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edにあわせてチャイムが流れており、非常に良いアプローチをかけたなと、思います
草
草原
商用車のような造りであってもよいはずなのに見た目も内装もしっかり細部まで造りこまれているのがわかり勉強になりましたサイドはアンデルさんの指摘通り狭い車内ですからフットのほうが親切ですね
ミライース！巷で随分評判良いもんでめっちゃ観たかった！ありがとうございます‼︎
いつも応援しております！ゴルフトゥーランのレビュー希望です、よろしくお願い致します。
限定されたサイズ、抑えたコスト。その中で、とても努力した車だと思いました。軽自動車の商品化は本当に大変な開発現場なんでしょう。
高級車、中堅車以外の低価格車の評価は、嬉しいですね❗ 大衆性も高いので、とても購入の参考になります。今後もこのクラスの車種の評価宜しくお願いします。
とても正直なレビューでいつも楽しく拝見させて頂いております。車にあまり詳しくない私でもデザインや走りわかりやすく解説されていてとても参考になります✨最近セダンタイプの車がとてもカッコいいなとおもっていてマツダ3レトロスポーツエディションのセダンがとても気になっています。ファストバックと若干かぶるところがあるかもしれないですがメンバーシップ限定でもレビューしていただけたらとても嬉しいです。よろしくお願いします🙇
こういう庶民の味方を体現したような車だいすき。
後席の評価等をみるとやはりアルトには…という感じでしたがあちらはフルモデルチェンジして１年半に対しミライースは末期のモデルなので今年中に来るのではないかと噂されてる新型のミライースになってからどれぐらい良くなるのかに期待したいです
この動画をずっと待ってた！！最上級グレードにエアロ付けフルカスタムで乗ってますが本当に良い車です。強いてダメな所を上げるなら、ヘッドレスト一体型のシートは車中泊に向いてないので、どーしても気になってしまう。後は後部座席の狭さ。特段狭くないもお世辞にも広いとは言えない空間なので、もう少し後部座席を改良してくれたらと言う気持ちです。それでも燃費は抜群に良いし、スポーティなエクステリアは最高です。評価4をありがとう！
毎日営業車として使用しています。恐らくこの車の８割以上は法人ユーザーかと思います。営業マンが毎日の相棒として１人で使うのであれば、何も言う事はありません。
グレードがBとかAだとね、動画のXとか最上位フラッグシップのGだと一般家庭がメインになります。
ミライース仕事で使ってました。おっしゃるとおり値段の割にシートが良いです。専用車じゃなかったのもありますが、3万キロ過ぎるとブニャブニャになります。またサイドサポートが潰れてくるので中古車買うときはよく見たほうがいいと思います。
彼女と2人暮らしですが、Gシリーズのスプラッシュブルーを私生活で愛用しています。日産のウィングロードから買い換えて2代目に当たりますが、軽自動車なのに乗り心地が快適ですごく驚き3年前に買い替えました😳子どもが産まれるまではまだまだ乗り続けます😼
貧乏カップル
ちょうど気になってた車です。ありがとうございます。
セカンドカー候補です。詳しい説明ありがとうございました。😊
最上級グレードだけでもリアシートは分割可倒にしてほしい。
ミライースに乗ってます。ターボが無かったら非力じゃないかと思っていたけど杞憂でした。よく出来ています。加速も不自由ないです。2年近く乗ってますが3人乗車ではアクセルをベタ踏みすることもまだありません。もう普通車は要らないと思う程です。衝突安全性ではかなり不安ですが。
夏場にエアコンつけて高速乗ってもですか？相当丁寧な運転をされてるんですね。
@@priyou1581夏はいつもエアコン使っております。23度ぐらいの設定です。今の普通車と比較すると差は歴然ですが…
待ってました！興味津々です。
いつの間に投稿頻度が週1になってますね！頑張れ！
新型ムーヴキャンバスやデリカミニなどの軽自動車のレビューもどんどんお願いします☺️
シンプルで好きな車。走ってたら見ちゃいます。2台持ちできるなら持ちたい
軽自動車どんどんだしてほしい
価格が高騰するなか、よくここまで抑えたなぁ～と感心。拍手。足として、一人や二人で街中で乗るだけなら良いんじゃないかな。
今の型になって以来丸7年以上もの間、内外装の変更はおろか、何一つといっていいくらい改良らしい改良もしてないので、抑えられないほうがオカシイですわな😅ウェイクもムーヴもトットコも生産終了したし（ムーヴは次期モデルが宙に浮いた状態）、旧式のスマートアシストで継続してるダイハツ車はコレだけか？
本当に経済的で助かる車。特段困る事も無い。その分他のことにお金使えるからね
100万円のクルマも300万以上のクルマと同等に真面目に評価するのは、素晴らしいです。
収納より手引きのサイドブレーキの方が評価できる。
コペン乗りですが、代車でミライースを乗って素性の良さに驚きました。コペンのエンジンと駆動系を移植したTR-XXが発売されるなら増車したいと本気で思います。
次はアルトバンレビューお願いします〜
見た目も角ばってなくて優しい印象だし、乗りやすいし個人的には最高の車です。
