Как же тебе повезло друг иметь такой МАТОЦИКЛ.Я люблю мотоциклы эндуро но даже на поддержанный мотоцикл Honda crf 250l накопить не магу. А так ездить охота ты бы знал. Остоётся только смотреть и радоваться что у хоть у других есть возможность приобрести этот чудесный мотоцикл. Удачи тебе друг!
その通り、日本はバイク製造技術世界一なのに、バイクで遊べる場所が世界一ない国、この矛盾はなぜでしょうねー。
昔の人が無茶したから
私の国台湾では、遊べる所か、こんなバイクを買うことすら難しいぜ
@@omegalin2005 論破してて草
10:07 誤CBR450L→正CRF450L
現在放送中の仮面ライダーゼロワンで、仮面ライダーのマシンのベース車両として、今回は、250Lから、よりバイクアクションが出来る様に、450Lに変更したそうです。
新型CBR250RRの発表の頃のように、別に自分が買いもしようとしないバイクを叩きたい人いっぱいいますね。
バイクも車もスペック厨は試乗しないやつばっかやし、買ってるやつの価値感なんてどうでもいいんでな。結局乗ってみると値段相応の満足感が最近のホンダ。
努大機 それわかる、乗ると納得するけどやっぱり高いww
cb1000rなんか実際に見て試乗したら良かったし、買えないけどw
ハーレーなんか良い例だよ
乗ったこと無いのに遅いだつまらんだなんだと批判しまくってて、いざ乗ってみたら滅茶苦茶楽しかったよ
モトクロスしているんだったら450Rを選べば良いし、エンデューロで走りたければ450RXを買えば済むし、その方が安いし早い❗
公道とト・レ・イ・ルを走りたければ450Lを買えば良いし、その方が450R譲りのフレームと足回りが搭載している分セッティングの幅は広いから!
その方が自分にあったバイクになります。
それにさ～❗モトクロスで走っている位なら、450Lを簡単に北米仕様に出来るんだから馬力が足りなければ替えれば良いだけの事❗
文句だけ言っているようじゃ〜品格が問われるゾ!
Good save at 12:34. The gas cap is different than USA model, maybe no evap system. Good job in the mud with street tires.
XR400Rに近いのかな〜と思う次第。
パンチこそCRF-Rに及ばないものの結構バランス良く楽しめそう。
新型DRZが出たらSSから乗り換えようかな、出て欲しいな😊
DRZがもし出たとしてでも。規制の関係で『車重が重い』か『馬力が２４PS』どちらかになるよ!
カタログスペックでは馬力を観るのが楽しみの一つですが、実際に所有して乗ってみるとトルクが分厚い方が楽しめるんですよね。私は250Rallyに乗ってますが、排気量UPできるとしたらやはりトルク厚くする方を選びます。
そうなんだよね～
トルクは大事だと思います。
実際に、3500rpm時の比較では、
CRF450L＝3.3kg
WR250＝1.6〜1.7kg
以上のとおり、実用回転時は２倍の開きがありますしネ～❗
DRZ400的なのでないかなぁ…
鈴木さああああああん何とかしてぇ
ビックシングルバイク待ってるよ
WR乗ってます。
北米仕様なら魅力的だなぁ、、、パワー不足さえなんとかなれば買ってみようかなぁなんて
アフリカツインと450Lは使用用途違いますからね。
馬力馬力言ってる人はオフ車乗りじゃない、本当に必要なのはトルクですから。
それでも納得できないなら一度レーサーに乗るべき、おっかなくて450Lの程よさが身にしみるはず。
WRが身に合わなくて、かつトランポ買えない人が買うべきバイクと思いました。DRZ？知らんな。
仰っしゃりとおりだよね～❗
ホンダもCRF450Lはトレイルを目的に開発したと言っていました。
そんなにモトクロスで走って飛びたければＲを買えば済む話で、そちらの方が安いがね!
セローユーザーですが、思わず見入ってしまいました。丸山さんが言わんとしてる事は何となく分かります。見る程になんか面白そうなマシンですよね。実際セローも18psしかないと言っても低速からタイヤをグリップさせる事を意識的にやると結構出足は速いです。ましてやレーサー直系の450Lは公道も農道も林道も走るステージを選ばないでしょうし、図太いトルクでスイスイ快適なんでしょうね…(；´Д｀)
拘束
Как же тебе повезло друг иметь такой МАТОЦИКЛ.Я люблю мотоциклы эндуро но даже на поддержанный мотоцикл Honda crf 250l накопить не магу. А так ездить охота ты бы знал. Остоётся только смотреть и радоваться что у хоть у других есть возможность приобрести этот чудесный мотоцикл. Удачи тебе друг!
