ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
昔CRM250乗ってた時にレーサーのCR125乗らしてもらったらめっちゃ軽くてパワーもあって楽しかったですが、常にパワーバンド入れながらピーキーに走る感じだったので、トルクで走る４ストのCRF450Lは乗りやすそうですね。
値段もそうだが、初めてオフ車に乗る人が選ぶ車体では無い。コメントでもあるが、オフが好きで軽さと下でのトルクを望む人が選ぶ車体。欲しい人は少ないと思うが、玄人好きのバイクとして面白い。
北米フルパワーだと40～50馬力だというので好きな人は逆車かフルパワー化するでしょうね
丸山さん・・・無理しなくてもいいですよ
I only speak English but I like this guy so I left a like
馬力の件とても気になっていたので参考になりました。最近のホンダは車もバイクも、分かってる人だけ買ってくれればいいというか、ちょっと昔のカワサキみたいな硬派な感じになってきましたね笑。高速巡航も楽ということですが、シートは流石に長距離厳しそうですね。見た目はめちゃくちゃかっこいいですが。最後に馬力の話にもどって、どうせホンダかどこかでハイパワーキットを公道不可とか言って出すんでしょ？
軽さは魅力だけど色々な意味で乗り手を選ぶバイク。・・・特に値段で。
クローズドコースで飛ばすならならともかく林道ならこの辺の馬力の方が扱い易いよ。
ｴﾝｼﾞﾝはRのﾃﾞﾁｭｰﾝなのかな？このﾊﾞｲｸが何の目的で造られたのかが知りたいあと乗りたいとは思わない
なんで馬力馬力と視聴者の方々が言ってるのか分からない。丸山さんも説明してるじゃないか。軽さと最大トルク発生回転数とレーサー使用のガタイのいいのが魅力的。自分は欲しい。ただ分からないにはホンダはどのユーザーターゲットにこんな真面目なバイク作ったんだろう。
欲しいな。
整備士の友達が、この表記だと簡単に馬力引っ張れるよって言ってたから馬力に関してはあげれるんじゃ？車重も軽いし下に強いし欲しい人はすごく欲しくなるようなバイクなんじゃないかな値段はしんどいけどね
自分はこういうバイク好きですよ。だたワープアだから買えないだけ。でもツーリング行って道の駅とか立ち寄るとそりゃびっくりするくらい高価なおじさんバイクがたくさん停まってますので、お金が出せるユーザー層はいると思う。ただそういう層は既に、トランポ買って競技車買って使用料払ってコースに行く遊びに移ってしまったので公道自走派に戻るかどうかは微妙だな。２５０Lはローダウン仕様がありますよ。シート高はなんとKLX125よりも低い（笑）
なんかユーザー層がわからないバイクなんだよなぁ。４５０ってことは大型二輪ないと乗れないし、安くて、軽くて、低回転高トルクで楽しく気軽に林道へってのがオフロード車両なんじゃないのかな？確かに高排気量のトルクなら林道でも扱いやすかもしれないけど、車高高すぎなのとレーサー仕様の足回りじゃ硬すぎてデメリットのほうが多いし、林道にレーサー持ってっても乗りにくいことこの上ない。コース行ってアタックするにしても重いし、保安部品外さないといけないしローパワーだし・・・。これでモタードならなんとなく話は分かるけど、オフロードだとどっちつかずなんだよね。しかもホンダはこれを出したと同時期にCRM250Rの欠品部品を再生産しはじめたという・・・
Thank you for the video! I only understood 6 - 10 words because I watch a lot of anime. Please turn on the English Captions subtitle. 👍👍👍😁
Frankly speaking . This bike has less power than usually 250cc bike plus has heavy weights.
@@ののき-f5o wow, that's bad news.. so it's a dumb down off roader and not a beast like they said? It's like a updated Suzuki Drz400?🤔
It’s for the masses rather than beast because low power is easy to handle.I think drz400 is sperior to this one overall. Sorry I don’t speak well.
Your speaking great! Drz is superior? Wow!!! Thank you for your input.
Thank you!Yeah i think drz400 is great one.I want it.Be careful and enjoy riding.
他社の450と大して変わらない価格なのに24馬力・・。そりゃ96万のレーサーを公道使用にしたんだから妥当な価格かも知れませんが、いくらなんでも馬力抑えすぎでしょ。大型免許持ってないと乗れない排気量なのに一体どんな人をターゲットにしてるんでしょうか？リッターSSに疲れたお金持ちのおじさんかな？
いくらなんでも24psはデチューン過ぎだよ。MXerのエンジンに耐久性持たせるこうなっちゃうの？
How about some english please, or sub titles ! I know you are saying something important!
Dont warry.Most people admit this is a miserable reaction after good sales of KTM's fine real machine.
公道用には市販化に制約（認可関係）が多い訳で、この１台が発売された意義は大いにあるでしょう。単にレーサーにナンバー付けたところで、扱い難さが出てしまうし、ホンダなりのマジメな回答だと理解します(^O^)。ま、買えませんけれど～WW。
さすが丸山さんモトクロスって言ったらジャンプよねせっかくのモトクロッサーレプリカなんだから他のレビュアーも飛べよと言いたい
年長者が頑張って 他の人の分まで ウイリーやってんだから 弄らないでください。
DR-Z400の販売中止から、400クラスのオフロードがなかった昨今CRF450Lの発売広告を見てインプレ等楽しみに待っていたのですが、スペックを見て落胆…これは買う意味有るんでしょうか？開発、マーケティングはどの層を狙って発売に至ったのか、経緯をホンダさんに伺いたい所ですね
アルミフレームなど造りの質感はいいですね。450ccなので中低速のトルクも豊かで楽に地面を蹴って前に進んでくれそうですし。ただやっぱり最高出力の無さは否めない。上の方も有るに越したことはない。CRM250Rは40馬力でしたからね。それとHONDAは３万キロでエンジンのオーバーホールを推奨しているが維持費があまりにも掛り過ぎる。オーバーホールを推奨するならばそれに見合った高回転時の性能も上げて欲しいです。HONDAなら出来る筈。バブル期以降、HONDAの消極的な姿勢にはガッカリしています。
24馬力でメンテサイクル短いとか・・・レーサーと公道車の悪いところどりバイクですよね。
KTMの450を意識して造られたとお聞きしました。KTMは明らかにはしていない様ですが24馬力以上は出ていると思います。HONDAは意図的に下げた様な感じです。レーサーベースですからね。AMAのスーパークロスを見て下さい。スピードは半端ないです。
KTMのレーサーは環境基準に適応させるために出荷時8馬力にデチューンされてるけどフルパワーキットが同梱されてる。販売店がフルパワーキットを付けて売ることで法律をすり抜けてるって仕組みHONDA程大きな会社になるとそんなことできる訳がない、各バイク会社もバブルの時ほど自由にバイクが作れないんだから察してやれよ
HONDAも苦渋の選択で出したのかな~と思います。でもオフ車のSSでもある訳なので24PSはあんまりだと私個人的には思います。中途半端なモノを出すとユーザーは離れて行くので出さない方がいい。消費者の立場であえてキツイ事を云いました。
ちなこのバイク買う人はフルパワー化させる前提の玄人しか買わないよ130万で24馬力のバイクをなんのカラクリも無しに売るわけが無い上辺だけの情報で流されて買えもしないのに文句垂れてる人間がこんなにもいればバイクメーカーも売りにくい訳だつかどこが中途半端なんだ？むしろこんな極端なバイク無いだろ中途半端なモノってのはアドベンチャーバイク()のことを言う
こんなに高い値段でコケたくないわ
OK !
