Petit tour et petite casse en Mobylette 40V AV7 STAGE 2 (PARMAKIT 47mm / Course longue RRD / MVT)
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- เผยแพร่เมื่อ 5 มี.ค. 2023
- Petit tour en MOBYLETTE 40V sans amortisseurs avec une belle petite casse de la pipe d'admission MALOSSI (très fortes contraintes avec les bosses, la température moteur de 110°C, la température extérieur de 5°C, les vibrations, pipe directement au cylindre sans clapets)...
Pas encore au point (réglages et tests de pièces en cours), voici la configuration:
-Moteur AV7 sans clapets (certes, nettement moins performant que le AV10)
-Carters moteur ORIGINE MOTOBECANE alignés
-Essence Octane 102 / 2% de MOTUL 800 ROAD 2T
-Kit PARMAKIT 47mm préparé STAGE 2 RRD 189° / 128° (passé a 77,89cc réels grâce a la course longue),
-Cale d'embase 1,5mm RRD
-Vilebrequin course longue RRD 44.9mm (bielle 85mm taille origine)
-Culasse POLINI 46mm de AV10, squish 0,9mm / taux 12,8 : 1
-Double joint de culasse MALOSSI aluminium 45,5 passés a 47mm
-Pot DOPPLER ER1 (sera bientôt remplacé par un MVT SC G2 nettement mieux accordé)
-Carburation 19,5mm DELLORTO PHBG Rigide (bientôt remplacée par POLINI CP 23mm souple), gicleur de ralenti 40, gicleur principal 85, aiguille W7, pipe MALOSSI RIGIDE (RIP), Filtre MALOSSI E8
-Variateur DOPPLER ER2 galets 1,9g (bientôt remplacé par ER3)
-Courroie MALOSSI MBK 51 standard
-Ressort DOPPLER Jaune (bientôt remplacé par un blanc, trop de perte avec le jaune, mais blanc inadapté au DOPPLER ER2 même monté très léger...)
-Poulie Embrayage DOPPLER ER2 (mâchoires allégées)
-Allumage MVT PREMIUM calé a 0,05mm après MBK
-Bougie NGK BR9HIX
-Anti-parasite NGK RACING
www.rrd-preparation.com
Musique de fin:
by TELL YOUR STORY music by ikson™
Timestamp: 'Add timestamps for the song'
Link: ikson.com/tellyourstory - ยานยนต์และพาหนะ
Excellent 👍
De bonnes accélérations, c'est bon ça ! Merci pour la vidéo.
T'a vu ça marche pour du av7 quand même c'est bien ça 😜 je serai curieuse de savoir la vitesse max quand même 😁
Merci à toi 👍
@@kevinboisset9064 oui ça envoi ! Là on est sur du professionnel !
100km/h GPS, c'est marqué en fin de vidéo. Vitesse max impressionnante en ayant autant d'accélération ! C'est beau !
Beaucoup de AV10 sont ridicules, à côté 😆
Un 40v c est léger aussi après 47mm de piston plus course longue entre le piston plus lourd plus le vilo pas équilibré pas étonnant que la pipe se soit coupé avec les vibrations en tout cas ça marche fort
Je vous garanti que le moteur vibre moins qu'avec notre précédant vilebrequin DOPPLER d'essai, les vibrations, pour un moteur sans équilibreur tournant, ne vibre que très peu pour 80cc Mono 2T! Je pense plus, aux contraintes, pas d'amortisseurs, carbu lourd, air extérieur donc aspiré, très froid, moteur transmettant beaucoup de chaleur (pas de clapets, pipe sur cylindre).
Marche bien ce pétarou👌la partie cycle fait transpirer 😅
La casse fait partie du develloppement✌️Gazzzzz👍
Un beau sleeper ! Ça envoie.
Le top il marche bien 💪💯
Terrible !
