Analisi Approfondita del F-104 Starfighter come non l'avete mai vista
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 27 ก.ค. 2024
- #f104 #starfighter #aeronauticamilitare #acdrone
In questo approfondimento tecnico dettagliatissimo, ti svelerò ogni segreto di questo iconico aereo da combattimento dell'@AeronauticaMilitareOfficial. Scopri le sue caratteristiche rivoluzionarie, dalla forma aerodinamica all'avanzata tecnologia di propulsione. Esploreremo i dettagli aerodinamici e aero-meccannici. Sarai affascinato dalle prestazioni di questo velivolo e dai suoi record di velocità. Inoltre, ti svelerò alcuni aneddoti e curiosità legate al F-104 Starfighter. Preparati a un'immersione totale nella storia e nelle meraviglie tecnologiche di questo straordinario aereo da combattimento! Non perderti questo video esclusivo che ti porterà nel cuore del F-104 Starfighter.
Per chiunque volesse supportarmi al fine di avere contenuti sempre di più alta qualità potete farlo con uno dei metodi seguenti:
- Abbonamenti Patreon: / acdrone
- Donazione singola su Paypal:
www.paypal.me/acdrone
- Donazione tramite un SUPER Grazie, premendo il simbolo del Cuore sotto al video.
Vi ringrazio infinitamente per l'affetto che mi dimostrate. Spero di ricambiare mettendo sempre il massimo impegno, passione e dedizione nella realizzazione di ogni contenuto.
Consiglio di lettura: "Le 7 abitudini per influenzare chiunque" un libro scritto da mio fratello, Ufficiale della Marina Militare e pilota di SH-90, in cui racconta, attraverso la sa esperienza, che cos'è la leadership e come essa sia collegata all'importanza di avere un'attitudine positiva verso se stessi e verso gli altri:
amzn.to/3MK1uxv
Se volete acquistare un modellino di F-104, vi lascio un link:
amzn.to/3omO0hh
amzn.to/3BKNvAS
amzn.to/3BKNvAS
Discussione sul F-104:
• F-104: Considerazioni ...
Superstallo del F-104:
• F-104 e super stallo. ...
Perchè l'harrier ha le ali inclinate verso il basso:
• Perchè l'AV-8 Harrier ...
Il problema dello strato limite nella presa d'aria:
• Il problema dello stra...
Credit Video F-104: • F-104 Starfighter HOWL...
Credit Modello 3D Harrier: "Harrier T10" (skfb.ly/6XwKD) by plasticbonsai is licensed under Creative Commons Attribution-ShareAlike (creativecommons.org/licenses/b....
Credit Modello 3D F-104: "F-104 Starfighter" (skfb.ly/ovIRP) by Mikhail_Zelenov is licensed under Creative Commons Attribution (creativecommons.org/licenses/b....
Capitoli:
00:00 - Introduzione
02:06 - Il motore J79
06:25 - Le prese d'aria
08:56 - L'ala
13:59 - Flap e Slat
17:13 - Impennaggio di coda a T
19:12 - Il carico alare
22:20 - Pitch Up
26:46 - Angolo diedro
31:02 - Accoppiamento inerziale
34:24 - Pinna Ventrale - วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี
I miei complimenti per la realizzazione del video. Un incredibile pezzo che oserei quasi definire di servizio pubblico.
AC drone, hai reso un grande servizio agli appassionati aeronautica, scienza, tecnica e militaria.
Uno dei migliori contributi su youtube in assoluto
Ti rispondo con tanto ritardo, ma ho apprezzato tantissimo il tuo commento e ti ringrazio molto
@@ACDroneDesignforPerformance non preoccuparti. So che nel tuo lavoro la stima del pubblico è la fonte primaria di soddisfazione. Te la meriti e ti deve essere riconosciuta.
Spero seriamente che i tuoi contenuti trovino spazio su youtube. Io che ho un po' di esperienza nel settore spesso li propongo ai neofiti che si interessano del settore.
