Enrico Bialojahn - Lokführer bei Freightliner DE erzählt über die Lokomotive und zeigt, wie alles da funktioniert. #WirSindClasse Facebook: / freightlinerde Webseite: wirsindclasse.de
Ausgezeichnetes Video, der Lokführer erklärt gut und veständlich, man kann sich alles sehr gut vortellen. Freightleiner, toll, dass sie es geschafft haben auf diese Lok zu kommen und den Lokführer dazu zu brinngen alles so gut verständlich zu erklären, vielen Dank hierfür. Darf ich Sie fragen, wie sie das alles geschafft haben?
Hammer Video 🙏🏻🙏🏻🙏🏻 danke für diesen tiefen Einblick…. Absolut klasse gemacht! sowas wünsche ich mir genau so gezeigt und am besten natürlich auf diesem Kanal hier 🥳 mit Ludmilla wumme und co 👍🏻🥳 dann noch den Motorraum zeigen beim Start oder so (also mit 2.ter Kamera) 🥹🤤 und vielleicht noch technische Daten 😅 aber das ist jammern auf hohem Niveau 🤪
danke für das video ... wo kommt der begriff "rangierbremse" her? ich kenne bloss den begriff direkte bremse (manchmal auch lokbremse genannt), oder ist das bei der class anderst?
Er nennt sie wahrscheinlich Rangierbremse, weil beim Rangieren meistens nur die Zusatzbremse (aka direkte Bremse/Lokbremse) zum Bremsen genutzt wird. Nur bei besonders schweren Rangierabteilungen wird auch die Zugbremse genutzt, die alle an die Hauptluftleitung angeschlossenen Wagen und die Lok bremst.
@@MonoNoAware_ autch, wer so rangiert ist ein fall für das eba! rangieren mit der lokbremse, um gottes willen (6 setzen)! die lokbremse nimmt man zum aufdrücken (um besser an- und abkuppeln zu können) oder auflaufen lassen, aber niemals zum rangieren!!
@@Garfieldfidel Du bist ein Fall für's EBA! Natürlich wird beim Rangieren vorrangig die direkte Bremse genutzt. Mit was willst du sonst bremsen, wenn du mit der Lok alleine rangierst?
Na die meisten Güterzüge fahren 100km/h. Gibt auch welche mit 120km/h aber eher selten. Liegt meistens an der Bauweise der Güterwagen bzw. deren Bremseinrichtungen und halt vor allem am Gewicht. Man muss den Zug halt im Regelbremsweg von 1000m zum Stehen bekommen. Personenzüge haben noch anderer Bremssysteme und sind natürlich um einiges leichter und können dementsprechend schneller fahren.
Frank Alexander, der Unterschied besteht im Gewicht und der Länge des Zuges, deshalb wirkt die Bremsstellung P schnell und die Stellung Guten langsam um ein gleichmäßiges bremsen zu erreichen. Es gibt noch die Stellung R (rapid) schnell und stark für Züge ab 120km/h.
Da ist ja ein Rauchen verboten Schild im Video zu sehen, also nicht erlaubt, aber ob sich alle dran halten weiß gar keiner. Bei der DB verboten, bei den privaten erlauben es manche und manche nicht. Ich persönlich finde es gegenüber Nichtrauchern eher nicht so gut, man kann sich die paar Stunden beherrschen, müssen Leute im Büro und im Einzelhandel auch.
Bei solchen Großdieseln sind so niedrige Drehzahlen üblich. Es wird auch noch zwischen Schnellläufern und Langsamläufern unterschieden, soweit ich weiß...
Bei großen Fenstern scheint nur viel Sonne rein und es heitzt sich mehr auf :D Und im Betrieb gibts ja nicht viel zu sehen. Ich mag weniger Fenster mehr, von mir aus sind alle irgendwie doppelt so groß wie sie für den Betrieb sein müssten. Und zum in der Landschaft spazieren schauen, reichts auch dann immernoch dicke.
Mir ist ein Rätsel, wie die Lokführer damals in ihren Dampfloks ohne die Elektronik zum Fahren gekommen sind. Das waren mit großer Wahrscheinlichkeit Supermänner.
Die Sifa muss alle 35 Sekunden betätigt werden und nicht alle 30 Sekunden. Nach 30 Sekunden wird zuerst eine optische Warnung durch einen Leuchtmelder gegeben und nach weiteren 2,5 Sekunden ein akustisches Signal mittels Sifahupe und nach weiteren 2,5 Sekunden erfolgt erst die Zwangsbremsung und das Abschalten der Fahrleistung.
