Salut à tous ! Je tien à préciser que cette vidéo m'appartient pas ! Je publie cette vidéo dans l'unique but de partager ces archives . Malgré les tentatives de prendre le contact avec les propriétaires de la vidéo impossible de les contacter (La vidéo date de plus de 20 ans...) Je prend le " risque " de publier cette vidéo. Si les propriétaires veulent que je l'enlève. Je la supprimerait . Merci de votre attention, bon visionage !
a l'époque c'était le rituel annuel du mois de septembre : La mise en service de l'évitement de Pontamafrey pour une journée.🙄 Le but était de contrôler et maintenir les installations en état mais aussi de former le personnel de l'exploitation (on dirait infra aujourd'hui 😁) aux différents postes nécessaires au fonctionnement de l'évitement (aiguilleurs aux 2 postes entrée/sortie, gardes de passages à niveau, gardes du pont levant...) Pour la traction on appliquait la consigne régionale spéciale : CR TR 4 D1 N°8 à savoir une machine de pousse était en attente à St Avre. Lorsqu'un train lourd devait emprunter l'itinéraire, il était arrêté au carré donnant accès à l'évitement sur la voie 1. La machine de pousse se plaçait en queue du train sans être attelée. Le poste ouvrait alors le signal et le train s'engageait sur la voie unique. La pousse était réalisée que sur la1 ère partie en rampe. Elle s'arrêtait au signal mécanique (avertissement n°5), le train continuant seul vers St Jean de Maurienne. Le conducteur changeait de poste de conduite après avoir appuyé sur le bouton de commande d'annonce des PN 69 Bet C puis revenait de lui même au signal du poste impair. La machine était ensuite expédiée par la voie 2 vers St Avre pour se mettre en attente ou en queue du train suivant à pousser. Merci pour ce partage, un document rare.
@@matth72049 Avec plaisir. 😉 Je peux ajouter que le train qu'on voit passer est sans doute un des premiers, ce qui explique les difficultés de captage du courant caténaire et de patinages. Le rail et les caténaires sont encrassés et l'itinéraire comporte des rampes de 30 mm/m. De plus la consigne pour le fret avait sans doute évolué puisque la 6546 en pousse semble attelée, elle ne s'arrête pas au point prévu. En situation normale pas mal de trains prenaient la pousse au départ du faisceau de St Avre au lieu de St Jean. Une année j'ai eu "l'honneur" d'être le premier à passer avec un train de 1600T.🙄 Heureusement j'avais une UM 7300. La pousse était assurée par une UM 8100. La galère... On s'est planté plusieurs fois dans la rampe et le passage du pont levant, là où on bascule, a été plus que délicat, à 2 ou 3 km/h maxi. Avec le torrent dessous, le rail était très humide. J'ai presque vidé les sablières.😅 Dans ma carrière je suis passé 3 fois sur cet évitement, avant qu'il ne devienne obsolète et tombe dans l'oubli. Toujours en mode exercice, jamais à cause d'une coulée de boue. çà fait des souvenirs...
Waouh ! Merci d'avoir publié ce documentaire exceptionnel, je n'ai jamais connu cet évitement mais ça nous fait vivre ce qui a depuis disparu. Merciiii
SUPER ! Merci pour le partage. N'étant pas de la région, je me demandais la raison d'être de cet évitement mais une recherche GG en donne un bon résumé. Merci également à GILGG73 pour Ses remarques complémentaires.
👍 La première fois que j'ai connu l'histoire de l'évitement, c'était chez nous lors d'une expo sur le train miniature, avec erwan qui avait réalisé une portion au 1.87 ème
Pour info mon père était conducteur au dépôt de Chambéry de 1950 à 1976 date de sa retraite, il fit un début en vapeur puis passa rapidement à l électrique sur toute la cavalerie Maurienne, j'ai eu la chance de faire aide conducteur aux étés 1973 1974 alors que j étais étudiant.
Woah ! Merci d'avoir publié ce documentaire sur un emblème du ferroviaire dans la Maurienne ! Il est incroyable cet évitement ! On dirait qu'il passe dans les jardins des gens 😂 ! Et en plus avec les poteaux en bois c'est vraiment génial ! À quoi servait cet évitement puisque les trains y passaient au ralenti ? Et je sais que l'évitement n'est plus en service mais reste-t-il des vestiges (des poteaux caténaires, la voie...) ?
La voie à été démantelée en 2014 de mémoire, les derniers verstiges ont été détruit en début d'année il me semble... Et c'était un evitement pour la coulée de boue , ça pouvait endommager la ligne Ça vas à petite vitesse car ça grimpe . Lis les autres commentaires ta des explications
De qu'elle année date la vidéo ? Parce que j'étais détaché à St Arvre la Chambre en tant que Homme d'équipe principalement sur les " Biquettes" pour passer devant les autorités ferroviaires jusqu'à St Michel aller retour, c'était en 1969 lors de mon cours passage à la SNCF ( 1 an) 🤔
![[ CAB RIDE ] En cabine de Saint Gilles Croix de Vie à Nantes en AGC ( X76500 )](http://i.ytimg.com/vi/bGQkUFbZhXE/mqdefault.jpg)
Salut à tous ! Je tien à préciser que cette vidéo m'appartient pas ! Je publie cette vidéo dans l'unique but de partager ces archives . Malgré les tentatives de prendre le contact avec les propriétaires de la vidéo impossible de les contacter
(La vidéo date de plus de 20 ans...)