Il fatto che siano in italiano li rende molto accessibili a chi non parla la lingua d'oltre manica. Altro aspetto positivo.
Mi permetto, modestamente, di sottoporti la possibilità di realizzare una versione in inglese per aumentare l'audience ed avere maggiore visibilità.
In bocca al lupo e buon lavoro.
Complimenti per la capacità di spiegare argomenti così complessi in modo semplice e comprensibile a tutti 👏
Complimenti davvero, chiaro, completo. F104 è comunque nei sogni di tutti gli appassionati del volo. Lei ce lo ha fatto amare di più. grazie
Io da bambino avevo un modellino dell’F104, ora di anni ne ho 57. Favolosa puntata spiegata in maniera veramente interessante. Grazie
Video completo e molto interessante, frutto di un notevole lavoro di ricerca, analisi e sintesi. Davvero complimenti!!!
Bravissimo, tutto il lavoro fatto è ben visibile. Argomenti complessi spiegati in maniera semplice.
BRAVO!!! BRAVO!!! BRAVO!!! 👏👏👏
Sei il primo che abbia sentito parlare con cognizione di causa e che abbia fatto lo sforzo di leggere il manuale di volo dell'aereo invece di fare da gran cassa alle stupidaggini della stampa Tedesca degli anni sessanta.
Aggiungerei alcune cose che ho potuto notare, osservando i grafici di manovrabilità dell'aereo: il 104 non era un aereo manovrabile, ma dobbiamo contestualizzarlo. Non è un caso che I piloti USAF chiamassero L'F-4 C/D non "Phantom II" ma "Rhino", il che dovrebbe dare un idea della sua propensione a cambiare direzione. Il Colonnello "Andy" Bush, con cui parlai una volta, addetto ad addestrare i piloti Luftwaffe in Arizona sul 104G, per convincerli della capacità di difendersi dell caccia Lockheed, organizzo un combattimento con un F5A, un caccia molto manovrabile, ma meno potente, in cui dimostrò di poter sconfiggere l'avversario 5 volte su 5 in una forbice, partendo da condizioni di parità: il commento del pilota F5 fu: "I can't F***ing believe this!!!"
Il 104, come giustamente hai fatto notare, nasce per avere bassa resistenza e alta velocità, ma al di sopra dei 380 Nodi poteva manovrare insieme ad un Phantom senza problemi. Fu solo nel 1968, con l'introduzione degli slats sul Phantom E/J che questo aereo divento un po' più manovrabile, ma non di molto. Il vantaggio dell'F104 in manovrabilità aumentava con la velocità, al punto che, al di sopra di Mach 1, era probabilmente l'aereo più manovrabile al mondo, con la sola eccezione del fantastico F106A, dotato di pompe dinamiche, in grado di spostare il carburante tra i vari serbatoi con il variare del numero di Mach, per compensare lo spostamento del centro aerodinamico dell'aereo.
Le ali dell'F104, per quanto corte e tozze erano dotate di efficientissimi flap e slat in manovra, utilizzabili anche ad alta velocità, e non solo in fase di decollo e atterraggio, Il che sinergizzava molto bene con la bassissima resistenza aerodinamica dell'aereo, e il potente motore, per i mantenimento della velocità. Il Mig 21, altro ben noto caccia dell'epoca, poteva virare un po' più stretto dello Starfighter, ma il motore era molto più fiacco e pronto a stallare se la manetta fosse stata spinta con troppa "allegria".
Il Mirage III C era molto manovrabile, come il Draken, ma entrambi soffrivano di motori anemici, e di enormi resistenze non appena il profilo alare iniziava a prendere area in manovra. Il Draken e il Voodoo poi soffrivano degli stessi problemi di "Super Stallo" dell'F104, senza il sistema automatico di correzione.