いいですねー
思いっきりレーサースタイルで3500回転で最高トルク
私は素人なのでセローと付き合いますが憧れます
13:58
買う人が居るかは別として、これだけお金を掛ければCRF250Lで作るのは無理って事はないでしょう（笑）
ヤマハはお金を掛けてWRを作っていたのだから。
現実的な可能性として将来、Rallyバージョンは出てくるのでしょうか？ 勝手に想像しているだけなんですが、気になります。
せっかくのモトクロスレプリカなのにジャンプしてエア決めるレビュアーがいないのが悲しい
残念ながら唯一あったジャンプスポットの先は建物というシチュエーション。誰も無理せず、試乗会をこなしたのが現状です。許してください。
450Rallyコンセプトもでていましたし
これは欲しい。丸山さんのインプレ顔がほころんでる。言ってる事がよくわかりました。
crf250Lで重い重い言われたので軽くしたら高くなったか…
わざわざ450ccで250cc並み以上に軽くしてくれたのに環境省の規制のせいで24馬力にせざる終えないのに、ホンダに文句言いやがって〜❗
更に文句を同調圧力として言ったせいで売れなかったと来た。
今後、日本のメーカーはモトクロスバイクとして250cc以上の排気量は出さないでしょうね～❗
だって、売れないんだからネ～❗
その土壌を同調圧力で自ら作ったと言える(笑)
マイナーチェンジで45馬力になります(^^)
このクラスで公道仕様としても、130万円というのはちょっと高い気がするなぁ。
気がするのではなく、高いでしょ。
他に応用が効かないだろうし、生産にかかったコストを回収するためにはこの価格にせざるを得ないだけの話ですね。
極端な話77馬力で500万超のNR750と理屈は一緒。
RC213Vは2200万とふざけた値段したけど即完売やてｗ
まあ生活必需品ちゃうし130万でも欲しい人だけが買うわけやから何の問題もないやんｗ
ベースになったレーサーの価格を調べてからコメントしよう。
450クラスの公道を走れるモトクロッサーだと破格だぞ。
足つきの悪い古いＫＴＭアドベンチャー乗りから見ると、低速重視で車体が軽いと言うのは魅力的ですね。きっといろんな部分が新しくなっていて普段も使いやすいんだろうなと思います。
これだと、
KTMの250ccも100万円くらいするけど、
そっち買っちゃわない？
これに引っ張られて250Lもマイナーチェンジしてくれないかな。見た目だけでいいので。
CRM250Rとトータルではどっちの方が速いかな？
今更ながらなんだけど。
これ気になるバイクのひとつなんだけど、250の方でやって欲しかった感はあるかなー。
この車体と軽さ、足であれば別にレーサースペックなエンジンじゃなくていいと思う。
24馬力は林道では逆に面白そうではある。低い回転で高トルクは、使いやすい。Topを燃調で開放してやればだいぶ良くなりそう。
6速、サーモスタット、電動ファンは、レーサー公道化ではとても有効。逆輸入乗りからするとよだれ出る。耐久もメーカー推奨は能力の半分で表示と考えると
６万Km。クランクはともかく、クランクベアリングは確かに普通に変えたほうがいいタイミング。バルブは、、、個体差も考えると
４万Kmに交換、なら、自分のWR400Fとあんまりかわらないかな、と。
燃調はどうなんすかね。いじれんのか、交換もしくは社外が必要？この値段ならつけといてよ、とおもうけど。EURO的に同梱が無理なら、部品として安くだしてほしい。
車体はともかく、エンジンはツインカム化してほしかったな。ほかでも書いてるけどパリダカ用に開発されているはず。この値段ならそこまでやってほしい。
CRF450Rの作り直しでは高すぎる。環境対策はユーザーのメリットではないのでね。苦労はわかるけどそこに金を払えといわれても見返りないからな。どうせ外しちゃうし。
EURO対策は早いとこ日本メーカーもKTMばりの割り切りを見せてほしい。金を払うのは、客、でしょ？誰のために何を開発しているの？
そのKTM自体が販売店クラスでフルパワー処理(コンプライアンス違反)しているんだから世話無いワ！
もしコンプライアンス違反していないのなら、輸入状態そのままを売ってみろ！
馬力は無いけどトルクが凄いから、走破性は悪くないですね。
そうだよね～❗
『馬力は最高速』に影響し
『トルクは加速力』に影響します。
同じ馬力の場合、250ccと450ccとの違いはトルクであり、加速力の違いとなります。
