Complimenti per queste divulgazione che fai.... Spero con il cuore che siano veritiere... Ma per un semplice fatto..... Tanta gente non si sente fiera di essere italiana...per vari motivi.... Raccontando queste gesta dovremmo capire tante cose....
E' stato l' unico vero caccia italiano all' altezza dei tempi, non é arrivato troppo tardi, sono stati sì troppo pochi, ma l' inefficienza del nostro sistema industriale é nota, era assai rispettato dal nemico ma aveva alcuni difetti esiziali, primo fra tutti la costruzione estremamente barocca, derivava dall' MC 200 che era stato progettato per essere costruito in legno, poi era stato trasformato in metallo riproducendo i pezzi così come erano ottenendo una struttura robustissima ma desolatamente pesante, anche le due mitragliatrici leggere alari opzionali venivano giudicate dai piloti troppo limitanti le prestazioni. Inoltre la complessa struttura rendeva ogni riparazione, anche di danni modesti, lunga e complessa tanto che la disponibilità media degli aerei non superava il 30 % . Quando per decenni non segui i criteri di merito i risultati si vedono, per produrre un MC 202 ci volevano 7 volte più ore di lavoro , motore escluso, di un Bf 109, ed era il meglio che avevamo. E sorvoliamo sull' impiantistica e sul resto. Certo, se i motori DB 601 fossero stati disponibili prima avremmo avuto un pò di vantaggio, i primi Spitfire arrivarono sul fronte mediterraneo solo nella tarda primavera del '42, ma sarebbero comunque stati pochi, il progetto era troppo arretrato strutturalmente, aerodinamicamente era invece ottimo per le medie e basse quote, ma pochi aerei non possono fare il lavoro di molti, la regola del quadrato non dà scampo.
Tutto molto bello, solo un appunto...nel video si menziona in particolare il MACCHI MC 202 Folgore, però nelle immagini appare più spesso la sua evoluzione, ovvero il caccia della serie 5 MACCHI MC 205 Veltro, che montava il motore DB 605 ed è facilmente riconoscibile dalla presenza della coppia di radiatori a barilotto presenti di lato al "muso".
Le immagini fino al minuto 3,58 sono del MC 205 Veltro, non del 202. L' aereo poteva benissimo eseguire manovre in volo rovesciato perché il motore DB 601 era a pompe d' iniezione e iniettava carburante nei cilindri in ogni posizione. Nei motori con carburatore si doveva fare una manovra per riempire il carburatore di miscela altrimenti perdeva colpi. al minuto 7,45 vi è un 205 Veltro, si legge bene sulla deriva. Anche l' immagine a colori minuto 11,27 è di un MC 205 con 2 cannoni alari.
Mio padre era sottotenente pilota della 54 a Comiso e Pantelleria, caduto in Tunisia alla fine del 42 e sopravvissuto ha avuto anche una medaglia d'argento... so pochissimo delle sue imprese. Se sai dove posso trovare delle informazioni puoi dirmelo ? Grazie
Dovresti andare negli archivi di guerra della aereunatica Italiana a Roma, li ti fanno entrare, gli dici che era tuo padre e ti faranno vedere cosa ha fatto.
Complimenti ma alcune foto e tavole a colori si riferiscono al Macchi MC205 che fu un ulteriore sviluppo dell'MC 202 con motore DB605 e armamento potenziato con due cannoni da 20 mm nelle ali
Why do the Italian ground crew always run after the plane . I mean , what are they going to do , help it take off faster ? So silly ! 😜😛🤪 Notwithstanding , the Mc205 was a formidable opponent. Clicked , liked and subscribed !
Video molto interessante sul nostro caccia più usato. A parte il mix immagini col MC205, posso suggerire di informarti su come si pronunciano i nomi stranieri (tipo Hurricanes o Junkers)? È un piccolo lavoro extra ma renderebbe il tutto molto più professionale. Comunque messo il mi piace
Ma perchè di nascosto? Fagli una bella intervista o, ancora meglio una serie di interviste per registrare per sempre le sue memorie. Ormai sono così pochi i testimoni rimasti che è un vero peccato che tutto il bagaglio di esperienze che hanno accumulato nella loro vita vada perso per sempre! Non essere timoroso, digli che la sua storia è importante per te, per tutti noi, e che sarebbe un onore poterla tramandare... Io non l'ho fatto con mio padre e non posso più farlo, e non me lo perdonerò mai.
@@flaviodeluca1684 Purtroppo quando mi parla dei ragazzi che erano con lui crolla e non riesce andare avanti e mi fa "come faccio a parlare per tutti quei ragazzi", mio nonno era anche partito per supportare l'ARMIR in Russia e comandava una flottiglia di 300 aerei, tra caccia, intercettori e bombardieri strategici.. sono tornati in 13
@@edgargoldwine2737 ammiro queste persone questi ragazzi che avevano coraggio da vendere e lottavano per la loro patria indipendentemente da che parte erano ma gli aviatori in particolare per me sono tutti dei grandi eroi...
