【09年廃止】大阪ver「湘南新宿ライン」、背景に何が？ （阪和貨物線）
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- เผยแพร่เมื่อ 26 ก.ย. 2022
- 13年前の2009年に廃止された阪和貨物線について解説。おおさか東線（城東貨物線）と併用して大阪市を南北に行き来できる貨物列車のルートだったため、まるで湘南新宿ラインの大阪バージョンと言える。
八尾～杉本町間を結んでいた電化・単線の路線。かつては関西空港へのアクセス線としても注目されていた。大阪外環状線計画の一部に入っていた。
しかし、おおさか東線とは対照的に旅客化されることはなく、2004年に休止され、そのまま2009年に正式に廃線となった。
なお、一部区間は大和川の堤防として活用される事になった。
この動画のナレーション原稿、撮影、編集などは全て私個人が行っています。
完全にオリジナルコンテンツです。
#阪和貨物線
#jr西日本
#大阪
＜画像出典＞
・国土地理院地図、maps.gsi.go.jp/
![[Live สด] การออกรางวัลสลากกินแบ่งรัฐบาล งวดวันที่ 16 กรกฎาคม 2567](http://i.ytimg.com/vi/B8gcGM6I6e4/mqdefault.jpg)
臨時列車どころか、定期特急「あすか」も運転されていましたからね。
ちなみに、廃止の理由には、大和川のスーパー堤防への土地提供もあります。
JR西日本になってから少しの間、白浜→和歌山→杉本町からこの路線→八尾→奈良→木津→京都の経路で臨時特急しらはまという列車もあった。奈良線を走った唯一の特急列車でこの阪和貨物線を現おおさか東線に組み込む計画もあった
確かに そういう列車もありましたね でもそれも結局今の「くろしお」や「はるか」のように環状線経由の京都方面行きとなってしまいましたねぇ…
かつての久宝寺駅を知っている人間にとってまさか快速停車駅になるなんて誰が想像したのだろうか...
関西線（大和路線）が非電化ディーゼル車の時代久宝寺駅は快速はもとい普通が一部しか停車しなかった
収益剥奪されてからどうなるかと思いましたが、主さんとお姉さんとで上手く声を使い分けられているので、以前にも増して動画のクオリティが向上したように感じられたので良かったです。
これ、ほんとに何で廃止にされたのかなーって不思議に思ってたから勉強になった。納得。
和歌山⇨(阪和貨物線経由)⇨奈良,名古屋を結ぶDC特急[あすか]も運行されたが廃止😭
自分にとっては、謎がひとつ解決したことになります
阪和線では、貨物列車が（たぶん３０両以上 牛や鶏もいました）
長時間かけて踏切を占領していました
その列車の行き先が、八尾方面だったのですね
スイッチバックで、東部市場前だったかも？
八尾空港が関空になってたら…
周辺住民はうるさくとも市街地から近くて便利だったろうなあ。
地元のものです。線路がなくなる前は錆取り列車をよくみかけました。
一時停止不要の踏切信号もありました。
1965年から67年の2年間だけ、名古屋～東和歌山(現和歌山)を運転していた特急「あすか」もこの阪和貨物線を経由していました。
この特急、全然人が乗らないから国鉄史上最短で廃止になった特急でもあるんですが、なんで設定されたとか廃止になったとかをテーマに動画をつくってもいいかもしれませんね。
新幹線割引のためですかね？
『今日の授業はここまでです。』が復活。ちょっとうれしい。
動画の内容よりお姉さんナレーション増量に感激しました。
たくみっく地声とお姉さんナレーションが丁度いいバランスだと思いました。
これからも楽しい動画期待してます。
ちなみに今回の内容も良かったです。
(関西人なので青のJRはOKです)
地声とお姉さん、オッサンボイスの混合も試行錯誤しながら進化していて良いですね
地元の廃線です。
廃線に至る経緯には駅設置予定の出戸・瓜破に谷町線の延伸がされたことも影響があるかなと思います。
あと人の移動を考えても天王寺を通らず、瓜破霊園→大和川沿いで移動するのもルート的によくはなかったかなとも。
今あったらよかった路線ですね。確か一部複線化用地も確保されていたかと思います。はるかが走ってたらと思うとアツいです。
うp主さんのオープニングや、話してる途中でお姉さん声に切り替わって訂正する所が笑えましたw。やはり、たくみっくさんの動画はお姉さん声とオッサン声、最後の「今日の授業はここまで」が入ってるのがいいですね。
久宝寺はよく行きますね。103系がバリバリ現役の時代、よく乗ってました。
(おおさか東線の全線開通は2019年ですよ)
竜華操車場をクロノゲートとはw
旅客化してたらそれはそれでおもしろかったでしょうね。
阪和貨物線は臨時トワイライトとか走ってて夢があったなぁ
阪和貨物線は、ゆとりーとラインのように改良出来なかったのでしょうか？おおさか東線とは異なりますが、立地が上等(城東)だから、ヤマト側(大和川)に提言する言うて
