【複雑】整備新幹線では300キロ運転が不可。背景にある国の事情とは？
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- เผยแพร่เมื่อ 29 ส.ค. 2024
- 整備新幹線の最高速度は時速260キロとなっている。したがって、300キロ運転はできない。
西九州新幹線などもこれに該当。
背景には、全国新幹線鉄道整備法という法律に関係する。国土交通省や鉄道運輸機構の意向についても解説。
この動画のナレーション原稿、撮影、編集などは全て私個人が行っています。
完全にオリジナルコンテンツです。
#新幹線
#鉄道運輸機構
＜画像出典＞
・国土地理院地図、maps.gsi.go.jp/
西九州新幹線開通のおめでたい日ですね。
しかし50年以上も前の最高速度が210km/h時代に定めた法律に技術が進歩した現在の新幹線が足を引っ張られるとはなんとも無駄な事です。
こんな事は政治が動いて何とかするべきです。
一度決まったルールを頑なに変えないのが日本
なお国は国民に対してドSみたいなので苦しめることに関しての法律はサクッと変える模様
放置国家だからね。
調査とかし直すからでしょ。
@@user-unionofCCCP1922 そうでもない。その背景には老人や病気の人等、本当の弱者への優しさがある。
そこを理解して日本政府の行動を見ないと、簡単に洗脳されるぞ。ダメな方向に。
まぁアナタのハンドルネームを見るとあまり期待はできないが。
日本がオワコン化する原因、大半が国が動けばなんとかなるものなのになあ
西九州新幹線の乗車動画を多くのTH-camrが取り上げる中、こういう動画を作るのは独自の感じで良いですね。
乗車動画ばかりでもねえ、という感じですし。
まあ、整備新幹線の最高速度が時速２６０㎞なのは、実際には軸重１７トンの車両が走ることを前提とした数字というオチがある
つまり、現行の新幹線は、軸重を１０トン前後に抑えることで最高速度を向上させているのである
また、曲線を高速で通過可能な車体傾斜や防音壁の設置や、必要な設備の補強などををＪＲ側で行えば、速度向上も問題ないとされている
なので、整備新幹線でも時速２６０㎞以上で走れないということはない
そもそも整備新幹線は山陽新幹線と同じ規格で作られているということを忘れてはいけないし、最高速度が時速２４０㎞で走ることを前提で建設された東海道新幹線で時速２８５㎞運転をしている現実を認識しないといけませんな
東北新幹線の320km/h化は大いに期待したいですね。
一度速度引き上げの前例が出来れば、腰の重いお役所も動くのでは、と思います。整備新幹線は、騒音対策こそ260km/h対応ですが、線形やカントなどの基本的なスペックはむしろ向上しています。そのポテンシャルがようやく活きる時期になったのではないでしょうか。
「オイルショック」で必ず採掘装置が出てくるの好き
おい、なんで国の法律変えないんだよ
って、思ってしまいますよね
50年も経てば環境なんてめちゃくちゃ変わるのに
あと、北海道の延伸区間、騒音問題気にならない区間が多いと思うのです
ちょうど今日西九州新幹線開業日なので、タイムリーですね。
北海道はスピードをあげないと競争力がなあ。空路に負けるようだとどうにもならん。
今更聞けない内容をうpしてくれるという、たくみっく師匠の動画は有難いです。
流石に今日は西九州新幹線ネタばかりでニュース記事を見ているかの錯覚を起こしましたが、たくみっく師匠の動画でリセット出来ました。
輸送力の限界を超えた為に線路を増やさざるを得なくて作られた路線と、輸送力が足りているのに地域振興の為に作った路線の違い。
それな
特急だと飛行機に勝てないからという理由もある
時速260Kmを越えると騒音規制値を超えるという具体的なデータは無く後付けの屁理屈のようです。役人は法律を変更するのが面倒らしくてものすごく嫌がりますね。政治の圧力があれば動くのでしょうが・・・
日本の悪いところ凝縮したような話で草
いよいよ本格的に復帰ですね。思わず笑えるたくみっくさんのスタイル大好きです。新しい形のもとっても良かったですよ。これからも楽しみにしています。
国は時代の変化というものを感じてもらいたいものだ。
締めのギャグがキレイに収まった。
うp主のおっさんをディスるお姉さんと締めのダジャレは欠かせない組み合わせだと思う視聴者のおっさんでした
自分がうｐ主のお兄ちゃんの年頃の時は
東海道新幹線でも最高速度は２１０Ｋｍ／ｈでしたよ
本当に今は速い乗り物になりましたね
国鉄時代の車両はスピードが今より出せなかった。車両が重くてモーターも今より古いからね。
8:49