Il Lighting infine era un aereo estremamente potente e con una buona manovrabilità, ma con un autonomia assolutamente insufficiente ad un uso pratico, anche paragonato all'F104.
Un altra cosa degna di nota dello Starifighter era la sua incredibile capacità di accelerare, da Zero a Mach 2, il che gli permetteva, in combattimento, di lasciare indietro con facilità l'avversario, salendo o allungando le distanze, in un epoca in cui l' AIM9B faticava moltissimo ad effettuare il Lock in condizioni non ideali con solo pochissimi chilometri (3-5 in orizzontale) di effettivo raggio d'azione in combattimento su un bersaglio che si allontanasse rapidamente.
La durata in combattimento dell'F104 era sorprendente: il suo alto rapporto peso potenza gli permetteva di manovrare con un uso moderato della post combustione, al contrario del Phantom, pesantissimo e poco aerodinamico, dotato di due dei motori del 104: Le statistiche di Decimomannu, indicano come la durata media in combattimento del 104 prima del "Bingo" era di 5 minuti (paragonabile a un F15A), contro i 3Minuti del Phantom.
Infine, quelle ali corte e tozze dell'F104 garantivano un grande comfort nel volo a bassissima quota, dove il basso "Buffeting" dovuto alle turbolenze, permetteva al pilota di mantenere quota radente a velocità altissima senza sovraffaticarsi: queste furono le ragioni che spinsero la Luftwaffe (e la maggior parte della NATO) a scegliere l' 'F-104G come caccia bombardiere di linea. la sua estrema efficienza aerodinamica e ottima stabilità a bassa quota, consentivano allo Starfighter di portare un ordigno nucleare più lontano e più velocemente del Phantom, che invece era abbastanza mediocre: Ci sono moltissimi report dal Vietnam di squadron di F105 che si lamentavano dell' essere costretti a volare misti con Phantom dotati di bombe perchè quest ultimi erano costantemente a corto di carburante, con alto numero di rifornimenti i volo, e rendevano la velocità del gruppo di attacco pericolosamente lenta.
La causa dell'alto rateo di perdite, furono diverse, ma da un analisi statistica che ho effettuato sulle perdite dichiarate dall'AMI, le perdite degli squadroni CB furono circa 10 volte superiori a quelle degli squadroni intercettori: la Germania e il Canada ebbero un altissimo numero di incidenti, ma questo non valse per Taiwan, Il Giappone e la Spagna, che addirittura non ebbe perdite, perché impiegava lo Starfighter in ruoli Aria Aria ad alta quota. I tedeschi poi, non ebbero Shelter dedicati fino al 1969, parcheggiando i 104G all'0esterno come fossero BF109, nel bel clima della Germania: cosa poteva andare storto?
Grazie per questo notevole contributo da te aggiunto con questo commento.
Quello che sarebbe forse stato il caso di chiarire all'inizio del video, in modo da spiegare il perchè delle scelte progettuali, è il requisito di base che ha dato il via al progetto di questo aereo: a quell'epoca (il progetto vide la luce nel 1954, a cura di Clarence "Kelly" Johnson e della Lockheed) erano ancora in uso i bombardieri nucleari, e l'F-104 doveva essere in grado di decollare, raggiungere la quota di 10'000m, ed intercettare una formazione di bombardieri lanciandogli contro un razzo nucleare aria-aria non guidato (il Genie), il tutto nel tempo massimo di 3 minuti.
Non era richiesto che facesse combattimento aereo manovrato.
Finalmente contenuti con la C maiuscola su TH-cam... posso solo dire GRAZIE!
Complimenti sull'analisi che hai realizzato su questo velivolo, a mio parere molto difficile da pilotare, un caccia impegnativo e molto pericoloso,che non perdonava un minimo di errore, a buon ragione nel 79 lo chiamavamo ..bara volante. Ricordo un pilota scomparso con questo razzo, mio amico.Ten.Pil.Bruno Benzi.