おおさか東線は最初杉本町まで引っ張る予定だったんですよね。ただ阪和線のキャパオーバーとなにわ筋線の計画で断念した記憶が。。。
都心部を通らないので、湘南新宿ラインというより武蔵野線相当かと思います。
これは懐かしい。東住吉区付近は舗装されていない道も多く、単線の踏切を渡って大和川で釣りをした記憶が甦ります。
国道165号と交差する阪和貨物線のガードがエモくてよい
私も現地に行ったことがありますが、基本的に遺構は加美駅近くにのみ存在し、それ以外の場所は草地になっています
古い話だがこの路線は南大阪地方の学校が修学旅行で伊勢に行くために利用されていました。
臨時貸切電車だから邪魔しないように阪和線から斜めにここを使って関西本線に流入していました。
今は、京都くろしおと同じルートで京都に出て草津線を通って関西線に出ていますね
私は線路が空くまで久宝寺駅手前で待たされた記憶があります
忘れられた路線。出戸に駅が出来ていたら凄かっただろうな。
大阪メトロ、大阪シティバス、そして幻のJR
近くに商業施設もあるし意外に化けるかも知れないのに勿体ない!
杉本町駅横の阪和貨物線の踏切は”留年踏切”と呼ばれていました。この踏切に引っかかるような時間に登校してたら留年するとのことだったと思います。
その話、懐かしいです。滅多に列車が通らないことで、ちょっと有名だったように思います。
ちなみに、その付近の大学に通っていた友人が、実際にその踏切に引っかかったことを
自慢していましたが、その後、見事に留年⇒退学⇒行方不明（音信不通）になりました・・・
7:33 本日のメインディッシュ
もし、八尾駅〜杉本町駅の部分が今もあったら、奈良発直通快速関西空港行きとかあったのかな、と思うとアツい。
阪和線直通運転もいいけど、阪和線の現行状況ではあれ以上流入させたらパンクして機能しないよ!するなら鳳までの複々線化しないと定期列車での直通はムリですよ!大阪環状線からの流入減らしたら本末転倒だしあとは天王寺で増結パターンだけど、阪和線の駅が12両対応できていないからこれもムリ、結果的に線路があっても定期直通列車の運転は現実味ないですね、直通よりおおさか東線と同様に迂回路線に徹するべきです、それだけでも十分存在価値あり!廃止された線路が復活してそこに定期列車が走るだけで十分アツいですよ！直通なんてオマケみたいなものです!
うむ、湘南新宿ライン西大井～大崎間はどうみても旅客用の線路ではありませんね。
最後に流れていた音楽が廃線を巡ってる某鉄道系ユーチューバーさんが好んで使ってる音楽なので、なんか儚くなってしまいました。
いつも楽しく視聴しております！
大好きな阪和貨物線について取り上げてくださって！！
ありがとうございます〜！
廃止された経緯について、だいたいこの辺りの理由だと言われています。
・地下鉄谷町線の延伸により、鉄道空白地帯が解消されたため。
・全線が市の外れに位置しており、旅客化しても利用者が見込めないため。
・和歌山地区の貨物取扱廃止により、貨物線としての本来の役割を果たさなくなったため。
・全線が市の外れに位置しており、旅客化しても利用者が見込めないため。
・天王寺駅構内の連絡線が複線化されたため。
・大和川スーパー堤防化の支障になるため。
・おおさか東線建設による加美付近の工事の支障になるため。
阪和貨物線、旅客化で存在していたら、矢田、瓜破、出戸地区の南北でのつながりに加え、関西空港と奈良を結ぶ特急・快速なんかも運行していたのでしょうか。杉本町駅がどんな姿になっていたのかも気になるところです。かなり活用のしがいがあったでしょうし、外国人観光客には割と喜ばれたかもしれないですね。
編集お疲れ様です。次回も楽しみにしています♪
阪和貨物線はめっちゃ好きな廃線です！！ありがとうございます！！
小学校の修学旅行でその路線を通った
30年ほど昔のことだけど憶えてる
大阪モノレールを南に延伸させたりしてるのだから、大阪版武蔵野線として、新大阪ー鴫野・放出ー加美ー杉本町 てのを作っても乗客はあると思ったがなあ。
昔 近くに住んでいました、その頃はまだ本数は多くなかったけど貨物はしってました。
皆さん既にコメントされてるけど、やっぱりエンディングはあったほうがいい感じですね～
近鉄南大阪線で毎日大和川渡ってたからたまーにしか電車通らないよくわからない線路あったのは覚えてる。いつの間にか全然電車通るの見なくなって気が付いたら線路撤去されてた。
やっぱりこの締めだよ､これこれ♪ って思った。とくにBGM。
確か貨物列車が無くなってもすぐには廃線にしてないですね、JR西日本は線路維持の為に日根野電車区の103系を使ってレール磨き列車を走らせましたね。
久宝寺駅はほんとに変わったよね。昔の久宝寺駅知ってたら今全種別停車してるのが信じられん。再開発が成功した良い例だと思う。阪和貨物線が今もあったらなお
昔の久宝寺駅はえげつない構造してた!上り線と下り線のホームがメチャクチャ遠く離れていた!中央に広大な竜華操車場があったからその代わり貨物列車などたくさん見れたしリアルに突放しているの見れた!