Nach 35 Sekunden startet halt schon die Zwangsbremsung, deshalb wäre es schon besser, die bisschen eher zu betätigen. Aber ja, streng genommen haste Recht
Beim Anhängen der Lok an die Last wird der Zughaken des ersten Wagens genutzt, den Begriff Indusi gibt's schon sein 20 Jahren nicht mehr und die Sifa leitet eine Zwangsbremsung und keine Schnellbremsung ein. Die einfachste Lokführer-Nomenklatur sollte eigentlich sitzen. 🤔
Natürlich gibts den noch, es gibt noch massenhaft Fahrzeuge da steht es an den Schaltern, Sicherungen, der Bedienungsanleitung und nicht zuletzt auf dem Gerät selbst. Somit wird sich der Begriff noch Ewigkeiten halten. Genau so wie das "Wechselblinken", auch wenn die neueren Bauarten mit Display das nicht mehr machen.
Telephon, Rangierbremse, 30/35 Sekunden SiFa usw.: Warum sind Eisenbahnern kleinlichste Begrifflichkeiten immer so wichtig? Solche Bemerkungen finden sich hier mehrfach. Ist doch egal, wie er die Dinge nennt, solange er weiß, was die Systeme machen, und wie er die einsetzen kann.
Nö, eben nicht, weil es in den einschlägigen Vorschriften eben um genaue Wortlaute und exakte Begrifflichkeiten geht, sonst redet man sehr schnell aneinander vorbei, das ist der Sicherheit des Bahnbetriebs eben ganz und gar nicht zuträglich, darum sind auch die exakten Fachbegriffe und Wortlaute zu verwenden ! Fahre ich z.B. auf Schweizer Gebiet, so gilt deren Regelwerk und diese Begrifflichkeiten. Fahre ich auf DB Gleisen dann gelten die Regeln der DB und die Begrifflichkeiten bei der DB ! Eine nicht Bundeseigene Eisenbahn kann auch andere Regelungen und Begriffe verwenden, bin ich auf deren Netz geprüft, dann muss ich mich eben genau an dieses Regelwerk halten. Da kannst du nicht so nach Gutdünken machen, eben so wie du willst, sonst kommt es zu schweren Unfällen mit Toten und Verletzten. Wenn du mal bei so einer Gerichtsverhandlung dabei warst, dann wird dir klar, mit einer kleinen Fehlentscheidung, Unaufmerksamkeit, Ungenauigkeit, kann dein ganzes restliches Leben ruiniert sein. Der Staatsanwalt, der kennt absolut keine Gnade und der Richter auch nicht !!
Intern gerne, aber für ein Video ist das doch nicht so wichtig. Eine Ampel ist halt auch eine Ampel und keine „Lichtzeichenanlage“ und wird auch als solche besser verstanden. Wo genau Begrifflichkeiten notwendig sind, macht es ja auch Sinn, wie du erklärt hast- unter Eisenbahnern, im Dienst. @@schwellenzaehler4564
Der EMD-Motorsound ist ganz nett, das Horn müßte nur noch wie die Ami-Trompeten klingen (vielleicht nicht so laut, wir sind ja in Deutschland). Das England-Design wegen ihres unmöglichen Lichtraumprofils ist ... na ja... Ich warte auf den Tag, wo ein EVU bei uns mal einen ordentlichen Schwung SD-70er oder SD-90er einsetzt.
Wird wohl nie passieren. Dafür besteht viel zu geringer Bedarf an größeren Dieselloks. Und dementsprechend quälen sich die Hersteller nur wenn's unbedingt sein muss durch die Zulassungsprozedur mit dem Eisenbahnbundesamt. Wenn derzeit ein Unternehmen größere Dieselloks will bestellen sie entweder eine von Stadler (ehem. Vossloh) in Valencia, oder eben eine PowerHaul en.wikipedia.org/wiki/GE_PowerHaul.
![เปิดบ้านสุดหรู "เเจ็ค the ghost" ลั่นถ้าป๋องกพลลำบากผมเลี้ยงเอง!! l [Nickynachat]](http://i.ytimg.com/vi/1xbW4vULqGc/mqdefault.jpg)
Ausgezeichnetes Video, der Lokführer erklärt gut und veständlich, man kann sich alles sehr gut vortellen. Freightleiner, toll, dass sie es geschafft haben auf diese Lok zu kommen und den Lokführer dazu zu brinngen alles so gut verständlich zu erklären, vielen Dank hierfür. Darf ich Sie fragen, wie sie das alles geschafft haben?