Très bonne initiative de faire une chaîne TH-cam 👍
Merci du soutien
J ai commander sur ton site j espère sa fonctionne ah ah
Hello, I am using the doppler er3 variator. There is no problem in accelerating, but when decelerating, the engine screams as if it is at the required speed, strange noises come from the clutch when the gas is cut while going at full speed, there is no problem at the last speed, but it screams a lot at medium speeds, what can I do?
Hi, is your variator aligned with the pulley? You certainly have a very hard spring, put the DOPPLER spring in white color, it is better not to stretch the spring too much and work with lighter weights!
Olá como vai você trabalha ou é cliente da rrd preparação? Sabe se eles enviam para Brasil???Obrigado
Olá, somos rrd-preparation e sim enviamos para o Brasil
Salut , Exellente video . Vous démontré un problème .. auquel vous apporterer une solution dans la prochaine video (au vu des coms. ) , he oui l’av7 aussi a besoin d’une pipe coudé souple , perso j’usinerai un socle de tubelure pour recevoir une pipe souple coudé de gy6 type B , afin d’y monter un 19 ... polini cp evolution , je suis ok pour votre prepa (le croisement des diags notamment ) , mais un peu fort pour moi quand même , perso sur forte cylindrée je preconise 120° 184.5° max et je compense par le plus d’alonge et de couple d’inertie qu’offre le variotop ( il serait temps qu’apres plus de 30 ans que " ÇA " poulie soie développé et distribué ; en diam 106 mm gorge de 15 mm ... visible sur ma chaine ) , ainsi que l’inertie d’un millenium plombé d’un disque inox ( histoire d’avoir 1 kilo de chaque coté ) . He oui en pot faudrait un montage rigide sous carter moteur du yasuni c20 de scooter piaggio ( mais la sa devient compliqué est chère ) . J’attend toujour que vos vilo est des masses de 72 mm , des soie de 20 mm , avec equilibrage dynamique par pastille de tungstene .. question d’inertie .
Une petite pensée pour le novice en mécanique qui te lit pour la première fois...😳❓❓❓ Mais kesskiditlui 🤣🤣🤣
Bonjour et merci beaucoup car nous débutons sur TH-cam, on espère que les gens vont adhérer à notre humour car le but de notre chaine sera, du fun, de l'humour, mais aussi des vidéos plus sérieuses et techniques (comparatif de pièces, explications techniques diverses)! Je ne suis pas d'accord avec vous pour le côté inertie (mais c'est ca qui est excellent, de partager nos points de vue). Sur un moteur à variateur, l'inertie ne sert que peu, sauf sur un moteur qui exploite des bas régimes (diagrammes 115 / 175 par exemple). Vous pourriez en parler avec notre ami de chez MVT. Alain Godou qui vous l'expliquerait mieux que nous. Ce moteur est plutôt pointu, on a préféré un variateur léger, qu'un variateur pénalisé avec des contraintes de poids comme le Variotop, bien que très qualitatif! Nous allons poser un ER3, ce dernier, certes plus fragile, doit être entretenu par changement de joue assez fréquemment, mais il offre un poids plûme (si DOPPLER s'embête tant a traité nicasil des joues en aluminium, ily a une vraie raison)! Coupler avec un ressort blanc, le ressort jaune créant énormément de pertes en frottements... Surtout que le ER3 est un variateur qui aime travailler léger avec assez peu de forcing (idéal pour glisser avec un minimum de perte). Nous n'avons pas choisi le DD car sa courbe est très agressive et à mon sens, inadapté au AV7, même préparé. Mais le PREMIUM donne de meilleurs résultats sur ce type de moteurs pointus qu'un MILLENIUM. Attention, si j'étais resté sur des diagrammes plus bas, j'aurais pris un MILLENIUM, et surement pas un PREMIUM, surtout que le MILLENIUM offre aussi, en plus d'avantage de souplesse, plus de puissance aux feux d'éclairage (la machine étant tout de même parfois, destinée à de la ballade type "couché de soleil sportif l'été"). Notre vilo vibre assez peu pour un moteur de cette cylindrée, en mono, sans équilibreur, sincèrement, on en est vraiment content, il est difficile de faire mieux sur un masses pleines de ce type, ou alors, il faut faire un équilibrage spécifique sur chaque montage, mais ce n'est vraiment pas le but. Pour la carburation, nous fabriquons actuellement une petite platine pour mettre une pipe à bride (on travaillait déjà sur une boite d'adaptation clapets / pipe d'AV10 avant). On vas donc installer une pipe à bride MALOSSI standard, et un bon CP 23mm, une cale aluminium rond 23mm vers rectangle dimensions PARMAKIT. Adieu les émulsions et la transmission de chaleur au carburateur. Avec le pot MVT SERVICE COURSE, ca devrait commencer à parler un peu!