Caro ti devo dare una dritta , in quanto siciliano e cittadino di quella città dove oggi ci sta questo aeroporto che ora è civile , * Comiso e non Cosimo 😜 perché in effetti l'aeroporto italiano più vicino da Malta è quello della mia città 👍💪 per il resto bel video 😉
Non hai ricordato (come curiositá) di quando l'asso tedesco Hans Joachim Marseille provando a pilotare un MC202 dovette effettuare un atterraggio di emergenza dato che per sbaglio spense il motore
Infatti, rovinò un aereo nuovo di zecca appena arrivato, il problema era la manetta, noi usavamo la manetta alla francese in cui per accelerare si tira la leva indietro, i tedeschi invece usavano la tradizionale manetta all' americana, in cui per accelerare si spinge in avanti.
Erano troppo i difetti. Anche la costruzione era complessa , fusoliera a traliccio, uso di tela , legno misto alluminio non permettevano la costruzione in serie. Il tettuccio non a goccia dava scarsa visibilità su tutte le direzioni agli aerei. Gli spitfire erano inferiori solo perché la loro potenza era dimezzata dai filtri antisabbia. Gli spitfire senza dubbio furono gli assi dei cieli. Il vero caccia che sorpassa tutti di costruzione interamente metallica con ruoli di caccia bombardiere, appoggio tattico, ricognizione , anticarro, Intercettore era il famigerato p- 51 mustang. Fu in servizio fino al 1978 !!!!! Questo per dimostrare come questa macchina era davvero eccellente e un vero capolavoro di tecnologia per i suoi tempi
Magari avesse avuto fusoliera a traliccio, aveva fusoliera a struttura lavorante ma era stata progettata per la realizzazione in legno, poi i pezzi vennero realizzati, uno per uno, in metallo con inutile aggravio di peso, risultato struttura robustissima ma pesante, manutenzione complessa e costo di produzione, in termini di ore di lavoro, 7, SETTE, volte superiore a quelle necessarie per produrre un Bf 109. Se secondo voi ha senso ... . Poi era un bell' aereo, meraviglioso da pilotare, ma come disse Adriano Visconti, per combattere ci voleva il 109, con tutti i suoi difetti. Pensate cosa avrebbe detto se avesse provato il FW 190 !
Peccato che in questa guerra eravamo dalla parte sbagliata, e ci arrivammo con pochi mezzi e non all' altezza della situazione. Nonostante avessimo avuto l'esperienza dell'MC-72 ( dove il progettista dello spit fire si inspirò ) arrivammo all' Aermacchi 202 troppo tardi e con poca produzione, non ci mancarono il coraggio e l'ardimento ma nulla potemmo contro la potenza dei nostri avversari.
Ciao bella recensione ma lo spezzone di video dove si vede il nastro delle mitragliatrici è preso da un video se non mi sbaglio dal canale “ zeno warbirds” o “periscope film” sull arrivo delle truppe americane all aeroporto di Ragusa ancora fumante per un bombardamento,ci tengo ad avvisare che alcune inquadrature sono molto forti e potrebbero creare disagio,c e da aggiungere che i motori prodotti dall Alfa Romeo non avevano la stessa potenza di quelli tedeschi perché gli “alleati” non forniro delle specfiche tecniche con scuse varie tipo “l acciaio italiano non avrebbe retto le potenze etc etc”...sui vari canali you tube un ormai anziano pilota raccontava che nonostante fosse un mezzo al top delle capacità industriali e tecniche italiane quando a guerra finita si sedette in Mustang ,eh si abbiamo avuto i p51 ma anche i P38 e P47 con le coccarde,si rese conto,con invidia, della notevole differenza,altre due storie interessante che ...ehm non mi ricordo su che sito l avevo letta durante la ritirata dopo 8 settmbre 43 da un aeroporto della Sardegna un pilota si portò a Roma due specialisti stipandoli nella sezione di coda e sono quasi sicuro che allo Hien giapponese venne dato dagli americani il nome “Tony” per il radiatore ventrale che lo rendeva confondibile con il Macchi
Così si racconta, il Ki 61 venne chiamato " Tony " per la grande somiglianza con l' MC 202, sia per il radiatore, che é un pò diverso, che per il muso, praticamente identico.
A me interesserebbe molto un video su un aereo tedesco del quale si parla secondo me troppo poco cioè il Focke Wulfe 190. Era un aereo validissimo e di cui , a mio avviso per colpa del me 109 , ci si dimentica ( come dell'Hurricane) per parlare più volentieri dei caccia migliori come manovrabilità pura come Spitfire e Me 109. Non di meno è stato prodotto in un numero molto elevato di esemplari e .aveva una velocità massima ragguardevole .. Io ho trovato sul libro di Len Deighton una descrizione dei pregi e difetti di questo e altri aerei ( lo consiglio a tutti questo libro molto curato) . Grazie e presto
Si parla poco del FW 190 ? Non mi pare, se giri un pò per il web ne trovi a iosa di filmati sul " Wurger ", incidentalmente é uno dei miei aerei preferiti, se dovessi scegliere un aereo dell' Asse non avrei dubbi, FW 190 D9, anche se quello ricostruito in USA con un P&W R2800 mi intriga assai ma non ne conosco le prestazioni reali, lo fanno volare, ma non lo tirano al massimo, é troppo prezioso.
Parli del Folgore e mostri la foto del Veltro. L' impossibilita del volo rovescio del 202 non corrisponde al vero in quanto il DB 601 era alimentato a iniezione, semmai era lo Spitfire che alimentato acarburatore non poteva restare in volo rovescio se non per pochissimi secondi pena lo spegnimento del suo Merlin. Comunque complimenti per la ricerca storica.
con tanti esempi di eroismo tra le diverse armi sembra quasi una beffa aver dovuto perdere la guerra; Nonostante la disparità di mezzi non mancò il valore e l'onore!