100万超えのオフ車を惜しげもなく林道で放り投げられる人は少ない。多くの人は林道へ行っても壊さないように乗ることになるのでパワーは要らない。中低速域でのトルクを重視するエンジン特性が合ってるということになるのでしょ。車重の軽さが林道では最高のメリットになるよね。
林道に行けば大事に乗ってても不意にコケます。。。
ハイブリGPS その通りですね。
正直１度林道行くのにどっか壊れる覚悟で行きますｗ。なので数万程度の250のボロ車両で行ったほうが気兼ねなくて楽しいです。
メーカーのデイーラーって もはや（100万超えのオフ車を惜しげもなく林道で放り投げられる人）しか客としてターゲットにしていません。貧乏人は経済効率が悪いので（ごみ）だそうです。コンクリート打ちっ放しの綺麗なショールームに行くと、自分が（建売住宅に紛れ込んだ泥だらけのゴッキー）みたいな気分になります。w
とりあえず買ってみるね。
う～ん・・・WR250Rの方が良くない？
淡麗緑 それは人それぞれだ
え？パーツ付けたら40psぐらい行くんじゃないのか..(驚愕
ピークパワーの数字しか読み取れない人間の多いこと多いこと…
Chill128 いや、250より馬力弱いってしょぼいぜ？
@@土方歳三-h3o 250L:車重144kg 最大トルク2.3kgf.m/6750rpm450L:車重131kg 最大トルク3.3kgf.m/3500rpmこれを見るだけでも他の250クラスと馬力だけみて比べるのはナンセンスだと思うけどね
これじゃぁ、200cc超えの2stトレールをフル・オーバーホールした方が安くて、車重・トルク比が良いわ。それに、250L:車重144kgって、悪評高いCRF2050Lでしょ。最低でもWR250Rと比較しようよ。
@@日野四十朗 WR250R 132kg 2.4kgf.m/8,000rpm250Lを挙げたのはあくまで同メーカーの現行車種だからだよWRが〜って言う人は生産終了モデルなのを忘れてない？2stうんぬんは人それぞれ好みもあるのでお好きにどうぞ
WRはあくまで一例だけどね。レーサーをうたってて、こんあアンダーパワーじゃぁ、大人しくKTMの690や450乗ってた方がましだわ。それに、250Lを引き合いに出すのは、オフ車乗ってる連中やレースやってる連中には比較対象が悪すぎだわ。
yes, yes, yes !
国内の鬱陶しい脳内ライダーが勘違いして買わないようにわざと400にしないで450のままデチューンして出したんですね、コース出る人はECU替えるだろうし、「わかる人はわかってるよね」って感じなんだろ。
30000キロでエンジンOH必要なのにこれでRallyだされても困るわ650ccくらいの市販車エンジン流用して60馬力くらいの650Rally作ってくれたほうがよっぽどいい
まともな単気筒エンジンで3万キロも走ってノーメンテは有り得ないです。450の分高回転仕様では無いはずなのでメンテサイクルはかなり長い方ですね。
@@G-NICE じゃあオイル交換1000km毎ってのはラリーモデルに向いてると思う？
alpha 931 ラリー前提の話ではなかったんだけどでもダカールなどのラリーを本気でやるならありでは？モトクロッサーベースではプライベーターでは難しいからレギュレーション 上これ以上バランス取れているのは無い気がする。そもそもこのオートバイを肯定する気は全然無いのだけど。
レーサーレプリカなんだから短足使用にするのは間違い。どうせ脚つきが悪いのだし、単純にダサい。
これのモタードほしい
実用馬力はこんなもんだったとしても、この値段だったらKTMのsixdaysの方が装備的性能的にもはるかにお買い得じゃないかと丸山さんは軽さをﾑﾘﾔﾘ強調してるけどそれもKTMの圧勝。日常使いならフツーにメンテしてれば問題ないし
や、一度でもレーサーで街乗りしてたなら、そんなこと言えないよ…レーサー特有のギア比、熱ダレ、各部消耗品、500kmごとのオイル交換。無理っす
KTMの525ずっと街乗りしてるけど排気量あるKTMのエンデューロモデルはそんなに神経質なものじゃない。熱ダレもずっと渋滞とかじゃなきゃしないし、2万キロ走ってるけど1回エンジンOHしただけで問題なし。オイル交換も1000~3000km。もちろんコースとか走ったら早めに変えるけどね。ECU変えてフルエキ交換したら恐らくKTMより高いし450Lが安いとは思わない。ホンダでサービス受けれるってのが一番のメリットかなって思う。
@@りかりか-i2d 誤解を招いて申し訳ない。530にsixdaysが有ったのをしらず早とちりしました。530ももちろん、640、990などひと昔前のモデルも好きです。
CRF450Lはモトクロス、エンデューロレーサーのR,RXの公道仕様モデルなのでフルパワーにしたときの乗り味は恐らく690とは似つかないでしょう。重さも690のほうが遥かに重いですし、690はそもそもトレールバイクですからね。しかしイマイチホンダが考えるCRFのキャラ付けが分かりませんね。WR250Fが作りたかったのか、WR250Rが作りたかったのか。
1190 Rudell 1190 Rudell 由来はそうでもKTMがレプリカとして出してる660や450とは訳が違いますし、そもそも690enduroですからね。デュアルパーパス＝トレールだと思っているのでKTMがデュアルパーパスだと言って出してる以上そういうことでしょう。少なくともKTMの場合CRF450lとの競合車両は690ではなく、450だと思いますよ。CRFを24馬力のまま乗るのであれば話は別ですが
RC213V-Sの時もそうだけど、スペックシートの数値ばかり注目されて、レーサースペックのフレームにサスペンションその他を積んでることはガン無視だよねバイクのフィーリングって実際に走らせて初めてわかる事なのに、スペックシートだけ見てクソ！ゴミ！とか言い切るのは、はっきり言って浅識でつまらないバイク選びしてんなーと思うわ
本当だよね～❗馬力だけで反応して『カタログ坊』に失礼だ。ましてや、Ｒとの部品共有率70％や、公道仕様とトレイルでの使用にあわせて残り30％を変更しただけだ。更に、フレームに関しては、ギヤが６速となった関係で、ケースが16mm広くなっており、フレームの幅のオフセットを広くしただけでＲと同じフレームの材料が使われています。よって、足回りも含めＲの材料を使用しトレイルに合わせたセッティングに変更しているのだけなので、レーサースペックは本当です。本当!そこいら辺のパイプフレームと一緒にされては失礼だ❗
RH250の初期型（2st35馬力）で楽しんだ世代ですが、いくら下のトルク重視の4ストだと説明してもこの車体車重にオーバー400で24馬力ってショックですわ。旅用なんだな。