本日のメインディッシュ
冒頭にでてきた、東海道新幹線の死にかけの4点チャイムほんとすこ
整備新幹線の事情、よく分かりました。ありがとうございます。
西の方のローカル新幹線では、平均駅間距離が１７ｋｍで、巡航速度２６０キロどころか、一瞬２２０キロ出せるかどうかだったりします。乗る人少なければ通過列車は設定されないでしょうね。
このチャンネルはもっとのびるべき
西九州新幹線はたぶん260KM/Hで十分ですが東北新幹線の盛岡以北や北海道新幹線のは必要ですよね
サブスク料260KM/Hと320KM/Hではそれぞれいくらになるんですかね
よく調べてますね。大変勉強になります。登録者10万人めざして頑張ってください。
北海道新幹線の新青森・新函館北斗暫定開業時に、青函トンネルの新幹線列車と貨物列車のすれ違い時に、貨物列車が風圧で通行に支障が出ると言う話が急に出てきたが、貴様等今頃になってそんな話するなとＪＲに言いたい。
国鉄にとってキングボンビーだった鉄建公団を引き継いでできた組織が鉄道運輸機構。
キングボンビーを引き継ぐ時点でアウトやな…
国鉄時代に建設した新幹線はコスト度外視でスピード出せるように駅に通過線が必ずあった。例外は新横浜、熱海、新神戸。騒音対策もバッチリ。バブル時代と今の自動車のスカイラインと同じ感じ。
260→320はぱっと見そんなに変わらないけど、60キロのスピードアップってローカル気動車と新快速くらいの違いがあると考えると、メリット大きそうですね
今回の話を見てると、西九州新幹線新鳥栖～武雄温泉間は、どのみち新幹線単独で260km/h運転やっても意味ないから、北海道新幹線奥津軽いまべつ～木古内間の様に3線軌条化して、最高運転速度160km/h・交流20000VでN700S複電圧車・817系・EF510コンテナ特急が一緒に走れる構造にした方が、新幹線利用客も直通による利便性が確保でき、佐賀県も在来線分離・3セク化による負担増も回避できて、かなり良い様な気がします。
2:49報道ステーションは草
主のかつての新幹線に対するイメージは、あながち間違っているとは言えないと思いますよ。確かにスピードでは新幹線を上回る海外の鉄道はありますが、圧倒的な安全性や時刻の正確さは世界一ですから。🥳
なんとか東北・北海道新幹線だけでも速く走れるようにしてもらいたいものです。こういう変な規制こそどんどん緩和すべきと思います。
3:05 ここで角栄先生の登場を期待してしまいました。
だけど
上越新幹線は
開業してから
ずーと速度は240キロに抑えられた
整備新幹線
長野や北陸新幹線は260キロだったのに💢
最近JR東日本がようやく270キロにする
工事を初めた
開業して40年近くほったらかしなのに💢
275k運転・・・
放送法並みに古い法律に縛られてるんですね
国鉄時代は210-220だったので260でも速いかも知れない。270キロの、のぞみ号が出た時よく酔うとの声もあったみたいだ。
たくみっく登録者数10万人突破頑張って！応援してます📣
ありがとうございます。おもしろかったです。
以前「オワコン化してる。」と仰っていましたが、もうすぐ9万人ですね👍
たくみっくさんのポテンシャルはこんなもんじゃないと思うので、とりあえず10万人目指して頑張って下さい！
応援してます！
鉄道ユーチューバーも増えていて新規は中々ファン増えない。例外は女子鉄ユーチューバー。女子鉄は列車乗るだけでモテない鉄道オタクが支援する。
なんで0系ってこんなに格好いいんだろうなあ。
7:00 このあたりが日本が「社会主義国」と揶揄される所以です。
社会主義国や共産主義国の経済政策の最大の欠点は、
「最初の設定が未来永劫続く」前提で長期の計画を立案することです。
つまり技術革新を一切考慮しません。
従って時間を経るに連れ、方針と最新技術との乖離が次第に大きくなります。
が、国側は計画の修正を一切しません。
ちなみに、役人が最新技術を理解「しない・できない・する気がない」、
という切実な事情もあります。
その辺りも日本のお役所は、社会主義体制に酷似しています。
今日の最後のコメントはスマートな感じでサラッとかっこよかったと思います。気がついたら動画が終わってました。
2045年に開業予定の北陸新幹線の小浜京都間でも300km以上だせそう
2:53
報ステで放映とか罰が軽すぎる
むしろ出演したいですね笑
2:00 喋り方がコナンっぽいです。
声が低い分笑ってしまいました。
整備新幹線の最高速度は時速260キロから300キロ台へと絶賛厚盛大増量化へ。
でも沿線住民にとっては、いかん「線」、このままじゃ「震撼」線。
