По двигателю td5 отличный агрегат. Пробег 300 тыс машина 1999 года дискавери 2. Очень доволен. По солярке, конечно, лучше лить проверенную. Прокладки сифонить начали именно на 300 тыс пробега. Навесное тоже ок. Всё ремонтое причём своими руками можно сделать оооооочень многое. Единственное замечание это коса форсунок, которая находится внутри двигателя под крышкой. Часто в неё попадает масло и начинает движок троить. Лечится. По смещению рулевого и педалей. Это сделано все специально. Для того чтобы водитель на бездорожье легко мог вылезти в окно и управлять авто. Все эти автомобили это спецтехника. Нужно понимать их. Когда поймёте, тогда никакой другой авто вам не будет интересен
Sehr gut, будем ждать, Только хотелось уточнить по семидисятке,их есть две версии тяжёлая и лёгкая в последствии которой лёгкая, превратилась в Prado, а хотелось бы именно о тяжёлой серии семидисятке тест. Поймите меня правильно. С уважением, к Вам!
Я понимаю. Сам хочу про неё снять материал, нужно только найти достойный экземпляр - и, конечно, договориться с владельцем, это тоже не всегда удаётся.
Да, и он уже далеко не такой простой и надёжный, как старые 70ки или 80ки. Слабее редуктора, нежнее двигатели, больше электроники. Есть простые версии на таком же двигателе, как у меня, но слабых мостов никто не отменял, увы.
Ahiles Arsenyan да, по хазетам вопросов и нет. А по мостам - вопрос в долговечности, смогут ли 8" служить так же долго, как 9,5. А где вы находитесь? Я бы с удовольствием познакомился лично с владельцем данного аппарата, да и с самим аппаратом
Внедорожные качества ,брутальный внешний вид и всё..... В прошлом году был на мессе в Bad Kissingen ( внедорожники, экспедиция) удивился колличеству посетителей приехавших на своих Дэфендеравх и представленных на выстовке их базе машин. Ну любят Дефэндеры в Европе! Россия, Казахстан это Тойота. Я с вами)))).
Хороший обзор, но технических ляпов куча :) Про полы уже сказали. В фоне "здесь электронный тнвд" - нету здесь тнвд и никогда не было, на тд5 лукасовские насос-форсунки и обычный насос в баке. Про 500Нм - это ж Пупкинская прошивка? Откуда там 500то? )) Stage1 - 160лс и 400нм, у меня такой был зашит. Stage2 - 180 и 450, если память не изменяет, но там по хорошему нужен интеркулер тюненый и с турбой колдовать. Пупкин шьет какой-то свой хитрый "Stage2", не меняя ничего - но и результат там нифига не такой уже выходит. А так то на тюненой турбе 200/500 можно вдуть, но про 800 - это веселые мечты, на 2.5 литре то :) Если только на один старт с места хватит )) Про большой ресурс - очень спорно, особенно от владельца тойоты ;) 300-400 тысяч тд5 ходит до переборки при очень хорошем раскладе, а так-то бывает и меньше ощутимо. Полуоси рвутся вполне, правда если авто в стоке - раньше срежет стоковый фланец полуоси, особенно если он поменян за давностью лет на неоригинальный. Да и по мостам есть нюансы - на 110м спереди и на 90м в обоих мостах стоят двухсателлитные редуктора. Под нагрузкой у них бывает разбивает и рвет ось сателлитов, что приводит к локальному сталинграду. У вас в москве умеют ставить в передний мост слегка переделанный редуктор Р38 от РР - такой же как сзади, четырехсателлитный, у него такой проблемы нет. Мост солсбери этот - это копия Дана 60 так то. И года там 50е уже :) Более ранние мосты солсбери были совсем другими. Диагоналки ловятся нормально на стоковой подвеске )) Чуть субьективно - на самом деле левая рука об дверь не бьется, ей просто тесно. И с учетом дубовой педали сцепления - левая нога после некоторого привыкания тоже норм живет на педальке. А вот лично у меня жизни не было у правой ноги, из-за хитрого изгиба тушки с дефовской посадкой - нога за 250-300 км затекала сильно, приходилось на дальняках разминать :(( Но 1000 в день едется.