特に車にこだわりのないユーザーが足として使うには最高の車でしょうね。物価高騰の今だからこそ光るものがあると感じます。
9:02 キータイプのスターターですが、バッテリーがへたってきた時にプッシュボタン式よりエンジンが掛かりやすい利点があります。また、夏場にエアコンをつけてる時に車から離れないと行けない状況の時、キータイプならエンジンを掛けたまま車の鍵かけることも可能ですよ。
サイドブレーキの意見は真逆だな〜。みんなはあまり無いと思うけど、メインカーもサブカーもMT乗ってるからクラッチの位置にサイドブレーキあると踏みそうになって怖いんだよね・・・。
長距離走っても意外と疲れないし腰も痛くならないんですよね。
車検の代車でしか乗ったことないけど意外と快適だったな普段の足車として欲しい
アルミボンネットを採用とは軽量化は本気ですね。コストが上がってもやるもんですね～事故で大きく凹んだら修理が不可能ですが･･それにしてもこの値段でこんなクルマは他の国では絶対に造れないでしょうね～逆に皆がこの値段のクルマで十分と感じてしまうんで、クルマ産業には痛し痒しですが。
皆がコレで十分なんて全然感じてないでしょ。Nボックス、スペーシア、タント、ハスラー、シエンタ、フリード、ルーミー、ノアヴォクなど････これらすべてが、コイツよりずっとたくさん売れている。
親の車でたまに乗っています。燃費が良くパワーが無いという事を理解して乗っている分には最高です。40km/hまで加速すれば問題ないですが、そこまでが非力すぎてめちゃくちゃ大変です。坂が多い所に住んでいると常に困ります。坂の無い都市部に住んでいると困る事は少ないと思います。パワーが他のNA軽より1段階下です。
13:59 ダイハツは後部衝突の為に後部座席の位置を後ろに下げないと聞いたことがあります。
助手席レンタカー評論家の私から言わせていただくと「意外と広い」です。最終ヴィッツと共にこれでイイじゃんと思えた数少ない一台。
息子の自由研究の題材にさせていただきます
まだ夏休みなんですか？
@@大介次元-m5iまだ8月やで
コメ主特殊性癖すぎるでしょ…
🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉
ムスコ？
通勤で使ってます。後ろのシートは確かに心元ないので、私は常に倒してます😊1人で使うには必要充分です。評価ありがとうございました。
次期型には運転支援も付くとか。DNGAにもなればいいですね。期待しています。
運転支援としてSA(スマートアシスト)Ⅲがグレードによって付いてますよ。
営業用ならやっぱお昼寝が最も重要だね
サイドブレーキ手引きの方がポイント高いと思った。
10:57 手引き式サイドブレーキには、万が一運転手が気を失ったりしても助手席から緊急停止できるという「良いこと」があります。
足踏み式は嫌い。手引きの方が操作は楽だよね。
あえてサイドにしたらしいね。開発者が言ってた。
コストを抑えている割に、この工夫された外装や内装などの作りもしっかりとできているのが素晴らしい車ですね。代車で乗ったことがあるのですが、これがあんなに安いなんて信じられない！と思いました。笑
ミライースの成功によってダイハツの社員が苦しむ事になるとは。
ユーザーです。三年半乗ってますが、ウインカーレバーはダメです。フットレストが無いのダメです。でも燃費と値段が最優先の自分にはいい車です😂
ダイハツのあのウインカーだけで買いたくなくなるから、普通のやつに戻して欲しいですね
ディーラーに行って「ワンタッチウインカーオフにして」と言えば無料でやってくれます、作業自体はOBD2に診断機繋いで項目出してオフを押すだけだから１分ていうか３年半乗ってて慣れないっておかしくない？ 姪っ子大学生だけど普通にライズに乗ってるよ。
これの前の方のレビューってやりました？前の型に親戚乗ってたから気になります。
メーターディスプレイの「タイヤがみぎを向いています」っていうタイヤの向きの情報初めて見たな
タントとかだとバックの時とかでも表示が見れるんですけどミライースは駐車した時にハンドルが切ってある状態でしか見れないみたいですね😑
安定の298号線そこの道、時間帯によってはめっちゃ激混みなんですよね
ミライースはあえて開発段階よりスタビライザーを装備せずにセッティングしたおかげで街乗りは好印象ですね。
1週間前に仕事用に納車しましたが、普通にめちゃいい車でビビりましたな。これで十分
車を移動手段として割り切るなら最高の車だと思う
何気にミライースは「軽セダン」だからね。セダンの一種だからこそ、トールワゴンタイプよりも安定性はピカイチだったりする。自分としては多少高くても良いので、ADASや電パに対応したグレードも用意して欲しいなぁ。
少しじゃ済まんよ、現状のフラッグシップグレードのGが限界
@@nekonotyaya5273 タフトではプラス4万ちょいでACCに対応出来るので、ACCぐらいは追加で付けられるオプションを設けて欲しいとは思います💦まあ、電パの対応は流石に厳しいかもしれませんが…
開発陣もミライースは低価格が絶対って言ってたしそこまで求めるなら他の車種へどうぞって感じなんだろうね。
ダイハツ車で滅多にない評価４です👍
言われてみればまだマイナーチェンジしてないんだよな。強すぎ、ミラ イース！