Mio nonno era nella Regia Marina,quando mi raccontava dell'affondamento della sua nave lo faceva con tristezza perché fu il momento più brutto della sua vita perché perse molti amici, però poi vedevo il fuoco negli occhi di chi avrebbe voluto una possibilità di riscatto.Lui diceva che insieme a quella nave aveva perso una parte della sua anima e mi disse una cosa che mi scioccò parecchio :"Molti dei miei amici si sono inabissati con la nostra nave morendo con lei in fondo al mare mentre io morirò e marcirò in una tomba".Avevo 12 anni e quella frase non la dimenticherò mai.
@@pietroalemanno3206 come la corazzata Roma appena messo il naso fuori affondata. Non eravamo pronti alla guerra ne con uomini ne con.mezzi eravamo reduci dalla prima guerra vinta certo.ma con.immense perdite. A be' ma questa è un altra storia.
senza le lotte intestine per i motori avremmo potuto avere i migliori aerei della seconda guerra mondiale. Non dimentichiamoci del Reggiane 2005 che avendo le ali a delta doveva montare per forza un motore in linea, che secondo i racconti, fu tenuto nascosto per 5 mesi ma che aveva più capacità, velocità, manovrabili dello spitfire inglese.
Ehm, capisco l' entusiasmo, ma sii un pò più selettivo, le immagini sono per la maggioranza di MC 205, é vero che sono praticamente lo stesso aereo con diversi motori, ma allora fai un filmato cumulativo con tutti e due gli aerei. Ed i velivoli non si valutano in base a singoli episodi, per quanto stupefacenti, si valutano nel complesso dello sforzo bellico e per le loro caratteristiche. Il padre di un mio compagno di università era pilota di MC 202 in Sicilia ad inizio '43, un giorno partirono in 13 per scortare dei trasporti verso la Tunisia, dopo poche miglia incrociarono dei P40 inglesi sulla stessa rotta, questi ultimi virarono verso nord, chiaramente volevano evitare il combattimento, li inseguirono ma poi avvistarono un' altra formazione nemica molto più numerosa, ne scaturì una mischia furibonda in cui tutti puntarono a portare a casa la pelle alla fine si trovarono in mezzo al mare, soli, alla radio risposero tutti, nessuno rivendicò abbattimenti ma erano contenti di esserci tutti, sorse il problema di tornare a casa, provarono a fare il punto ma i poderosi apparati di navigazione, finì che 8 atterrarono dalle parti di Trapani, due fracassando il carrello in atterraggi di emergenza, due atterrarono in Tunisia, anche lì fracassando i carrelli, ma tre finirono in mare, i piloti vennero recuperati, ma tre aerei andarono persi. Tutto ciò per l' inefficienza degli apparati di bordo, perché tutti sanno la questione del motore e dell' armamento, ma la povertà dell' impiantistica dove la mettiamo ? E non era tutta colpa dell' industria, ma in gran parte delle scelte politico - operative, anche Goering disse che sul 109 sarebbe stato meglio l' abitacolo aperto e che la radio non era necessaria, ma lo guardarono di traverso e se ne fregarono, da noi no, quando un pezzo grosso diceva una caxxata se ne teneva conto, perché essere antipatico ad un pezzo grosso poteva essere la rovina.
In verità il vero problema era la radio molto inaffidabile a causa di penuria di quarzo ed erano costretti ad usare le valvole che tendevano a rompersi, l'altro problema era il cattivo funzionamento dell'ossigeno che non fu mai veramente risolto e non ho mai capito il perchè ma aprile 1942 lo risolse adottando il systema tedesco "Dräger" per impianto ossigeno, per quanto riguarda l'impianto non era male ma qualitivamente inferiore rispetto a quelli dei alleati e tedeschi. Bisogna ricordare che molti piloti erano semi addestrati per mandarli in Africa in fretta e certamente farli volare sopra il mare ed il deserto non era uno scherzo... Detto questo, il motore × Alfa Romeo RA. 1000 R.C. 41-I svilluppava ufficialmente 1,159 cv ed il MC 205 aveva il Fiat RA. 1050 R.C. 58 che svilluppava 1,500 cv. Tutti e due motori richiedva onerosi revisioni ogni 50 ore come I motori tedeschi a causa della bassa qualità del carburante....
bel video ma...la pronuncia di uurricane non si può sentire ... Non capisco tutta queto orgoglio Italiano visto che il motore era un Daimler Benz tedesco... ... non si è quasi mai scontrato con i ben più temibili e manovrabili Spitfire che erano i veri vincitori , come caccia, della Battaglia di Inghilterra. Gli Hurricane rano un progetto ben più vecchio, ecco perchè erano molto presenti nel Mediterraneo; poi sommati tutti i difetti radio e a volo rovesciato e il fatto che non sono stati mai prodotti in massa dovrebbe far riflettere.
non ho mai capito perché non abbia montato da subito due cannoni da 20 sulle ali come fecero in seguito col 205, i francesi che non mi sono simpatici sui loro aerei già nel 39 avevano montati cannoni simili.
