【解説】中央線の複々線化計画、なぜ60年間も実現せず？
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- เผยแพร่เมื่อ 28 ส.ค. 2024
- 中央線の三鷹-立川間の複々線化について解説。
1960年代から構想があるものの、2022年現在でも実現していない。
連続立体交差事業が行われたが、線路増の工事は実施されなかった。
中央線快速のみ走るが、将来的には緩行線と快速線を分離し、中央総武緩行線も立川駅まで乗り入れる予定となっている。
しかし、いつ建設されるかは未定。本当にできるかも不明。
国鉄時代の財政悪化から、JR東日本となった後の費用負担の問題などが影響。
現在は地下化の構想もあり、沿線の自治体も複々線化を推奨しているが、具体的な計画には至っていない。
この動画のナレーション原稿、撮影、編集などは全て私個人が行っています。
完全にオリジナルコンテンツです。
#中央線快速
#中央総武緩行線
#jr東日本
＜画像出典＞
・国土地理院地図、maps.gsi.go.jp/
似たような状況でも小田急は複々線化を成し遂げましたね。
向ヶ丘遊園〜新百合ヶ丘間こそまさに似たような状態なのでは?
東京の人は偉いよね｡北関東の者が見たら信じられない乗車率を耐えて電車通勤しているんだもの｡短い10両編成でも無理矢理､乗り込んで｡たくみっくさん､お話し､慣れてきたようでバッチリです｡
ウチもかつて、栃木県宇都宮市に
いてましたが、たしかに関東の北
部から関東の南部・東京に出てく
ると、そう思いますよね。
京都の人間も同じことを考えてる
あと、「短い１０両編成」というパワーワードって凄い
そんな満員電車は北関東からやってくる
それは上野東京ライン・湘南新宿ライン
宇都宮は、LRTが開通した。
JR日光線の混雑も相当なもの。
大阪の阪和線もそうだけど、将来的な沿線人口の減少が予測できてるなら耐えれば問題は解決しちゃうんですよね...
阪和線は関空の需要、国際線次第の部分が大きいのと、なにわ筋線次第かと。
中央線は八高線の有効活用とかを考えたらどうなんだろうか？
今後は、テレワークもある程度は浸透すると思われるので、更にむずかしいでしょうね。
阪和線は梅田直結にある意味全振りしてますな。天王寺止まりがメインじゃ御堂筋線はおろか南海にも勝てないし。
電車詳しくない友人が立川ー新宿の定期持っていて
東中野で飲もうってなったら、総武線は定期ないから降りれないって言ったのを思い出しました。
電車詳しくない人は快速ではなくて、オレンジ色は中央線
黄色は総武線というイメージのようです
全く別の線だと思ってたようです
京王線でいう幡ヶ谷、初台みたいなもんですよね…
東京ドーム周辺でも「総武線」と書いてるところがちょくちょくありますね
さすがにJRはそんなこと書かないけど
立川迄でなくてもまずは国分寺、せめて武蔵小金井まで複々線化してはいかがでしょうか。
中央線の昔からあるネタを取り上げてくれてありがとうございました。しかも一番マイナーな東小金井駅に降り立ってくれて感謝です。中央線沿線民の感激ここに極まる🍀
主さんの生声ナレーションいいな。かつてのスタイルより好き。
今回の動画、語りの加減も各種音声の分量もちょうどよかった。終始心地よく聴けた。
沿線住人なので見知った風景が出てきまくって大興奮w
いつも楽しませていただいています。
再開後もいい感じですね。
応援しています、頑張ってください。
三鷹に住んでる人は、始発が減って座れなくなるかもしれないから嫌がるだろうな(地域エゴ）
人の多い路線に力を入れるべきなのに、優先順位を間違えた感がある。
複々線化は、遠くなりそうだ。ギャグのキレの良さ好き。
南の京王線住民です。中央線が高架化したとき、何の根拠もなく、すぐに三鷹～立川間の複々線化も終わるだろうと思っていました（アラ還ジジイで、物心がつく頃には、複々線化の話を聞いた）。今回のお話は、自分的には以外な事実でした。
ダジャレ～電車の去っていくとこの余韻がとてもいい
ナレーション上手いです！
中央線だけではなく、並行路線の京王線の複々線も新宿ー笹塚間だけです。
東京の西側は、東側に比べると、市街化が早かったから複々線が難しかったと思います。
あと近年は、都心回帰の影響で郊外の人口が横ばいになっているから、複々線化は難しいでしょう。
国鉄時代に中央線の三鷹ー立川間の複々線は、完成させるべきだったと思います。
いや、東京の東側の方が明らかに早く市街化されてると思うのだが、京成線や東武線の線形と小田急線や京王線の線形を見れば分かるが