地方一人暮らしで乗っています。事故った時は心配ですが、本当に燃費が良くて金銭的にもフローができますし、車に全く興味のない私にとって最っ高の一台ですね。全体的にダイハツの車ってスズキに比べ運転してると楽しい気がします。
@@ノマド-y6b いろんな車乗れば分かるさ。ha24sとか乗ってごらん？愛着は湧かないし、運転自体が嫌いになりそうだ。
この手の低価格軽セダンの客層を考えると、昔ながらの操作性が馴染みやすいという人もいるでしょう。 そのような理由からレバー式のパーキングブレーキはアリでも、使いにくいダイハツウインカーで大減点すべき車種だと個人的に思います。
MH21Sからこの車の13万km走行の中古に替えました。年式で8年新しいですが、かなり技術の向上を感じてます。この車を新車で買えば10年は楽に、何の不安もなく乗れると思います
低価格の車なのにボディのプレスラインがはっきりしていて値段以上に高級感があります。評価は4でしたがユーザーによっては欠点のない車だと思いました。
ダイハツのウインカーは、どうかしてるぜ！だから買いたくなくなる
通常時でもゼログラビティでもシートの評価が高い車はなかなか珍しいんじゃないか？
その次の新型ミライースを期待
だがいまだに何ひとつモデルチェンジの確かな情報は出てこないという･･･
これなら、ワゴンRの1番下グレードで満足出来ますね。1番下でもオートエアコン、プッシュスタートなので
最上級のGSAⅢだと左側にプッシュスタートがついて来ます
オプションでMOMO製本革巻ステアリングと同じ本革製のステアリングノブに出来ます。ウィンドスイッチ周辺とインパネ中央のハードプラグパネルはオプションで木目調とカーボン調とピアノブラックも選べます。シート表皮はシートカバーにはなりますが、オプションでレザー×ファブリックのレザーメインの専用設計で上質なカバー感の無いシートカバーが装着出来ます。XとGはフロントダンパーが標準で高級ダンパーブランドのKYB(カヤバ)製の超飽和バルブ封入ダンパーを採用してるので、内装のオプションでの高級感次第で高級車にまでなれるポテンシャルで振り幅が有ります。
先代と比べて現行はパワーが無いんすよね。なんせアシストも何もない49馬力なので…追い越し、急坂など高負荷な状況はアルトの方が得意です
これはもうパッソを超えてる。
ミラ･トコットも見てみたく思いました。
不祥事などでメーカーは食えないが、なんやなんやでこの車は国民の味方
ワンタッチウインカーの利点って何だろう？
安い
ウィンカーの自動制御が可能、くらいかな
車線変更の時は楽ですね。
正直このウインカーレバーだけで買いたくなくなる…。しかも最近のスバルもこのウインカーなんだよな…。早急に改善してほしい
これのせいで曲がる直前にならないとウインカー付けないやつが増えた
ミライースの中古車はかなり安いので交通手段が乏しい田舎のインフラというかセーフティネットというか…質を問わなければ車が手に入るというのは有難いですね。
コルトラリーアートから乗り換えたけど、NAだからめっちゃアクセル踏めるしエンジン音は最高だしで楽しすぎる！パワー不足を感じるのかと思ったが全く感じないどころか扱えるぐるいのパワーだからむしろ楽しい！冷房全開にしても長距離ならリッター23キロは走るし最高でしかない
このクルマ、プロポーション、ぜんたいのバランス、とても格好いいと思う。特に横から見たデザイン好きです。リアシート分割、アームレスト、スライド、ヘッドレスト分割、ターボなどつけた最上バージョン欲しかった。
イースと名乗らない最後のミラはそれらのほとんどを詰め込んだカスタムグレードがあったが、需要が少ないからか無くなっちゃいましたね😓
ミラカスタムみたいなクルマがあれば良かったと思います。
新型スイフトのレビューを見てみたいです。よろしくお願いします。
メンバーに入ったァァこれから車を購入を考えているので、こちらのチャンネルを参考にして選んでいきます。チャンネル開設してくれてありがとう。
今度プジョー2008のレビューをお願いしたいです。よろしくお願いします。
こういうのでいいんだよ感あるね
数年前に1か月ほど借りてましたが…めちゃ、良い！高速もリミッターまで普通に伸びますし、安定してます。ターボ要らないかと。もう一度借りて乗ってみたいかなと思います。(^^)
5年前から待ってたよ
数少ない軽セダン足固めれば楽しめそう
後席スペースもちゃんとあるアルトが家族で使うなら優秀なんだと理解できました
社用車がミライースだけどまじ必要十分
パーキングブレーキを昔ながらのサイド式にしたのは、高齢ドライバーも使うことを視野に入れてるのかな?プッシュ式ではないエンジンスターターも相まって、昔ながらの堅実な造りな方が高齢者には受け容れてもらえるからね。高齢者でなくとも、軽を含め最近のクルマの進化にはついていけていない人がいるくらいですから。まあ私含めて、装備よりも値段の方の進化についていけていない日本人が大半だと思うけどorz
＞値段の進化についていけてない日本人が大半新車販売のランク上位にいる車種群を見てもそんな事言えます？
造形いいよね。安いし。社用車の需要もあるし