この分野はKTMか、ハスクに開け渡した方がいいですね。っていうか ２ストは KTMのインドにOEMで作ってもらったら？
"24馬力"しか見ない奴等にこのバイクの魅力なんて一生分からんよ
いや、まだ出ておらん、バイクの魅力なんてわからんわな。逆に、どんな魅力があるのか聞きたいわ。
その魅力を伝えてほしい。
かなり面白そう。ダートよりマディーで乗ったりウッズとか強そうな感じやね。走行モード選べてエンジン特性とか変わればさらにいいのに。
馬力だけで見てる人は450の良さをわかってない
24馬力は最低値だけであって書き換えやらなんやらしたら普通に化けるだろ
そのとおり！450ccの排気量は格下の250ccでは作る事が出来ないトルクがあります。馬力については、ユーロ４規制と日本の規制は同じで、モトクロス規制の影響で250ccと同じ24馬力となりましたが、トルクについてはその限りではない。お陰で、馬力が24PSの影響で最大トルク発生回転数が3500rpm/3.3kgとなりましたが、250ccでは3500rpm/1.6〜1.7kgと、低回転での実用回転では２倍の開きがあります。それと、CRF450Lは450R譲りのフルアジャスタブルサスペンションとそれを支える高剛性フレームを得ています。そのお陰で、現在の公道やトレイルに適したセッティングから、他の走行状況に合わせた変更が出来る懐の広さを得ています。よって、上記のトルクの件も併せて活用すれば、250ccでは得られないトルク特性とセッティングの幅が広い足回りのお陰で、色々な走行条件に適した走りを得る事が出来るでしょう。これからは、自己責任となりますが、450ccの排気量を活かして北米仕様に変更(3個の部品交換と１箇所の形状変更・1〜2時間程度の作業)で後輪で38PS、エンジン出力44PSとなりますので、楽しさの幅が更に広がります！このような車両は、『馬力のみでしか判断しない者』や『吊るしの状態で運転しただけの判断しか出来ない者』には到底理解出来ないでしょう。
いらんな。公道車ならCRM250とかDRZ400Sとか乗っていたけれど(今はレーサーの450で遊んでる)、当時の公道車は40PSあったし400Sでも40ｐｓ＋トルクは4kgf(CRFLは24ｐｓの3.3kgf！！カタログ情報の発生回転数も400S程度だし)以上あったしで、ほんとにデチューンしたホンダ社内基準を通すためのいじった車両だろう。ベースのＭＸ車だと30hrs程度でピストン周りＯＨとかCRF-R系は耐久性が極端に悪い車種だから、30000㎞へメンテナンスサイクルを伸ばすために無理やりパワーダウンさせてヘッドとミッションが持つようにしているんのが理由なんでじゃないの？ 他の方も書かれているけれど、価格・軽さ・パワー・耐久性を考えるとｋｔｍとか外車よりも魅力も性能も無いという中途半端な車両だと思う。数年でカタログから消えるか海外販売のみになる車両でしょう。
もう一度、当時の環境省や運輸省そしてユーロ規制のモトクロスバイク規制について調べてから言えば❗
オフで馬力いらんのはわかるよ、わかるけど値段もいらんよ！昔KX125やKDX125SR乗ってて最近KLX250を買ったリターン40代ライダーだけど、4ストなんてクソだと思ってた、けど乗ってみるとオフでは馬力不足は感じないしトラクションがステキだしそれはそれで何とかなるパワー感だったし逆に言えば自分の力量不足なだけだしでもね、買わんけどいわして！そこそこ経済力のあるオヤジしか買えないような値段でオフ車作っても売れないよ、スポーツモデルは若者が乗るからいいんじゃないのか？日に何度も転んで泥んこになってさ、それがこのバイクでできるでしょうかね…
値段の事で文句を言うならCRF250Lが同じ馬力だし値段も安いからその方を買え！CRF450Lを値段や馬力でグチャグチャ言っているようじゃ〜！妬みや嫉みで見苦しいったらありゃしないな！
誰も書かないけど丸山さんってオフ上手じゃないよね。あの走りではこのマシンのすごいところは判らないでしょうね。129万は良いところをついているよ。KTMはもっと高いしね。
攻めてるなあ
DISってる奴DISって気持ちよくなってる奴マジで気持ち悪ぃわ。フルスペックだと熱量やべえから圧縮下げて環境対策に触媒つけてるからだろ。にしても25馬力とかミニバン屋らしいわwww宗一郎の時代が懐かしいwww
オンロード乗りのライダーにコメントされても説得力が無くて入ってこないなぁ。コンセプトは分かるけど、コスパ考えてもKTMに対してアドバンテージが何も無い。元々国産のメリットはコスパのみ。それが450excfと同じ価格で25キロ増、マイナス30馬力。メンテナンス性大差なし。これは無知しか買わない。
Made in Japanの品質は無視か？俺は途中でエンジンが止まる方が嫌だがね！
go KTM
Chodius Maximus yes
オフ車って土掘りながら土埃巻き上げて走るから楽しいんじゃないのかな。風景見ながらならセローでいいだろうし、逆車のXR650乗ってた頃、確かに重いと思ったけど、吸気音や排圧とかハイパワーだからこそ載ってる感が有ったような気がする。だからといってのんびり走れない訳でもなかった。HONDAのコンセプトを語るには説得力が無さすぎだと思う。一体HONDAの真意はなんなんだろう。
皆さまのご意見を拝見していると、Y社のセロ夫最高って聞こえてきますねσ^_^;
車体が軽く、足つきよく、小気味よく走り、燃費もよく、荷物もたくさん載せられて、そこそこ頑丈。日本人が日本のオフロードを快適・安全に走るにはセローこそが最高なのです。
ランクルよりも軽トラが農道では最高ですからね・。
@@menmentantan5591 本当に良いこと言いますね＾＾セローで特別感は味わえませんからね。
知っているか？セロー最高と言っているが、そのセロー250の方とCRF450Lは殆ど同じ車重なのに450ccクラスの上位であるのを！更に3500rpmの実用回転域では上位の排気量のお陰で約２倍のトルクが出せる車輌なのだがネ～
レーサーのエンジンをフルパワーなんかにしたら騒音規制に入るわけ無いだろ。RC213V-Sが70馬力なのと一緒よ
iwa yuu 海外仕様と比べられてみてください
@@鹿児島の豚 比べてどうするんだよ。騒音規制は日本も欧州も北米も殆ど一緒だからそんなに差はないぞ。RC213V‐Sの国内仕様が70馬力で欧米が159馬力だったのは騒音規制が緩和される前に（2016年10月以前）に発売されたからだしな。
iwa yuu いくら騒音規制厳しくても159馬力から70馬力までダウンは金ボッタクリかよぐらい高いのに妥協し過ぎでしょ、CRF450Lも値段の割りに馬力なさすぎてマジ玄人自称の金持ちしか買わんわ
