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これいらんやろーの突起は、多分マウントを締め付ける時の回り止めだと思われます。お客さんには、なんじゃこれ？ってものですけどラインで組み立てしてる者にとってはこの突起を穴に入れることにより部品締付時にクルクル回るのを押さえてなくて済むので安全且つボディーに傷つける心配をしなくていいというありがたい突起です。
しーちゃんの表情には、ちょっと笑ってしまいました。ごめんなさい(｡-人-｡) ｺﾞﾒﾝﾈ
車検証閲覧アプリは知らなかったです。早速やってみましたが便利でした！ありがとう！
しいちゃんのリアクションは正しいと思いました。
あの突起はネジ締めるときの供回り防止用に見えますね。生産するときはエンジンマウントをボディー側に固定して、そこの隙間を狙ってエンジンがメンバーごと合体する感じなんでしょう。要は生産の効率アップが狙えるのだと思います。
しいちゃん車検お疲れ様でした。😊😊😊
自分も中古車買って、４桁数字のナビコードが分からずディーラーに電話しました。車体番号からすぐ回答してもらえましたが、こういうコードは前のオーナーさん残しておいて欲しいですよね。
最近の機種は対策されてますけどトヨタの純正ナビ、パスワード設定はアプリや海外サイトで解除できちゃうので意味ないんですよね・・・しいちゃんの顔、思わず笑ってしまいましたｗ車検お疲れ様でしたー！
『やってりゃ終わる』あの時はそう思っていました…にならないことを願いますｗ
突起とかぶった切れば良かったんじゃｗんでまーさん、筋力アシストスーツの案件来るといいね💗
伏見通りでまーさんガレージのステッカーを貼った車を見ました。 感動しました！
スマホへの取り込み知りませんでした。やってみます
異世界？きさらぎ駅自動車検査場？しぃちゃん、お疲れ様でしたあっ！現実世界へ無事おかえりなさい。
最近の車はアイドリングストップ車が多いのでバッテリー交換するとその設定をしないとアイドリングストップしなくなるんで面倒なんですよね。。。儀式をしないと復活しないんで。
しいちゃんさんお疲れ様でございました。
マウントについてる鬱陶しい謎の突起ですが、メーカーの製造ラインの手順上必要なモノです。製造工程上、先にエンジンルームにマウントを置いておく必要があるんですがただ置くだけでは落っこちてしまうので、突起部を引っ掛けて固定前の仮置きをするのです。これ要る？って疑問に思う形状や部品が多々ありますが、製造工程の必要性によるものが殆どです。
パンパン 有難う御座います！！
ブレーキラインのジョイント外すときはパキッと音をたてて外れるんやwww心臓に悪いなぁ
お疲れ様です！！あの要らんような突起はやはり最悪エンジンが暴れて補器類をちゃぶ台返し防止ではないでしょうか？
まーさん見ている私も、びっくりして、声がでてしまいました。（笑）
国産メーカーってボルト、ナットともオーバートルクで締め付けられてるのが多い気がする。
助手席左側にに取り付けできるアームレストがあれば教えて欲しいです。
僕も教えてほしいですスペイドの欠点のひとつですね
お疲れ様です🖐️
しーちゃんがしてる腕時計、おいらのと同じ！temuで売ってたやつだけど…ｗ
フォーミュラーカーでもエンジンマウントってついてるのかな？
多分シャシーとエンジンを直接ボルト止めしてエンジンをシャシーの一部として活用してます。バイクだと公道用の普通のモデルでもそういう設計はよくあります
フォーミュラーカーの場合、エンジン・ミッションが構造体の一部として車を支えているため エンジンマウントは無くてモノコックに直にボルト留めされている場合が多いようですね。 年代にもよると思いますが、モノコックはコックピットの後ろ辺りまでで、そこにエンジン・ミッションがガッチリと固定されていてリアサスペンションはミッションからアームが伸びています。(F1等のプラモデルを組み立てるとよく解ります) 1960年代には取り入れ始められている様です。フォード DFVエンジンはロータス 49がこの構造にするために開発されたのだとか、、、 エンジン ブロックやミッションケースが折れ曲がりの荷重に耐えないといけないですからね。 剛結合になっているのでフォーミュラーカーは振動が物凄いらしいです。“F1由来の構造”にしたためフェラーリ F50はとても乗っていられるものではないのだとか、、、、、 知ラんけど(要らぬ御節介ですがついコメントしてしまいました。 、、、『よくわからないけど“お節介”に転生していたようです』)
自分もビシャモンの中古二柱リフト導入しアレコレ整備します。残念ながら資格を持っていないのでブレーキは禁忌にしています。
24時間点検とはどのようなものですか？
毎日、朝イチで行う始業前点検ですね
タイロッドはやらないんですか?エンジン降ろさないんですか?