@@rrd-preparationofficiel Quel pavé instructif que voilà...
@@rrd-preparationofficiel hé bien va pour le 115° 175° , ont sait qu’ont n’est pas d’accort ... donc passons ( mais j’ai jamais parler d’une roue a inertie de 800 kilo en fonte d’une machine a vapeur du 19 eme siecle , n’y même d’un mobymatique de 2 kilo ) , sur l’inertie .. comme sur la course longue .. ainsi que la prise directe et l’allonge d’une grande plage , je suis bien en mode balade ! . C’est préférable sur les routes de plusieur kilomètres , sa economise pièce et essence , contrairement aux moteurs ; carré , super carré , hyper carré et pointu ( ou/et vide d’inertie proportionnellement a ça cylindrée , comme sur le tient ) , ( perso je suis en 50 cc et j’ai plus d’inertie que ton moteur et en plus je pèse 120 kilo en chaussette avec un coef de buldozer ) . En outre les vario plage 100 mm sur canon de 28 mm ont des angle de joue moins pertinente que celle des variotop . Bon pour le vilo j’espère que tu l’a compris c’etais un petit tacle amicale ! . Et pour t’a configue en aucun cas une critique , je n’est fait que te communiquer une vision moteur differente qu’il te plaise ou pas d’essayer , mais si tu sait d’avance , que la dite configue n’est pas pertinente .. soit ( je ne suis en aucun cas dans le Céquiquikaraison ) , d’autant que j’apprécie ta configue et ces performance alors que je n’suis pas adèpte des fortes cylindrées ( qui sont toujours mieux chez les autres 😁) .
On va bientôt pouvoir discuter 50cc (nous préparons un SPX type G2 et un NRG 50cc pour l'endurance de BLEGIQUE cette année, 5H, 12H et 24H). Un bon 50cc bien plein d'inertie avec des diagrammes modérés, c'est clair que c'est un vrai plaisir. Surtout si le moteur est bien réglé et configuré!!!
Salut Ça prend combien en pointe ce 70 parmakit ?
En préservant une belle accélération, autour de 110KM/H GPS sur ce moteur sans clapets.
ça parait pas mal du tout pour de la balade ça, mais ça me parait un poil mou pour les diags échap et transferts !!!. L'admission a été mise a combien (si c'est pas un secret d'état bien sur ^^)? ou c'est juste le pot doppler qui donne cette impression n rendant l'ensemble très (trop ) souple ?
Si vous trouvez ca mou, c'est que vous n'avez pas du voir que c'est un moteur AV7, donc un moteur à petite admission sur cylindre, sans clapets :D. En moyenne 30 à 40% moins performant qu'un moteur AV10 a clapets! Les diagrammes sont indiqués dans la description :) . Le pot DOPPLER est en effet, une très grosse bride sur ce moteur.
@@rrd-preparationofficiel j'ai bien vu que c'était un av7 ;) et justement le diagramme d'admission (celui de la lumière relier directement au carburateur) n'est pas noté dans la description, il n'y a que ceux d'échappement et de transferts, mais du coup si il n'a pas été revu ça expliquerait que le moteur reste aussi souple en bas régime et me donne cette impression.