Che dire Angelo, secondo me questa volta il miglior commento che io possa farti è una bella donazione per il lavoro che hai fatto. Complimenti. Non vedo l'ora di scoprire quali siano questi progetti aerei che l'Italia aveva a disposizione.
Grazie milleee🙂🙂🙂
sono totalmente estraneo all'ambiente ingegneristico e aeronautico, ma ho capito tutto. Complimenti come sempre 👍👍👍👍👍
Un video veramente incredibile, ricco di grafici e animazioni. Spiegazione molto chiara, congratulazioni!
Un video così ricco di dettagli tecnici e spiegazioni merita applausi , davvero complimenti , hai fatto centro un'altra volta.
Complimenti.....
Appena ricevuto questo link! Complimenti per aver reso ancora più chiaro dei concetti di accoppiamento inerziale, carico alare, Fin ed riduzione dell’applicazione delle forze per la fase di rollio..
grazie ancora SP.❤
Grazie mille a te per il commento :)
È stato faticoso anche seguirti.... qui c'è fisica!
Ad ogni modo l'F104 era ed é una meraviglia, specialmente per i tempi in cui è stato sviluppato e senza le moderne tecnologie.
Beavo, bel video.....
Era una meraviglia solo se utilizzato in un ristrettissimo ambito operativo, appunto come puro intercettare.
Fuori da quel ruolo, aveva enormi criticità (una tra tante l'autonomia), tanto è vero che l'uso massivo e prolungato venne fatto praticamente solo da noi, e in parte minore dai tedeschi.
La dimostrazione delle mie affermazioni sta, purtroppo, nell'averne persi quasi un terzo, un numero assolutamente spropositato in tempi di pace.
Grandissimo, complimenti. Grazie mille e continua cosi'!
Finalmente "documentari" che entrano nel tecnico!!
io, qui a Verona avevo gli f-104 a lipx. Quando decollavano sopra la città non si sentiva altro... era bellissimo! 8-)
bellissimo, unico davvero, da rivedere per capire tutti i dettagli ma veramente fantastico video come non se ne trovano in rete in nessuna lingua
Otttimo contenuto spiegato altrettanto bene.
Spettacolo! Video da riguardare con calma quattro o cinque volte!
Mi aggiungo ai commenti positivi di chi mi ha preceduto. Ottimo video, professionale e ben spiegato. Bravissimo.
Assolutamente stupendo come tutti i tuoi video. Grazie
Non posso fare altro che ripetere quanto detto da altri commenti. Complimenti per l'alto livello di conoscenza e per la capacità di esporlo anche ai profani come me. Grazie
veramente notevole, io lo conoscevo piu come "fabbricante di vedove", conobbi un pilota di f104 e mi raccontò qualcosina
sfiniva i piloti solo nel semplice pilotaggio
@@sonoitalianoful beh lui non parlò affatto di "sfinimento", mi raccontò del decollo fatto praticamente alla cieca, dai manetta conti fino a tre tiri la cloche e sei in volo, neanche il tempo di stare a guardare gli strumenti, poi i tempi di volo, disse qualcosa del tipo "con 12 minuti di volo già hai attraversato tutta la penisola..."