全てにおいて値段の安さで許せる不満点。実質1人しか乗らない前提の足車としての完成度がいい。軽自動車に求めるのは個人的にはこの割り切った造りなんだよなあ。
今さらですが、絶版車の36アルトワークスをまな板に乗せてもらえませんか。どんな評価が出るか興味深々です。
リアが樹脂製は、軽量化はいいけど追突された時にやばそう。
たしかに…軽くした弊害もありますね。軽量化って実は諸刃の剣ですよね。
こーゆー車種買う人は安全性なんて微塵も考えてないだろうし樹脂製軽量化はいいと思う
最近のダイハツ車は大体リアは樹脂製ですよ。結構ぶ厚めに作っているので、金属と大差ないです。(強度も、重量も……)
@@yk9639 会社の人がライズ乗ってるけど自分が乗ってる車よりめちゃくちゃ軽いよ強度は知らんけど重量はどう考えても樹脂の方が軽い
ミライース100万円で買えるから次はこの車に決定です😊😊😊😊
ミライースはヘッドライト含めて、デザインが良い軽ですね。車両本体価格¥1,102,200 (消費税込)は凄く安いです。3万円上がっても、キーだけは、スマートキーにして欲しいと思いました。
車重が軽い事は重要な事だと思います。 車重が軽い事のデメリットは交通事故が起きたら 軽いミラは死ぬ確率が高いと言う事、重症になる可能性が明らかに高いという事です。 今 youtubeで交通事故の検証動画を見ていたら痛感します。
ミラのアクセルペダルが配置クソなのは昔からよ。何を踏んでるのか分からなくなるくらいおかしな配置だった記憶。ペダルのサイズは小さすぎるし、配置も中央により過ぎな感じが代わってない。
軽自動車と言う限られた空間に何を求めてんだか…室内空間優先したらホイールハウスが干渉してアクセルがインセットされるには当たり前、MAZDA2でも買えば良い。
@@nekonotyaya5273 ホイールハウスが干渉するのは軽トラックとか軽ワンボックスの場合の話であって、ミラとかアルトみたいなボンネット有りのタイプではホイールハウスよりも後方にアクセルペダルが配置されるので干渉しませーん。 以前の動画の解説をもう一度よく聞いてみましょうね。
出来ればもっと乗用車感の有るG SAⅢ リミテッド オプションMOMO本皮巻きステアリング、本皮巻きシフトレバー、ウィンドスイッチ中央ナビまわりダッシュボードパネル木目調orカーボン調orピアノブラックの物を試乗インプレッションして欲しいです。
ミライースでそこまでオプションを付けた車は中々無いですよ、見つからないからレビュー出来ないかと。
カッコイイけど、そこまでOPに金掛けるなら十分ムーヴカスタムNAが買える値段になると思うけど。
@@KK-df8gk LA350系ミラe:S14インチグレードの場合はソレだけがフロントダンパーに標準で「KYB(カヤバ)ブランド製KYA特許技術の超飽和バルブ封入ダンパー」が標準装着され最重量GリミテッドSAⅢで•二駆FF670kg•A(4)WDで740kgと過給機無しでも絶対的アドバンテージが有ります。ムーブだと重量でターボXないしカスタムRS(インタークーラー付ターボ)が必須でカスタムの時点でXですら車体だけでオーバーでカスタムXでもXターボでもオプションを付ける余裕が有りませんしKYB超高回転飽和バルブ封入ダンパーも付きません。フロントバンパーストーンガード(フロントリップスポイラー)とサイドストーンガード(サイドスカート)とリアマッドガードと各種エアロを全て付けるだけでSモードで走ればXXの再来で内装パネルを•カーボンにすればピュアにホットに•ピアノブラックにするとアルテッツァ/IS風のハイエンドに•木目調にするとアリスト/GS風の高級GTに好みでKYB超飽和バルブ封入ダンパーを活かしてローダウンスプリングだけかD-SPORTSにOEM供給してるCUSCOの最上級車高調サスペンションに交換すればよりXX感が出ます。着座位置が高く重量なムーブには無い圧倒的利点と世界観が有ります。
是非パッソをお願いします🙇もう販売してませんが、、
もうミライースの何が良いかって値段に燃費よね
車を買う上で燃費は重要だと思いますが、、
大人の事情で遅れているフルモデルチェンジが待ち遠しい。アルトとミライースとのミラルトが競争してこその日本の良品廉価。アルトが余裕ぶっこいて、ほぼ改良無しで単純値上げされたのが庶民には辛い😢
そもそもいまだに開発が進んでるかすらハッキリしてませんが？･･･大人の事情なんて立派な事情など無く、サボれるからサボッてるだけ。
ミライースも機能としては頭打ちだし無理にモデルチェンジしてもアルトみたいに値段だけ上がりそう
@@user-wg7vz2xl1x ストロングハイブリッドかマイルドハイブリッド化、高剛性軽量プラットフォーム採用、軽最高WLTCモード狙ってくるでしょうね。
mt設定来ないかなぁ
色んな顧客に対して貧困層向けの車も製造しないと利益アップには繋がらないって事
ワゴンRとかの最低グレードのほうがいいよ。マジで。
乗り続けるという事を考えればおよその実燃費をだすのは必須かと思われますよ
通勤をはじめとした少しの移動手段なら、こいつ激つよです。燃費も意識したら22-23km/1L出ます。ちなみにそれ以外（普通車やNBOXのデザイン）を求めるなら、やめた方がいいです。
edにあわせてチャイムが流れており、非常に良いアプローチをかけたなと、思います