そもそも新幹線の事に国が干渉し過ぎ。もうJRで民営化されている。一般路線の新規開業の時は基本、国は許可を出すだけで、建設・運営に関してはJRに任せている。新幹線も同じやり方で良いのでは？
その代わり、JR側は建設費の負担は重くなるが、それでも良いでしょう。
整備新幹線の260㌔制限で面白いのが北陸新幹線列車の大宮－高崎上越新幹線重複区間。
以前は上越が240㌔だったので高崎を過ぎて北陸区間に入るとスピードアップを感じられたが
上越新幹線高速化で大宮以遠275㌔になった現在だと北陸区間に入ると逆に遅く感じる。
特に停車駅厳選のかがやき号とか大宮－高崎の僅かな区間だけの275㌔運転は勿体なさ過ぎる。
最後のオチ、毎回すげー楽しみにしてます
今回もナイスです
無事に落ち着きました
本来、2022年とは新幹線からすれば忘れてはならない日本列島改造論の田中角栄首相就任から50年なので、その意味ではこうした50年前の影響を取り上げる動画はこの年にあっていいかと思います。
少しずつ以前のナレーションに近いものを遣い、切れ味も良くなってきたように思います。
ただ、今のJR北海道にそれだけのお金は恐らく出せなくなりますけれどもね…。
速さのみを競って事故が多発した航空業界を思い出しました。羽田-伊丹を20分台で行った記録があるとかの時代には危なっかしい乗り物でしたが、ルール整備されて安全性が確保できたと聞きます。新幹線とは逆ですが。
北海道＆東北は整備区間も本気で320km/hを目指していますね。その他の整備区間は
260km/hでも４時間の壁が破られているので速度upはないかもです。
設備強化すれば速度アップも良いんですね。
東日本なんか金あるんだから盛岡青森間をさっさと強化すればいいのに。
はーい。260㎞まででーすで吹いた
北海道あたりで速度の話題が出ているのは記憶にあったが事情は知らなかかったので勉強になりましたわ
今日も大喜利が効いてますな♪
サゲの後の間の取り方がなんとも秀逸で(笑)
東北新幹線は整備新幹線区間も高速化する構想あるとかなんとか聞くが、
北陸新幹線も大阪延伸が具体化してくれば300キロ走行の話出てくるんじゃないかなあ
新大阪までつながれば、今の260キロじゃ対応仕切れないのでは
まあ線形悪いし勾配きついし実際に260キロ超えられる区間はそんなに長くなさそうだけど…
260㎞/h規格と言っても、ありゃ東海道新幹線の半径2500mに対して山陽以降の半径4000m以上で作りましたというだけなので、騒音さえ防音壁などで押さえればもっと速く走れる区間もあります。特に北海道新幹線は横半径6500ｍ以上の基準に加えて勾配時の縦半径なんかも配慮した350㎞/h前提の基準で設計されていたはず。
青函トンネルがそうかな、在来線に引っ張られてカントが制限されるから
北海道は認められるでしょうね、そうしないと伸延効果が薄れる。環境的にも課題は少ないんじゃ？？
何れそれを遥かに超える500kmを出すリニアが出るなんてねえ...
防音壁だけじゃなく、躯体そのものも強化する必要と、架線柱も全部交換になるそうです。設備のグレードがそれぞれ違ってくるので、かなりの費用になるでしょう。なにより線形自体が320km.hの高速走行を想定していないので、実際に高速で走れる区間がどれだけあるのかも気になります。
ちょっとやそっとでは既存整備新幹線の高速化は非現実的ですね。
これから新設する320km/h対応の整備新幹線も、相応の出費を覚悟ということになりますね。
さらにいうと、新幹線が高速でも在来線との乗り換えに時間のかかる駅構造と、新幹線が高速でなくても在来線との対面乗り換えができるなら、最終的にどっちも所要時間に差はないと思います。なので、在来線との接続駅にお金をかけて乗り換え時間を高速にしたほうが費用対効果が良いと思う。
まさに仰るとおりだと思います。
例えば、金沢までの所要時間の短縮に拘るあまりの新高岡駅。あれで一気に、高岡駅前が衰退。
殆どが各駅停車みたいな上越新幹線も、磐越西線や弥彦線沿線住民の視点からすると、多彩な停車パターンで何れも新潟駅→上野駅（後に東京駅乗り入れ）を 4時間切りで走っていた Ｌ特急・ときの方が便利でした。
終わり方がちょっと変わった感じですね。これはこれでいいです。
１０年前に東北新幹線の東京ー新青森間に乗車したことがありますが、盛岡以北の時速３００キロ運転は難しいと思います。
盛岡以北の整備新幹線区間は、盛岡以南の既存区間と比べて、設備がかなり簡素化しています。
新幹線のスピードアップよりも、耐震対策を強化して欲しいです。
半年前の東北大地震でも、東北新幹線は長期間運休しました。
ぜんぶ財務省のせいだ
そういえば2027年ぐらいに盛岡-新青森が320㎞/hになりますね...