Non era fisicamente possibile. La cellula del Folgore era troppo pesantepunto l'installazione di armi ulteriori ne avrebbe fatto decadere le prestazioni in modo inaccettabile
@@metalmikefreeman ma che diavolo sta farneticanto montava già due mitragliatrici da 7,7 con un bel po' di proiettil, quanto potevano pesare di più due 20 mm. Con relativi proiettili, forse non volevano ricorrere al mg 151 per usare roba nazionale ma non avevamo il modello adatto. Peso del mc202 kg 2357 a vuoto peso al decollo 2937, peso del bf 109 g2 kg 2673 peso al decollo 3395 dov'era il problema?
@@Lexa_ita invece è vero. C'era la possibilità di installare l'armamento alare, ma i piloti non lo volevano perché riduceva la manovrabilità, e giustamente con le armi abbattevi i nemici ma con la manovrabilità ci tornavi a casa vivo
@@daeunt la tendenza di sostituire mitragliatrici con cannoncini e' stata la scoperta che mentre le prime andavano piu che bene per abbattere caccia con i bombadieri erano insufficienti..e questo gia ai tempi della battaglia di Inghilterra ( e infatti l'armamento degli Stifire e Hurricane fu modificato in fretta ).....non parliamo poi quando nei cieli comparvero i quadrimotori americani che erano pesantemente corazzati e armati e infatti anche da noi la serie 5 dei caccia era finalmente equipaggiata di cannoncini da 20 mm e credo che i primi b17 e b24 furono abbattuti dai 205 ( grande Gorrini che in una missione tirò giù due quadrimotori e un lightning di scorta )
@@daeunt tornava a casa anche il nemico perché non avevi armamento adatto a farlo fuori con una scarica, e che mancava la mentalità, che si aqquisi man mano si perdeva la guerra quanto erano inadeguati gli armamenti a bordo dei caccia, il 202 doveva già nascere con i cannoni mg151 da 20mm. Probabilmente non si considerò abbastanza l'armamento sia del nostro alleato che quello dei nemici.
@@vecchiogufo4863 Il komet in totale ha abbattuto solo 9/ 10 aerei . Niente più. Aereo che esplodeva in volo a rischio del carburante molto instabile . Bara x piloti .
Peccato che entrarono.con problemi di progettazione Ma si sa, i piloti italiani, non amano tanto la TEC, allora. Il caccia poi costruito in pochi esemplari. Un aereo che mi ha sempre interessato della 2" GUERRA MONDIALE E LA SERIE Reggiane, poca conosciuta.
@@Lexa_ita Perché, i " poveri " giapponesi con i loro Zero, Hayabusa, Hayate ecc. ? 10.800 Zero non sono nulla ? I migliori siluri del mondo, e di parecchio, non sono nulla ? Ma da loro dovevi dare risultati, se sbagliavi pagavi, e per tutti gli anni trenta comprarono aerei e licenze in giro per il mondo, acquisendo esperienza e tecnologia, comprarono persino dei Fiat BR 20 quando l' aereo era nuovissimo, ma al tempo della guerra avevano già modelli autoctoni di prestazioni molto superiori. E' tutta questione di merito, anche loro avevano un governo autoritario, eccome, ma non c' era l' imbecille al comando che pretendeva di mettere il naso ovunque, anche dove non capiva nulla.
@@vecchiogufo4863 so di quello che hai scritto i giapponesi han tenuto testa agli Usa per 4 anni, ma han fatto gravi errori e con il codice a conoscenza degli Usa sono stati battuti. Prima e soverchiati dalla enorme produzione di materiali Usa.
Complimenti per queste divulgazione che fai.... Spero con il cuore che siano veritiere... Ma per un semplice fatto..... Tanta gente non si sente fiera di essere italiana...per vari motivi....
Raccontando queste gesta dovremmo capire tante cose....
beh orgoglio Italiano con motore Daimler Benz... Orgogliosi di non aver mai disegnato e prodotto motori Italiani per questo aereo... vedi tu.
Senza dubbio uno dei migliori caccia della nostra aviazione nella seconda guerra mondiale .Come al solito troppo pochi ,troppo tardi
E' stato l' unico vero caccia italiano all' altezza dei tempi, non é arrivato troppo tardi, sono stati sì troppo pochi, ma l' inefficienza del nostro sistema industriale é nota, era assai rispettato dal nemico ma aveva alcuni difetti esiziali, primo fra tutti la costruzione estremamente barocca, derivava dall' MC 200 che era stato progettato per essere costruito in legno, poi era stato trasformato in metallo riproducendo i pezzi così come erano ottenendo una struttura robustissima ma desolatamente pesante, anche le due mitragliatrici leggere alari opzionali venivano giudicate dai piloti troppo limitanti le prestazioni. Inoltre la complessa struttura rendeva ogni riparazione, anche di danni modesti, lunga e complessa tanto che la disponibilità media degli aerei non superava il 30 % . Quando per decenni non segui i criteri di merito i risultati si vedono, per produrre un MC 202 ci volevano 7 volte più ore di lavoro , motore escluso, di un Bf 109, ed era il meglio che avevamo. E sorvoliamo sull' impiantistica e sul resto. Certo, se i motori DB 601 fossero stati disponibili prima avremmo avuto un pò di vantaggio, i primi Spitfire arrivarono sul fronte mediterraneo solo nella tarda primavera del '42, ma sarebbero comunque stati pochi, il progetto era troppo arretrato strutturalmente, aerodinamicamente era invece ottimo per le medie e basse quote, ma pochi aerei non possono fare il lavoro di molti, la regola del quadrato non dà scampo.