草
草原
商用車のような造りであってもよいはずなのに見た目も内装もしっかり細部まで造りこまれているのがわかり勉強になりました
サイドはアンデルさんの指摘通り狭い車内ですからフットのほうが親切ですね
ミライース！巷で随分評判良いもんでめっちゃ観たかった！ありがとうございます‼︎
いつも応援しております！ゴルフトゥーランのレビュー希望です、よろしくお願い致します。
限定されたサイズ、抑えたコスト。
その中で、とても努力した車だと思いました。軽自動車の商品化は本当に大変な開発現場なんでしょう。
高級車、中堅車以外の低価格車の評価は、嬉しいですね❗ 大衆性も高いので、とても購入の参考になります。
今後もこのクラスの車種の評価宜しくお願いします。
とても正直なレビューでいつも楽しく拝見させて頂いております。
車にあまり詳しくない私でもデザインや走りわかりやすく解説されていてとても参考になります✨
最近セダンタイプの車がとてもカッコいいなとおもっていてマツダ3レトロスポーツエディションのセダンがとても気になっています。
ファストバックと若干かぶるところがあるかもしれないですがメンバーシップ限定でもレビューしていただけたらとても嬉しいです。
よろしくお願いします🙇
こういう庶民の味方を体現したような車だいすき。
後席の評価等をみるとやはりアルトには…という感じでしたがあちらはフルモデルチェンジして１年半に対しミライースは末期のモデルなので
今年中に来るのではないかと噂されてる新型のミライースになってからどれぐらい良くなるのかに期待したいです
この動画をずっと待ってた！！
最上級グレードにエアロ付けフルカスタムで乗ってますが本当に良い車です。
強いてダメな所を上げるなら、ヘッドレスト一体型のシートは車中泊に向いてないので、どーしても気になってしまう。後は後部座席の狭さ。特段狭くないもお世辞にも広いとは言えない空間なので、もう少し後部座席を改良してくれたらと言う気持ちです。それでも燃費は抜群に良いし、スポーティなエクステリアは最高です。評価4をありがとう！
毎日営業車として使用しています。恐らくこの車の８割以上は法人ユーザーかと思います。
営業マンが毎日の相棒として１人で使うのであれば、何も言う事はありません。
グレードがBとかAだとね、
動画のXとか最上位フラッグシップのGだと一般家庭がメインになります。
ミライース仕事で使ってました。おっしゃるとおり値段の割にシートが良いです。
専用車じゃなかったのもありますが、3万キロ過ぎるとブニャブニャになります。またサイドサポートが潰れてくるので中古車買うときはよく見たほうがいいと思います。
彼女と2人暮らしですが、Gシリーズのスプラッシュブルーを私生活で愛用しています。
日産のウィングロードから買い換えて2代目に当たりますが、軽自動車なのに乗り心地が快適ですごく驚き3年前に買い替えました😳
子どもが産まれるまではまだまだ乗り続けます😼
貧乏カップル
ちょうど気になってた車です。ありがとうございます。
セカンドカー候補です。詳しい説明ありがとうございました。😊
最上級グレードだけでもリアシートは分割可倒にしてほしい。
ミライースに乗ってます。ターボが無かったら非力じゃないかと思っていたけど杞憂でした。よく出来ています。加速も不自由ないです。2年近く乗ってますが3人乗車ではアクセルをベタ踏みすることもまだありません。もう普通車は要らないと思う程です。衝突安全性ではかなり不安ですが。
夏場にエアコンつけて高速乗ってもですか？
相当丁寧な運転をされてるんですね。
@@priyou1581夏はいつもエアコン使っております。23度ぐらいの設定です。今の普通車と比較すると差は歴然ですが…
待ってました！
興味津々です。
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新型ムーヴキャンバスやデリカミニなどの軽自動車のレビューもどんどんお願いします☺️
シンプルで好きな車。走ってたら見ちゃいます。2台持ちできるなら持ちたい
軽自動車どんどんだしてほしい
価格が高騰するなか、よくここまで抑えたなぁ～と感心。拍手。
足として、一人や二人で街中で乗るだけなら良いんじゃないかな。
今の型になって以来丸7年以上もの間、内外装の変更はおろか、何一つといっていいくらい改良らしい改良もしてないので、抑えられないほうがオカシイですわな😅
ウェイクもムーヴもトットコも生産終了したし（ムーヴは次期モデルが宙に浮いた状態）、旧式のスマートアシストで継続してるダイハツ車はコレだけか？
本当に経済的で助かる車。特段困る事も無い。
その分他のことにお金使えるからね
100万円のクルマも300万以上のクルマと同等に真面目に評価するのは、素晴らしいです。
収納より手引きのサイドブレーキの方が評価できる。
コペン乗りですが、代車でミライースを乗って素性の良さに驚きました。コペンのエンジンと駆動系を移植したTR-XXが発売されるなら増車したいと本気で思います。
次はアルトバンレビューお願いします〜
見た目も角ばってなくて優しい印象だし、乗りやすいし個人的には最高の車です。
特に車にこだわりのないユーザーが足として使うには最高の車でしょうね。
物価高騰の今だからこそ光るものがあると感じます。