ましてや、250cc並みに軽く更に低回転でトルクが大きければトラクションを掛けやすくなります。
タイヤやフルアジャスタブルのサスペンションをセッティングすれば250ccでは味わえないドライバビリティとなるでしょう。
丸山さんの立場ではメーカーの行燈にしかなれないんだろうなぁ。
逆に馬力を絞るのが大変だったんじゃない？
大変だったようです。
インテークマニホールドについているダウントラストチューブのサイズが、北米仕様がΦ45mmに対して国内仕様は人差指が通らない程の穴までになっています。
２ストの中古を20万円で買ってレストアした方が楽しい
排気量とピークパワー発生回転数が下位クラスより低いところからも低速域のトルクを重視したのはわかりますね。
確かに乗りやすいでしょうね～。
でも価格が高いって気がする。
トラ車で遊びたい気持ちもあるのでこれを買うならモンテッサcotaの公道仕様買っちゃうかな。
釣り出るしｗ
タンク容量的にツーリングなんか出来る代物じゃないですけどね。
値段と馬力が気になるなら450RX買えば解決じゃないか！100万もしないしパワフル！
それでも純正で公道乗りたい人向けのバイクなんやし良いんじゃね？
スズキのGSX250Rもそうだったけどトルク型のバイクも有りなのかな？
リアルタイムでCRMや XLRに乗っていた者としては今のオフ車は買うまでに至らず。
乗ってから文句言えよw良さが違うわw
CRF250Lは実際に乗ってたのでそう思ったんだが。
10分あたりのテロップが「CBR450L」になってます
ていうかコレ、街乗りにガンガン使えるほどの耐久性はないんですよね？
気にせず街乗りおっけーな車種に生まれ変わったのなら、とても面白そうではあるんですが・・・
当方、KTM450EXC-FとCRF450Lを所持している者です。
EXC-Fは純正だと渋滞だと蒸気を吹き易いので、長時間の渋滞でも蒸気を吹かないCRF450Lの方が街乗りに向いています。
@@唐沢ナオキ ちゃうちゃうwコメ主はメンテ頻度とかの事を言ってるやと思う
個人的にはCRM80で限界です。昔はRFVCもいいと思ったけどヘッドブロック重い？？ヘッドが軽そうなのが良いなと思ったんですが中免？しかないので無理です。股下的にCRM80が限界だったんで…公道ではセローの225の頃のが…限界で。股関節のピロボール付け根で折れそうなのが怖いので。立ちごけで。仕方なくCRM80の前スプロケ2T足して後ろスプロケ6T引いてます。多少？燃費が良くなりました。そういう事言うなと言われたので書いておきます。
こういうデザインの空冷250出ないかなーモタードも、
フォークも正立で良いしなー
それならセローとかトリッカーで良いですよ
チタンタンクで30万？それとも40万
それ以上？
どちらにしてもこの価格設定は......
最近のホンダは販売店への仕打ち
その他モロモロ
買いにくい環境に自ら突き進んでいるような
全部見ると丸山先生がその問いかけに回答してますよね。
Ka Ba
最近のホンダのやり方は糞以外のなにものでもない。
アルミフレーム、レース用エンジン、フルLED灯火類、リチウムイオンバッテリー、フルチタンタンク....素敵アイテム満載で120万は普通に安い思うけどな。
因みに2018年3月期ホンダの純利益は過去最高1兆円超え絶好調、要は少数で良質な物を高く売る方向へ転換したわけ、貧乏臭い薄利多売はせんって事や、アイフォンすらトップグレードは18万もする時代。
上田洋介
育てる事はやめ、実った果実をもぎ取る事にシフトした訳だな。
最近のホンダの評判の落ち方はかなり酷いよ。バイクファン、店、色んな所から不満が聞こえてくる。
衰退の始まりかもな。
ヤマハやスズキやカワサキは独自カラーで育てる事を頑張ってるから好感が持てるんだがなぁ。
@@ツヴァイファントム-t8e むずかしいところですよね。このご時世にこういった確実に人をえらぶバイクを出してきたホンダは、頑張っている気はしますが、販売方法の再編はいただけない。
あれでは、ホンダの大型を購入するには外車並みの覚悟がいるぜといわんばかり。もうすこしユーザーフレンドリーな企業だと思っていたのだが。
北米のライダーがメインターゲットですか。カナダのfortnineがどう評価するのか見物だ。
燃費良さそう
なんも知らない人が馬力が馬力がって騒いでるだけなのね。わかる人にはすぐわかる話だ。
丸山さんの説明は面白いしバイクはカッコいいんだけど、このカメラワークは何！？