Ma il migliore non era il G 55 centauro ?
Il macchi 205 veltro armato con i cannoni Mauser da 20 mm fu i miglior caccia Italiano della ww2
Tutto molto bello, solo un appunto...nel video si menziona in particolare il MACCHI MC 202 Folgore, però nelle immagini appare più spesso la sua evoluzione, ovvero il caccia della serie 5 MACCHI MC 205 Veltro, che montava il motore DB 605 ed è facilmente riconoscibile dalla presenza della coppia di radiatori a barilotto presenti di lato al "muso".
Uno dei pochi aerei italiani che non temeva le controparti alleate/ sovietiche, possiamo dire che la differenza la facevano i piloti..
Le immagini fino al minuto 3,58 sono del MC 205 Veltro, non del 202. L' aereo poteva benissimo eseguire manovre in volo rovesciato perché il motore DB 601 era a pompe d' iniezione e iniettava carburante nei cilindri in ogni posizione. Nei motori con carburatore si doveva fare una manovra per riempire il carburatore di miscela altrimenti perdeva colpi. al minuto 7,45 vi è un 205 Veltro, si legge bene sulla deriva. Anche l' immagine a colori minuto 11,27 è di un MC 205 con 2 cannoni alari.
Brividi ❤
Devo ripetermi. ...
Sei un Grande. .....
Mio padre era sottotenente pilota della 54 a Comiso e Pantelleria, caduto in Tunisia alla fine del 42 e sopravvissuto ha avuto anche una medaglia d'argento... so pochissimo delle sue imprese. Se sai dove posso trovare delle informazioni puoi dirmelo ?
Grazie
Dovresti andare negli archivi di guerra della aereunatica Italiana a Roma, li ti fanno entrare, gli dici che era tuo padre e ti faranno vedere cosa ha fatto.
Complimenti ma alcune foto e tavole a colori si riferiscono al Macchi MC205 che fu un ulteriore sviluppo dell'MC 202 con motore DB605 e armamento potenziato con due cannoni da 20 mm nelle ali
Hai fatto un mix tra il 202 Folgore ed il 205 Veltro? Mi sbaglio?
Why do the Italian ground crew always run after the plane .
I mean , what are they going to do , help it take off faster ?
So silly !
😜😛🤪
Notwithstanding , the Mc205 was a formidable opponent.
Clicked , liked and subscribed !
Mi è piaciuto tantissimo questo video
Tutti i tuoivideo sono per me super interessanti non me ne perderei uno e lo ripeto bellissimoooo
E finalmente ne ho trovato te che parli di queste cose
Di storie di guerra o parli di progetti
Video molto interessante sul nostro caccia più usato. A parte il mix immagini col MC205, posso suggerire di informarti su come si pronunciano i nomi stranieri (tipo Hurricanes o Junkers)? È un piccolo lavoro extra ma renderebbe il tutto molto più professionale. Comunque messo il mi piace
Grazie,questo però è un video vecchio,nel corso del tempo sono migliorato
Vorrei un bel video sul Caproni Campini primo aereo con motore a reazione
Mio nonno era nella regia.. mi ha raccontato tante di quelle cose.. a volte vorrei registrarlo di nascosto
Ma perchè di nascosto? Fagli una bella intervista o, ancora meglio una serie di interviste per registrare per sempre le sue memorie. Ormai sono così pochi i testimoni rimasti che è un vero peccato che tutto il bagaglio di esperienze che hanno accumulato nella loro vita vada perso per sempre! Non essere timoroso, digli che la sua storia è importante per te, per tutti noi, e che sarebbe un onore poterla tramandare... Io non l'ho fatto con mio padre e non posso più farlo, e non me lo perdonerò mai.
@@flaviodeluca1684 Purtroppo quando mi parla dei ragazzi che erano con lui crolla e non riesce andare avanti e mi fa "come faccio a parlare per tutti quei ragazzi", mio nonno era anche partito per supportare l'ARMIR in Russia e comandava una flottiglia di 300 aerei, tra caccia, intercettori e bombardieri strategici.. sono tornati in 13
@@edgargoldwine2737 ammiro queste persone questi ragazzi che avevano coraggio da vendere e lottavano per la loro patria indipendentemente da che parte erano ma gli aviatori in particolare per me sono tutti dei grandi eroi...
Caro ti devo dare una dritta , in quanto siciliano e cittadino di quella città dove oggi ci sta questo aeroporto che ora è civile , * Comiso e non Cosimo 😜 perché in effetti l'aeroporto italiano più vicino da Malta è quello della mia città 👍💪 per il resto bel video 😉
Eh si hai ragione avevo letto male😅
la cosidetta serie 5 plz : fiat g55, machi 205, regiane 2005
Non hai ricordato (come curiositá) di quando l'asso tedesco Hans Joachim Marseille provando a pilotare un MC202 dovette effettuare un atterraggio di emergenza dato che per sbaglio spense il motore
Infatti, rovinò un aereo nuovo di zecca appena arrivato, il problema era la manetta, noi usavamo la manetta alla francese in cui per accelerare si tira la leva indietro, i tedeschi invece usavano la tradizionale manetta all' americana, in cui per accelerare si spinge in avanti.