9:02 キータイプのスターターですが、バッテリーがへたってきた時にプッシュボタン式よりエンジンが掛かりやすい利点があります。
また、夏場にエアコンをつけてる時に車から離れないと行けない状況の時、キータイプならエンジンを掛けたまま車の鍵かけることも可能ですよ。
サイドブレーキの意見は真逆だな〜。
みんなはあまり無いと思うけど、メインカーもサブカーもMT乗ってるからクラッチの位置にサイドブレーキあると踏みそうになって怖いんだよね・・・。
長距離走っても意外と疲れないし腰も痛くならないんですよね。
車検の代車でしか乗ったことないけど意外と快適だったな
普段の足車として欲しい
アルミボンネットを採用とは軽量化は本気ですね。
コストが上がってもやるもんですね～
事故で大きく凹んだら修理が不可能ですが･･
それにしてもこの値段でこんなクルマは他の国では絶対に造れないでしょうね～
逆に皆がこの値段のクルマで十分と感じてしまうんで、クルマ産業には痛し痒しですが。
皆がコレで十分なんて全然感じてないでしょ。Nボックス、スペーシア、タント、ハスラー、シエンタ、フリード、ルーミー、ノアヴォクなど････これらすべてが、コイツよりずっとたくさん売れている。
親の車でたまに乗っています。燃費が良くパワーが無いという事を理解して乗っている分には最高です。40km/hまで加速すれば問題ないですが、そこまでが非力すぎてめちゃくちゃ大変です。坂が多い所に住んでいると常に困ります。坂の無い都市部に住んでいると困る事は少ないと思います。パワーが他のNA軽より1段階下です。
13:59 ダイハツは後部衝突の為に後部座席の位置を後ろに下げないと聞いたことがあります。
助手席レンタカー評論家の私から言わせていただくと
「意外と広い」です。
最終ヴィッツと共にこれでイイじゃんと思えた数少ない一台。
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@@大介次元-m5iまだ8月やで
コメ主特殊性癖すぎるでしょ…
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通勤で使ってます。
後ろのシートは確かに心元ないので、私は常に倒してます😊
1人で使うには必要充分です。
評価ありがとうございました。
次期型には運転支援も付くとか。DNGAにもなればいいですね。期待しています。
運転支援としてSA(スマートアシスト)Ⅲがグレードによって付いてますよ。
営業用ならやっぱお昼寝が最も重要だね
サイドブレーキ手引きの方がポイント高いと思った。
10:57 手引き式サイドブレーキには、万が一運転手が気を失ったりしても助手席から緊急停止できるという「良いこと」があります。
足踏み式は嫌い。手引きの方が操作は楽だよね。
あえてサイドにしたらしいね。開発者が言ってた。
コストを抑えている割に、この工夫された外装や内装などの作りもしっかりとできているのが素晴らしい車ですね。代車で乗ったことがあるのですが、これがあんなに安いなんて信じられない！と思いました。笑
ミライースの成功によってダイハツの社員が苦しむ事になるとは。
ユーザーです。三年半乗ってますが、ウインカーレバーはダメです。フットレストが無いのダメです。でも燃費と値段が最優先の自分にはいい車です😂
ダイハツのあのウインカーだけで買いたくなくなるから、普通のやつに戻して欲しいですね
ディーラーに行って「ワンタッチウインカーオフにして」と言えば無料でやってくれます、作業自体はOBD2に診断機繋いで項目出してオフを押すだけだから１分
ていうか３年半乗ってて慣れないっておかしくない？
姪っ子大学生だけど普通にライズに乗ってるよ。
これの前の方のレビューってやりました？前の型に親戚乗ってたから気になります。
メーターディスプレイの「タイヤがみぎを向いています」っていうタイヤの向きの情報初めて見たな
タントとかだとバックの時とかでも表示が見れるんですけど
ミライースは駐車した時にハンドルが切ってある状態でしか見れないみたいですね😑
安定の298号線
そこの道、時間帯によってはめっちゃ激混みなんですよね
ミライースはあえて開発段階よりスタビライザーを装備せずに
セッティングしたおかげで
街乗りは好印象ですね。
1週間前に仕事用に納車しましたが、普通にめちゃいい車でビビりましたな。これで十分
車を移動手段として割り切るなら最高の車だと思う
何気にミライースは「軽セダン」だからね。
セダンの一種だからこそ、トールワゴンタイプよりも安定性はピカイチだったりする。
自分としては多少高くても良いので、ADASや電パに対応したグレードも用意して欲しいなぁ。
少しじゃ済まんよ、現状のフラッグシップグレードのGが限界
@@nekonotyaya5273 タフトではプラス4万ちょいでACCに対応出来るので、ACCぐらいは追加で付けられるオプションを設けて欲しいとは思います💦
まあ、電パの対応は流石に厳しいかもしれませんが…
開発陣もミライースは低価格が絶対って言ってたしそこまで求めるなら他の車種へどうぞって感じなんだろうね。
ダイハツ車で滅多にない評価４です👍
言われてみればまだマイナーチェンジしてないんだよな。強すぎ、ミラ イース！