グリングリン回すし、常に斜めで見難い
アイドルとか映してるわけじゃないんだから･･
コースでは普通450Rまたは250Rだと思います。
450Lは街乗りメイン、たまに林道と林道に行くまでの高速かと。
試乗しましたが高回転からパワーが出なくなり残念でした。
特に私は峠と街乗り用のモタード仕様に変更したいので、40馬力以上は必要だと感じました。
ECU、マフラー等の変更で可能なら購入したいですね。
昔の２スト激安の奴レストアしたら？ もしくKTMの２５０の２スト買ったほうが良くね？
CRM250ARは相場車体50, 60万？で真面目にレストアすると100万位？
激安だと合計どうなるかな？
EXC250TPIは以前外車で痛い目みたから、
Euro5で消えなければ数年後のモデルが信頼性向上で有りかもしれない。
KTMのオフ車に関しては初期不良さえクリアできれば、その後悲惨な目に遭う確率は国産と同等だと思いますが・・
追伸： BUT ハスクは流石に微妙ですね。KTMの売り上げが落ちたら、即身売りで今度はどこにゆくか（インドとか？台湾とか？）わかりませんから。
以前痛い目を見た外車は某D社のsbkでしたが、
250tpiはオフ車でしかも構造がシンプルな2stなので、
初期不良を乗り越えれば大丈夫なのかもしれませんね。
TLとわ言いません、せめてXLを復活して欲しいなって。
XLとかいつの時代だよ...
オッサンだろうに、わとはの使い方も分からないなんてヤバすぎ
フルパワーにしたら50馬力くらいでるらしいです
う～ん、あと 8万円 出せば CRF1000L アフリカ ツインが 買えます。
やっぱり、高いと思います。
CRF400L なら 国内で 人気が出ると思います。
売れないのになんで国内向けにする必要があるのか?
how tall is the rider? inseam??
ripmax333
168cm tall
only 5'5? @3:03 must be his boots then, i thought he was taller.
ＸＲ６００降りてﾊﾝﾀｰｶﾌﾞに乗ってます。情けないです。
一般公道で長距離+高速高速道路ツーリングしてもらえませんか？
プロレーサーっすわ。7:34
ん～。
この値段なら、ハスクのTE250I買った方が遊べるでしょ。
ホンダは、〝トライアル〟という競技で使用するバイクでも、一級品ですね。現世界チャンピオンの乗るバイクもホンダ製ですね。
スペインの〝モンテッサ〟と合同事業を始めた30年近く前の、2stで260㏄のエンジンの時代から、最高出力は20馬力ほどでした。最新のモデルは、4stで300㏄ですが、やはり21馬力ほどの出力です。
ここで大事なのは、〝トラクション〟がどれだけ懸けやすいかなのです。低中速重視の、トルクを生かしたエンジン特性が、トライアルフィールドの、グリップの良くない場面で生きてくるのです。
最近の250㏄スーパースポーツは、〝400㏄イーター〟と呼ばれていますが、高回転域をメインで使うエンジンはスペック上でも高出力ですね。ですが、高い回転域をキープして全開で走るなどの、状況の大幅な違いがあるので、あのエンジン特性では、〝オフロード〟では使い物になりません。クラス最強と言われるCBR250Rのエンジンをオフ車に搭載する様な〝馬鹿な事〟はしませんね。
丸山さんcrf250持ってるんだ
馬力も落として市販車状態にしているのに オイル交換1000キロ、OH3万キロって本当なの？
jjm jjm 本当ならやばいですね〜
オイル交換はともかく、OHはアプリリア並ですか！
ピストン、クランクシャフト、吸排気バルブは3万キロ毎に交換らしい。
ホンダの開発担当者は、「年間3000キロとして10年は交換無しで大丈夫です」と言ってる。
「１日コーヒー1杯分の値段でこの名画がずっと楽しめるんですよ♪」
っていう絵画商法みたいな言い分で笑える。
レーサーベースで3万キロもオーバーホールせずに済むんだったらすごく良くないですか？
KTMとかハスクなら数千キロでオーバーホールしますよ
jjm jjm ちなみにktmのオフ車は公道仕様でも300〜400キロとかでオイル交換します
コメ欄で24馬力に反応してるおっさん達、CRF450L乗ってもまともに発進すらできなさそう
乗ってますが油断してるとすぐエンストします＾＾笑
モトクロスをするには上が伸びないし、エンデューロをするにはあまりにも重すぎる...