踏切設備残ってるところまだ有ったのか
アイコンに使ってる場所が阪和貨物線跡の堤防拡幅の東の端だったりする
当時（1970〜1976）の白黒写真まだあります。近鉄とのクロス近辺で団地があり遮断器のない踏切で張ってました。貨物も好きでしたがくろしお（キハ82）の回送がお気に入りでした。現在は他県在住ですが最後にみたのは、
いきいきサロンきのくにでした。
小学6年生の時に伊勢方面への修学旅行でキハ58運用による貸切列車で阪和線～阪和貨物線～関西本線～紀勢本線～参宮線のルートで乗車したのが人生最初で最後の阪和貨物線の乗車でしたね。
個人的には復活させて欲しい路線ですね。
久宝寺から大阪メトロ出戸駅がある場所に出戸駅(仮)、近鉄南大阪線の矢田南駅付近にJR矢田駅(仮)、そして杉本町を経て南海高野線の我孫子前駅付近にJR我孫子駅(仮)取り敢えずの終点に南海本線住之江駅付近に住之江駅(仮)とすれば外環状線の役目をできるのにと昔から思っていました(妄想)、現在の阪和線に直通するのは線路容量などから現実的ではないし敢えてするなら天王寺駅からでも現在は可能な配線になっているから杉本町駅は単なる乗り換え駅で十分!
旧阪和貨物線付近も宅地化されてきているし、大阪って東西鉄道路線が貧弱すぎるので、大和川以南で南海本線、南海高野線、JR阪和線、近鉄南大阪線を乗り継ぐ客にとっては少なくとも新今宮、天王寺(大阪阿部野橋)まで出る必要がある、これがあるとメチャクチャ便利おおさか東線とセットにすると京阪本線にもアクセスできる!将来大阪モノレールが南海本線堺駅まで延伸する計画があるらしいが東大阪延伸までにこんなに日数を要したのだからほぼ白紙と同じだと思うので今更だけど復活させて欲しいですね!
決算処理で事務仕事が多くてやっと帰宅なぅ 反応遅くてごめんね 明日ゆっくり見せてもらうわ
廃止された一部区間は計画道路として整備しても良いのになぁ。
国道479号線に名残がありますね。
オーバークロスが残ってますね。
折角だから道路にすれば朝の479号線や南港通の混雑緩和するかもしれないですね。
先に仰っしゃた方がいるのですけど、気動車だった頃の『くろしお』の間合いで名古屋から関西線回りで和歌山へ行く特急『あすか』が阪和貨物線を介して名古屋駅から三重県と奈良県を挟んで現在の和歌山駅(当時の東和歌山駅)まで走っていました。
需要が低く、短命に終わった列車ですけど、阪和貨物線が旅客化に成功していたら、観光列車を同区間で走らせられたことでしょうね。
エンディングあった方が良いに1票😊
ここは1988年に開催された、なら・シルクロード博のときに臨時列車が運転されましたね。
これがチャンスとばかりに奈良から堺市までの間をわざわざ乗りに行きました。
天王寺経由より短絡になるので通常より安い運賃が設定されていて、券売機の横に特別運賃表が張り出されていたのを覚えています。
大和川沿いの草ぼうぼうの線内をゆっくり走行していきました。
どちらかというと、大阪版湘南新宿ラインより武蔵野線だと思う
大和川の拡幅工事によって廃線になった感じやな
もし旅客化の機運が高ければ休止線のままだったかもしれないね
大阪出身ですが、うp主の出身大学近辺なので南大阪に、こんな貨物線があったとは知りませんでした。おおさか東線の営業開始がもっと早ければ組み込まれていたのかもと考えると残念ですね。
OP映像、実家から徒歩5分の場所です。懐かしくなりました。ありがとう。
特定した
嘘です
こんな線路がガッツリ残ってる廃線が
大阪の市内に残ってるなんて
知らなかったです。
阪和貨物線といえば竜華機関区・・・シールドビーム化されたゴハチやEF15を見に行きたかったけど、結局行けなかったんだよな〜😭
西九州新幹線の配信からちょこちょこ拝見させて頂いてました😊
うぷ主さん、お姉さん、おっさんのかけあいがとても心地良いです✨最後のオヤジギャグもGOOD👍
大阪府の人口がもっと多かった上でここが旅客化されてたら面白かったかもね。