地方一人暮らしで乗っています。事故った時は心配ですが、本当に燃費が良くて金銭的にもフローができますし、車に全く興味のない私にとって最っ高の一台ですね。
全体的にダイハツの車ってスズキに比べ運転してると楽しい気がします。
@@ノマド-y6b いろんな車乗れば分かるさ。
ha24sとか乗ってごらん？愛着は湧かないし、運転自体が嫌いになりそうだ。
この手の低価格軽セダンの客層を考えると、昔ながらの操作性が馴染みやすいという人もいるでしょう。
そのような理由からレバー式のパーキングブレーキはアリでも、使いにくいダイハツウインカーで大減点すべき車種だと個人的に思います。
MH21Sからこの車の13万km走行の中古に替えました。年式で8年新しいですが、かなり技術の向上を感じてます。この車を新車で買えば10年は楽に、何の不安もなく乗れると思います
低価格の車なのにボディのプレスラインがはっきりしていて値段以上に高級感があります。評価は4でしたがユーザーによっては欠点のない車だと思いました。
ダイハツのウインカーは、どうかしてるぜ！だから買いたくなくなる
通常時でもゼログラビティでもシートの評価が高い車はなかなか珍しいんじゃないか？
その次の新型ミライースを期待
だがいまだに何ひとつモデルチェンジの確かな情報は出てこないという･･･
これなら、ワゴンRの1番下グレードで満足出来ますね。1番下でもオートエアコン、プッシュスタートなので
最上級のGSAⅢだと左側にプッシュスタートがついて来ます
オプションでMOMO製本革巻ステアリングと同じ本革製のステアリングノブに出来ます。
ウィンドスイッチ周辺とインパネ中央のハードプラグパネルはオプションで
木目調とカーボン調とピアノブラックも選べます。
シート表皮はシートカバーにはなりますが、オプションでレザー×ファブリックのレザーメインの専用設計で上質なカバー感の無いシートカバーが装着出来ます。
XとGはフロントダンパーが標準で高級ダンパーブランドのKYB(カヤバ)製の超飽和バルブ封入ダンパーを採用してるので、内装のオプションでの高級感次第で高級車にまでなれるポテンシャルで振り幅が有ります。
先代と比べて現行はパワーが無いんすよね。なんせアシストも何もない49馬力なので…追い越し、急坂など高負荷な状況はアルトの方が得意です
これはもうパッソを超えてる。
ミラ･トコットも見てみたく思いました。
不祥事などでメーカーは食えないが、なんやなんやでこの車は国民の味方
ワンタッチウインカーの利点って何だろう？
安い
ウィンカーの自動制御が可能、くらいかな
車線変更の時は楽ですね。
正直このウインカーレバーだけで買いたくなくなる…。しかも最近のスバルもこのウインカーなんだよな…。早急に改善してほしい
これのせいで曲がる直前にならないとウインカー付けないやつが増えた
ミライースの中古車はかなり安いので交通手段が乏しい田舎のインフラというかセーフティネットというか…質を問わなければ車が手に入るというのは有難いですね。
コルトラリーアートから乗り換えたけど、NAだからめっちゃアクセル踏めるしエンジン音は最高だしで楽しすぎる！パワー不足を感じるのかと思ったが全く感じないどころか扱えるぐるいのパワーだからむしろ楽しい！冷房全開にしても長距離ならリッター23キロは走るし最高でしかない
このクルマ、プロポーション、ぜんたいのバランス、とても格好いいと思う。特に横から見たデザイン好きです。リアシート分割、アームレスト、スライド、ヘッドレスト分割、ターボなどつけた最上バージョン欲しかった。
イースと名乗らない最後のミラはそれらのほとんどを詰め込んだカスタムグレードがあったが、需要が少ないからか無くなっちゃいましたね😓
ミラカスタムみたいなクルマがあれば良かったと思います。
新型スイフトのレビューを見てみたいです。
よろしくお願いします。
メンバーに入ったァァこれから車を購入を考えているので、こちらのチャンネルを参考にして選んでいきます。
チャンネル開設してくれて
ありがとう。
今度プジョー2008のレビューをお願いしたいです。よろしくお願いします。
こういうのでいいんだよ感あるね
数年前に1か月ほど借りてましたが…
めちゃ、良い！
高速もリミッターまで普通に伸びますし、安定してます。
ターボ要らないかと。
もう一度借りて乗ってみたいかなと思います。(^^)
5年前から待ってたよ
数少ない軽セダン
足固めれば楽しめそう
後席スペースもちゃんとあるアルトが
家族で使うなら優秀なんだと理解できました
社用車がミライースだけどまじ必要十分
パーキングブレーキを昔ながらのサイド式にしたのは、高齢ドライバーも使うことを視野に入れてるのかな?プッシュ式ではないエンジンスターターも相まって、昔ながらの堅実な造りな方が高齢者には受け容れてもらえるからね。
高齢者でなくとも、軽を含め最近のクルマの進化にはついていけていない人がいるくらいですから。まあ私含めて、装備よりも値段の方の進化についていけていない日本人が大半だと思うけどorz
＞値段の進化についていけてない日本人が大半
新車販売のランク上位にいる車種群を見てもそんな事言えます？
造形いいよね。安いし。社用車の需要もあるし
全てにおいて値段の安さで許せる不満点。