チタンタンクだから何？わざわざ加工が難しいチタンなんか使わずにアルミタンクで十分だと思うのだが（これは450Lに限ったことじゃない）
レーサーのエンジンを流用することはセールスポイントだし開発費も抑えられるかもしれないけど、新たに市販車用にエンジン開発したほうがむしろもっとパワーを出すことができて、スペック見てばかりいる人たちの購買意欲をかきたてることができたんじゃないですかね？
ホンダのラインアップから2年もせずに消えたということは、所詮、ホンダの方々が趣味で開発したようなバイクだったんじゃないのかな？
こんな常軌を逸した値段と重量、レーサーとは似ても似つかない出力とレスポンスのバイクを、プロの「オンロード」レーサーの丸山氏が動画内でレビューしているところを見ていると、見るからに売れないものを大人の事情により渋々フォローしているように見えてなりません...
以上が、1年以上前の動画に対する私の感想です。
何だ・・・乗ってないのか〜❗
２４馬力の理由も解ってないようだしね～❗
理由を知っていれば大人の事情が解るはずだがね～❗若いってイイなー❗
@user-bm8td9np5d
オッサンだが何か？
オフロード人口を増やすとしたら値段の設定がまず第一でしょう、チタンとかいらないですよ。大方の人が市販車でコースデビューして物足りなさを感じて
本格的にレーサーを買ったりするんだから、市販車はスペックよりも価格です
あなたの言っている意見のためにCRF250Lがあります。
CRF450Lは、本格的にトレイルを楽しめるよう車両重量(乾燥重量では無い)を250Lより13kg及びWRより1kg軽く仕上げた車輌だ。。
また、走破性向上のためフレームや足回りをＲの物と同等とし、更にトルク特性向上のため、格上の450ccを採用した。
動力性能については、トレイルの走らせる場所まで移動する必要性から公道仕様とし、日本の運輸省の規制で250Lと同じ24馬力となったが、250ccでは得られない低回転時のトルクは２倍と、実用回転域に必要なトルク特性を得た!
以上の事から、250ccの上位となる450ccで作った事に感謝の限りだ。
また、大鶴さんとロケですか？WW期待してます。
CRM250ＡＲに乗っておりました。2ｓｔ復活できないのかな～。軽いし馬力もトルクもあってフラットダートでは何時もトップ！トッテモ楽しく走れましたね。450だと中型免許では乗れませんのでね！
ついでにラリーの方も450版出して頂けないかなホンダさんよ
450ラリー出たらついつい買っちゃいそう(笑)
DRの方が良いな
安ければ文句ない
I do not believe a word of it haha nor do I understand a word of it haha
チタンと言っても、アルミナその他難では無く柔の配合では？チタンベースと呼ぶのが相応しい俗に言う6 4Titanでは無いのでは？ エルシノワが業界初アルミタンクで発売した当時は、こんなにも車両価格高くなかった、最近のホンダはとにかく車両価格高すぎ
I wish I knew what he was sayinv
雑誌のスポンサーだからけなす訳にはいかないのはわかるけど、24馬力はショボ過ぎるよね～
だって、空冷2バルブのSR400と同じ馬力だよ？
しかもSR400より50cc多いのに。
バイクのテスターって、馬力がショボいバイクは「実用域では問題無くかえって扱いやすい」って必ず書く。
そんな太鼓持ちコメント言われても誰も納得しないし、「またかよ…そんな訳無いじゃん」って思う。
ホンダがVTR250を出したとき、誰がどう見たってドゥカティモンスターの丸パクリのデザインなのに、どの雑誌を読んでもデザインに関しては一切コメント無し。
ドゥカティのドの字も出てこない。
そのとき、ああ…これはホンダから「ドゥカティに似てるとは絶対に書くな！」と釘を刺されてるんだなぁと思った。
バイクのテスターは、本音で書くと干されるのかね〜
でも、太鼓持ち記事ばかり書いてると読者や視聴者から信用されなくなりますよ。
レーサー並みのパワーがあるなら耐久性が低くても納得するけど、パワーは無いわ耐久性は無いわじゃただのクソエンジンでしかない。
空冷2バルブに劣るパワーしかないなら、水冷も4バルブも無用の長物。
いやいや。馬力しか興味ないの?この車両のバックボーンとか馬力以外の装備とか見ないの?