Super Video , gut verständlich und ohne Gestammel erklärt 👍👍. Bitte weiter so!
Echt super erklärt top🖒✌
Vielen Dank! Weitere Informationen finden Sie auf der Website: wirsindclasse.de/ :)
Interesting to see the cab differs to the layout of the UK version of the 66.
Das war ein super Einblick in dieses Monster. Danke !
echt interessant!
habe einen Daumen nach oben da gelassen👍😉
Klasse, danke für die tolle Führung! 👍👍Grüße aus Karlsruhe
Schön gemacht, euer Video!
Vielen Dank! Wir empfehlen unsere andere Filme! #WirSindClasse
Vielen Dank für das schöne Video sehr schön erklärt
....bravo, und vielen Dank für das sehr interessante Video......prima.
Sehr coole Videos 👍 interessant und sehr professionell gemacht.☺️
Hab bei uns in Grimmen neulich auch eure 66 beim Umsetzen beobachtet👍
Ganz schön verbasstelt die Lok. Cooles Video um einen Einblick in die Class zu bekommen.
Was meinen Sie mit verbastelt?
tolle Lok, super erklärt - ihr habe ein Abo :)
Respekt,super erklärt!Gruß J.Kohler
Great video love the class 66 wow!!!
Tolles Video 👍
Vielen Dank! Schau mal auch unsere andere Filme! Mit Freundlichen Grüßen!
Sehr interessant Klasse
Sehr interessant :)
Super
Sehr interessant
Cool
Danke sehr!
Enjoy the video thanks
Mich würde stören, dass es kein Führerpult (Tisch) gibt.
Liebe diese Lok besonders den Sound vom Motor. Noch dazu hat sie 3.200 PS.
Klasse, Wuste gar nicht das die 66 auch in DE läuft ..
Jaaaa die 66 Fahre ich auch immer ........................................................................im TSW 😜
Hammer Video 🙏🏻🙏🏻🙏🏻 danke für diesen tiefen Einblick…. Absolut klasse gemacht! sowas wünsche ich mir genau so gezeigt und am besten natürlich auf diesem Kanal hier 🥳 mit Ludmilla wumme und co 👍🏻🥳 dann noch den Motorraum zeigen beim Start oder so (also mit 2.ter Kamera) 🥹🤤 und vielleicht noch technische Daten 😅 aber das ist jammern auf hohem Niveau 🤪
danke für das video ... wo kommt der begriff "rangierbremse" her? ich kenne bloss den begriff direkte bremse (manchmal auch lokbremse genannt), oder ist das bei der class anderst?
Er nennt sie wahrscheinlich Rangierbremse, weil beim Rangieren meistens nur die Zusatzbremse (aka direkte Bremse/Lokbremse) zum Bremsen genutzt wird. Nur bei besonders schweren Rangierabteilungen wird auch die Zugbremse genutzt, die alle an die Hauptluftleitung angeschlossenen Wagen und die Lok bremst.
@@MonoNoAware_ autch, wer so rangiert ist ein fall für das eba! rangieren mit der lokbremse, um gottes willen (6 setzen)! die lokbremse nimmt man zum aufdrücken (um besser an- und abkuppeln zu können) oder auflaufen lassen, aber niemals zum rangieren!!
@@Garfieldfidel Womit bremst du denn, wenn du beispielsweise drei Wagen ohne Luft rangierst?
@@Garfieldfidel so ein Käse. Natürlich kann man beim rangieren die direkte Bremse hernehmen ..
@@Garfieldfidel Du bist ein Fall für's EBA! Natürlich wird beim Rangieren vorrangig die direkte Bremse genutzt. Mit was willst du sonst bremsen, wenn du mit der Lok alleine rangierst?
Super Video. Gibt es einen Unterschied in der Geschwindigkeit zwischen Güterzug und Personenzug?
Na die meisten Güterzüge fahren 100km/h. Gibt auch welche mit 120km/h aber eher selten. Liegt meistens an der Bauweise der Güterwagen bzw. deren Bremseinrichtungen und halt vor allem am Gewicht. Man muss den Zug halt im Regelbremsweg von 1000m zum Stehen bekommen. Personenzüge haben noch anderer Bremssysteme und sind natürlich um einiges leichter und können dementsprechend schneller fahren.