複々線化の用地は、ある程度は確保した。
でも北側の住民が、日が当たらなくなるといって反対した。
それで地下化になるが、そのお金がないという事。
だから南北に走っていた東武伊勢崎は、この問題が行らかった。
常磐線の取手複々線持て余してるの見ると勿体無さすぎだな
中央線を立川まで複々線で作っときゃ良かった
中央本線だけじゃなく中央道も4車線しかない
他の東京へ繋がってる高速道路は6車線
東京西部ってインフラのせいで発展してない
他は田舎で土地が余ってるから6車線に作れるし、そもそも中央道は日本初の高速で他の新興高速とは時代が違う
やっぱりいいじゃない、生声。機械音声よりずっといい。続けてくださいね。
女性のナレーションの方がいい👍
毎回良くなっていってる感あります
慣れかもしれないけど
生声説明導入してるのにうp主のおっさんの意見(と親父ギャグ)は合成音声なのはなんかあべこべで草
ナレーション上手になったね。
顔出ししてからフレンドリー感強くなったし。
凄く成長してるのがわかる。
中央線とは切っても切れない青梅線住人ですが、快速線停車駅問題で話が進みませんね。
都市計画では線増分は、地下で快速線（特快相当）となる予定で杉並3駅停車も見直すつもりですが、
新宿～立川間の中野、荻窪、吉祥寺、三鷹、国分寺以外は、緩行線となってしまい住人が反対してます。
一応この問題も審議会は認識しており、現在の快速線の停車駅には手を付けずに、
三鷹～立川間の線増分は、東京～三鷹間を京葉線延伸で繋ぐ構想も有りますが、
ただでさえ三鷹～立川間の複々線化の工費掛かるので無理でしょうね・・・
グリーン車増結で12両化工事してますし、多分そのままじゃないかと思う。
中央線が延ばせないなら、東西線を立川まで延ばせばいいじゃない？ by マリーアントワネット
なんで自治体はお金を出さないんだろうか メリットはあると思うけどな
立川以西にも延伸してほしいぜ…
JR通ってるので、ムリ～
それを言うなら、丸ノ内線じゃない？
@@RG-ep7dq沿線自治体的には、多分国分寺駅以外は快速線が通過するだろうから、杉並三駅みたいな問題が起きるかもしれないから…
中央緩行線と呼ぶのは鉄道マニアくらいで、黄色いのは通称総武線になっていますね。千葉県ではどうか知りませんが。
三鷹～立川で特急と特快がスピードアップ出来るくらいで、御茶ノ水～三鷹間での緩行線の増発も難しいだろうし、永遠にこのままだと思います。
9:18
本日のメインディッシュ
複々線と、杉並三駅問題も何とかしなきゃならないし、グリーン車取り付けもあるしで中央東線は色々と河辺(壁)があるなぁ…ゆうて。(たくみっくさんの真似、河辺は青梅線だろうが)
杉並区…あのマジ基地県議がなぁ…
3駅問題は少しずつ特快を増やしていってなし崩していけばいい気がしてますw
だんだんナレーションが上手くなっている。あのスーツさんも旅客鉄道会社を研究するチャンネルで最初の頃は合成温泉。投稿頻度増すごとにあの感じになった。
肉声メインで機械音声をサブに回すやり方は、グッドです☺️
雨降りで湿気が不快だったのですが、この動画を最後まで観たらなぜかすこし涼しく快適になりました。ありがとうございます。いまは複々線区間住まいですが、将来的に居住候補範囲を広げるうえで延伸されるといいなあと思ったり、じゃあ三鷹・国分寺の合間にすぐ移り住むかと言われるとウーンってなったり……
鉄道ファン82年10月号に大まかな図で載っていたが
国鉄は武蔵小金井〜国分寺で立体交差して国分寺を方向別ホームにする計画になっていた。
杉並3駅は複々線化が延伸したら通過する約束になっているので
国鉄時代に国分寺まで複々線化に着工していればJRになっても完成せざるを得ないので
結果として3駅を通過したかもしれない。
土曜ダイヤを廃止したときは自治体に通告せずにいきなり発表したからね。
ホーム延長工事が着々と進行していますね。
今回も大変学びになる動画でした。
中央線はこれ以外にも線路を増やそうにも増やせない諏訪地区の単線問題がありまして、その中でも下諏訪-岡谷間の一部が単線で高架となっています。この辺も詳しく知りたいですね
多摩エリア、中央線沿線は複々線部分が他の５方面より圧倒的に短いし、中央自動車道も6放射唯一の片側2車線だし、なんか交通関係が不遇だな。吉祥寺、立川、八王子といった大きい街はあるんだけどね。
田舎と違ってすでに宅地化されてるところに新たに鉄道や道路を作るのは難しいんだよ
何気にE233系(🚻)👍
完成未定の複々線化より[特快]のスピードアップを🙏!!