@@鹿児島の豚 そうじゃなきゃ日本の公道走れないんだからしょうがないべ。大体妥協って言ってるけど国内でも159馬力にしようとするとカムギアトレインじゃなくてカムチェーン駆動になるだろうしマフラーも集合管のだせえやつにってRC213Vとは呼べないものになるだろうよ。だったらCBR1000RRで良いしV4マシンが欲しいならRSV4を買えばいい。そっちのほうが安いし現実的だCRF450LにしたってKTMやらハスクバーナあたりのオフマシンを買えばすむ話だろ。レーシングマシンに限りなく近い公道用レプリカなんてマニアの金持ち向けに決まってるだろうが
カワサキのH2が200馬力で騒音規制クリアーしてるんだから、CRF450Lもマフラー強化で騒音を下げれば40馬力くらいは可能じゃ？
いいんだけど高すぎる
そんなことよりも400xが欲しい
警察とか自衛隊に狙いをつけたのかなぁ
２スト２５０乗りから見ますとね。。。w（モッタリに見えます）
馬力馬力というけど、行動でそんなに使いこなせるんかいっ！って思ってしまう。林道でも一般道でも十分な馬力。特に林道なんかではトルクの方が必要やから魅力的やけど、コストパフォーマンスがなぁ(´・ω・`)せめて100より下にしてほしかったなぁ(*_*)
オフロード車の場合だと公道、コースどちらにせよ馬力はそこまで重要視しませんからね。どちらかというと軽さや足回りのほうが重要ですしね。
これは間違いないけど、重すぎ
@@ののき-f5o 他の人も軽い軽い言ってるけど正直重すぎですよねw
@@MrChise966 さん現時点で公道車の中では軽いとは思うんですけど、値段がちょっと高すぎると思っちゃいます。少なくともWR250Rよりは軽いのは羨ましいです(^^;
このエンジン使ってビックシングルＣＡＦＥレーサー作ってくれないかな（パワー上げて）
これ買うならちょっと無理して701の方が良いな
ほんまそれそれのそれ
これで24馬力とか終わってる
お前も終わってる
パワーがなさ過ぎる。
高っ
デチューンしてるのに色々言い訳しても「じゃあフルパワー仕様はなんなんだ」ってことにしかならんじゃない。
CBR600RRみたいに、中古価格が瓦解しそう。
コスト高いのに24馬力てw
CRM買ってフルオーバーホールでよくね
ホンダは悪くない。このバイクを２４馬力＆129万でしか売り出せない日本のバイク業界が悪い。しょうもない規制はやめてくれないかな～バイクの魅力が無くなるばかりで・・・
文句を言うなら日本の環境省に言え！
草❕
なにこのうんちバイク
欧州の新興（○TM？）あたりと比較して（歴史と伝統と財務部の縛り）で身動きの取れなくなった大企業の象徴のようなバイクですね。ユーロ規制で２ストとか開発費が財務的に無理になったので一旦は（市場を捨てた）くせにいざ 他社がマトモな開発をして 新商品（公道仕様）を出してきたので 他社に売り上げをくれてやるのが我慢ならない営業部が開発を築き上げたので妥協として （開発費がかからない４スト）でレーサーを少し弄って（これからは これですよ、宣伝してちょうだい）って評論家にゴリ押しをしてきたバイクですね。（ナンジャこれは？草）とは言えないから 提灯記事というか 提灯動画 出てきましたね・。まあ 関係者全員 売れないのわかってますから。。。茶番です
しょぼくて売れないと思う
24馬力とか昔のXLR-250の28馬力より非力なのに120万円超えとか ホンダにはかつてCRM-250Rと言う2スト40馬力の名車が有りましたよねあれはアスファルトでも速かったな。それと比べたら120万円のゴミレーサーなど要らんわw
CRMとか言うCRのデチューン車でパワー語ってるあたりがお察し
それな。この手の話はモッサー所持したことある人やそのレベルの奴は文句言わないね
時代もエンジンも違うのに比較してもなぁ…
今じゃぁ、オフロード車を振り回せる環境がないから、無意味だな。それに、公道レーサーって、公道で乗りにくいから、日本では無意味だぞ。そもそも、公道レーサーと称しつつアンダーパワーってのは、レース環境を想定しているのか？
こんにちは。これ無意味なカテゴリーの車体に思えますよね。450だから車検があるので改造もほとんど出来ませんし、レースで使えるくら費用をかけるならｋｔｍを買った方が安いし高性能ですし。耐久性も悪くありませんし。CRF450Rの開発費と金型利用とかを回収するために販売したような車種にしか見えませんでした。国内販売はまったく売れなくて、数年で無くなるんじゃないかなーと。250でならまだ使い道はあるかもしれませんけれど・・・。250Lありますからねぇ。
オフロードだったら、丸山さんを余裕で抜かせる！それにしてもロードの敏捷さはどこに行ってしまった？遅すぎる！
これは売れない(いらない)
250モトクロッサー位の馬力とレスポンスが欲しいね
20馬力のSL230に乗ってます。林道ならそのくらいのパワーで確かにちょうどいいです。
昔CRM250乗ってた時にレーサーのCR125乗らしてもらったらめっちゃ軽くてパワーもあって楽しかったですが、常にパワーバンド入れながらピーキーに走る感じだったので、トルクで走る４ストのCRF450Lは乗りやすそうですね。
値段もそうだが、初めてオフ車に乗る人が選ぶ車体では無い。
コメントでもあるが、オフが好きで軽さと下でのトルクを望む人が選ぶ車体。
欲しい人は少ないと思うが、玄人好きのバイクとして面白い。
北米フルパワーだと40～50馬力だというので好きな人は逆車かフルパワー化するでしょうね
丸山さん・・・無理しなくてもいいですよ
I only speak English but I like this guy so I left a like
馬力の件とても気になっていたので参考になりました。最近のホンダは車もバイクも、分かってる人だけ買ってくれればいいというか、ちょっと昔のカワサキみたいな硬派な感じになってきましたね笑。高速巡航も楽ということですが、シートは流石に長距離厳しそうですね。見た目はめちゃくちゃかっこいいですが。最後に馬力の話にもどって、どうせホンダかどこかでハイパワーキットを公道不可とか言って出すんでしょ？
軽さは魅力だけど色々な意味で乗り手を選ぶバイク。・・・特に値段で。
クローズドコースで飛ばすならならともかく林道ならこの辺の馬力の方が扱い易いよ。
ｴﾝｼﾞﾝはRのﾃﾞﾁｭｰﾝなのかな？
このﾊﾞｲｸが何の目的で造られたのかが知りたい
あと乗りたいとは思わない
なんで馬力馬力と視聴者の方々が言ってるのか分からない。丸山さんも説明してるじゃないか。軽さと最大トルク発生回転数とレーサー使用のガタイのいいのが魅力的。自分は欲しい。ただ分からないにはホンダはどのユーザーターゲットにこんな真面目なバイク作ったんだろう。
欲しいな。
整備士の友達が、この表記だと簡単に馬力引っ張れるよって言ってたから
馬力に関してはあげれるんじゃ？