@@PieroRossi ricordo i piloti al rientro di uno scramble bagnati di sudore , gente tosta che sicuramente non si lamentano ma i loro volti parlavano per loro
@@sonoitalianoful perdonami mi sono esppresso malissimo, intendevo solamente dire che nella nostra discussione mi parlò della brutalità della macchina delle fatiche dell'addestramento e anche di un paio di incidenti in cui erano incappati dei suoi colleghi, per rendere l'idea disse testualmente "se ti dico...andare a raccogliere i pezzi con il cucchiaino penserai ad un eufemismo ma è stato propprio cosi..." proprio a seguito di quegli incidenti aveva deciso di lasciare l'arma e la cosa era successa più o meno quando io mi ero concedatonda paracadutista, per cui avevamo dei "trascorsi aereoportuali" di cui discutere, in quel periodo erano da poco arrivati i Tornado e approfittai per dei ragguagli su una mia curiosità, avevo notato che gli f104 che viaggiavano con poca manetta lasciavano una scia scura piuttosto pronunciata cosa che con i tornado non succedeva, era evidente che le "carburazioni" dell'f104 erano ottimizzate per la potenza massima e a bassa potenza sputava fuori residui carboniosi, e lui mi spiegò qualcosa a livello degli stadi di compressione ma non ricordo, del resto ne ha parlato Angelo proprio nel video
@@PieroRossi grazie per la testimonianza e i miei complimenti a te, parà non è per tutti!
Complimenti Angelo, ho trovato il video interessante e con tante informazioni, che sei stato in grado di di spiegare in maniera comprensibile, come sempre.
Come sempre approfondimenti molto interessanti! Grazie per l'impegno che ci metti nella realizzazione! Non vedo l'ora di vedere il prossimo della serie!
Complimenti!
quanto lavoro!!complimenti ne è uscito un video eccezionale!
Questa specie di aereo viene mitizzato solo in Italia.Gli Americani lo hanno abbandonato dopo pochi anni,altre nazione lo hanno sostituito con gli F-16 mentre solo noi lo abbiamo tenuto fino al 2005.Ma capisco che per qualche nostalgico la bara volante rimane il migliore:)))
F104 = Progettato MALE , costruito DISCRETAMENTE , modifiche INFINITE , pilotarlo =Un INCUBO DA PAURA . Spiegazione ECCELLENTE 👍👍👍👍👍👍👍
Bellissimo contributo, tecnico ma comprensibile...davvero complimenti...!
Un'altra cosa: la scelta di adottare il 104 è anche (probabilmente) dovuta alla sua notevolissima velocità max a bassa quota: fino a 760 nodi, da utilizzare per lo strike nucleare. Il Tornado, 25 anni dopo e con due turbogetti, raggiunge al massimo i 670 nodi alla massima potenza alla stesda quota. Inoltre il 104, per l'epoca, aveva una traccia radar frontale minuscola.
... buongiorno, è vero ma rimane una velocità non utilizzabile in ambito operativo. Si tratta di spunti massimi ottenibili:
1) in configurazione assolutamente 'pulita' (quindi, in pratica inutile)
2) per brevissimi periodi
3) in condizioni ambientali favorevoli, con atmosfera che deve essere il più fredda possibile (e non può esserlo più di tanto a bassissima quota).
I Canadesi in Europa erano i massimi esponenti dell'addestramento allo strike nucleare col CF-104, e la tattica d'impiego prevedeva l'avvicinamento a 460 nodi su territorio amico, poi 540 nodi (a 60 metri d'altezza) su territorio ostile, da aumentare fino a 590 nodi prima della cabrata a 45° e successivo sgancio - in pratica, col carico bellico appeso all'aereo si volava sempre e soltanto subsonici. Era anche previsto di arrivare in emergenza a spunti supersonici dopo lo sgancio, con l'aereo stavolta 'pulito', filando via a 700 nodi. Ma questo, appunto, dopo lo sgancio.
Se invece guardiamo ai termini assoluti, ma inadatti al discorso di una vera missione bellica, allora l'aereo poteva fare ben di più - in assetto 'pulito', s'intende. Ci sono resoconti attendibili di piloti di CF-104 che (forse ignorando le limitazioni strutturali poste alla cellula come misura di prudenza) hanno fatto 820 nodi, a 120 metri sopra il mare.
Grazie ad entrambi per i vostri contributi
Che io sappia il Tornado è capace di fare intorno agli 800 nodi a livello del mare ovvero mach 1.2
@@francescofissore161 Salve, lei è stato un pilota di 104?