うぷ主のお兄さんの語りを断ち切るお姉さんで笑う。
晩年は、117系の錆取り列車が走るだけの路線でしたね。貨物廃止後は南海の甲種輸送と錆取り列車、キハ181系による伊勢方面の修学旅行臨ぐらいしか使っていない路線でした。
おおさか東線の延伸で複線化され、杉本町まであると便利だったのに
7:33(クロネコ)ヤマト側に付いたということねw
あああーー、そういうことかああ✨
ありがとうございます😙
エンディングがあって嬉しい。
もしも関空アクセス線として使われていたら、今の阪和線の過密ダイヤや環状線乗り入れ列車が遅れると玉突き状態でダイヤが乱れる現状も、もっとマシになってたかも知れませんね。
貨物列車の絵が可愛いだな｡
懐かしいですね、高校がその辺沿線でしたので。回送電車とかが時々走ってたのを見たことがあります。臨時のトワイライトエクスプレスもDD51が牽引して走った事もあったと思います
まぁ、国がヤマト側・飛脚の味方をするのも仕方ないですが、鉄道も国民の公共財だとする考え方をしないと、高齢化の進んだ将来に禍根を残すと思うんですけどねぇ……
このまま鉄道路線廃止が進むと、大変なことになると個人的には思っています。
羽田アクセス線で使われる浜松町〜東タミと似た雰囲気を感じます。あちらは復活が決まりましたが。
竜華操作場が無くなってからも毎日サビ取り列車が走ってた
これからトラック運転手が不足するので鉄道輸送が増えるとまた新線建設になる可能性はあります。和歌山方面の貨物列車復活は意外に近いかも！
乗客全員大阪か新大阪で入れ替わるけど、阪和線〜環状線（なにわ筋線）〜おおさか東線経由で大和路線ルートはやろうと思えば来年以降出来るようになるぞッ
いろいろ路線造っても重複区間での列車運行本数が東京と違い大阪は弱いからここらへんを改良しないと増発分が足枷になって全路線麻痺する状態になりそう、単に大阪〜奈良なら大和路線はおおさか東線経由がベスト!なにわ筋線経由にすべきではない運行系統の見直しも必要かも?旅客案内はなにわ筋線の終点を天王寺、大和路線の終点も天王寺に変更してスッキリすべき(なにわ筋線経由関空快速などは別)
大和川の堤防部分は廃線跡を道路化しただけで、そのままの所もあるし廃止時のままの所もあるしと言う感じでスーパー堤防計画は中途半端何ですよね 久宝寺接続では無く加美でオーバークロスして大和路線との間に渡り線が建設出来れば阪和貨物線も存続出来たかも知れませんがコスパの問題や他にルートが出来たのが大きいでしょう
阪和線は開かずの踏切、阪和貨物船は閉まらずの踏切と言われていました。。。。が当時は時々、貨物列車が走っていました。一番印象に残っているのは出来立ての南海電車ラピートが甲種回送され運ばれていったシーンです。
子供の頃、阪和貨物線沿に住んでたのですが旅客列車なんて年に1～2回しか見たことないですよ。昔は、天王寺に連絡線がなかったから阪和貨物線が必要だったのです。天王寺に連絡線作れるとは思わなかった。阪和線は駅出てすぐ道路を跨ぎ1階下の関西線は道路と同じ高さ。短い距離で跨げる高さまで上げるのは無理と思ったけどぎりぎり跨げてます。跨ぐ地点では阪和線より少し低い高さで跨いでるから、ぎりぎり。同じ高さになるのは跨いだ後。桁下の高さが少し低くなったかもしれません。なお、この話は天王寺に入る線の方ね(最初はこの1本を双方向に使っていた)。天王寺から出る線は後で追加され、そっちは駅出た瞬間に上げ始め無理矢理跨ぐ前に同じ高さにしてる。
この後動画検索するとトワイライトエキスプレスや修学旅行専用車が走る動画がある。それより一層のこと一部を遊歩道すればよくね
おおさか東線が全通したの、２０１９年なんだなー。１１７の霜取りみたかったなー。
今の久宝寺側とかの発展具合やメトロ延伸とかも考えると、用地問題とかは置いといてシンプルにあったらめちゃくちゃ面白そうな路線にはなってたでしょうね