車重も軽いし下に強いし欲しい人はすごく欲しくなるようなバイクなんじゃないかな
値段はしんどいけどね
自分はこういうバイク好きですよ。だたワープアだから買えないだけ。でもツーリング行って道の駅とか立ち寄るとそりゃびっくりするくらい高価なおじさんバイクがたくさん停まってますので、お金が出せるユーザー層はいると思う。ただそういう層は既に、トランポ買って競技車買って使用料払ってコースに行く遊びに移ってしまったので公道自走派に戻るかどうかは微妙だな。２５０Lはローダウン仕様がありますよ。シート高はなんとKLX125よりも低い（笑）
なんかユーザー層がわからないバイクなんだよなぁ。４５０ってことは大型二輪ないと乗れないし、安くて、軽くて、低回転高トルクで楽しく気軽に林道へってのがオフロード車両なんじゃないのかな？確かに高排気量のトルクなら林道でも扱いやすかもしれないけど、車高高すぎなのとレーサー仕様の足回りじゃ硬すぎてデメリットのほうが多いし、林道にレーサー持ってっても乗りにくいことこの上ない。コース行ってアタックするにしても重いし、保安部品外さないといけないしローパワーだし・・・。これでモタードならなんとなく話は分かるけど、オフロードだとどっちつかずなんだよね。しかもホンダはこれを出したと同時期にCRM250Rの欠品部品を再生産しはじめたという・・・
Thank you for the video! I only understood 6 - 10 words because I watch a lot of anime. Please turn on the English Captions subtitle. 👍👍👍😁
Frankly speaking .
This bike has less power than usually 250cc bike plus has heavy weights.
@@ののき-f5o wow, that's bad news.. so it's a dumb down off roader and not a beast like they said? It's like a updated Suzuki Drz400?🤔
It’s for the masses rather than beast because low power is easy to handle.
I think drz400 is sperior to this one overall.
Sorry I don’t speak well.
Your speaking great! Drz is superior? Wow!!! Thank you for your input.
Thank you!
Yeah i think drz400 is great one.
I want it.
Be careful and enjoy riding.
他社の450と大して変わらない価格なのに24馬力・・。そりゃ96万のレーサーを公道使用にしたんだから妥当な価格かも
知れませんが、いくらなんでも馬力抑えすぎでしょ。大型免許持ってないと乗れない排気量なのに一体どんな人をターゲット
にしてるんでしょうか？リッターSSに疲れたお金持ちのおじさんかな？
いくらなんでも24psはデチューン過ぎだよ。MXerのエンジンに耐久性持たせるこうなっちゃうの？
How about some english please, or sub titles ! I know you are saying something important!
Dont warry.
Most people admit this is a miserable reaction after good sales of KTM's fine real machine.
公道用には市販化に制約（認可関係）が多い訳で、この１台が発売された意義は大いにあるでしょう。単にレーサーにナンバー付けたところで、扱い難さが出てしまうし、ホンダなりのマジメな回答だと理解します(^O^)。ま、買えませんけれど～WW。
さすが丸山さん
モトクロスって言ったらジャンプよね
せっかくのモトクロッサーレプリカなんだから他のレビュアーも飛べよと言いたい
年長者が頑張って 他の人の分まで ウイリーやってんだから 弄らないでください。
DR-Z400の販売中止から、400クラスのオフロードがなかった昨今
CRF450Lの発売広告を見てインプレ等楽しみに待っていたのですが、スペックを見て落胆…これは買う意味有るんでしょうか？
開発、マーケティングはどの層を狙って発売に至ったのか、経緯をホンダさんに伺いたい所ですね
アルミフレームなど造りの質感はいいですね。450ccなので中低速のトルクも豊かで楽に地面を蹴って前に進んでくれそうですし。
ただやっぱり最高出力の無さは否めない。上の方も有るに越したことはない。CRM250Rは40馬力でしたからね。
それとHONDAは３万キロでエンジンのオーバーホールを推奨しているが維持費があまりにも掛り過ぎる。
オーバーホールを推奨するならばそれに見合った高回転時の性能も上げて欲しいです。HONDAなら出来る筈。
バブル期以降、HONDAの消極的な姿勢にはガッカリしています。
24馬力でメンテサイクル短いとか・・・レーサーと公道車の悪いところどりバイクですよね。
KTMの450を意識して造られたとお聞きしました。KTMは明らかにはしていない様ですが
24馬力以上は出ていると思います。HONDAは意図的に下げた様な感じです。
レーサーベースですからね。AMAのスーパークロスを見て下さい。スピードは半端ないです。
KTMのレーサーは環境基準に適応させるために出荷時8馬力にデチューンされてるけどフルパワーキットが同梱されてる。販売店がフルパワーキットを付けて売ることで法律をすり抜けてるって仕組み
HONDA程大きな会社になるとそんなことできる訳がない、各バイク会社もバブルの時ほど自由にバイクが作れないんだから察してやれよ
HONDAも苦渋の選択で出したのかな~と思います。でもオフ車のSSでもある訳なので24PSはあんまりだと私個人的には思います。中途半端なモノを出すとユーザーは離れて行くので出さない方がいい。消費者の立場であえてキツイ事を云いました。
ちなこのバイク買う人はフルパワー化させる前提の玄人しか買わないよ
130万で24馬力のバイクをなんのカラクリも無しに売るわけが無い
上辺だけの情報で流されて買えもしないのに文句垂れてる人間がこんなにもいればバイクメーカーも売りにくい訳だ
つかどこが中途半端なんだ？むしろこんな極端なバイク無いだろ
中途半端なモノってのはアドベンチャーバイク()のことを言う
こんなに高い値段でコケたくないわ
OK !