@@maxfavilino799 Buongiorno, non lo sono stato.
Bravo, Complimenti e grazie!
Sei bravissimo...un video splendido
Bravissimo…come sempre!!
Sei un grande Angelo! Continua a portare video ❤
Complimenti per questo video e per il gran lavoro di ricerca e montaggio dello stesso. Sono in fervida attesa per il prosieguo di questa meravigliosa serie. Grazie per la tua grande passione e voglia di divulgazione!!
Bravo Angelo! Video eccezionale, molto chiaro e informativo. Blissime le grafiche
veramente bravo!
Ottima presentazione. Veramente efficace. Grazie!!
Eccellente! Una trattazione ecellente! Complimenti
Che bel video! Secondo me i problemi non erano del progetto, ma del fatto che poi sia stato impiegato per scopi che non c'entravano nulla. Non era un aereo da combattimento, era un intercettore, un razzo, sostanzialmente, poi si sono inventati l'uso a bombardiere e la bassa quota che non c'entravano nulla con questo aereo.
Complimenti davvero Angelo, video fantastico!
Un bellissimo video. Come tutti gli altri del resto.
Bravissimo!
I miei complimenti. Video magnifico
Gran bel video anche questo, non manca di nulla. Complimenti!!!! Ciao Angelo al prossimo video.
Video notevole, bravissimo👍🏻
grande!!! veramente interessante , grande passione e preparazione !!!
Complimenti per i tuoi video !
molto interessante. Tecnicamente molto scorrevole . Complimenti per l'esposizione
Complimenti per il tuo lavoro!
Grazie grazie grazie. Video stupendo e fatto benissimo. Grazie ancora Angelo
Sei tu un mito !!! Sei bravissimo a fare dei reportage ! Meglio di Alberto Angela !
Ho appena rivisto per la terza volta questo video e facevo tra me, vedendo la complessità dei problemi affrontati e delle soluzioni trovate, che neanche 50 anni prima un aereo era poco più di un traliccio di legno con tela e un motore. Sarebbe simpatico, e scusa la richiesta, anche un video sulle problematiche e le soluzioni affrontate dai fratelli Wright...indagando come abbiano fatto con le tecologie dell epoca. Grazie ancora
Hai fatto un'analisi molto dettagliata sullo spillone !!
Sempre video molto interessanti. Complimenti
grande lavoro...tecnico e interessante! al prossimo video!
Eccellente! Grazie e Complimenti.
Un video veramente interessante, spero ne porterai altri di questo tipo😁
Bellissima spiegazione, grazie 😊
Molto bravo, disamina tecnica fatta molto bene! Canale fantastico, continua così 👍👍👍
Complimenti Angelo, sempre meglio🤩
SEMPLICEMENTE BRAVISSIMO E GRAZIE
Video splendido, complimenti.
Davvero interessante, spiegazione semplice e comprensibile a tutti e per niente noiosa. Molto bravo, iscritto subito al canale !
Complimenti per il gran lavoro
gran bel lavoro!
Ottimo video. Cettamente un lungo e faticodo lavoro. Gran bel montaggio del filmato. Complimenti!! Giuliano Bujatti
Sei bravissimo, grazie per i tuoi video!
Grazie, veramente un gran bel video.
bel video ben commentato,complimenti .
Video molto bello e completo 👍
Complimenti bel video ottime spiegazioni.
Madonna che video. Complimenti!
bravissimo ed interessantissimo
grazie mille per il video
complimenti, interessantissimo davvero!
Sinceri complimenti per la chiarissima e difficilissima spiegazione per uno dei più particolari e belli velivoli mai costruiti come il 104.