ただ今でもラッシュ帯にパンク寸前の阪和線にこの路線まであったら鳳近辺の運用がたまったもんじゃねえだろうなあ
By阪和線沿線民
そう言えば、大学(大阪市大)の側に寂しげな単線が通っていたけど、あれが阪和貨物線だったのか。
たくみっくの動画、無音で見る時もあるのですが、面白いです。
吹き出しの使い方や言葉の使い方が面白いのかな。
インバウンド考えると、奈良－関空間の直通列車があってもよいのかもしれません。田舎とは言え県庁所在地であり、観光都市としての側面も大きいですから。
天王寺での乗り換えは酷です。この間は唯一私鉄との競争がありません。大和路線、阪和連の容量を考えると１時間に１本位でしょうが、だから単線でもＯＫです。
もちろん奈良県が観光客を受け入れる体制を作らないと駄目です。宿泊施設が少ないし、レストラン類もわずかです。
木津ー城陽間を複線化し、関空－奈良ー京都ー大阪ー関空の観光ルートあってもよいと思います。勿論京都－神戸-(船)-関空もよいです。
旧阪和貨物線を復活させるのがインバウンド効果があると思います。
久宝寺のタワマンと大日のタワマンはよく目立つから面白い
それな
阪和線の天王寺止ホーム部分は,本当は他線と同じようにしたいのだろうから,その工事のための代用に使えたら良かったんだろうけど,そのチャンスも逃したからなるべくしてなった結果ですね。
大阪メトロの出戸駅バスターミナルで初めて当時の線路を見ました。最初何の線路か全くわかりませんでした。その時、踏切がが鳴り回送らしき列車が来て、よく見たら、事業用業務用列車がゆっくり走っていました。次に御堂筋線のあびこを南方ヘ歩き、また線路と踏切があって、浅香付近に行ったら、貨物列車線とわかりました。大阪付近はたくさん貨物列車線がたくさんありました。令和６年4月からトラックバスなどのドライバー規制が始まり、トラックも本人が大丈夫出来るであっても、厳しくなります。やはり線路がある限り、貨物列車は必要です。
やっぱりエンディングがある方が良いと思いますよ
やっぱEDあった方が締まって良いわ。
阪和自動車道出来たから貨物線の必要はなくなったのかな？
タイトルで関東勢関西勢両方釣ろうというおっさんの作戦ですねわかります
地元民ですが、本当にこの辺りが陸の孤島です
最後のボケ
段々、昔のサザエさん化(クッキー丸呑み)している感あり
阪和線の沿線住民だからすこ
学生時代に貨物列車が走ってるのを見たことあります＾＾
阪大生がモノレールで通うように某市大生は自転車でこの廃線を見ながら走ってたな
「大学は阪大でもよかったけど家近で選んだんだからね」って言いながら（棒）
経営サイドの物の見方は都心部から郊外に重きをおき、郊外から郊外には注目していない!特に関西はその傾向が強いネットワークの意味をよく考えないといけない!
廃線前は線路の錆取り電車として紀勢線用の117系が鳳より1往復していた
たくみっく氏の「訛り」って栃木イバラキ福島ではないかと思うのだけど、実際どうよ？
今からでも、旅客化出来るのじゃないかな？拡張の堤防の部分含めて、すべて高架で😐
湘南新宿ラインというより武蔵野線っぽいかな～
和歌山方面の貨物は竜華操車場廃止の時、つまり、JR貨物になる以前にすでに亡くなっていたものの免許だけ維持していた。、一応花王和歌山の需要があったので化成品コンテナをコキに積んで和歌山までの輸送考えていたのかもしれない。
ただ、この阪和貨物八尾・王寺方面につながっているため、城東貨物（おおさか東線）から来るとスイッチバックつまり機回ししないとは入れない構造のため嫌われたのかと思われ。
湘南新宿ラインと聞くと、どうしても旅客扱いだと思ってしまうのですが、今回はどちらかというと貨物線なんですね。
東京よりも一回り小さい大阪では
あそこほど網目の細かすぎる路線網は要らなさそうですねぇ
大阪環状線内だけ充実していれば十分需要は賄える
人流は地下鉄谷町線なのかな？
0:52
某有名人実家前。