100万超えのオフ車を惜しげもなく林道で放り投げられる人は少ない。多くの人は林道へ行っても壊さないように乗ることになるのでパワーは要らない。中低速域でのトルクを重視するエンジン特性が合ってるということになるのでしょ。車重の軽さが林道では最高のメリットになるよね。
林道に行けば大事に乗ってても不意にコケます。。。
ハイブリGPS その通りですね。
正直１度林道行くのにどっか壊れる覚悟で行きますｗ。なので数万程度の250のボロ車両で行ったほうが気兼ねなくて楽しいです。
メーカーのデイーラーって もはや（100万超えのオフ車を惜しげもなく林道で放り投げられる人）しか客としてターゲットにしていません。
貧乏人は経済効率が悪いので（ごみ）だそうです。
コンクリート打ちっ放しの綺麗なショールームに行くと、自分が（建売住宅に紛れ込んだ泥だらけのゴッキー）みたいな気分になります。w
とりあえず買ってみるね。
う～ん・・・WR250Rの方が良くない？
淡麗緑 それは人それぞれだ
え？パーツ付けたら40psぐらい行くんじゃないのか..(驚愕
ピークパワーの数字しか読み取れない人間の多いこと多いこと…
Chill128 いや、250より馬力弱いってしょぼいぜ？
@@土方歳三-h3o
250L:車重144kg 最大トルク2.3kgf.m/6750rpm
450L:車重131kg 最大トルク3.3kgf.m/3500rpm
これを見るだけでも他の250クラスと馬力だけみて比べるのはナンセンスだと思うけどね
これじゃぁ、200cc超えの2stトレールをフル・オーバーホールした方が安くて、車重・トルク比が良いわ。
それに、250L:車重144kgって、悪評高いCRF2050Lでしょ。
最低でもWR250Rと比較しようよ。
@@日野四十朗
WR250R 132kg 2.4kgf.m/8,000rpm
250Lを挙げたのはあくまで同メーカーの現行車種だからだよ
WRが〜って言う人は生産終了モデルなのを忘れてない？
2stうんぬんは人それぞれ好みもあるのでお好きにどうぞ
WRはあくまで一例だけどね。
レーサーをうたってて、こんあアンダーパワーじゃぁ、大人しくKTMの690や450乗ってた方がましだわ。
それに、250Lを引き合いに出すのは、オフ車乗ってる連中やレースやってる連中には比較対象が悪すぎだわ。
yes, yes, yes !
国内の鬱陶しい脳内ライダーが勘違いして買わないようにわざと400にしないで450のままデチューンして出したんですね、コース出る人はECU替えるだろうし、「わかる人はわかってるよね」って感じなんだろ。
30000キロでエンジンOH必要なのにこれでRallyだされても困るわ
650ccくらいの市販車エンジン流用して60馬力くらいの650Rally作ってくれたほうがよっぽどいい
まともな単気筒エンジンで3万キロも走ってノーメンテは有り得ないです。
450の分高回転仕様では無いはずなのでメンテサイクルはかなり長い方ですね。
@@G-NICE
じゃあオイル交換1000km毎ってのはラリーモデルに向いてると思う？
alpha 931
ラリー前提の話ではなかったんだけど
でもダカールなどのラリーを本気でやるならありでは？
モトクロッサーベースではプライベーターでは難しいからレギュレーション 上これ以上バランス取れているのは無い気がする。
そもそもこのオートバイを肯定する気は全然無いのだけど。
レーサーレプリカなんだから短足使用にするのは間違い。どうせ脚つきが悪いのだし、単純にダサい。
これのモタードほしい
実用馬力はこんなもんだったとしても、この値段だったらKTMのsixdaysの方が装備的性能的にもはるかにお買い得じゃないかと
丸山さんは軽さをﾑﾘﾔﾘ強調してるけどそれもKTMの圧勝。日常使いならフツーにメンテしてれば問題ないし
や、一度でもレーサーで街乗りしてたなら、そんなこと言えないよ…
レーサー特有のギア比、熱ダレ、各部消耗品、500kmごとのオイル交換。無理っす
KTMの525ずっと街乗りしてるけど排気量あるKTMのエンデューロモデルはそんなに神経質なものじゃない。
熱ダレもずっと渋滞とかじゃなきゃしないし、2万キロ走ってるけど1回エンジンOHしただけで問題なし。オイル交換も1000~3000km。
もちろんコースとか走ったら早めに変えるけどね。
ECU変えてフルエキ交換したら恐らくKTMより高いし450Lが安いとは思わない。
ホンダでサービス受けれるってのが一番のメリットかなって思う。
@@りかりか-i2d 誤解を招いて申し訳ない。530にsixdaysが有ったのをしらず早とちりしました。
530ももちろん、640、990などひと昔前のモデルも好きです。
CRF450Lはモトクロス、エンデューロレーサーのR,RXの公道仕様モデルなので
フルパワーにしたときの乗り味は恐らく690とは似つかないでしょう。重さも690のほうが遥かに重いですし、690はそもそもトレールバイクですからね。
しかしイマイチホンダが考えるCRFのキャラ付けが分かりませんね。
WR250Fが作りたかったのか、WR250Rが作りたかったのか。
1190 Rudell 1190 Rudell
由来はそうでもKTMがレプリカとして出してる660や450とは訳が違いますし、そもそも690enduroですからね。
デュアルパーパス＝トレールだと思っているので
KTMがデュアルパーパスだと言って出してる以上そういうことでしょう。
少なくともKTMの場合CRF450lとの競合車両は690ではなく、450だと思いますよ。
CRFを24馬力のまま乗るのであれば話は別ですが
RC213V-Sの時もそうだけど、スペックシートの数値ばかり注目されて、レーサースペックのフレームにサスペンションその他を積んでることはガン無視だよね
バイクのフィーリングって実際に走らせて初めてわかる事なのに、スペックシートだけ見てクソ！ゴミ！とか言い切るのは、はっきり言って浅識でつまらないバイク選びしてんなーと思うわ
本当だよね～❗
馬力だけで反応して『カタログ坊』に失礼だ。
ましてや、Ｒとの部品共有率70％や、公道仕様とトレイルでの使用にあわせて残り30％を変更しただけだ。