Erano troppo i difetti. Anche la costruzione era complessa , fusoliera a traliccio, uso di tela , legno misto alluminio non permettevano la costruzione in serie. Il tettuccio non a goccia dava scarsa visibilità su tutte le direzioni agli aerei. Gli spitfire erano inferiori solo perché la loro potenza era dimezzata dai filtri antisabbia. Gli spitfire senza dubbio furono gli assi dei cieli. Il vero caccia che sorpassa tutti di costruzione interamente metallica con ruoli di caccia bombardiere, appoggio tattico, ricognizione , anticarro, Intercettore era il famigerato p- 51 mustang. Fu in servizio fino al 1978 !!!!! Questo per dimostrare come questa macchina era davvero eccellente e un vero capolavoro di tecnologia per i suoi tempi
Magari avesse avuto fusoliera a traliccio, aveva fusoliera a struttura lavorante ma era stata progettata per la realizzazione in legno, poi i pezzi vennero realizzati, uno per uno, in metallo con inutile aggravio di peso, risultato struttura robustissima ma pesante, manutenzione complessa e costo di produzione, in termini di ore di lavoro, 7, SETTE, volte superiore a quelle necessarie per produrre un Bf 109. Se secondo voi ha senso ... . Poi era un bell' aereo, meraviglioso da pilotare, ma come disse Adriano Visconti, per combattere ci voleva il 109, con tutti i suoi difetti. Pensate cosa avrebbe detto se avesse provato il FW 190 !
Bel video bell aereo anche se mi sembra un po' la coppia del bf109
al minuto 12.50 la scritta sulla deriva di coda dice : veltro ... Folgore o Veltro ....un errore ovvero una svista ?
sapevo che siamo un popolo di commissari tecnici del gioco del pallone non sapevo che siamo anche un popolo di esperti aeronautici
Peccato che in questa guerra eravamo dalla parte sbagliata, e ci arrivammo con pochi mezzi e non all' altezza della situazione. Nonostante avessimo avuto l'esperienza dell'MC-72 ( dove il progettista dello spit fire si inspirò ) arrivammo all' Aermacchi 202 troppo tardi e con poca produzione, non ci mancarono il coraggio e l'ardimento ma nulla potemmo contro la potenza dei nostri avversari.
Ciao bella recensione ma lo spezzone di video dove si vede il nastro delle mitragliatrici è preso da un video se non mi sbaglio dal canale “ zeno warbirds” o “periscope film” sull arrivo delle truppe americane all aeroporto di Ragusa ancora fumante per un bombardamento,ci tengo ad avvisare che alcune inquadrature sono molto forti e potrebbero creare disagio,c e da aggiungere che i motori prodotti dall Alfa Romeo non avevano la stessa potenza di quelli tedeschi perché gli “alleati” non forniro delle specfiche tecniche con scuse varie tipo “l acciaio italiano non avrebbe retto le potenze etc etc”...sui vari canali you tube un ormai anziano pilota raccontava che nonostante fosse un mezzo al top delle capacità industriali e tecniche italiane quando a guerra finita si sedette in Mustang ,eh si abbiamo avuto i p51 ma anche i P38 e P47 con le coccarde,si rese conto,con invidia, della notevole differenza,altre due storie interessante che ...ehm non mi ricordo su che sito l avevo letta durante la ritirata dopo 8 settmbre 43 da un aeroporto della Sardegna un pilota si portò a Roma due specialisti stipandoli nella sezione di coda e sono quasi sicuro che allo Hien giapponese venne dato dagli americani il nome “Tony” per il radiatore ventrale che lo rendeva confondibile con il Macchi
Così si racconta, il Ki 61 venne chiamato " Tony " per la grande somiglianza con l' MC 202, sia per il radiatore, che é un pò diverso, che per il muso, praticamente identico.
Parecchie foto sono dell'MC-205.
Dove si può trovare un registro ufficiale delle perdite e degli abbattimenti della Regia Aeronautica dal 1940 al 1943 ?
Cerca fra i documenti dello Stato Maggiore dell' Aeronautica, forse li trovi alla Libreria Militare di Milano, hanno un sacco di libri in catalogo.
Ok grazie
A me interesserebbe molto un video su un aereo tedesco del quale si parla secondo me troppo poco cioè il Focke Wulfe 190. Era un aereo validissimo e di cui , a mio avviso per colpa del me 109 , ci si dimentica ( come dell'Hurricane) per parlare più volentieri dei caccia migliori come manovrabilità pura come Spitfire e Me 109. Non di meno è stato prodotto in un numero molto elevato di esemplari e .aveva una velocità massima ragguardevole ..
Io ho trovato sul libro di Len Deighton una descrizione dei pregi e difetti di questo e altri aerei ( lo consiglio a tutti questo libro molto curato) . Grazie e presto
Uno degli ultimi miei video è inerente all' fw190
Si parla poco del FW 190 ? Non mi pare, se giri un pò per il web ne trovi a iosa di filmati sul " Wurger ", incidentalmente é uno dei miei aerei preferiti, se dovessi scegliere un aereo dell' Asse non avrei dubbi, FW 190 D9, anche se quello ricostruito in USA con un P&W R2800 mi intriga assai ma non ne conosco le prestazioni reali, lo fanno volare, ma non lo tirano al massimo, é troppo prezioso.