国立がダジャレに入ってて興奮
しかも駄洒落の体裁をとりながら国立市が（国立駅が快速通過扱いだったので）反対してたのは完全に事実だから草
いや地元民としては全く笑えないのだけど、もうヤケ笑いするしかない
なお既に市内駅が複々線化されている三鷹市は静観の模様
我孫子取手間より三鷹立川間の方が圧倒的に複々線化する需要はあったと思ってるwww
我孫子取手は80年代に完成したつまり
三鷹立川間の複々線は国鉄のうちにできた
ナレーション３回前に比べてかなり聞き取りやすくいい感じになったと私は思います。上達がとても速いと思いますさすがです。
勤務先が中央線沿線ですが、通勤時間帯を考えるとまずは15両編成化が先かなと思うところはあります。富士急行も５両編成までは入線できますし、あと２両ホームを伸ばすことはなんとかなりそうな気もします。ただ昼間は12両で丁度良いのかなという感じです。
信号の閉塞をいじることになるので12両が限界らしい
国立と三鷹通ったら、100パーセントこのギャグ思い出しそう笑
京王もそうですが、金をケチって複々線化しないとか、小田急の爪の垢を煎じて飲めって感じですね。
昭和末期の特特事業の時に申請した首都圏鉄道会社で京王だけが長編成化のみで逃げましたからね。あの時に連続立体化と複々線化を行っていれば、今頃は完成していて明大前のダンゴ運転や開かずの踏切も解消していたのに。あと小田急と手を組んで反対派勢力を分散させる事も可能だったのに。
たくみっくさんが地元に来てたと考えると興奮！笑
これからも頑張れ！！！
0:58 からのお姉さんの声と音楽があると、やっぱりうれしいです！！
それと、複線化が難しくなった理由はもう一つ。複々線化用の土地買収後、複々線化を足踏みしている間に法律が変わって、高架にした場合には側道設置が求められるようになりました。というわけで、複々線化するには地下に通すしかなくなって、JR東日本の負担する工費が高架複々線化よりも高くなった、と言うのもありますね。
今度仕事で立川まで乗るので複々線から複線に変わるのを見るのが楽しみ
沿線に20年以上住んでいましたが、立川まで作らないのは、アホほど混むのに馬鹿げていましたよ。単にやる気がないからです。そして、阿佐ヶ谷、高円寺、西荻窪の問題も同じこと。
複々線化よりも先に杉並3駅問題を解決して３駅の快速通過実現してほしいと思う。
現在緩行線は朝でもかなり空いていて輸送力が余っている
中野駅の配線を変えて、新宿駅、大久保駅、東中野駅の改修も必要になると思うが、
方面別に快速、緩行線をまとめれば中野駅や荻窪、吉祥寺駅の乗り換えが同一ホームになり
地元の理解も得られるのではないか
いや、杉並３駅の通過問題はちょっと違うな
杉並区、中野区の連中は快速電車に駅を飛ばされるとプライドが許さないという理由なのよ
めんどくさい連中なんです
中央線の吉祥寺から大月、河口湖まで中央線の通勤路線は影響して利用する人ってかなり多いんですが
それ等の大変多くの人々を犠牲にして実質的にほとんど影響のない杉並区住民のプライドってばかばかしい(# ﾟДﾟ)
杉並３駅問題に影響する沿線自治体の22市町の首長とJR東日本から連名で杉並区に申し入れたらいい
沿線自治体-三鷹市、武蔵野市、小金井市、小平市、調布市、府中市、国分寺市、国立市、立川市、日野市、八王子市、昭島市、羽村市、青梅市、福生市、あきる野市、相模原市、上野原市、大月市、都留市、河口湖町、西桂町
中央線（中央東線）三鷹～立川の高架、京王電鉄も調布などは地下化で
踏切廃止です。
凄いのは小田急線です。高架化∔地下化を併用して踏切廃止、
代々木上原～一部区間の複々線化を実施をしました。
小田急の複々線の威力を知ると中央線や京王線のまあ貧弱&鈍足なこと。
京王は沿線人気にさらに水をあけられ、中央線も大きな駅が点在してる以外は勝ててない。
解説ありがとうございます。是非、杉並3駅問題も取り上げてください、よろしくお願いします。
高架化前の武蔵小金井駅すぐ東の踏切での【 夜6時頃 】の話、普段は夜6時頃は閉まるのは長くて1～2分で支障なく渡れていたのですが、ある日、不通後の運転再開直後、遅れを取り戻そうと詰めていたせいか、30分間、閉まりっ放しでした。まじで30分間です、測ったから間違いない。ちょっと遅れるとああなるんですね。