更に、フレームに関しては、ギヤが６速となった関係で、ケースが16mm広くなっており、フレームの幅のオフセットを広くしただけでＲと同じフレームの材料が使われています。
よって、足回りも含めＲの材料を使用しトレイルに合わせたセッティングに変更しているのだけなので、レーサースペックは本当です。
本当!そこいら辺のパイプフレームと一緒にされては失礼だ❗
RH250の初期型（2st35馬力）で楽しんだ世代ですが、いくら下のトルク重視の4ストだと説明してもこの車体車重にオーバー400で24馬力ってショックですわ。旅用なんだな。
この分野はKTMか、ハスクに開け渡した方がいいですね。
っていうか ２ストは KTMのインドにOEMで作ってもらったら？
"24馬力"しか見ない奴等にこのバイクの魅力なんて一生分からんよ
いや、まだ出ておらん、バイクの魅力なんてわからんわな。
逆に、どんな魅力があるのか聞きたいわ。
その魅力を伝えてほしい。
かなり面白そう。ダートよりマディーで乗ったりウッズとか強そうな感じやね。走行モード選べてエンジン特性とか変わればさらにいいのに。
馬力だけで見てる人は450の良さをわかってない
24馬力は最低値だけであって書き換えやらなんやらしたら普通に化けるだろ
そのとおり！
450ccの排気量は格下の250ccでは作る事が出来ないトルクがあります。
馬力については、ユーロ４規制と日本の規制は同じで、モトクロス規制の影響で250ccと同じ24馬力となりましたが、トルクについてはその限りではない。
お陰で、馬力が24PSの影響で最大トルク発生回転数が3500rpm/3.3kgとなりましたが、250ccでは3500rpm/1.6〜1.7kgと、低回転での実用回転では２倍の開きがあります。
それと、CRF450Lは450R譲りのフルアジャスタブルサスペンションとそれを支える高剛性フレームを得ています。
そのお陰で、現在の公道やトレイルに適したセッティングから、他の走行状況に合わせた変更が出来る懐の広さを得ています。
よって、上記のトルクの件も併せて活用すれば、250ccでは得られないトルク特性とセッティングの幅が広い足回りのお陰で、色々な走行条件に適した走りを得る事が出来るでしょう。
これからは、自己責任となりますが、450ccの排気量を活かして北米仕様に変更(3個の部品交換と１箇所の形状変更・1〜2時間程度の作業)で後輪で38PS、エンジン出力44PSとなりますので、楽しさの幅が更に広がります！
このような車両は、『馬力のみでしか判断しない者』や『吊るしの状態で運転しただけの判断しか出来ない者』には到底理解出来ないでしょう。
いらんな。公道車ならCRM250とかDRZ400Sとか乗っていたけれど(今はレーサーの450で遊んでる)、当時の公道車は40PSあったし400Sでも40ｐｓ＋トルクは4kgf(CRFLは24ｐｓの3.3kgf！！カタログ情報の発生回転数も400S程度だし)以上あったしで、ほんとにデチューンしたホンダ社内基準を通すためのいじった車両だろう。ベースのＭＸ車だと30hrs程度でピストン周りＯＨとかCRF-R系は耐久性が極端に悪い車種だから、30000㎞へメンテナンスサイクルを伸ばすために無理やりパワーダウンさせてヘッドとミッションが持つようにしているんのが理由なんでじゃないの？ 他の方も書かれているけれど、価格・軽さ・パワー・耐久性を考えるとｋｔｍとか外車よりも魅力も性能も無いという中途半端な車両だと思う。数年でカタログから消えるか海外販売のみになる車両でしょう。
もう一度、当時の環境省や運輸省そしてユーロ規制のモトクロスバイク規制について調べてから言えば❗
オフで馬力いらんのはわかるよ、わかるけど値段もいらんよ！
昔KX125やKDX125SR乗ってて最近KLX250を買ったリターン40代ライダーだけど、4ストなんてクソだと思ってた、けど乗ってみるとオフでは馬力不足は感じないしトラクションがステキだしそれはそれで何とかなるパワー感だったし逆に言えば自分の力量不足なだけだし
でもね、買わんけどいわして！そこそこ経済力のあるオヤジしか買えないような値段でオフ車作っても売れないよ、スポーツモデルは若者が乗るからいいんじゃないのか？日に何度も転んで泥んこになってさ、それがこのバイクでできるでしょうかね…
値段の事で文句を言うならCRF250Lが同じ馬力だし値段も安いからその方を買え！
CRF450Lを値段や馬力でグチャグチャ言っているようじゃ〜！妬みや嫉みで見苦しいったらありゃしないな！
誰も書かないけど丸山さんってオフ上手じゃないよね。あの走りではこのマシンのすごいところは判らないでしょうね。129万は良いところをついているよ。KTMはもっと高いしね。
攻めてるなあ
DISってる奴DISって気持ちよくなってる奴マジで気持ち悪ぃわ。
フルスペックだと熱量やべえから圧縮下げて環境対策に触媒つけてるからだろ。
にしても25馬力とかミニバン屋らしいわwww
宗一郎の時代が懐かしいwww
オンロード乗りのライダーにコメントされても説得力が無くて入ってこないなぁ。
コンセプトは分かるけど、コスパ考えてもKTMに対してアドバンテージが何も無い。
元々国産のメリットはコスパのみ。
それが450excfと同じ価格で25キロ増、マイナス30馬力。メンテナンス性大差なし。
これは無知しか買わない。
Made in Japanの品質は無視か？
俺は途中でエンジンが止まる方が嫌だがね！
go KTM
Chodius Maximus yes
オフ車って土掘りながら土埃巻き上げて走るから楽しいんじゃないのかな。風景見ながらならセローでいいだろうし、逆車のXR650乗ってた頃、確かに重いと思ったけど、吸気音や排圧とかハイパワーだからこそ載ってる感が有ったような気がする。だからといってのんびり走れない訳でもなかった。HONDAのコンセプトを語るには説得力が無さすぎだと思う。一体HONDAの真意はなんなんだろう。
皆さまのご意見を拝見していると、Y社のセロ夫最高って聞こえてきますねσ^_^;
車体が軽く、足つきよく、小気味よく走り、燃費もよく、荷物もたくさん載せられて、そこそこ頑丈。
日本人が日本のオフロードを快適・安全に走るにはセローこそが最高なのです。