по поводу ноги на педали газа - у меня как раз наоборот. по какой-то причине вообще нога себя отлично чувствует. а на седане затекает уже километров через 250.
Макс, я просто пожирнее буду :) Наверное дело в этом. На стоковых сиденьях было совсем тоскливо, от диско2 - стало лучше, спина не устает, но правая нога все равно фигово себя чувствует. На машинах до дефа проблем не было. На тойоте - еще не пробовал, на новогодних надо будет махнуть 700 в один конец, там и узнаю, изменилось ли что.
Алексей Алексеев эм ну какбе у тд5 форсунками управляет мосх, насос тоже электро. Про прошивку, стейдж + 1,4 бар в турбине. Про Солсбери, перед 2й мировой ставился аналог 60ки. В целом мало чего изменилось. Полуось без блоков порвать? Расскажите мне как? Особенно на 31 ат.
maxkochanov да, есть такое, ток в алюминиевых полах железные болты ;) я с этим столкнулся при разборе пола при переборе коробки. Из за электролитического гниения, отверстия под них стали больше в несколько раз. Сейчас всё собрано через пластиковые шайбы.
Нееет, если уже человек хочет ключи покрутить, под авто полежать руки испачкать, то лучше УАЗик тогда. Там хотя бы запчасти в любом магазе покупаешь и возишься.. Ну а если уж качественный джип нужен, то уж ТОЙОТА однозначно..
Ингуш ing тут тоже. По сравнению с уазиком, земля и небо. Катаем боевой УАЗик на соревнованиях. УАЗ не едет, не управляется, ломается при больших нагрузках, но он безумно дешевый в ремонте, это единственный плюс. З.ы. Любой внедорожник, который используется по назначению, будет ломаться. Часто. Не хотите крутить гайки, либо ищите хорошую работу, либо не съезжайте с асфальта. Ни в коей мере не преследую цели как-либо зацепить.
Раньше УАЗики так не ломались. Ну можно заменить все нагруженые узлы на иномарочные и будет нормально. Сама тележка у УАЗа надёжная. А у Дефендера ценник конский.
Салон не спорный он аскетичный или спартанский и руль сдвинут к окну. Если вы ездите в уазике вам и то будет неудобно машина сделана для езды в теплом климате или в саванне в африке когда водитель едете высунувшись в окно.
Everyday Death такое расположение узлов управления вызвано тем, что раньше мест в машине спереди было 3. С тех пор, ничего не менялось. А про климат вы правы отчасти, так как колонии все английские были в южных странах. Но это не мешает ведроверам стоять на вооружении и в северных странах ;)
@@TommyWings в попытках сделать красивые ракурсы отдельных частей автомобиля под музычку. Получилось так себе. Оператор академега не зря ест свой хлеб) ну а тут, получилось как получилось.
@@TommyWings странный ты, если параллельно игнорь моё мнение, если не параллельно прими к сведению и работай над тем чтобы стало лучше, я выразил свое мнение как зритель, визуально смотриться плохо, есть над чем поработать. А к чему приведет твоё препирание в коментах о том чьё мнение тебе важно, а чьё нет?
посмотри первые ролики академига. где там оператор от бога? когда черт очкастый стал рубить бабло, тогда он себе и позволил целую команду профессионалов
А что машину не судьба было помыть, зачем такую грязную снимать? Хотите показать что вам плевать на зрителей или вам лениво, так ничего и не показали толком.
Tommy Wings говорю об этом исходя из собственного опыта, и опыта моего товарища. Идентичные расходники на гелик обходились дешевле, чем на дефендер. Да и расценки на подготовку прилично различаются.
Не ради спора, просто из интереса вбил цену на полуоси на деф и гелик. У гелика 20к, у дефа 8-10. Никогда не слышал, что гелик реально дешевле в содержании, чем... чем хоть что-то, он вообще по-моему самый дорогой из подобных авто.