Frank Alexander, der Unterschied besteht im Gewicht und der Länge des Zuges, deshalb wirkt die Bremsstellung P schnell und die Stellung Guten langsam um ein gleichmäßiges bremsen zu erreichen. Es gibt noch die Stellung R (rapid) schnell und stark für Züge ab 120km/h.
Wenn du erstmal neben einer Class 66 stehst siehst du wie groß dieses Ungetüm eigentlich ist. Ein Monster auf Schienen
Kein Ebula?
👍👍👍👍👍👍
Echt cool! Class 66 ist meiner Meinung nach die beste Großdieselok :)
Ist dies in Berlin ? Sehr interessant hier müssten Adressen und Telefonnummer eingeblendet werden und natürlich die notwendigen Voraussetzungen.
Darf man heute auf den Lok´s eigentlich noch rauchen oder ist das generell verboten?
Da ist ja ein Rauchen verboten Schild im Video zu sehen, also nicht erlaubt, aber ob sich alle dran halten weiß gar keiner.
Bei der DB verboten, bei den privaten erlauben es manche und manche nicht. Ich persönlich finde es gegenüber Nichtrauchern eher nicht so gut, man kann sich die paar Stunden beherrschen, müssen Leute im Büro und im Einzelhandel auch.
👍👍💪💪
200 Umdrehungen im Leerlauf ... kommt mir sehr wenig vor - wenn er denn pro Minute meint. Eine imposante Lok, gut erklärt.
Ist aber korrekt. Standgasdrehzahl 200RPM, Nenndrehzahl 900RPM.
Bei solchen Großdieseln sind so niedrige Drehzahlen üblich. Es wird auch noch zwischen Schnellläufern und Langsamläufern unterschieden, soweit ich weiß...
Ist ein 2-Takter, der braucht nicht viel Umdrehungen da er ja jede Umdrehung Zündet statt nur jede zweite mal.
Die Lok hat glaube ich relativ grosse Fenster. Ist das für Lokführer nicht angenehmer, als kleinere Fenster?
Bei großen Fenstern scheint nur viel Sonne rein und es heitzt sich mehr auf :D Und im Betrieb gibts ja nicht viel zu sehen. Ich mag weniger Fenster mehr, von mir aus sind alle irgendwie doppelt so groß wie sie für den Betrieb sein müssten. Und zum in der Landschaft spazieren schauen, reichts auch dann immernoch dicke.
ich habe eine class 66 in grand continental railways gefahren
👍😀
it is my favorit diesel to drive ....
ist die Lok / Führerstand klimatisiert?
Nein die Klimatisierung hat erst die Class 77
Das englische Lichtraumprofil macht es im inneren doch schon ziemlich eng ...
Mir ist ein Rätsel, wie die Lokführer damals in ihren Dampfloks ohne die Elektronik zum Fahren gekommen sind.
Das waren mit großer Wahrscheinlichkeit Supermänner.
@@roadrunnerwb Weil sie keine Elektronik hatten.
Welches Baujahr hat die Lok?
Constructed in 2006, entered service 2007.
Müssen wir nicht haben auf unseren Gleisen!
das ist doch Dornburg oder :-) ich habe auch eine auf meiner Anlage ne Class von Freightliner
Na, dann kennst du die Lok ja, und streckenkundig scheinst du auch zu sein. Kannst morgen bei der Firma anfangen! ;-)
Weitere Informationen finden Sie auf der Website: wirsindclasse.de/ :)
Schickes Video.
Aber ich will Nie NIE NIIIIIIIIIIIEEEEEEEEEEEEE, diese blöde Class 66 fahren müssen. :D
Die Sifa muss alle 35 Sekunden betätigt werden und nicht alle 30 Sekunden. Nach 30 Sekunden wird zuerst eine optische Warnung durch einen Leuchtmelder gegeben und nach weiteren 2,5 Sekunden ein akustisches Signal mittels Sifahupe und nach weiteren 2,5 Sekunden erfolgt erst die Zwangsbremsung und das Abschalten der Fahrleistung.
Nach 35 Sekunden startet halt schon die Zwangsbremsung, deshalb wäre es schon besser, die bisschen eher zu betätigen. Aber ja, streng genommen haste Recht
Die Class 66 wurde in USA hergestellt.