ランクルよりも軽トラが農道では最高ですからね・。
@@menmentantan5591 本当に良いこと言いますね＾＾
セローで特別感は味わえませんからね。
知っているか？
セロー最高と言っているが、そのセロー250の方とCRF450Lは殆ど同じ車重なのに450ccクラスの上位であるのを！
更に3500rpmの実用回転域では上位の排気量のお陰で約２倍のトルクが出せる車輌なのだがネ～
レーサーのエンジンをフルパワーなんかにしたら騒音規制に入るわけ無いだろ。RC213V-Sが70馬力なのと一緒よ
iwa yuu 海外仕様と比べられてみてください
@@鹿児島の豚 比べてどうするんだよ。騒音規制は日本も欧州も北米も殆ど一緒だからそんなに差はないぞ。RC213V‐Sの国内仕様が70馬力で欧米が159馬力だったのは騒音規制が緩和される前に（2016年10月以前）に発売されたからだしな。
iwa yuu いくら騒音規制厳しくても159馬力から70馬力までダウンは金ボッタクリかよぐらい高いのに妥協し過ぎでしょ、CRF450Lも値段の割りに馬力なさすぎてマジ玄人自称の金持ちしか買わんわ
@@鹿児島の豚 そうじゃなきゃ日本の公道走れないんだからしょうがないべ。大体妥協って言ってるけど国内でも159馬力にしようとするとカムギアトレインじゃなくてカムチェーン駆動になるだろうしマフラーも集合管のだせえやつにってRC213Vとは呼べないものになるだろうよ。だったらCBR1000RRで良いしV4マシンが欲しいならRSV4を買えばいい。そっちのほうが安いし現実的だ
CRF450LにしたってKTMやらハスクバーナあたりのオフマシンを買えばすむ話だろ。
レーシングマシンに限りなく近い公道用レプリカなんてマニアの金持ち向けに決まってるだろうが
カワサキのH2が200馬力で騒音規制クリアーしてるんだから、CRF450Lもマフラー強化で騒音を下げれば40馬力くらいは可能じゃ？
いいんだけど高すぎる
そんなことよりも400xが欲しい
警察とか自衛隊に狙いをつけたのかなぁ
２スト２５０乗りから見ますとね。。。w
（モッタリに見えます）
馬力馬力というけど、行動でそんなに使いこなせるんかいっ！
って思ってしまう。
林道でも一般道でも十分な馬力。
特に林道なんかではトルクの方が必要やから魅力的やけど、コストパフォーマンスがなぁ(´・ω・`)
せめて100より下にしてほしかったなぁ(*_*)
オフロード車の場合だと公道、コースどちらにせよ馬力はそこまで重要視しませんからね。どちらかというと軽さや足回りのほうが重要ですしね。
これは間違いないけど、重すぎ
@@ののき-f5o 他の人も軽い軽い言ってるけど正直重すぎですよねw
@@MrChise966 さん
現時点で公道車の中では軽いとは思うんですけど、値段がちょっと高すぎると思っちゃいます。
少なくともWR250Rよりは軽いのは羨ましいです(^^;
このエンジン使ってビックシングルＣＡＦＥレーサー作ってくれないかな（パワー上げて）
これ買うならちょっと無理して701の方が良いな
ほんまそれそれのそれ
これで24馬力とか終わってる
お前も終わってる
パワーがなさ過ぎる。
高っ
デチューンしてるのに色々言い訳しても「じゃあフルパワー仕様はなんなんだ」ってことにしかならんじゃない。
CBR600RRみたいに、中古価格が瓦解しそう。
コスト高いのに24馬力てw
CRM買ってフルオーバーホールでよくね
ホンダは悪くない。このバイクを２４馬力＆129万でしか売り出せない日本のバイク業界が悪い。
しょうもない規制はやめてくれないかな～バイクの魅力が無くなるばかりで・・・
文句を言うなら日本の環境省に言え！
草❕
なにこのうんちバイク
欧州の新興（○TM？）あたりと比較して（歴史と伝統と財務部の縛り）で身動きの取れなくなった大企業の象徴のようなバイクですね。
ユーロ規制で２ストとか開発費が財務的に無理になったので一旦は（市場を捨てた）くせに
いざ 他社がマトモな開発をして 新商品（公道仕様）を出してきたので 他社に売り上げをくれてやるのが我慢ならない営業部が開発を築き上げたので
妥協として （開発費がかからない４スト）でレーサーを少し弄って（これからは これですよ、宣伝してちょうだい）って評論家にゴリ押しをしてきたバイクですね。
（ナンジャこれは？草）とは言えないから 提灯記事というか 提灯動画 出てきましたね・。
まあ 関係者全員 売れないのわかってますから。。。茶番です
しょぼくて売れないと思う
24馬力とか昔のXLR-250の28馬力より非力なのに
120万円超えとか ホンダにはかつてCRM-250Rと言う
2スト40馬力の名車が有りましたよね
あれはアスファルトでも速かったな。
それと比べたら120万円のゴミレーサーなど要らんわw
CRMとか言うCRのデチューン車でパワー語ってるあたりがお察し
それな。この手の話はモッサー所持したことある人やそのレベルの奴は文句言わないね
時代もエンジンも違うのに比較してもなぁ…
今じゃぁ、オフロード車を振り回せる環境がないから、無意味だな。
それに、公道レーサーって、公道で乗りにくいから、日本では無意味だぞ。
そもそも、公道レーサーと称しつつアンダーパワーってのは、レース環境を想定しているのか？
こんにちは。これ無意味なカテゴリーの車体に思えますよね。450だから車検があるので改造もほとんど出来ませんし、レースで使えるくら費用をかけるならｋｔｍを買った方が安いし高性能ですし。耐久性も悪くありませんし。CRF450Rの開発費と金型利用とかを回収するために販売したような車種にしか見えませんでした。国内販売はまったく売れなくて、数年で無くなるんじゃないかなーと。250でならまだ使い道はあるかもしれませんけれど・・・。250Lありますからねぇ。
オフロードだったら、丸山さんを余裕で抜かせる！
それにしてもロードの敏捷さはどこに行ってしまった？遅すぎる！
これは売れない(いらない)
250モトクロッサー位の馬力とレスポンスが欲しいね
クローズドコースで飛ばすならならともかく林道ならこの辺の馬力の方が扱い易いよ。
20馬力のSL230に乗ってます。林道ならそのくらいのパワーで確かにちょうどいいです。