Bellissimo video Angelo! complimenti davvero. Vedrei molto bene una collaborazione con Millennium7. Un saluto da Zurigo 👋
Per mano a mio padre vidi il primo F104 consegnato alla base di Cameri. Sentivo i suoi bang nelle mie giornate ed a volte ero in hangar con gli specialisti dei sistemi, amici di mio padre. Lo ritrovai a Caselle Sud e Nord, ma per me era tempo di Tornado e lui era il passato. D’altronde quest’ultimo era un balzo tecnologico enorme rispetto al 104S. Ne seguii anche l’aggiornamento avionico ed d’arma. Ma ormai era il suo crepuscolo. Purtroppo questo velivolo porto via il padre di un mio amico e compagno di scuola.
Grazie per il tuo commento
Eccellente video che dimostra come il 104 non fosse un cattivo aereo, ma richiedeva di essere usato strettamente per i compiti per i quali era stato progettato. In questo caso era impegnativo in decollo e atterraggio ma relativamente sicuro ed efficace in azione. Qualunque uso improprio però avrebbe generato elevate situazioni di pericolo e difficoltà . Complimenti
Bellissimo video
Un mito alquanto strano perché era un aereo difficile da controllare e poco affidabile.
Tanti piloti hanno avuto incidenti in tempo di pace. Comunque il video è interessante
era un aereo coi cazzi. quindi ci volevano le @@
Complimenti per il video e le spiegazioni. Molto ben fatto! Sono un ex specialista AM che ha lavorato in linea volo col 104 diversi anni fino alla transizione con l'AMX (3° Stormo Villafranca). Bara volante o non bara volante, il 104 è una macchina che è rimasta dentro chiunque ci abbia lavorato, piloti e specialisti. Tanto basta. Un mito.
Grazie mille a te per aver visto il video e per il commento
Un capolavoro💯💥👍
concetti complessi spiegati in modo estremamente semplice e intuitivo, veramente molto bravo, complimenti
ex militare. di notte al decollo con il postbruciatore era uno spettacolo a vedersi. come l'atterragio con il paracadute posteriore
Mille Grazie 👍🙋🏻♂️
Sei veramente molto bravo complimenti!
molto bello, bravo!
Faticoso ma ne è valsa la pena! Grazie!!
non sai quanti problemi abbiamo avuto con un quei cacchio di linkages del compressore a bassi salti pressori..( applicazione non aeronautica) ..complimenti per il lavoro, anche da meccanico che sono riesco a seguire ...grazie per il tuo lavoro
Ottimo video
Top!
Sono stato sottoufficiale VAM 🧑✈️🇮🇹 CAVE ADSUM al 4 Stormo caccia di Grosseto 1994-1998 ho visto perdere molti piloti italiani di f-104 S Onore e Gloria all' Areonautica militare italiana 🧑✈️🇮🇹 ho fatto molto missioni all' estero mi sono ammalato di uranio impoverito
Video davvero interessantissimo 😊😊😊😊
Ho un paio richieste per dei prossimi video; se possibile; e sarebbero l' F-101 Voodoo (di cui sò avere avuto, come l' F-104, diversi incidenti) e l' F-105 Thunderchief
Ripeto se possibile ☺☺☺
Bello il "capotuono"
GRAZIE INFINITE per il video che giudico STUPENDO. Arigor di logica di appassionato con diversi libri sull'argomento F104 il mio velivolo preferito da sempre ho letto e riporto che alcuni piloti accennavano il fatto che ad angolo di attacco AOA 0 in manovra Tonneau l'accoppiamento inerziale causava un aumento di rotazione lungo l'asse di avanzamento del velivolo che se non contrastato velocemente tendeva a non potersi arrestare con causa facile ad immaginarsi il pilota si ritrovava come una centrifuga ed il risultato spesso tragico. Ho trovato nel tuo video un accenno di questa problematica e cosa ne pensi? GRAZIE ancora e COMPLIMENTI Angelo 👏 ❤
Preparatissimo e sempre molto chiaro… complimenti🎉.. sarebbe possibile parlare dell YF-23
Like prima ancora di iniziare la visione
Regolare
Assolutamente!