そう考えると高架化と一緒に複々線化やった小田急は無茶やってたんだなぁ
今でも国が増線する分の土地を持っている部分があるのでやろうと思えばやれるんでしょうけどね
やれば杉並3駅問題も解決するんですけど（三鷹～立川間複々線にしたら通過OKという覚書）
ただこれに反対しているのが小金井市と国立市、理由は快速が通過駅になるから。
沿線の発展より自分らの利益優先の市民ですから複々線はできないでしょうね。
やっぱり問題は意外と最近高架化した三鷹以西の駅たちの快速設定だよなぁ
線増工事の費用が鉄道会社持ち。高架化と同時に複線化できなかった野田市付近の東武野田線と事情は同じですね。
中央線、吉祥寺、三鷹、武蔵境が地元駅です。
三鷹から立川は、地上で、開かずの踏切です。高架線に、なったら三鷹から立川まで、スピード出てスムーズになった。
一番有名な開かずの踏切は、武蔵境の五宿踏切です。
中央線の場合杉並3駅問題と同じことが三鷹以西でも起こりかねないのもネックかと思います
最後のコメント最高です！
実は中央線沿線です。何度も東小金井駅が出てきているのは個人的にはうれしいです！
さて、こういうところで公的支援がないのが、鉄道が高速道路に負ける一つの要因だと思います。確かに新幹線を作れば高速道路に対し圧倒的優位に立てますが、しかしどんなに自動車の技術が上がったとしても自動車の最高速度はせいぜい時速120キロ程度。自動運転が実現しない限り、自働車が新幹線より速くなるのは難しいと思います（しかも、日本は先進国の中で最も電気自動車の普及が進んでいませんので余計技術的には難しい）。それなら在来線の改良でも十分競争できるんですよね。実際、智頭急行やつくばエキスプレスが証明しています。
欧州の鉄道回帰、夜行列車回帰を考えたとき、日本もいずれ内燃機関から電気という時代が来ざるを得ません。国策でそうしないとおそらく日本製品がどんなに優秀でもヨーロッパや北米、あるいは中国といった市場で売れなくなります。ISOの歴史がそれを証明しています。できるだけカーボンニュートラルの面からも、鉄道が利用しやすい環境を整備していく、その一環として複々線を整備というのも政策の一つであってしかるべきと思います。
一時期中央線を立川まで複々線化して京葉線と直通するて話があったよね
東小金井、武蔵小金井、国分寺、国立と3線以上あるから、複々線化より、荻窪の3面5線(4番線の外に通過線)化が要る気がする、、、
駄洒落を言うために動画を作っている説
国分寺出身なので、複々線は悲願ですが…
生きてる間に実現しそうにないですね。なんだかな。
まぁ、建設費を10年程度で回収できれば、やるでしょうが…
三鷹-立川間で快速をどこ停めるかですよね。
個人的には国分寺だけでいいと思ってるけど、小金井市や国立市がが杉並区みたいに文句言って、停車駅増えたら複々線の意味なくなるし。
複線だけなら自治体は少しだけ負担してくれるのだが複々線化は鉄道会社が全額自己負担なので複々線化できないのも仕方ないか。😅
↑補足だが非電化路線を電化化するのも鉄道会社全額自己負担である。
小田急と西武が自腹で複々線化をしているからねぇ。
拝見しました
通勤５方面でしたっけ ここだけ複々線にならなかったんですよね()
立体交差化の時に複々線にするかは事業者の経営判断ですね
中央線から少し離れた小田急は複々線にする方を選びましたね
立川以西から中央線使ってるけど、下りの帰宅時間帯は国分寺まで混雑がかなり酷いから、とりあえず国分寺まで延伸して欲しいな
複々線化の為の用地は高架化の際、側道に転用してしまったのでもう土地は無いです
残るは地下化、ムリポ
複々線化よりグリーン車導入による着席施策で誤魔ｋ…乗り切るんじゃないでしょうか。
体感では武蔵小金井からが特に混むから武蔵小金井まででも複々線化してほしい
オレンジの関西線の名古屋近郊が未だに単線なのもこれとほぼ同じパターンなんだよなぁ…
ただスケールが違い過ぎるwwそもそも複線ですらないしw
この流れだと物価建設費高騰と日本自体の衰退でどっちも完全消滅フラグだなぁ。
