Чего-то не то, как будто термостата нет вообще. У меня волга с 402м мотором на морозе за 7 мин прогревается до 60 градусов, а потом я уже печку включаю и поехал. Но 20 мин до 40-50 градусов??? Смотри термостат.
У меня было комплексом модернизировано, в итоге печка никогда на максимум иначе можно в майке в мороз ездить, быстро прогревалась, и никогда не кипела. Компоновка была собрана за 1 раз комплексно: - забор жидкости в печку под 4 цилиндром - вход жидкости в печку снизу, выход сверху. - в штатном кранике печки очень малый пропуск жидкости, поставил обычный шаровый кран - крыльчатка помпы косозубая - шкив помпы уменьшеный - термостат нижний, смысл в том что он впускает в мотор рабочую температуру, верхний выпускает из мотора рабочую, тоесть верхний выкидывает ОЖ в радиатор где она может остыть и до 0 градусов при силтном морозе, и этот холод идет в мотор что ведет к недогреву. Нижний откидывает только сугубо излишки тепла в радиатор. + к этому печка начинает греть с ним сращу от малого контура, тоесть машина прогрелась до 30 и радиатор в салоне уже тоже дает 30 градусов, на морозе это тепло сильно ощутимо в салоне и уже не окалеешь. Да и прогревалась она до 50 минут за 5 максимум - далее электровернтилятор, паралельно с ним от датчика запитан куллер от компа на бензонасос, спасает от его перегрева в жару. Болячка насоса решена навсегда - в холод всегда использовал подачу воздуха в карб через жаровню на колекторе - обычная 6 лопасная крыльчатка в паре с эл вентилятором - эта же обычная крыльчатка зимой нивелировалась установлеными жалюзями от ранних 412х - без контактное зажигание В итоге машина всегда едет, никогда не перегревается, печку на прогретую не включишь на максимум, в салоне жара, бензонасос никогда не отказывает, никогда не перегревается, и быстро прогревается зимой. Один нюанс, список переделок надо выполнять сразу, одно без другого не работает. Одно другому помогает
Можно ехать. когда температура достигла зимой 40, летом 25-30 градусов. Прогрев при движении более эффективный. Прогрел до 40-ка, включаешь первую и потихоньку едешь. Москвич прожорливая машинка, но есть много других плюсов.
я делал так: На подсосе заводил двигатель и сразу же потихоньку задвигал кнопку до устойчивой работы на ХХ, и начинал движение на небольшой скорости минут пять. Надо учитывать, что есть малый и большой круг охлаждения, и автор скорее всего ждал прогрева всего ТОСОЛа. Это лишнее, мой М2140 устойчиво работал при -37, главное ПРАВИЛЬНО (по заводской инструкции) установить УЗСК+чистые контакты+ЧВКВ=850 об/мин. При любой погоде движок устойчиво работает, не в пример прочим брендам и без фуфаек.
Чего-то не то, как будто термостата нет вообще. У меня волга с 402м мотором на морозе за 7 мин прогревается до 60 градусов, а потом я уже печку включаю и поехал. Но 20 мин до 40-50 градусов??? Смотри термостат.
0:12 - фраза любого москвичиста каждое утро 🤣
У меня было комплексом модернизировано, в итоге печка никогда на максимум иначе можно в майке в мороз ездить, быстро прогревалась, и никогда не кипела. Компоновка была собрана за 1 раз комплексно:
- забор жидкости в печку под 4 цилиндром
- вход жидкости в печку снизу, выход сверху.
- в штатном кранике печки очень малый пропуск жидкости, поставил обычный шаровый кран
- крыльчатка помпы косозубая
- шкив помпы уменьшеный
- термостат нижний, смысл в том что он впускает в мотор рабочую температуру, верхний выпускает из мотора рабочую, тоесть верхний выкидывает ОЖ в радиатор где она может остыть и до 0 градусов при силтном морозе, и этот холод идет в мотор что ведет к недогреву. Нижний откидывает только сугубо излишки тепла в радиатор. + к этому печка начинает греть с ним сращу от малого контура, тоесть машина прогрелась до 30 и радиатор в салоне уже тоже дает 30 градусов, на морозе это тепло сильно ощутимо в салоне и уже не окалеешь. Да и прогревалась она до 50 минут за 5 максимум
- далее электровернтилятор, паралельно с ним от датчика запитан куллер от компа на бензонасос, спасает от его перегрева в жару. Болячка насоса решена навсегда
- в холод всегда использовал подачу воздуха в карб через жаровню на колекторе
- обычная 6 лопасная крыльчатка в паре с эл вентилятором
- эта же обычная крыльчатка зимой нивелировалась установлеными жалюзями от ранних 412х
- без контактное зажигание
В итоге машина всегда едет, никогда не перегревается, печку на прогретую не включишь на максимум, в салоне жара, бензонасос никогда не отказывает, никогда не перегревается, и быстро прогревается зимой.
Один нюанс, список переделок надо выполнять сразу, одно без другого не работает. Одно другому помогает
Давления масла нету. Мотор надо ремонтировать. И греть так долго не надо.
Чего ты хочешь , машина тех времён когда ведрами сливали в канаву топливо!
Можно ехать. когда температура достигла зимой 40, летом 25-30 градусов. Прогрев при движении более эффективный. Прогрел до 40-ка, включаешь первую и потихоньку едешь. Москвич прожорливая машинка, но есть много других плюсов.
У тебя с термостатом проблема. У меня иж 412 , греется за 15 мин. Плюс электровентилятор
Между прочим необязательно греть до максимума. Проедеш 200 метров тихо и уже половина нужного будет
На зиму снимай крыльчатку и при прогреве держи обороты около 1000 об.
Господи помоги)
Так вкладыши можно провернуть, не давай больших оборотов при прогреве в холодрыгу!!!!вообще не газуй на холодную сильно!!!
Не то что жрет клапана бензином смазывает😄
А обратка в бак кача?
нельзя такие обороты на холодной движке держать!
Поставь ино термостат и эл. Винт и будет тебе счастье...
термостат уже от митцубиши поставил а эл. вентилятор не нужен
@@retromenvorkuta5555 и что уменьшился расход?
Москвич хорошя машина,особено если на ней учиться ездить ,пос негг на любой маине поедеш,
Но луче машини нету ето танк ,я люблю москич
я делал так: На подсосе заводил двигатель и сразу же потихоньку задвигал кнопку до устойчивой работы на ХХ, и начинал движение на небольшой скорости минут пять. Надо учитывать, что есть малый и большой круг охлаждения, и автор скорее всего ждал прогрева всего ТОСОЛа. Это лишнее, мой М2140 устойчиво работал при -37, главное ПРАВИЛЬНО (по заводской инструкции) установить УЗСК+чистые контакты+ЧВКВ=850 об/мин. При любой погоде движок устойчиво работает, не в пример прочим брендам и без фуфаек.
Лопс нада убрать тагда расхот менши будит
зря не в полик газ
Бистре нагреть
Давление слабоватое.
кто подскажет что у кого залито . тосол или антифриз?
Антифриз и тосол это по сути одно и тоже. ТОСОЛ это абривеатура института который изобрел незамерзающую жидкость.
Антифриз, не концентрат!!! Тосол тож не лей, болото место него через месяц!!!
Да, обидно