イーストさんならたぶんやるかな？そのため試験車両まで作ったからね。大宮～宇都宮間もスピードあげたいようでまあE5系が引退する頃には何とかなるかな？
JR東海のリニア中央新幹線でも最初整備新幹線としてデザインされた。しかし全部自費で建設したので、500キロところが600キロの時速でもOKみたい
260キロというのは地震発生時に安全に停止できる速度だったかと（間違いだったらごめんなさい）ただもう時代遅れかと思っていたら、今年春の地震で320キロ走行中の車両が脱線廃車になってるので、どうなるのでしょうかね
線形だけでも300over仕様に出来たら後々融通が効くのだろうか
260キロ制限、何十年も前の基準なのでいい加減に変えてほしいですが、他の法律も同様なので簡単にはいかないでしょう。中には大日本帝国憲法時代のままなんてものもありますから。今なら350キロ制限まで上げてほしいものです。
北海道新幹線はJR北海道負担で360km/hになるといわれているがどうなるのだろうか。
サブスクとかソーシャルディスタンスとか、わかりやすい例えだな
山有り谷有りカーブ有りの日本と、だだっ広い平野をまっすぐ走らせるヨーロッパ大陸とでは要求される性能が著しく違うからねえ。コストパフォーマンスを考慮すると現状で260 km/hrは仕方ないかも。
こういうことをよく分かっている台湾の700Tと分かっていないKT、、。
もう260km/h縛りはなくなりましたよね。東北新幹線の盛岡以北で最高速度320km/h化工事が始まっているので。
設計速度は路線を作る前に決める。
いくら頑張っても、予め決められた速度を超えることはできない。
むしろ、設計速度が低いことでのメリットはある。
細かく望みの街を通過させることができる。
その点、リニア新幹線は、山中をトンネルばかりで通過することになる。
ほとんど東京と名古屋だけを結ぶことになる。
途中の街を拾うことはできない。
速すぎると、利便性が犠牲になる。
北陸新幹線も時速300km/hOKにならないかな？
と思ったけど、E7系は275Km/h以上出せないから時期尚早か…。
声の演出に努力の跡がみえて好印象。
もしかしておっさんも頑張ったら機会に頼らず女声が出せるかも？
整備新幹線が全線開通すればサブスク方式は終わってレールや高架橋もJRの物になるんですよね？あと、上越新幹線、東海道新幹線、九州新幹線はなぜ時速300km以上を出せないのですか？
東京から宇都宮とかもスピード上げるお願いはしないのかな。
登録者めっちゃ増えてる～👍️
JR東日本の新幹線は模様(？)が多様で区別がつきません｡色んな模様が有って良いですよね～｡模様とは言わないと思うのですが何て言うのか判らんくてすみません｡赤いのとか青いのとかカラフル｡
そういえば
東北新幹線が
300km/h越えではない
盛岡から新青森で
パンタグラフと架線からの
スパークが
妙に少なかったです。
整備新幹線が300km/h越えで
パンタグラフと架線からの
スパークが
鉄道マニアにとって
見てしまうかもしれませんね。
JR四国「・・・」
キハ32...