По двигателю td5 отличный агрегат. Пробег 300 тыс машина 1999 года дискавери 2. Очень доволен. По солярке, конечно, лучше лить проверенную. Прокладки сифонить начали именно на 300 тыс пробега. Навесное тоже ок. Всё ремонтое причём своими руками можно сделать оооооочень многое. Единственное замечание это коса форсунок, которая находится внутри двигателя под крышкой. Часто в неё попадает масло и начинает движок троить. Лечится. По смещению рулевого и педалей. Это сделано все специально. Для того чтобы водитель на бездорожье легко мог вылезти в окно и управлять авто. Все эти автомобили это спецтехника. Нужно понимать их. Когда поймёте, тогда никакой другой авто вам не будет интересен
Какое масло идёт в мосты?! По трассе не гудят?!
Артем все круто! Видосики как всегда нравятся) Жду следующую серию про тлк))
Хорош обзор, душевный чтоле. Давай больше видосов по крузаку!
Что за музыка на 0:43 мин?
Arti-Fix, название песни не могу вспомнить
Текс с проблемами можно было чёрным цветом сделать чтоб читать было проще.
Алюминий не металл?
Не удобно читать белый текст отзыва на белом фоне. Перезалить возможно? Так и не дочитал.
годные видюхи!
Может открою для вас вселенную, но алюминий тоже металл.
хоть бы фон черный сделал чтоб читать удобно было.
Удачи Вам! С уважением к Вам подписчик Вашего канала.
Sehr gut, будем ждать, Только хотелось уточнить по семидисятке,их есть две версии тяжёлая и лёгкая в последствии которой лёгкая, превратилась в Prado, а хотелось бы именно о тяжёлой серии семидисятке тест. Поймите меня правильно. С уважением, к Вам!
Я понимаю. Сам хочу про неё снять материал, нужно только найти достойный экземпляр - и, конечно, договориться с владельцем, это тоже не всегда удаётся.
Пясот момента от одной только прошивки?)
Святослав Игоревич именно :)
тлк 78 выпускают по сей день (к слову что не выпускают экспедиционник в похожих размерах )
Да, и он уже далеко не такой простой и надёжный, как старые 70ки или 80ки. Слабее редуктора, нежнее двигатели, больше электроники. Есть простые версии на таком же двигателе, как у меня, но слабых мостов никто не отменял, увы.
Tommy Wings у меня 76 выпуск 11 года движок 1hz на 37 колесах вроде все в порядке. А вот 4,5 турбо дизель которые туда ставят с 13 года это уже вопрос
Ahiles Arsenyan да, по хазетам вопросов и нет. А по мостам - вопрос в долговечности, смогут ли 8" служить так же долго, как 9,5. А где вы находитесь? Я бы с удовольствием познакомился лично с владельцем данного аппарата, да и с самим аппаратом
Внедорожные качества ,брутальный внешний вид и всё..... В прошлом году был на мессе в Bad Kissingen ( внедорожники, экспедиция) удивился колличеству посетителей приехавших на своих Дэфендеравх и представленных на выстовке их базе машин. Ну любят Дефэндеры в Европе! Россия, Казахстан это Тойота. Я с вами)))).
человек который далек от машин обычно говорит "это что уазик?" )))
А ты хорош!
нужна стабилизация видео )
Стаб есть. Я потерял крепление :)
Когда уже ты на свой тлк80 поставишь грязевую резину и блокировки ?
Для лета у меня как раз муды. А с блокировкой сложнее - нужно будет менять мост на разгруженный =\ Если будут деньги - поменяю, но это не приоритетно
www.izh-techno.ru/series/blokka-toyota Вот в задний мост, бюджетный варик )
GTS9119 это я знаю, проблема в мосту, а не в блоке)
Однако я изучу этот вопрос подробнее
Класс видео,о toyota "семидисятке" снимите пожалуйста, с уважением
Adolf Adolfович спасибо, в планах это есть
Хороший обзор, но технических ляпов куча :)
Про полы уже сказали.
В фоне "здесь электронный тнвд" - нету здесь тнвд и никогда не было, на тд5 лукасовские насос-форсунки и обычный насос в баке.
