Last model of Hiace 1KD-FTV engine meets euro-5 standard with DPR. The new 1GD-FTV engine has compact DPR filter, directly placed on turbo. Also euro-6 hiace uses urea injection (AdBlue), for latest model (GDH300V) AdBlue tank location near to fuel tank, when opening fuel cap cover you see two caps, black is fuel cap, the blue one is AdBlue filler cap
私は100系ハイエースで、54万キロ乗りました。車検受けようか悩んだのですが、
年齢的な事もあり、６型に買い換えました。エンジン周りは全然大丈夫でしたが、足回りに不安が出て来てました。
54万キロ走ってても20万円で売却できましたよ。100系ハイエースは良かったです。
かなり気になっていた事が動画で拝見できて、わかりやすくスッキリしました！
我が家は3.0のほうですが、タイミングベルトを交換しながら長く乗っていこうと思います！ありがとうございました。
コメントありがとうございます✨
参考にして頂けて、とても嬉しいです！！😳
良いハイエースライフをお送りください！
私は4型2015年製の1KD、5MTに乗ってます。20万kmを超えましたが、快調です。
なんだかんだ、1型2KD
変な物がなんもついて無いのが1番いい
それ言えてますね＾＾
😊😊😊
DPF無いのは羨ましい
あえての1型ディーゼル買いました👍️毎日最高です💮
ディーゼル2WDのマニュアル1択❗️🔥
Last model of Hiace 1KD-FTV engine meets euro-5 standard with DPR. The new 1GD-FTV engine has compact DPR filter, directly placed on turbo. Also euro-6 hiace uses urea injection (AdBlue), for latest model (GDH300V) AdBlue tank location near to fuel tank, when opening fuel cap cover you see two caps, black is fuel cap, the blue one is AdBlue filler cap
5型の方がディーゼル特有のガラガラ音大きいかな？？
5型2.8Lか4型3.0Lで迷ってます。通勤と休日の長距離レジャーに使用予定なんですが、ミッションの4速6速の違いも含めてどちらがいいですか？
これきになる
ハイエースナローの4駆を考えてるのですがアドブルーが必須のディーゼルはちょい乗りは厳禁と聞きましたがアドブルーを使わない3型でもちょい乗り厳禁は一緒なのでしょうか？
4型ディーゼルから6型ディーゼルに乗り換えましたが、ATが4速から6速になったのですが、4速の時は変速が分からないほどでしたが6速は変速時の回転数の上下が苦になります。あと、オイルが高い。尿素補充がめんどくさい。なので4型のほうがよかった。
普通4速より6速の方が少ないですよね‼️
引っ張らないんだから‼️
ましたが、ですが、日本語おかしい
私はアドブルーが嫌で4型ディーゼル四駆LSD付を探して中古で買いました。実際、アドブルーが手に入り難いなんて状況も起こりましたから3.0で良かったです。
トヨタのメカニックが言ってましたが、大きな声では言えないが、2.8は3.0に比べると故障が多いとの事です。3.0は名機なので本当に大事に乗ってねと言われました。
3.0Lは名機。
長距離を走って、エンジンオイルをこまめに変えていれば、ノントラブルで30万kmはいける。
ハイエースのディーゼルは使い方によって寿命が左右される。ちょい乗りや長時間のアイドリングが中心の使い方だと、煤トラブルに悩まされる。逆にロングドライブが中心だと、長持ちする。
ちょい乗り、アイドリングをする人にはおすすめしないが、ロングドライブを良くする人にはおすすめ。
ハイエースシリーズは勉強になります。
ハイエースでもカムロードでもやはりGd型のディーゼル車が欲しいです。
新しいだけ有って静粛性、振動がかなり改善されている様に感じます。
GDは不正エンジン
トヨタの汚点
空荷だとディーゼルはかなり早い！！