実質1人しか乗らない前提の足車としての完成度がいい。軽自動車に求めるのは個人的にはこの割り切った造りなんだよなあ。
今さらですが、絶版車の36アルトワークスをまな板に乗せてもらえませんか。どんな評価が出るか興味深々です。
リアが樹脂製は、軽量化はいいけど追突された時にやばそう。
たしかに…軽くした弊害もありますね。軽量化って実は諸刃の剣ですよね。
こーゆー車種買う人は安全性なんて微塵も考えてないだろうし樹脂製軽量化はいいと思う
最近のダイハツ車は大体リアは樹脂製ですよ。
結構ぶ厚めに作っているので、金属と大差ないです。(強度も、重量も……)
@@yk9639 会社の人がライズ乗ってるけど自分が乗ってる車よりめちゃくちゃ軽いよ
強度は知らんけど重量はどう考えても樹脂の方が軽い
ミライース100万円で買えるから次はこの車に決定です😊😊😊😊
ミライースはヘッドライト含めて、デザインが良い軽ですね。
車両本体価格¥1,102,200 (消費税込)は凄く安いです。
3万円上がっても、キーだけは、スマートキーにして欲しいと思いました。
車重が軽い事は重要な事だと思います。 車重が軽い事のデメリットは交通事故が起きたら 軽いミラは死ぬ確率が高いと言う事、重症になる可能性が明らかに高いという事です。 今 youtubeで交通事故の検証動画を見ていたら痛感します。
ミラのアクセルペダルが配置クソなのは昔からよ。
何を踏んでるのか分からなくなるくらいおかしな配置だった記憶。
ペダルのサイズは小さすぎるし、配置も中央により過ぎな感じが代わってない。
軽自動車と言う限られた空間に何を求めてんだか…
室内空間優先したらホイールハウスが干渉してアクセルがインセットされるには当たり前、
MAZDA2でも買えば良い。
@@nekonotyaya5273 ホイールハウスが干渉するのは軽トラックとか軽ワンボックスの場合の話であって、ミラとかアルトみたいなボンネット有りのタイプではホイールハウスよりも後方にアクセルペダルが配置されるので干渉しませーん。 以前の動画の解説をもう一度よく聞いてみましょうね。
出来ればもっと乗用車感の有る
G SAⅢ リミテッド
オプション
MOMO本皮巻きステアリング、本皮巻きシフトレバー、ウィンドスイッチ中央ナビまわりダッシュボードパネル木目調orカーボン調orピアノブラック
の物を試乗インプレッションして欲しいです。
ミライースでそこまでオプションを付けた車は中々無いですよ、見つからないからレビュー出来ないかと。
カッコイイけど、そこまでOPに金掛けるなら十分ムーヴカスタムNAが買える値段になると思うけど。
@@KK-df8gk
LA350系ミラe:S14インチグレードの場合はソレだけがフロントダンパーに標準で「KYB(カヤバ)ブランド製KYA特許技術の超飽和バルブ封入ダンパー」が標準装着され
最重量GリミテッドSAⅢで
•二駆FF670kg
•A(4)WDで740kg
と過給機無しでも絶対的アドバンテージが有ります。
ムーブだと重量でターボXないしカスタムRS(インタークーラー付ターボ)が必須でカスタムの時点でXですら車体だけでオーバーでカスタムXでもXターボでもオプションを付ける余裕が有りませんしKYB超高回転飽和バルブ封入ダンパーも付きません。
フロントバンパーストーンガード(フロントリップスポイラー)とサイドストーンガード(サイドスカート)とリアマッドガードと各種エアロを全て付けるだけでSモードで走ればXXの再来で内装パネルを
•カーボンにすればピュアにホットに
•ピアノブラックにするとアルテッツァ/IS風のハイエンドに
•木目調にするとアリスト/GS風の高級GTに
好みでKYB超飽和バルブ封入ダンパーを活かしてローダウンスプリングだけかD-SPORTSにOEM供給してるCUSCOの最上級車高調サスペンションに交換すればよりXX感が出ます。
着座位置が高く重量なムーブには無い圧倒的利点と世界観が有ります。
是非パッソをお願いします🙇
もう販売してませんが、、
もうミライースの何が良いかって値段に燃費よね
車を買う上で燃費は重要だと思いますが、、
大人の事情で遅れているフルモデルチェンジが待ち遠しい。アルトとミライースとのミラルトが競争してこその日本の良品廉価。アルトが余裕ぶっこいて、ほぼ改良無しで単純値上げされたのが庶民には辛い😢
そもそもいまだに開発が進んでるかすらハッキリしてませんが？･･･大人の事情なんて立派な事情など無く、サボれるからサボッてるだけ。
ミライースも機能としては頭打ちだし無理にモデルチェンジしてもアルトみたいに値段だけ上がりそう
@@user-wg7vz2xl1x ストロングハイブリッドかマイルドハイブリッド化、高剛性軽量プラットフォーム採用、軽最高WLTCモード狙ってくるでしょうね。
mt設定来ないかなぁ
色んな顧客に対して貧困層向けの車も製造しないと利益アップには繋がらないって事
ワゴンRとかの最低グレードのほうがいいよ。マジで。
乗り続けるという事を考えれば
およその実燃費をだすのは必須かと思われますよ
通勤をはじめとした少しの移動手段なら、こいつ激つよです。燃費も意識したら22-23km/1L出ます。
ちなみにそれ以外（普通車やNBOXのデザイン）を求めるなら、やめた方がいいです。