Je prend le " risque " de publier cette vidéo. Si les propriétaires veulent que je l'enlève. Je la supprimerait . Merci de votre attention, bon visionage !
a l'époque c'était le rituel annuel du mois de septembre : La mise en service de l'évitement de Pontamafrey pour une journée.🙄
Le but était de contrôler et maintenir les installations en état mais aussi de former le personnel de l'exploitation (on dirait infra aujourd'hui 😁) aux différents postes nécessaires au fonctionnement de l'évitement (aiguilleurs aux 2 postes entrée/sortie, gardes de passages à niveau, gardes du pont levant...)
Pour la traction on appliquait la consigne régionale spéciale : CR TR 4 D1 N°8
à savoir une machine de pousse était en attente à St Avre.
Lorsqu'un train lourd devait emprunter l'itinéraire, il était arrêté au carré donnant accès à l'évitement sur la voie 1.
La machine de pousse se plaçait en queue du train sans être attelée.
Le poste ouvrait alors le signal et le train s'engageait sur la voie unique. La pousse était réalisée que sur la1 ère partie en rampe.
Elle s'arrêtait au signal mécanique (avertissement n°5), le train continuant seul vers St Jean de Maurienne.
Le conducteur changeait de poste de conduite après avoir appuyé sur le bouton de commande d'annonce des PN 69 Bet C puis revenait de lui même au signal du poste impair.
La machine était ensuite expédiée par la voie 2 vers St Avre pour se mettre en attente ou en queue du train suivant à pousser.
Merci pour ce partage, un document rare.
Merci beaucoup pour les précisions !
@@matth72049 Avec plaisir. 😉
Je peux ajouter que le train qu'on voit passer est sans doute un des premiers, ce qui explique les difficultés de captage du courant caténaire et de patinages. Le rail et les caténaires sont encrassés et l'itinéraire comporte des rampes de 30 mm/m.
De plus la consigne pour le fret avait sans doute évolué puisque la 6546 en pousse semble attelée, elle ne s'arrête pas au point prévu.
En situation normale pas mal de trains prenaient la pousse au départ du faisceau de St Avre au lieu de St Jean.
Une année j'ai eu "l'honneur" d'être le premier à passer avec un train de 1600T.🙄
Heureusement j'avais une UM 7300. La pousse était assurée par une UM 8100.
La galère... On s'est planté plusieurs fois dans la rampe et le passage du pont levant, là où on bascule, a été plus que délicat, à 2 ou 3 km/h maxi.
Avec le torrent dessous, le rail était très humide. J'ai presque vidé les sablières.😅
Dans ma carrière je suis passé 3 fois sur cet évitement, avant qu'il ne devienne obsolète et tombe dans l'oubli. Toujours en mode exercice, jamais à cause d'une coulée de boue.
çà fait des souvenirs...
@@matth72049 oui on peut échanger en MP
@@matth72049 impossible de faire passer un msg pour contact, Google veut pas
@@matth72049 j'arrive pas à débloquer l'accès a mon mail ici...
Very nice, like ...
Waouh ! Merci d'avoir publié ce documentaire exceptionnel, je n'ai jamais connu cet évitement mais ça nous fait vivre ce qui a depuis disparu. Merciiii
SUPER !
Merci pour le partage. N'étant pas de la région, je me demandais la raison d'être de cet évitement mais une recherche GG en donne un bon résumé.
Merci également à GILGG73 pour Ses remarques complémentaires.
Merci 👍
👍 La première fois que j'ai connu l'histoire de l'évitement, c'était chez nous lors d'une expo sur le train miniature, avec erwan qui avait réalisé une portion au 1.87 ème
Mon père conduisait les vieilles Mauriennes me parlait souvent de ce passage.
Pour info mon père était conducteur au dépôt de Chambéry de 1950 à 1976 date de sa retraite, il fit un début en vapeur puis passa rapidement à l électrique sur toute la cavalerie Maurienne, j'ai eu la chance de faire aide conducteur aux étés 1973 1974 alors que j étais étudiant.
@@tatipom84tu a des photos ?
Woah ! Merci d'avoir publié ce documentaire sur un emblème du ferroviaire dans la Maurienne ! Il est incroyable cet évitement ! On dirait qu'il passe dans les jardins des gens 😂 ! Et en plus avec les poteaux en bois c'est vraiment génial ! À quoi servait cet évitement puisque les trains y passaient au ralenti ? Et je sais que l'évitement n'est plus en service mais reste-t-il des vestiges (des poteaux caténaires, la voie...) ?
La voie à été démantelée en 2014 de mémoire, les derniers verstiges ont été détruit en début d'année il me semble...
Et c'était un evitement pour la coulée de boue , ça pouvait endommager la ligne
Ça vas à petite vitesse car ça grimpe . Lis les autres commentaires ta des explications
De qu'elle année date la vidéo ? Parce que j'étais détaché à St Arvre la Chambre en tant que Homme d'équipe principalement sur les " Biquettes" pour passer devant les autorités ferroviaires jusqu'à St Michel aller retour, c'était en 1969 lors de mon cours passage à la SNCF ( 1 an) 🤔
C’était en 2003 il me semble
2003 est effectivement très vraisemblable au vu du matériel et du port de gilets réfléchissants.