1KDがハイエースらしい音ですね！やはりパワフルです！DPF問題がめんどくさいですけどね笑
コメントありがとうございます✨
ディーゼル車のパワフルなエンジン音良いですよね😊
そこはそうですね、、😅
細かいところだとフロア形状とかも違いますよね。 シートカバーつける人しかわからないと思いますが。
燃費気にしなければ2.7ガソリンが攻守バランス良いかな
燃費と燃料代が大きなネック…
年間2万km以上走る自分としてはレギュラーと軽油の燃料代の差額は大きい
4型前期後期持ってますが前期型は35万キロ故障無し。オイル交換は5千キロ。エレメントは一万キロです。当たり個体だとおもってます。
後期型はまだ8万キロです。
今度新型注文するので動画助かります。
当時ボンゴからの乗り換えで値段の高さに驚きましたが長持ちして良かったです。
コメントありがとうございます✨
参考頂けて嬉しく思います☺️
今後も良いハイエースライフをお送りください！
サーキットでどっちが速いんだろう😟
いつも気になっている所を丁寧に解説して頂いてありがとうございます♪
コメントありがとうございます✨
サーキットで走ったらどうなんですかね？？？
お褒めの言葉ありがとうございます😋
ネットサイトで平然とディーゼルは壊れにくい、リセールはディーゼルが上だからディーゼル一択！とやたら喧伝してるサイトを見てたら「ああステマなんだな」と思うようにしました。
実際ちょい乗りが多い人はディーゼルだと煤が溜まりやすいから、おすすめできないですね
@@daihironori77
ステマサイトってそういった「都合の悪い事」は一切触れてないんですよ
おー☺🚗
で、この1GD-FTV見て
思いましたが、
150プラドと同様、
セルの回る音が違うタイプって
あるんでしょうか？
プラドでいうと、
TX(ノーマル仕様)、
TZ-G(寒冷地仕様)みたいに
ありますよ
寒冷地仕様だとセルの音が1kdのセルと同じ音がします
非寒冷地仕様はこの動画のセルの音です
@@take5748
.....✍︎(･∀･*)なるほどぉ.…
うるさいのがハイエースじゃい
5000キロでアドブルーの金額考えると若干だけど燃費いいしそこでむしろプラスになってそう
高速は知ってると
３Lは１００キロでうっさ
っておもうけど
２．８Lは１２０キロでうっさ
ってなる
髭がない方が絶対にいい男w
2.8は優等生なのかもしれないが物足りない。
プラドと同じエンジンと言われてるがディチューンされてるからなのか？
中古でも3.0にすればよかった…
プラドほどのパワーを出すとハイエースのミッションが耐えられないんですよ
その優等生が不正してた事実
2型は、オイル希釈とやたらやかましいエンジン音の問題有りましたね3型になって解消されましたが
2型から5型に乗り換えました！
2型は良く使う回転数でカラカラうるさかったです💦
3.0Lは意外と速い。
引っ張れば高速で130km/hは余裕。
流石にそこまで引っ張るとうるさいし燃費悪いけど。
2.5ディーゼルすげーうるさかった
この2.5は乗用車エンジンで、70.プラドに載っていて、いつも煽られていました。
@@英高幸田
ヘッドすぐ割れる悪名高いエンジン
気分はボンネットの上でした。余りにも遅いので、フリーハブも壊れ、ダンパーも抜けエンジンオイル点検筒も折ました。サスペンションシートも後からおつりの来る物で固定です。取り柄は頑丈で車に突っ込まれても傷しか付きません。デフロックも溝から這い上がって来ます
@@英高幸田
デフはちっこくてすぐ割れるし、リーディングアームブラケットもすぐ割れる
2.8Lディーゼルになって最高速が160ｋｍ以上速度が出なくなったのが残念です
本当に?
150でリミッターかかりますよね
@@takumihamada5214
速度をGPS測定すると、150km/hでリミッターが作動するみたいです。
オーバーシュートで一瞬だけ155km/hぐらいまで出ることもあります。
インパネ内の速度計では160km/h付近でリミッターが作動する感じです。
それにしても、5型のスピードメーターって誤差が大きすぎる気がします。
個体差なのかもしれませんが。
販売店からは「メーター誤差の調整は不可能です」と言われましたが、
本当にそうなのだろうか．．．
😅😅😊😊
2kdの燃費やばいですよ^_^
速いのはどっちなん
3.0のがパンチ力ありますよ！
街乗りだと4型までの方がキビキビ走りますが、高速だと燃費が圧倒的に5型からよくなります。尿素を考えると燃費的には5型以降の方が少しいいとおもいます！
跳ねは4型の方が親の仇のように跳ねます！