たくみっくさんはいつもかゆいところに手が届く。問題の最も重要なポイントをいつもついている。
今の中央線の最重要問題はまさに三鷹⇔立川間の複々線化です。いまから50年以上も前からあった話だがいまだに実現していない。12連化もするので、国や東京都は別の方策も考えて実行すべきだと思う。三鷹⇔立川間の用地の確保済みの部分だけでも複々線化すると進みは早いかもしれない。ちなみに緩行線（黄色い電車）の方は基本的に青梅線の方に乗り入れる計画だ。
ありがとうございます！
おお
いつも、楽しみにしています！
突然ですが、名古屋の勝川駅ですがやけに、線路敷地も余裕があるように思いますし、駅舎自体も無駄に広いスペースがあるようにいつも思ってます。
たくみっくさん、適当に調べて欲しいです！
東海交通が乗り入れしようとする計画があるからですね！
確か城北線と繫げて最終的に愛知環状鉄道と接続出来る様に計画されていたはずですけど。
久保田将穂さん
勝川駅が広いのは、嘗て現在の愛知環状鉄道と城北線を繋ぐ｢岡多･瀬戸環状線｣計画の名残では？
5方面作戦で唯一中央本線だけ複々線化失敗だよなぁ。
複線高架にした以上、JR東は複々線化はやらないでしょうね。
わかりやすい！
だからチャンネル登録多いのも納得
どうしょうもなくて国立、東小金井にホーム増設したけど、何で武蔵境の方が混むのにしなかった疑問ってか多摩川線を三鷹まで直通させればあの混雑は少しは緩和するのに。
さらに吉祥寺まで延長して、井の頭線に乗り入れるとかね。
生声、笠智衆さんみたいで良いですね
こういう時中国だったら国の力で問答無用で実現するんだろうな
そう。それが独裁国家の強みですよね
インフラ整備が鬼の速さで進みますから、その点で効率は良い
中央線グリーン車導入後何か動きがあるといいです。今の立川ー新宿が特別快速で25分ぐらいなので、20分程度に短縮されれば相当違うかなと。それが全て快速運転となったら国分寺、立川、八王子は大きく発展しそう
多分立川まで複々線化したら中央特快廃止か1日2往復まで減便かになりそうですね
@@user-wa8ta18ru
特別快速＋吉祥寺・荻窪だからね・・・
私は幼少期は日野市に住んでましたが、その時から複々線化の話はありましたね。
未だに母から「複々線まだできないの？」と聞かれます。その時の私の回答は「いいかげん諦めたら？」です。
杉並三駅の前例を考えると、複々線化しても快速線は三鷹〜立川間全駅停車になりそうですね。
杉並三駅の前例も複々線化の障碍になっているでしょうなぁ。
でも建設費出してくれた自治体の駅だけ停めるってなれば出してくれそうな気もします。
公共事業にしてもいいぐらい経済効果はありそう
快速線は地下を走ります。建設費を抑えるために快速停車駅の三鷹、国分寺、立川は現状のままです。
つまり国分寺しか快速が停まらないため、通過する小金井市と国立市が複々線化を反対しているのです。
立川まで複々線となったら青梅線直通も増えるかも。
けれど、在宅のテレワークやテレワークオフィスの普及で複線のままかも。
同じ複々線でも西日本や多くの私鉄がやってる方向別
に対し首都圏の東日本は緩急別線の系統別が特徴的。
工期・工費が節約でき輸送密度が高く遅延が別系統に
波及しにくく急行線の経路設定の自由度が高いなどの
メリットがある。
常磐緩行線我孫子〜取手の複々線化よりひと駅でも多く中央線複々線化をやるべきだった
何か中央線と中央道って不遇すぎない？
中央線は三鷹ー立川が複々線じゃないせいでマジであの区間は特急がのろい！あんなに直線なんだから本来ならフルパワーを発揮出来るだろ！
中央道だって、9放射の中で唯一関東区間が6車線で整備されてないとかおかしいよ。
国鉄の巨額赤字の影響はあるとは思いますけど、本来であれば連続立体交差化のタイミングで複々線化されていたとは思います。中央線の連続立体交差化と複々線化を進めている途中で高架化するときの法律が変わったようで、沿線の日照権の配慮のため側道を整備しなければならなくなったようです。(景観的なこともある？)
高架橋沿いの整備、開発が相当進んでしまった状況で今更複々線化できますかね?