Parli del Folgore e mostri la foto del Veltro. L' impossibilita del volo rovescio del 202 non corrisponde al vero in quanto il DB 601 era alimentato a iniezione, semmai era lo Spitfire che alimentato acarburatore non poteva restare in volo rovescio se non per pochissimi secondi pena lo spegnimento del suo Merlin. Comunque complimenti per la ricerca storica.
Su questi aerei combatté la Medaglia d' oro Furio Niclot Doglio.
Perchè non ci èparli un pò dei caccia regiani?
con tanti esempi di eroismo tra le diverse armi sembra quasi una beffa aver dovuto perdere la guerra; Nonostante la disparità di mezzi non mancò il valore e l'onore!
Questo è sicuro
Mio nonno era nella Regia Marina,quando mi raccontava dell'affondamento della sua nave lo faceva con tristezza perché fu il momento più brutto della sua vita perché perse molti amici, però poi vedevo il fuoco negli occhi di chi avrebbe voluto una possibilità di riscatto.Lui diceva che insieme a quella nave aveva perso una parte della sua anima e mi disse una cosa che mi scioccò parecchio :"Molti dei miei amici si sono inabissati con la nostra nave morendo con lei in fondo al mare mentre io morirò e marcirò in una tomba".Avevo 12 anni e quella frase non la dimenticherò mai.
@@pietroalemanno3206 come la corazzata Roma appena messo il naso fuori affondata. Non eravamo pronti alla guerra ne con uomini ne con.mezzi eravamo reduci dalla prima guerra vinta certo.ma con.immense perdite. A be' ma questa è un altra storia.
Molte immagini sono però del 205 Veltro.
senza le lotte intestine per i motori avremmo potuto avere i migliori aerei della seconda guerra mondiale. Non dimentichiamoci del Reggiane 2005 che avendo le ali a delta doveva montare per forza un motore in linea, che secondo i racconti, fu tenuto nascosto per 5 mesi ma che aveva più capacità, velocità, manovrabili dello spitfire inglese.
Parli dal 202 folgore o del 205 veltro?
Ti faccio notare che la guerra non è mai una cosa da andarne fieri
Si lo so ma vanno ricordati secondo me i gesti eroici e le leggende che ci sono state durante una determinata guerra
@@gabbrotv9228 Sì, ma quando sono vere e giustificate, stai attento alle fonti, si trovano tante caxxate sul web.
Gli Alleati lo chiamavano sand and spinach, per via della mimetica
Nelle foto è sempre raffigurato il 205...
Ehm, capisco l' entusiasmo, ma sii un pò più selettivo, le immagini sono per la maggioranza di MC 205, é vero che sono praticamente lo stesso aereo con diversi motori, ma allora fai un filmato cumulativo con tutti e due gli aerei. Ed i velivoli non si valutano in base a singoli episodi, per quanto stupefacenti, si valutano nel complesso dello sforzo bellico e per le loro caratteristiche. Il padre di un mio compagno di università era pilota di MC 202 in Sicilia ad inizio '43, un giorno partirono in 13 per scortare dei trasporti verso la Tunisia, dopo poche miglia incrociarono dei P40 inglesi sulla stessa rotta, questi ultimi virarono verso nord, chiaramente volevano evitare il combattimento, li inseguirono ma poi avvistarono un' altra formazione nemica molto più numerosa, ne scaturì una mischia furibonda in cui tutti puntarono a portare a casa la pelle alla fine si trovarono in mezzo al mare, soli, alla radio risposero tutti, nessuno rivendicò abbattimenti ma erano contenti di esserci tutti, sorse il problema di tornare a casa, provarono a fare il punto ma i poderosi apparati di navigazione, finì che 8 atterrarono dalle parti di Trapani, due fracassando il carrello in atterraggi di emergenza, due atterrarono in Tunisia, anche lì fracassando i carrelli, ma tre finirono in mare, i piloti vennero recuperati, ma tre aerei andarono persi. Tutto ciò per l' inefficienza degli apparati di bordo, perché tutti sanno la questione del motore e dell' armamento, ma la povertà dell' impiantistica dove la mettiamo ? E non era tutta colpa dell' industria, ma in gran parte delle scelte politico - operative, anche Goering disse che sul 109 sarebbe stato meglio l' abitacolo aperto e che la radio non era necessaria, ma lo guardarono di traverso e se ne fregarono, da noi no, quando un pezzo grosso diceva una caxxata se ne teneva conto, perché essere antipatico ad un pezzo grosso poteva essere la rovina.
In verità il vero problema era la radio molto inaffidabile a causa di penuria di quarzo ed erano costretti ad usare le valvole che tendevano a rompersi, l'altro problema era il cattivo funzionamento dell'ossigeno che non fu mai veramente risolto e non ho mai capito il perchè ma aprile 1942 lo risolse adottando il systema tedesco "Dräger" per impianto ossigeno, per quanto riguarda l'impianto non era male ma qualitivamente inferiore rispetto a quelli dei alleati e tedeschi. Bisogna ricordare che molti piloti erano semi addestrati per mandarli in Africa in fretta e certamente farli volare sopra il mare ed il deserto non era uno scherzo...
Detto questo, il motore × Alfa Romeo RA. 1000 R.C. 41-I svilluppava ufficialmente 1,159 cv ed il MC 205 aveva il Fiat RA. 1050 R.C. 58 che svilluppava 1,500 cv. Tutti e due motori richiedva onerosi revisioni ogni 50 ore come I motori tedeschi a causa della bassa qualità del carburante....