Про 500Нм - это ж Пупкинская прошивка? Откуда там 500то? )) Stage1 - 160лс и 400нм, у меня такой был зашит. Stage2 - 180 и 450, если память не изменяет, но там по хорошему нужен интеркулер тюненый и с турбой колдовать. Пупкин шьет какой-то свой хитрый "Stage2", не меняя ничего - но и результат там нифига не такой уже выходит. А так то на тюненой турбе 200/500 можно вдуть, но про 800 - это веселые мечты, на 2.5 литре то :) Если только на один старт с места хватит ))
Про большой ресурс - очень спорно, особенно от владельца тойоты ;) 300-400 тысяч тд5 ходит до переборки при очень хорошем раскладе, а так-то бывает и меньше ощутимо.
Полуоси рвутся вполне, правда если авто в стоке - раньше срежет стоковый фланец полуоси, особенно если он поменян за давностью лет на неоригинальный. Да и по мостам есть нюансы - на 110м спереди и на 90м в обоих мостах стоят двухсателлитные редуктора. Под нагрузкой у них бывает разбивает и рвет ось сателлитов, что приводит к локальному сталинграду. У вас в москве умеют ставить в передний мост слегка переделанный редуктор Р38 от РР - такой же как сзади, четырехсателлитный, у него такой проблемы нет.
Мост солсбери этот - это копия Дана 60 так то. И года там 50е уже :) Более ранние мосты солсбери были совсем другими.
Диагоналки ловятся нормально на стоковой подвеске ))
Чуть субьективно - на самом деле левая рука об дверь не бьется, ей просто тесно. И с учетом дубовой педали сцепления - левая нога после некоторого привыкания тоже норм живет на педальке. А вот лично у меня жизни не было у правой ноги, из-за хитрого изгиба тушки с дефовской посадкой - нога за 250-300 км затекала сильно, приходилось на дальняках разминать :(( Но 1000 в день едется.
по поводу ноги на педали газа - у меня как раз наоборот. по какой-то причине вообще нога себя отлично чувствует. а на седане затекает уже километров через 250.
Макс, я просто пожирнее буду :) Наверное дело в этом. На стоковых сиденьях было совсем тоскливо, от диско2 - стало лучше, спина не устает, но правая нога все равно фигово себя чувствует. На машинах до дефа проблем не было. На тойоте - еще не пробовал, на новогодних надо будет махнуть 700 в один конец, там и узнаю, изменилось ли что.
Алексей Алексеев эм ну какбе у тд5 форсунками управляет мосх, насос тоже электро.
Про прошивку, стейдж + 1,4 бар в турбине.
Про Солсбери, перед 2й мировой ставился аналог 60ки. В целом мало чего изменилось.
Полуось без блоков порвать? Расскажите мне как? Особенно на 31 ат.
полы-то как раз алюминиевые.
самое уязвимое место, которое гниет быстрее всего - моторный щит в районе ниш для ног.
maxkochanov да, есть такое, ток в алюминиевых полах железные болты ;) я с этим столкнулся при разборе пола при переборе коробки. Из за электролитического гниения, отверстия под них стали больше в несколько раз. Сейчас всё собрано через пластиковые шайбы.
есть такая проблема...
maxkochanov шайбочки в крепмаркете по 100р за стакан )
500 момента? да это мягко говоря дохрена для 31 колес
Бля, моему 20 лет, не то , что точек коррозии, ржавчины практически нет... вы что там насыпаете на дорогу, в Москве?
Сначала пчеловод, теперь оленевод льют на дороги коктейль счастья, который тачки без антикора сжирает за пару зим до сквозной коррозии.
алюминий не металл???))))
Металл, конечно. Косяк :)
Нееет, если уже человек хочет ключи покрутить, под авто полежать руки испачкать, то лучше УАЗик тогда. Там хотя бы запчасти в любом магазе покупаешь и возишься.. Ну а если уж качественный джип нужен, то уж ТОЙОТА однозначно..