馬力が高いのがいいならハスクのオフ車でも買えば良いじゃん。
これが欲しいって層は馬力が公道用に抑えられてるってことは知ってるからカタログ値なんか気にしないよ。
馬力馬力騒いでるのはホンダアンチかただのバカ
@@sinnsakku 競技用ベースだから公道仕様のエンジンスペックなんか何の意味もないんだよ。競技用モトクロッサーのエンジン音聞いたら分かるけどとてもじゃないけど規制に通るシロモンじゃない。それをむりやり公道仕様に抑え込んであるんだからカタログ値が低くなって当たり前。
他の市販バイクは設計の段階でエンジンから何から規制値を満足するように作られるから馬力を上げられる。
これもマフラーを抜けの悪い公道仕様にして最大出力回転発生数を競技用から1500rpmも低いところまで落としている。それを考慮せず馬力低い、スペック低いっていうのは意味もないってこと。
これやRC213V‐Sとかを買う層はそれを分かってるからそんなの気にしない。スペックと言いつつエンジン馬力しか見ない人はさっさと馬力の高いバイクを買えば良い。
@@sinnsakku エンジンが改修を受けてるのは間違いない。でも日本というかユーロ4対応のCRF450Lが24馬力なのはエンジン改修というよりはECUセッティングによるものだろう。
本家CRF450Rが55〜60馬力位のところ北米モデルでのCRF450Lは40〜50馬力位出てるって話だしエンジンについてはユーロ4対応モデルでは語れないよ。
北米モデルでもエキゾーストはユーロ4対応のと変わらないっていうし北米モデルにレース用のマフラーやエアクリを変えたらもっとパワーが出るだろうね
そういうところがRC213V‐Sと一緒やね。意図的に規制に合わせて馬力を落としてるのに馬力しか見ない人間がスペックが低いってのたまうのは。
@@sinnsakku 今アメリカ人がシャーシダイナモで出力を計測してる動画を見てきたけど後軸かクランク軸かはわからないけど北米モデルだと実測値で38.21hp/7360rpm（39.7ps）みたいだね。多分ユーロ4モデルと北米モデルでエンジンフィールは全然別物だろうね。
同じチャンネルで2015年モデルのCRF450Rをシャーシダイナモでパワーチェックしてたけど49.2hp/8100rpm（50.7ps）だったね。レーサーから約10馬力落ちてるだけなら立派だと思うけど。
やっぱりユーロ4対応の24馬力でエンジンが低スペって断言するのは間違ってるなｗｗｗ
@@sinnsakku 分かって無かったじゃんよ。デチューンがどうのこうのってトンチンカンな事ばかり言いやがって。それにECUがイジれないか分からないから低スペとか意味わからん。それはCRF450Fのせいじゃなくて規制のせいだっての。何も分からないなら絡んでくんなよボケ
自分はどうしても２ストが辞められず、ヤマハDT乗り続けているけど燃費がよくないな！
450ですと、車重が燃料満タンで１４０㎏を超えてしまい、アタックランは一寸難しいかな？250ですと110～120ｋｇ程度ですのでね。それにオフロードでのスピードはテクニックが70％ですからね。体格の良い方なら有利かな、身長175＜、体重８０ｋｇ＜、オフの経験５年～１０年＜・・・・・？
CRF450Lは車両重量は131kgで、ガソリンやオイル及び冷却水など満載状態の車重となります
乾燥重量では120kg以下になります。
もし、勘違いの乾燥重量として判断しているのなら、250ccクラスの希望する車重110〜120kgと同じ重量で格上の450ccが乗れるんだがネ❗
市販車として出すなら性能とともに所有感を満たす作りをもっと考えたほうがと思うのですが。
例えば折角のチタンタンク、イタリア車とかならタンクにtitaniumとかさり気なく書いたりしてニクイ演出があったりするもんです。
ホンダには日本勢の代表として活躍して欲しいですがなんか買おう！と思う決め手を感じづらいです。
数が出なくても、派手さはなくても、わかってる上級者達が買うバイクなんでしょうか・・。
コメント失礼します たぶん オフロードの上級者は購入しないと思います 動画見て 足の動きが今一なのと 動きが重いですね なので この価格帯なら KTMかハスクを購入すると思います。
上級者ではありませんが（ただのオッさんですが）これは無いと思います。普通に重すぎますね。
そうなんだよね～❗解っている方が買えば良いだけの事❗
試乗車だから派手な乗り方やセッティングの変更は躊躇われますし、ましてや、タイヤと路面が合っていない状況での説明だからネ❗