つき合いで呑み中なんであとで帰宅したらゆっくり観させてもらいますね
ナレーター雇わないでむしろこのままが良いwww
声のバリエーション増えて楽しいですwww
確かに
うぷぬしさまナレーションうますぎです
複々線化する際民家との離隔が必要になったらしく、既存区間のような複々線は難しい。
中央線の複々線化は夢の話かと思ってました。
一富士(富士急行直通)三鷹三なすび(115系)。
複々線は無理やな
立川〜三鷹間の全駅を2面4線化して相互発着できるようにした方がよかったりして
最近引っ越して中央線の複々線化してない区間を使ってます。流行り病の前の状態を知らないのですが、複々線化して電車本数を増やすほどではない気がします。実はまだまだ乗客は戻ってないのかもしれないけど。
私が日頃使ってる路線を取り上げてくれたのは嬉しい🎉ありがと〜😊
初めから複々線化するものと思っていたから、違うのでびっくりした。と思ったら、元々は複々線計画だったのか。仮に実現するとなると、小金井市の場合、金だけ支払わされて、なんのメリットもないのだが
あら、地元鶴見に続いて我が住まい近くの東小金井に来ていたのですね。ようこそ〜❣️
同じ事は名古屋の関西線でも起きてます。八田近辺の関西線は20年ほど前に高架工事か完成したというのに、いまだに単線です。
一緒にやった方がいいのにね。
すべての路線が複々線化されたパラダイスみてぇな中央線をつくりてぇ。
今回のギャグはキレが一味ちがいますね！
中央線ユーザーなので色んな所いつまで工事してるのか？と疑問に思ってた事が解決しました！〇〇するぞー！のナレーションがじわじわくる😂好きです❤
確か高架化する時には、緩衝地帯（道路など）を設置するようにルール変更されたから、複々線にするには、さらに用地確保が必要になり、不可能になったと聞いた記憶があります。
JR東が後ろ向きでも沿線自治体がやる気の中央線複々線化。
沿線自治体の無関心で枇杷島分岐点〜名鉄名古屋の複々線化。
名鉄はやりたかったようですが断念の模様。
沿線市町村の単位だけでも、資金的支援を出すのが筋や!!!
ここでの沿線市町村というのも、三鷹・小金井・国分寺・国立・立川の五市となるわな。
あ、物理的にかなり厳しい地点として、西国分寺があるな。
となると、何とか複々線化をやれそうな区間は三鷹・国分寺ぐらいか？
もしくは、三鷹・武蔵小金井間に留まってしまうのか？
三鷹-立川間の複々線化は、今ある高架線を緩行線にして、快速線は地下に造る計画があるっていう話を以前新聞か何かで見た記憶がありますが、どうなんでしょ？
動画を見たところ地上に土地を確保しているところもあるみたいだし。
その通りです
少しでも安くするために途中駅は国分寺駅のみ(駅は現状のまま)
地上に確保した複々線用地は西国分寺駅の辺りしか使わないんじゃないかな
あの武蔵野線との連絡線が地上に顔を出すあたりのことね
ということは、京王線も複々線化は赤字になるから、思うように事業が進まないのですね。
超負(負は－の意味で、、調布)にならぬよう、通常運行に夢中(府中)言うて
杉並三駅をどうにかした方が早いんじゃない？
高架化はされたけど複々線化はまだされていないという点で阪和線と同じですね
やはり高架化したのに一部単線のままという東武野田線はそれ以上に悲惨。。。