たまに知り合いのPWの打ち込みを頼まれます！ちょっとした小遣いになる！
ナビはパスワードより外観でわからないパナソニックHDDナビのほうが怖いです
見どころはどこ？
私もナビのパスワードでディーラーに行きました。事前に電話で「なにか持って行く物ありますか？」と聞いたら「何もいりません」との事で行ったらお金を請求されたので「何もいらんゆーたじゃん！」の一言でタダでしてもらいました。
とうとうトヨタもゲロッたな
「新品」のイントネーションにすごい違和感を感じるんですど、まーさんの発音は一般的なの？関西人のワタシの認識の方がマイナーなんでしょうか？
相変わらず、ホンダ車はメンテナンス性悪いですね
あ、トヨタ車だった
![[#SHORTS CLIP] ใช้ของของตัวเองไปเลยสิคะ l ซานิเบาได้เบา l One Playground](http://i.ytimg.com/vi/Ea_mTywx2p4/mqdefault.jpg)
これいらんやろーの突起は、多分マウントを締め付ける時の回り止めだと思われます。
お客さんには、なんじゃこれ？ってものですけどラインで組み立てしてる者にとっては
この突起を穴に入れることにより部品締付時にクルクル回るのを押さえてなくて済むので
安全且つボディーに傷つける心配をしなくていいというありがたい突起です。
しーちゃんの表情には、ちょっと笑ってしまいました。ごめんなさい(｡-人-｡) ｺﾞﾒﾝﾈ
車検証閲覧アプリは知らなかったです。早速やってみましたが便利でした！ありがとう！
しいちゃんのリアクションは正しいと思いました。
あの突起はネジ締めるときの供回り防止用に見えますね。生産するときはエンジンマウントをボディー側に固定して、そこの隙間を狙ってエンジンがメンバーごと合体する感じなんでしょう。要は生産の効率アップが狙えるのだと思います。
しいちゃん車検お疲れ様でした。
😊😊😊
自分も中古車買って、４桁数字のナビコードが分からずディーラーに電話しました。
車体番号からすぐ回答してもらえましたが、こういうコードは前のオーナーさん残しておいて欲しいですよね。
最近の機種は対策されてますけどトヨタの純正ナビ、パスワード設定はアプリや海外サイトで解除できちゃうので意味ないんですよね・・・
しいちゃんの顔、思わず笑ってしまいましたｗ
車検お疲れ様でしたー！
『やってりゃ終わる』あの時はそう思っていました…にならないことを願いますｗ
突起とかぶった切れば良かったんじゃｗ
んでまーさん、筋力アシストスーツの案件来るといいね💗
伏見通りでまーさんガレージのステッカーを貼った車を見ました。 感動しました！
スマホへの取り込み知りませんでした。やってみます
異世界？
きさらぎ駅自動車検査場？
しぃちゃん、お疲れ様でしたあっ！
現実世界へ無事おかえりなさい。
最近の車はアイドリングストップ車が多いのでバッテリー交換するとその設定をしないとアイドリングストップしなくなるんで面倒なんですよね。。。儀式をしないと復活しないんで。
しいちゃんさんお疲れ様でございました。
マウントについてる鬱陶しい謎の突起ですが、メーカーの製造ラインの手順上必要なモノです。
製造工程上、先にエンジンルームにマウントを置いておく必要があるんですがただ置くだけでは落っこちてしまうので、突起部を引っ掛けて固定前の仮置きをするのです。
これ要る？って疑問に思う形状や部品が多々ありますが、製造工程の必要性によるものが殆どです。
パンパン 有難う御座います！！
ブレーキラインのジョイント外すときはパキッと音をたてて外れるんやwww
心臓に悪いなぁ
お疲れ様です！！あの要らんような突起はやはり最悪エンジンが暴れて補器類をちゃぶ台返し防止ではないでしょうか？
まーさん見ている私も、びっくりして、声がでてしまいました。（笑）
国産メーカーってボルト、ナットともオーバートルクで締め付けられてるのが多い気がする。
助手席左側にに取り付けできるアームレストがあれば教えて欲しいです。
僕も教えてほしいです
スペイドの欠点のひとつですね
お疲れ様です🖐️
しーちゃんがしてる腕時計、おいらのと同じ！temuで売ってたやつだけど…ｗ
フォーミュラーカーでもエンジンマウントってついてるのかな？
多分シャシーとエンジンを直接ボルト止めしてエンジンをシャシーの一部として活用してます。バイクだと公道用の普通のモデルでもそういう設計はよくあります
フォーミュラーカーの場合、エンジン・ミッションが構造体の一部として車を支えているため エンジンマウントは無くてモノコックに直にボルト留めされている場合が多いようですね。
年代にもよると思いますが、モノコックはコックピットの後ろ辺りまでで、そこにエンジン・ミッションがガッチリと固定されていてリアサスペンションはミッションからアームが伸びています。(F1等のプラモデルを組み立てるとよく解ります)
1960年代には取り入れ始められている様です。フォード DFVエンジンはロータス 49がこの構造にするために開発されたのだとか、、、 エンジン ブロックやミッションケースが折れ曲がりの荷重に耐えないといけないですからね。
剛結合になっているのでフォーミュラーカーは振動が物凄いらしいです。“F1由来の構造”にしたためフェラーリ F50はとても乗っていられるものではないのだとか、、、、、 知ラんけど
(要らぬ御節介ですがついコメントしてしまいました。 、、、『よくわからないけど“お節介”に転生していたようです』)
自分もビシャモンの中古二柱リフト導入しアレコレ整備します。
残念ながら資格を持っていないのでブレーキは禁忌にしています。
24時間点検とはどのようなものですか？
毎日、朝イチで行う始業前点検ですね
タイロッドはやらないんですか?エンジン降ろさないんですか?
たまに知り合いのPWの打ち込みを頼まれます！
ちょっとした小遣いになる！
ナビはパスワードより外観でわからないパナソニックHDDナビのほうが怖いです
見どころはどこ？
私もナビのパスワードでディーラーに行きました。事前に電話で「なにか持って行く物ありますか？」と聞いたら「何もいりません」との事で行ったらお金を請求されたので「何もいらんゆーたじゃん！」の一言でタダでしてもらいました。
とうとうトヨタもゲロッたな
「新品」のイントネーションにすごい違和感を感じるんですど、まーさんの発音は一般的なの？
関西人のワタシの認識の方がマイナーなんでしょうか？
相変わらず、ホンダ車は
メンテナンス性悪いですね
あ、トヨタ車だった