知っていると思うが、CRF450Lはそこいら辺の軟な鉄パイプフレームではなく、Ｒ譲りの大容量フルアジャスタブルサスと、それを活かす高剛性アルミフレームなのだがね～❗
コメントに足の動きが悪いとか言っているようだが、まさかとは思うが、タイヤやサスセッティングをせず、購入した時と同じままで『吊るし』の状態で乗り続けるつもりか？
それこそ、乗りもせず映像を見ただけの判断で言っているのと同じでたかが知れている❗
それにさ～、重いと言っているがメーカー名だけでは無く、ちゃんと比較対象を言わないと詳細な判断は出来ないよ
値段に対してのスペックの薄さ、装備品はいいものが付いているのかもしれませんが、
存在感の無さはガッカリです。
ホンダ好きでも、アフリカツインを購入するのでは？
No ri ya ma
車重もスペックなんじゃないのかな。
あえて抑えてあるスペックを見てスペック低いとかバカ?これはスペックといいつつエンジン出力しか見ないバカには良さが分からないんだろうな。しかもアフリカツインって…これ買おうとする層はアフリカツインなんか興味もないよ
24もあれば公道では充分でしょ。低回転のトルクがポイントだし。
これ以上馬力あっても、意味無いんじゃない？SSじゃないんだから、風圧が凄いと思うよ。
動画見て丸山氏のレビューを理解できなかったのかな？ 見てないでレスしているんだなｗｗｗ
アフリカツインで林道突撃してMXコースでジャンプしてみろよ。ホンダ好きの前にバイク好きになってくれ。知識が軽薄過ぎる
24馬力で130万円かぁ…
nihan250.Ninja883RR
でも割と簡単に40馬力くらい出る仕様にできるらしいですね。
こんなパワーない形だけのバイクは、買わないでしょうー！
買って北米仕様(40馬力)にして遊んでます。
これならcrf250l 買います
ハイハイ！
3500rpmでは半分のトルクに13kgも重いCRF250Lにでも乗ってろ！
はあぁ？24馬力ぃ？意味が分からない
ほほしいい
オフ車は乗らずにスペックで語るのは愚の骨頂だと思うけど
インプレ聞いてる限りではセローで良いやんっと思ったり
これで130万出すならＷＲ２５０Ｆ買ってナンバー取るかなぁ...
低回転でトロトロ走るバイクに130万出すかねぇ。。。
ノーマルだとトルクも薄いな。
これに130万も出すなら、ktmかべbeta買った方が良い。
馬力が全てじゃあないって言う人は、もっと上手く乗れる人の言葉。お世辞にもこの人が上手いとおもわないよ。
いずれにしても売れないでしょうな。
チタンタンク、LEDライトなどは、いらないと思う。オフ車は転倒ありきで作るべき
だったら、CRF250Ｌでも買ってろ！
車検いるんだよねー 要らんかな
ライダーが下手すぎて。。。
そうゆう人の為のバイクなんじゃないですか？
普段モトクロッサー乗ってる人がこれ乗っても物足りないで終わるだけですよ？
Kazu Yone
知りたいことはこのオートバイが本当に130万の価値があるのかどうか。恐らくベンチマークはKTMなんだろうからそれに対してのアドバンテージが何なのか、どんな人に向けて開発したのか知りたい。レーサー並みの性能で耐久性3倍が売りなのかそれさえ分からない。
レーサーは行動乗れないからどっちも乗りたい人向けにコースでも数秒落ちで回れるので使えるんですとかアピールが何もない。
逆に初心者でもガレ場がフラットダートに変わるサスなんですとか130万払う価値があるというコメントが何かあったのか？
素人がレビューするから誰に対しても的を得ないコメントのみ出来上がって非常に残念。せめて開発者のインタビューにして欲しい。
24馬力は法規制の影響でのちのカスタムでどうにでもなりそう。
130万の価値があるかどうかなんて自分が決めることじゃないですか？
それにこれは丸山浩さんが実際に乗って感じたことを話すインプレ動画です。
あなたの知りたい事はメーカーに直接聞けば大体解決すると思います。
Kazu Yone
その判断材料が無いから言っているんだけど。
プロライダー丸山さんのインプレ見ていて残念な気持ちになったからコメントしただけだよ？
ちょっと何が言いたいのかわからない。
Kazu Yone このライディングじゃ参考にならないのはすごくわかる。これで250Lと比較されても...という感じ。海外の動画のほうが参考になりそう
1.350,000 円, 24hp. 笑う！！！