Je n'ai plus la donnée ici mais il avait été mesuré (on appel ça le volet nous, l'admission contrôlée par piston). Le moteur est souple en bas mais avec beaucoup de couple (comme vous le voyez au départ du feu rouge). C'est surtout dût au vilebrequin course longue 44,9mm. Ca rend le moteur vraiment plus présent et plein en bas.
@@rrd-preparationofficiel j'en est un en attente de châssis en course longue de chez vous / airsal 47 (pour valider ou pas ^^) 194/132 de mémoire mais admission à +170° et ça c'est ma valeur compromis, c'est pour ça que sur votre vidéo même avec la course longue je me dit que ça repart trop bien en bas mais que ça manque un peut en haut quand même, d'ou la question sur l'admis qui change tout sur ce type de moteur du super linéaire au on/off
Sincèrement, les tours qu'il manquent en haut. Cela est dut principalement a deux choses... Le pot DOPPLER ER1.... Surtout avec une telle cylindrée et de tels diagrammes. La pipe qui commençait a rendre l'âme. Et le réglages qui est clairement riche (c'est voulu pour ce dernier point).
Salut les belges! Ayant fait plusieurs vidéos sur l'AV7 je me devais de laisser un com...ben...je peux pas lutter🙂.On est ici sur une config "full budget" en 77cc.J'applaudis la performance du truc mais ,oui j'emmet des doutes sur la fiabilité du truc sur une ballade de 50 bornes par 30°( ce n'est pas la fonction de ce type de moteur mais il faut le préciser quand même)
Par contre , pas loin de 1000 balles de config pour faire le Kéké entre 2 feux rouges ,ça braise pas mal du tout!😜👍
Bravo aussi pour la présentation de votre site de pièces et surtout pour les descriptif de pièces riches en précisions de toutes sortes.J'ai cependant été déçu une fois (mais livré quand même...) Si je dois recommander chez vous,je pense j'appellerai avant pour la disponibilité de certaines pièces😉
Salut Naiqui. Merci pour les informations, écoute, on a roulé en plein été pendant pas mal de KM, il tient le coup, et il est réglé relativement riche! Il faut rester assez riche, avec une avance assez modérée, un taux ne dépassant pas, idéalement, 12,2 (ou utiliser du carburant 102 d'octane). C'est pas une machine de feu rouge, mais bien une machine de ballade plaisir et frayeurs. Pour la déception, RRD a changé de direction, d'équipe, de gestion de stock... De tout, mi-2022, le RRD d'avant n'est plus. N'hésitez pas, même un petit mail au service technique du site si besoin. ;) .
@@rrd-preparationofficiel Pour les frayeurs je n'ai aucun doute...Ce type de perf c'est rigolo un temps mais c'est pas adapté a mon utilisation ballade préférée...th-cam.com/users/clipUgkx9HJ68ODPLrwPad90MDzTIE9AnOym52iN
Nous n'arrivons pas a voir votre liens, il ne fonctionne pas ;)
@@rrd-preparationofficiel oups...là ça devrait marcher maintenant
Yes vu!!! En mode TT l'AV7! Il faut qu'on vous envoi un moteur!
Salut 👋 je ne savais pas que vous aviez une chaine TH-cam
Salut, on vient juste de la commencer ;)
@@rrd-preparationofficiel
Dans vidéo de ce matin tu as dis qu il y avait le MVT 70...MBK.
J ai pas trouvé 🤷
Je parles du air
Salut RRD je me fais monter un 82cc parmakit avec bielle et course longue RRD sur 103 spx vilo re equilibré par un pro, carters malossi avec pipe origine souple clement bouchet phbg,
autrement svp allez tout doux en ville et une fois sorti gaz..
autrement c'est ainsi que tout et partout finira par etre interdit
cdlt.