👏👏👏
bel video ma...la pronuncia di uurricane non si può sentire ... Non capisco tutta queto orgoglio Italiano visto che il motore era un Daimler Benz tedesco... ... non si è quasi mai scontrato con i ben più temibili e manovrabili Spitfire che erano i veri vincitori , come caccia, della Battaglia di Inghilterra. Gli Hurricane rano un progetto ben più vecchio, ecco perchè erano molto presenti nel Mediterraneo; poi sommati tutti i difetti radio e a volo rovesciato e il fatto che non sono stati mai prodotti in massa dovrebbe far riflettere.
non ho mai capito perché non abbia montato da subito due cannoni da 20 sulle ali come fecero in seguito col 205, i francesi che non mi sono simpatici sui loro aerei già nel 39 avevano montati cannoni simili.
Non era fisicamente possibile. La cellula del Folgore era troppo pesantepunto l'installazione di armi ulteriori ne avrebbe fatto decadere le prestazioni in modo inaccettabile
@@metalmikefreeman ma che diavolo sta farneticanto montava già due mitragliatrici da 7,7 con un bel po' di proiettil, quanto potevano pesare di più due 20 mm. Con relativi proiettili, forse non volevano ricorrere al mg 151 per usare roba nazionale ma non avevamo il modello adatto. Peso del mc202 kg 2357 a vuoto peso al decollo 2937, peso del bf 109 g2 kg 2673 peso al decollo 3395 dov'era il problema?
@@Lexa_ita invece è vero. C'era la possibilità di installare l'armamento alare, ma i piloti non lo volevano perché riduceva la manovrabilità, e giustamente con le armi abbattevi i nemici ma con la manovrabilità ci tornavi a casa vivo
@@daeunt la tendenza di sostituire mitragliatrici con cannoncini e' stata la scoperta che mentre le prime andavano piu che bene per abbattere caccia con i bombadieri erano insufficienti..e questo gia ai tempi della battaglia di Inghilterra ( e infatti l'armamento degli Stifire e Hurricane fu modificato in fretta ).....non parliamo poi quando nei cieli comparvero i quadrimotori americani che erano pesantemente corazzati e armati e infatti anche da noi la serie 5 dei caccia era finalmente equipaggiata di cannoncini da 20 mm e credo che i primi b17 e b24 furono abbattuti dai 205 ( grande Gorrini che in una missione tirò giù due quadrimotori e un lightning di scorta )
@@daeunt tornava a casa anche il nemico perché non avevi armamento adatto a farlo fuori con una scarica, e che mancava la mentalità, che si aqquisi man mano si perdeva la guerra quanto erano inadeguati gli armamenti a bordo dei caccia, il 202 doveva già nascere con i cannoni mg151 da 20mm. Probabilmente non si considerò abbastanza l'armamento sia del nostro alleato che quello dei nemici.
Bello lo schema mimetico
Anelli di fumo..
Oltre tutto se si montava le armi nelle ali si perdeva tanto in prestazioni!!
Eh sì, come peso era al limite, anche quel poco lo penalizzava.
si ma nelle prime tre foto è un 205
Perchè non poteva fare manovre in volo rovescio?
urricane però dai non se pò sentì
Assomiglia al BF 109 tedesco
Essendo il motore lo stesso la somiglianza è ovvia, anche se in realtà non sono poi così simili.
Parlaci dell'ME 163 komet
Aereo inutile, 15 collaudatori morti, FORSE un, UNO, abbattimento, un Mosquito.
@@vecchiogufo4863 Il komet in totale ha abbattuto solo 9/ 10 aerei . Niente più. Aereo che esplodeva in volo a rischio del carburante molto instabile . Bara x piloti .
Peccato che entrarono.con problemi di progettazione
Ma si sa, i piloti italiani, non amano tanto la TEC, allora.
Il caccia poi costruito in pochi esemplari.
Un aereo che mi ha sempre interessato della 2" GUERRA MONDIALE E LA SERIE Reggiane, poca conosciuta.
i tedeschi per non parlare degli americani costruirono piu di 33.000 bf109 noi 1100 circa mc202 questi semplici numeri dicono tutto.
@@Lexa_ita Perché, i " poveri " giapponesi con i loro Zero, Hayabusa, Hayate ecc. ? 10.800 Zero non sono nulla ? I migliori siluri del mondo, e di parecchio, non sono nulla ? Ma da loro dovevi dare risultati, se sbagliavi pagavi, e per tutti gli anni trenta comprarono aerei e licenze in giro per il mondo, acquisendo esperienza e tecnologia, comprarono persino dei Fiat BR 20 quando l' aereo era nuovissimo, ma al tempo della guerra avevano già modelli autoctoni di prestazioni molto superiori. E' tutta questione di merito, anche loro avevano un governo autoritario, eccome, ma non c' era l' imbecille al comando che pretendeva di mettere il naso ovunque, anche dove non capiva nulla.
@@vecchiogufo4863 so di quello che hai scritto i giapponesi han tenuto testa agli Usa per 4 anni, ma han fatto gravi errori e con il codice a conoscenza degli Usa sono stati battuti. Prima e soverchiati dalla enorme produzione di materiali Usa.
Parlaci dello zero giapponese.grazie
Acho que faltou uma motivação de luta a morte ao povo italiano, então todo o resto foi prejudicado.
Dalla descrizione, questo aereo era una figura di merda volante.......... ma!!!