤は無いのか。
接着は厳しいでしょうね…
見た目くっついていても機能は果たしてないと思います。
寸法を測って近いサイズの他車種のマウント流用するのが良いと思います。
面倒ですがメンバー側改造すればなんとかなると思います。
相変わらずプロの作業は素晴らしい！感動しますね
エンジンやミッションを吊る・支える際に順序を間違えて脱落し
足を挟んで悶絶する風景を考えてしまいまう私ではとても作業
できませんね
ありがとうございます！
でも、まだまだ勉強の毎日です。
重量のある部品の取り外しには、それなりの機材が必要になるのでDIYは難しいですよね。
レムフォルダーさんか純正で迷ってます。
耐久性を考えたら純正でしょうか？
価格が倍くらい違いますが、基本純正がおすすめです。
e46 318i mtが欲しいのですが、16万キロ超えてる中古車ってどうでしょうか？
樹脂系を定期的に変えていればいいのかもしれませんが、走行の際のやれなどはありそうでしょうか？その場合は足回りとか交換で解決できそうでしょうか？
30万で買って、いろいろ部品変えていったい何円かかるのか不安です...
E46 318だとM43かN42エンジンになると思います。
M43はトラブルは少なかった気がしますが、N42は結構トラブル多いです。
16万キロ走行ですとオイル下がりでオイル消費が多かったりします。
シャーシで言うとサスやブッシュの交換も必要なだと思います。
ただ、16万キロ無交換と言う事はないと思うので前オーナーがどのくらいの距離で色々な部品を交換しているかが重要ですね。
いずれにしても、水回りやオイル漏れ、その他の消耗品の交換を考えると20万くらいは簡単に超えていくと思います。
中嶋さんこんにちわ！うちの、46ですが、オイルパンあたりからオイル漏れ酷く地元のお店に入院させます。エンジンマウントですが、ついでにお願いすると工賃浮いたりする部位になるんですかね？
もしオイルパンのシールを交換するのであればメンバー外しますので、エンジンマウントも交換しやすいと思います。
修理屋さんに一度ご相談してみてはどうでしょうか。
@@RANGEMOTORCARS 返信ありがとうございます、相談してみます。
自分の05年のM3は48,000位でミッションマウントとエンジンマウント交換しました、ダンパーやブッシュ類はまだ未交換。多分最後の車なんでいつ頃変えるか思案中です
うちのM3も5万キロくらいでマウント交換しました。
あまりヘタってなかったのか違いを感じられませんでしたｗｗ
少しづつ部品を交換してコンディションを保ちながら長く乗りたいですね。
N→Dの振動はマウントだけではなく、ISCVやATFが原因のパターンもあったりしますか？
ATフルード交換で振動が減る事もありましたよ！
なかなか車好きでなければ変えるような部品ではないですが、こういう部品って実は大事ですよねー
直6は振動が少ないので見逃されがちですが、交換後はフロントがしっかりして段差などの乗り越えに変化が出ます。
V型も効果大きいと思いますよ！
@@RANGEMOTORCARS DME爆弾が尾を引いて金がないですw
ほんでチェックランプはまた着きましたwww
えっ！
警告灯また点灯したんですか…
いったい何が原因なんですかねぇ。
Dで交換したのなら何らかの解決策を見つけて欲しいですよね。
@@RANGEMOTORCARS 配線が加熱してるので次は配線変えるっていってましたねw
ASSYでしか出ないみたいなので隠し持ってるE60 M5の配線をちょんぎってつけてみるとか言ってましたwww
配線が加熱すると言う事は何か抵抗が多いと言う事ではないのでしょうか。
その大元の原因を探りたいですね。
E46 330iに乗ってますが
チェックランプついて、吹けなくなり
今はエンジンがかからないのですが
何が原因ですかね💦
まだまだ乗りたいのですが
修理費が心配で💦
色々原因が考えられるので診断してみないと何とも言えませんが、
点灯したのはエンジン警告灯でしょうか？
セルモーターは普通に回っていますか？
E90320i現在走行距離90000kmなんですが
最近排気ガスがめちゃくちゃ変な臭くて目に染みますw
触媒交換の時期なんですかね
9万キロくらいでは触媒は悪くならないと思うのでO2センサーの劣化などが考えられますね。
自分の車もそろそろ考えなければ…
E87 130i 15万kmなので…
振動の少ない直６エンジンですが15万キロだと交換した方が良いでしょうね！
DIYでは厳しい作業ですねー…頼んだら10万は掛かるだろうなぁ〜
マフラーが長いのでチョット厳しいかもしれませんね。
OEM品のマウントを使えば6万円くらいでいけます。