Super configuration, vous êtes parti sur le spécial carters MALOSSI ou le standard? Je sais qu'il y a une mode de dire que tous les vilos du marchés ne sont pas correctement équilibrés et qu'en coupé de gros morceaux améliore les choses, mais si vous regardez bien entre les masses, il y a déjà un travail d'équilibrage fait, si les usinages ne sont pas percés jusqu'au bout de la masse, il y a une raison de solidité derrière. Nous ne sommes pas a plus de 50kmh. C'est un effet d'optique. Mais c'est vrai, on est un peu au dessus de 45KM/H. Belle journée a vous.
@@rrd-preparationofficiel "Nous ne sommes pas a plus de 50kmh..... C'est un effet d'optique."😂🤣
Ca marche avec les gendarmes ca?
Mauvaise carburation qui a provoquer la casse ??
Non, plutot les bosses a grande vitesse avec une machine sans amortisseurs, + dilatation provoquée par la chaleur du moteur ainsi que la rétractation provoquée par l'air très froid aspiré par le carburateur / amplifié par la vitesse. On ajoute a cela une belle dose de vibration moteur, ce moteur a vivement besoin d'un montage souple, la cale est en cours d'usinage ;)
Sa marche mais a differd j'aurais peur 😱 de rouler avec sa vue comment ils roulent les compatriotes luxembourgeois
Les compatriote roulent sincèrement plutôt bien avec beaucoup de respect! Sans vouloir donner de leçons a nos amis Parisiens ou Marseillais! Cependant, le châssis du tas de ferraille. on a peur!
Bel perf
Je savais pas qu'on pouvait mettre deux joints de culasse l'un par dessus l'autre ( avec de la pâte entre les deux je suppose )...et je trouve les gicleurs un peu petit
Jamais de pâte sur une culasse 2T, jamais, jamais, jamais! Aucuns souci, vous pouvez empiler deux joints de culasse aluminium, ca ne pose aucune problématique (par exemple pour réduire des diagrammes mais augmenter un squish). Pour le gicleur, il est même un peu gros, un moteur sans clapets demande toujours un gicleur plus petit qu'un moteur a clapets, c'est tout à fait normal.
@@rrd-preparationofficiel merci pour le retour 👍 existe t'il des joints de culasse plus épais en 45.5mm ( alu ou cuivre, quel est le mieux ? ) plus épais que les joints de culasse Malossi que vous vendez ? Car mon moteur de 103 air/alu 45.5 entièrement Malossi chauffe trop...Je voulais remonter ma culasse avec un joint plus épais pour décomprimer.. merci
Deux solution pour décomprimer, empiler deux joints de culasse aluminium (augmenter juste le squish) ou empiler des joints d'embase (augmenter les diagrammes en même temps). Sinon, vous pouvez reprendre la chambre de combustion. Il faudrait idéalement prendre votre volume de chambre afin de calculer votre taux de compression.
les admissions par jupes demandent souvent un gicleur plus petit qu'une configue "similaire" sur un moteur a clapets et quand ce n'est pas le cas (moteur optimisé sur un régime particulier sans chercher de compromis (pas facile sur un AV7)) le gicleur principal retrouve une taille a peut près normale mais le fonctionnement a bas régime demande a être beaucoup plus pauvre, en gros la différence entre un dell orto en puit AN / AU mais encore un peut plus prononcé, tout ça est du au fait que l'admission par jupe refoule a certains régime, stock sur av7 ça va bien fonctionné en bas/mis régime mais refoulé en haut donc enrichir, et plus tu ouvre la lumière vers le bas (ou raccourcit le piston) plus ça va refoulé en bas régime mais être bien en haut, le tout c'est de trouver le bon compromis pour son utilisation
@@rrd-preparationofficiel j'ai 12.6 et 1.2 de squich...culasse Malossi 103 sans décompresseur
Gicleur de ralenti trop petit et gicleur principal beaucoup mais alors beaucoup trop petit
Non car moteur sans clapets a admission sur cylindre....
@@rrd-preparationofficiel sa n'empêche que c'est trop pauvre sa s'entend