走り以外の良いところを探しているような、歯切れの良くないコメントが、（微妙な立場の丸山さんを考慮しても）このバイクの性格を語っていると思う。走りが良ければ、まず第一に、そのインプレから入るはず。メーターやキルスイッチは論点はずし。比較の対象が、海外モデルではなく、格下のCRF250Lなのも情けない。コース・林道（シートが高ければ取回し困難）・公道いずれでもで使えなさそうな、中途半端で、そのくせ高価な 「見てくれ」 だけのバイク。 安くても買わない。HONDAファンとして期待していたのに、とても残念。 これなら、プレミア付きでも、車検がなくて程度の良い YAMAHA WR250R の方が魅力的。
ホンダさんはこれが売れると思ってるのかな？
乗ってもないやつがごちゃごちゃ、、、、
それがインプレッションってもんでしょう。みんな乗っているのならインプレなんか不用ですよ。
森本正和 そうですね
この馬力と軽さは250でも出せるし、車体を大きくすれば少しは海外ウケするだけ。彼らはいじってハイパワー化するだろうし。
多分すぐにディスコンだろうけど、これホンダの実験ですよ。
よく、パワーを使いきれないと言うけど案外全開したり、アクセル回すだけでフロントが上がれば、それこそ楽だしパワーは有った方がいいに決まっている。チタンのタンクはそれはそれでいいけど、他に金かけるとこあるでしょ。小さいジャンプでフロントローで着地してるし、コンセプトが理解出来ないので笑いました。
250ccでは450lと同じトルクは出せないヨ❗
また、450ccでCRF250lより12kg軽量及びWR250より1kg軽量に仕上げているのは良い事ではないのか❗
更に、馬力は『出す』のと『扱う』のでは大違い❗
外観しか褒めてないし、馬力については誤魔化し以外の何物でもないコメントだけど、HONDAに幾らもらったんだ？
レーサーのエンジンをレブリミットを下げてむりやり公道仕様にしたバイクのエンジンなんか語ったってなんの意味もない。それが分からないからそんなコメントするんだろうな
そもそも動画見てバイクのパワーに振り回されてるのに気づかないか？
何だかな〜❗
24馬力になった経緯も知らないんだ〜❗
ちょっと調べれば解るはずなのに、24馬力と言う数字に反応してただ叫んでいるだけの哀れな奴だ。！
@@Efjegbdbeeedaa殿
20年近くEDレースに出ていれば、直線で稼げるだけ稼ぐからな～。
重い・アンダーパワーで130万円は詐欺だぞ。
トルクで乗り切りたいなら、 まだセロー225を引っ張ってきた方がマシさね。
@@日野四十朗殿
CRF450Lを何でレース前提で言うのかなー？
レースで走りたければ450Rが安いし早いがね～❗
CRF450LはCRF450Rをベースに公道とトレイルに合わせて仕様変更し販売したバイクだ。
お陰で過剰スペックにはなったが、性能が足らないよりは圧倒的に良いゾ!
後、実用回転域3000〜4000付近ではセローの2倍トルクがあるんだがね～❗
更に、CRF450Lは簡単に北米仕様に出来るが、セローは排気量上げない限りお金をいくら掛けても(100万円以上)超える事は到底できねーヨ❗
詐欺だと言っているが、ホンダの責任ではない。国の規制に従っただけだ！
要は何も知らないんだ！
販売金額は製造コストや車体の作りに見合っているし、馬力が気に入らなければ20万円もしない費用で北米仕様に出来るし耐久性も十分だ。
はぁ～文句言う前にもっと調べたら ？
ひぁっ！ひぁっく30万！誰が買うねんw
バイクはエンジンの回転数で走るモノだと思っているので、24psはパワー不足としか言えません。
コンペティション向きのバイクならなおさら。パワーもあった方が良いに決まっている。
AMAのスーパークロスを見て下さい。CRFの名が泣く。XR400Rの方がパワーがあったよ。
そ
最近のホンダはこのバイクやRC213V-S等の金額のわりに低スペックなパワーに驚愕しますね
高額なパーツ満載で見た目重視の盆栽バイクが多くなったように思える
結局金持ち相手の商売なんだな
完全に（バイク乗り）を変わり者の金持ちと決めつけて居ますね。
お前だろそう思ってるの
俺はホンダの事言ってるのよ
販売のやり方も大きく変わってこっちは迷惑してるのよ
>>完全に（バイク乗り）を変わり者の金持ちと決めつけて居ますね。
これは決めつけすぎ
お前馬鹿だろ
頭大丈夫ですか？
本田さんの改革路線のことは存じ上げておりまして、その事を申し上げております。
NCやCB650みたいな安いモデルも作ってるのを無視かｗｗｗｗ。そもそも低スペックじゃないし。RC213V-SやCRL450Lをスペックでしか見れないやつは悲しいねえ。スペックが欲しいならアプリリアやハスクのバイクを買えばいいのさ