徳島県｢そもそも電車って何？｣
フル規格新幹線と在来線の中間の中速新幹線というテーマ取り上げてほしいです。
国鉄時代を基準にしているはず、正しければ速度で問題が生じる騒音と新幹線の車体重量
この事を考慮して速度は260キロまでになっています。
東北・北海道新幹線は360km/h出せるようにして欲しい。
騒音対策の費用をJR負担→特急料金に反映されたとしても。
現状の新函館北斗止まりではなく、札幌まで新幹線で行ってみたい。
整備新幹線🚅、それ以前の新幹線🚅
スピード感が、新快速と快速ばりに違うよー
将来的に360km/h運転を始めるであろうアルファXこと東北・北海道新幹線と整備新幹線の260km/hって比べたら尚更の差だよね…
路線の線形や保線、沿線住民との折り合いもあって、縦割り行政はなかなか思う様に話がつかないのでしょうか。
フランスのTGVは国土が広いので、最高速度300㎞/h以上が出せる区間は〝線形〟が良いそうですね。
また、イギリスが200㎞/h台の〝準･超特急〟しか導入出来ないのは、そのまま使う在来線の古い路線の線形と、電化、非電化も含め一部の保線に難しい点があるそうですね。
日本の鉄道も、在来線の〝開かずの踏切〟の問題など、いろいろとやる事がありますね。
今回のナレーションのシステムですが、いいですね。これだとイチャモンつけられなさそうですね。
ダジャレが面白っ
チャンネル登録し直しました
金の切れ目が縁の切れ目(日本語)。愛はお金がある限り続く(英語表現)💰💰😭
最後の国が言いそうな？セリフは｢無理ー！｣を期待してたけど、｢ご縁がない｣とはwww
キングボンビーこと鉄拳公団（⁉️）に触れないのは大人の事情かなー😅
もしも１５年で廃止になったらシャレにならないので地元の方々は乗ってください。
桃花台線のケースの経験者より。
国交省の答弁におっさんギャグをかますとはｗ
東北、北海道は間違いなくスピードアップするでしょうね。国交省ともある程度話はついているでしょう。でなければアルファXを製造するはずはありませんから。
私が小学生のときは「鉄道はレールと車輪の摩擦の限界で300km/hが限界」という時代でしたので、260km/hもあれば十分だと思っていたものですが、技術の進歩というものは大したものですね。
2:50 厳密には報道ステーションが始まる時間は21時54分
新しい動画スタイル、最初は違和感かあったが、最近は違和感もなくなり、新スタイルとして定着してきたように思います。
7:23からのBGMの曲名どなたか知りませんか？
私も利用したいんです。
はやては速いから(新青森延伸のときに最高速度を売りにしていた)気づかなかったけどそれ以外は違うのかと思いました。
スピードが出る新型を作っても運用できないとなるとモノづくりが進歩しないんじゃないかとおもいますね。
はやてといえば俺が小さい時、E5系のプラレール持ってたな～
城北線の時に出てきたアイツのせいか！
お姉さん復帰
西九州乗ってほしい
新幹線は国鉄の時代から商品
260km/hでも十分速くなるのでいいんですが
並行在来線問題何とかして欲しいですね
あれのせいで自治体が主張し過ぎて意味のない新幹線が
今日誕生しましたね
サブスクならなおさらJRは新幹線借りてるだけなのに在来線廃止にできるのかおかしい
先人の税金で作った線路を儲かる都市圏と新幹線だけ手に入れて後は知らね～なんてズル過ぎる
運賃高いのに、折角長所な筈のスピードも整備新幹線、しかも暫定開業とか中途半端だとは思う
佐賀県は新快速を意識した無料特急を3セク化の時に作って在来線を多少改良すれば、少しは新幹線から乗客奪える可能性も…？
大体在来線で町が発展した事例(新快速→草津、TX→埼玉茨城)、大都市直結は勿論新幹線より遥かに安い上でとにかく速いっていうのが共通している
特に新幹線って"気軽"で乗れる運賃ではないはずで
@@Kazudon_8500 佐賀から博多は新快速走る程利用者いないのでは
競合の私鉄もないですし
元々特急しか走ってないぐらいの路線ですしそれも長崎県への長距離利用が大半で
九州は車社会で福岡行くなら車の方が便利なんじゃないでしょうかね
だから佐賀は3セク在来線持たされるのが嫌なだけでしょ
新大牟田から分岐して有明海底の佐賀通らないルートで長崎直結すれば良かったのに
佐賀に無駄な新幹線3駅も作って
@@sumtek1796 大阪行きたければ佐賀駅から新鳥栖駅まですぐそこみたいなようですしね
なおさら新幹線要らないわけで
少しづつでいいんで おねえさんの声増やして欲しい
おっさんとおねいさん以外にもナレーションを担当する人がいるんですね。もしかして、たくみっくさん本人だったりして。
と思って聞いていたら更に声の種類が増えてた。
あーもう、役所とか古い価値観の人間ってなんで皮れないのかな。
7:29 黄緑のJRと言って欲しい気もしますが、緑のJRと紛らわしくなっちゃいますね。