Beim Anhängen der Lok an die Last wird der Zughaken des ersten Wagens genutzt, den Begriff Indusi gibt's schon sein 20 Jahren nicht mehr und die Sifa leitet eine Zwangsbremsung und keine Schnellbremsung ein. Die einfachste Lokführer-Nomenklatur sollte eigentlich sitzen. 🤔
Natürlich gibts den noch, es gibt noch massenhaft Fahrzeuge da steht es an den Schaltern, Sicherungen, der Bedienungsanleitung und nicht zuletzt auf dem Gerät selbst. Somit wird sich der Begriff noch Ewigkeiten halten. Genau so wie das "Wechselblinken", auch wenn die neueren Bauarten mit Display das nicht mehr machen.
Ich weiß nicht wie es in Deutschland ist, aber hier muss man leider um die 18 000 euro bezahlen um den Lokführerfahrschein zu absolvieren :(
Batt rie. . . und ja, man lerne bitte ein A . . . auf der Glas . . . ;-)
Sitz ein Lokfahrer nicht rechts ?
Englische Lok
Es ist eine amerikanische Lok die für den englischen Markt gebaut wurde. Deshalb ist die Lok auch so flach und man sitzt links.
Rangierbremse? Aha... Zusatzbremse evtl? ^^ Oder heißt das auf der Kiste echt so?
Black__Jack Schlaumeier......
CH = Rangierbremse
D = Zusatzbremse
Wie es auf „der Kiste“, also in Kanada oder GB heißt.....????!
Telephon, Rangierbremse, 30/35 Sekunden SiFa usw.: Warum sind Eisenbahnern kleinlichste Begrifflichkeiten immer so wichtig? Solche Bemerkungen finden sich hier mehrfach.
Ist doch egal, wie er die Dinge nennt, solange er weiß, was die Systeme machen, und wie er die einsetzen kann.
Nö, eben nicht, weil es in den einschlägigen Vorschriften eben um genaue Wortlaute und exakte Begrifflichkeiten geht, sonst redet man sehr schnell aneinander vorbei, das ist der Sicherheit des Bahnbetriebs eben ganz und gar nicht zuträglich, darum sind auch die exakten Fachbegriffe und Wortlaute zu verwenden !
Fahre ich z.B. auf Schweizer Gebiet, so gilt deren Regelwerk und diese Begrifflichkeiten.
Fahre ich auf DB Gleisen dann gelten die Regeln der DB und die Begrifflichkeiten bei der DB !
Eine nicht Bundeseigene Eisenbahn kann auch andere Regelungen und Begriffe verwenden, bin ich auf deren Netz geprüft, dann muss ich mich eben genau an dieses Regelwerk halten.
Da kannst du nicht so nach Gutdünken machen, eben so wie du willst, sonst kommt es zu schweren Unfällen mit Toten und Verletzten.
Wenn du mal bei so einer Gerichtsverhandlung dabei warst, dann wird dir klar, mit einer kleinen Fehlentscheidung, Unaufmerksamkeit, Ungenauigkeit, kann dein ganzes restliches Leben ruiniert sein. Der Staatsanwalt, der kennt absolut keine Gnade und der Richter auch nicht !!
Intern gerne, aber für ein Video ist das doch nicht so wichtig.
Eine Ampel ist halt auch eine Ampel und keine „Lichtzeichenanlage“ und wird auch als solche besser verstanden.
Wo genau Begrifflichkeiten notwendig sind, macht es ja auch Sinn, wie du erklärt hast- unter Eisenbahnern, im Dienst.
@@schwellenzaehler4564
Der EMD-Motorsound ist ganz nett, das Horn müßte nur noch wie die Ami-Trompeten klingen (vielleicht nicht so laut, wir sind ja in Deutschland). Das England-Design wegen ihres unmöglichen Lichtraumprofils ist ... na ja... Ich warte auf den Tag, wo ein EVU bei uns mal einen ordentlichen Schwung SD-70er oder SD-90er einsetzt.
Wird wohl nie passieren. Dafür besteht viel zu geringer Bedarf an größeren Dieselloks. Und dementsprechend quälen sich die Hersteller nur wenn's unbedingt sein muss durch die Zulassungsprozedur mit dem Eisenbahnbundesamt. Wenn derzeit ein Unternehmen größere Dieselloks will bestellen sie entweder eine von Stadler (ehem. Vossloh) in Valencia, oder eben eine PowerHaul en.wikipedia.org/wiki/GE_PowerHaul.
Rangierbremse? Indusi? Telefon? Ohje ohje
...wahrscheinlich bei Dispo-Tf oder AVG ausgebildet wurden🙈
SCHEISSMUSIK !!!!!