Ингуш ing тут тоже. По сравнению с уазиком, земля и небо. Катаем боевой УАЗик на соревнованиях. УАЗ не едет, не управляется, ломается при больших нагрузках, но он безумно дешевый в ремонте, это единственный плюс.
З.ы.
Любой внедорожник, который используется по назначению, будет ломаться. Часто. Не хотите крутить гайки, либо ищите хорошую работу, либо не съезжайте с асфальта.
Ни в коей мере не преследую цели как-либо зацепить.
Раньше УАЗики так не ломались. Ну можно заменить все нагруженые узлы на иномарочные и будет нормально. Сама тележка у УАЗа надёжная. А у Дефендера ценник конский.
Ингуш ing именно этот обошелся в 500к ) если в уазе менять всё, кроме тележки, будет дороже раза в два))
Согласен))
500.000р. за 60-ку это дорого?
Нет, причем, весьма вероятно, за эти деньги будут дрова
Салон не спорный он аскетичный или спартанский и руль сдвинут к окну. Если вы ездите в уазике вам и то будет неудобно машина сделана для езды в теплом климате или в саванне в африке когда водитель едете высунувшись в окно.
Everyday Death такое расположение узлов управления вызвано тем, что раньше мест в машине спереди было 3. С тех пор, ничего не менялось. А про климат вы правы отчасти, так как колонии все английские были в южных странах. Но это не мешает ведроверам стоять на вооружении и в северных странах ;)
Где же новые серии про Крузак. А Дефендер не враг а соперник потому что его ремонт по стоимости просто космический если сравнивать с тойотой.
Everyday Death вы видимо никогда не владели ленд ровером ;)
Так себе обзор. Надо было лудьше готовиться перед съёмкой обзора. Где-то в сороковые?
Полы люминь.
Дэф это полное Г, с любой стороны.
Очень многие люди с тобой не согласятся. Ну и Дефы по всему миру ездят, это тоже о многом говорит
Умиляет закос на "оператора от бога", чет не получилось, тут явно не от бога оператор))
Где закос? В том, что в кадре машина?
@@TommyWings в попытках сделать красивые ракурсы отдельных частей автомобиля под музычку. Получилось так себе. Оператор академега не зря ест свой хлеб) ну а тут, получилось как получилось.
@@greblin85 мне вообще параллельно, кто там и как делает. Попытки подобных сравнений неуместны, тем более когда их делает непрофессионал
@@TommyWings странный ты, если параллельно игнорь моё мнение, если не параллельно прими к сведению и работай над тем чтобы стало лучше, я выразил свое мнение как зритель, визуально смотриться плохо, есть над чем поработать. А к чему приведет твоё препирание в коментах о том чьё мнение тебе важно, а чьё нет?
посмотри первые ролики академига. где там оператор от бога? когда черт очкастый стал рубить бабло, тогда он себе и позволил целую команду профессионалов
Ну если что то у тойоты тоже грузовые мосты и рама, поэтому и проходимость с надежностью такая. Походу владелец этой машины гайкоман.
Лендровер ето тема. Тойота фуфло
однозначно
А что машину не судьба было помыть, зачем такую грязную снимать? Хотите показать что вам плевать на зрителей или вам лениво, так ничего и не показали толком.
Everyday Death а зачем мыть внедорожник? Более того, вы реально думаете, что дорога к месту обзора была по асфальту?
Обачный русский Хантер. Только английский. За что такой ценник хрен знает.
Редкостное гавно, извините за выражение, с такими расценками на запчасти. Гелик 96 года обходился дешевле чем это ведро.
Что-то не верится. Я думаю, что они сравнимы по цене обслуживания
Tommy Wings говорю об этом исходя из собственного опыта, и опыта моего товарища. Идентичные расходники на гелик обходились дешевле, чем на дефендер. Да и расценки на подготовку прилично различаются.
Не ради спора, просто из интереса вбил цену на полуоси на деф и гелик. У гелика 20к, у дефа 8-10. Никогда не слышал, что гелик реально дешевле в содержании, чем... чем хоть что-то, он вообще по-моему самый дорогой из подобных авто.
Удачи Вам! С уважением к Вам подписчик Вашего канала.