Je roule avec depuis 18 mois avec et j'ai déjà parcouru 30000 kms à son volant et vous savez quoi?cette voiture est bourrée de qualité.👍 Si vous recherchez un second véhicule qui soit électrique et que comme nous, vous pouvez recharger à la maison alors cette voiture mérite vraiment que vous vous y attardiez. Déjà qui parcours 200 kms par jour ? Moi je fait 120 kms par jour pour aller bosser et on l'a recharge tous les soirs à la maison. Au niveau de la consommation, on tourne à 15 kW/h. Mix autoroute, national et ville. Le budget en suite, en LLD vous pouvez la toucher à moins de 200€ par mois et pour 20000 kms/an. Moyennant un apport de 4000€. En occasion vous en trouverez à moins de 16000€ avec très peu de kilomètres. Oui les places arrières ne sont pas les plus pratiques, mais nos enfants adorent...Le coffre est loin d'être ridicule et la banquette est rabattable et forme un plancher droit. La ligne en suite... Elle belle tout simplement. Le confort est royal et vous avez toutes les aides à la conduite. Vraiment a beaucoup plus de qualité que de défauts!!👍 En tout cas, c'est cool de voir des vidéos qui mettent un peu en lumières des voitures atypiques!! Bravo 👍
@@julyyaffarivizii Bonjour, on était à 40€/mois avant l'augmentation des tarifs EDF... Maintenant on est à 50€/mois pour 1600 km/mensuel. On recharge la nuit pour être au tarif nuit. On recharge sur une prise 3kw que j'ai fait installer. Comptez environ 500€ l'installation. C'est une puissance largement suffisante surtout vu la taille de la batterie de la MX 30.😁 Quand la batterie est vraiment déchargée ( genre plus 20 kms d'autonomie), il faut compter 9h00. Voilà. Bonne journée.
C’est une voiture pensée pour le périurbain comme tu dis, et pour ceux qui souhaitent aller plus loin de temps en temps il y a la version R-EV. Mais effectivement pour ce prix là, à moins de vouloir rouler absolument en Mazda électrique il y a mieux en terme de polyvalence.
Très belle voiture, je le rappelle que lors de sa présentation, Mazda France l'a considérait comme un second véhicule. Du genre, celui qui sert à aller au boulot, emmener les enfants et les récupérer de l'école et faire ses courses. Pour le quotidien, 200 kms suffit largement. Mais son pris est élevé et l'habitabilité comme beaucoup de japonaises est à déplorer (d'ailleurs je n'ai jamais compris pourquoi ils ne bossent pas là-dessus) En occasion, très bonne affaire
Cette MX-30 est plus un ballon d'essai chez Mazda de mon côté. Un échec technique certes mais si ils arrivent à proposer une MX-30 avec une autonomie WLTP de 400-450 km avec un support de charge à 150kw, ce modèle peut devenir un vrais succès. Maintenant, doubler l'autonomie à volume identique, pas facile facile
pas facile mais surtout quelle intérêt? Une Ve avec grosse batterie perd tout sens écologique. Reste ceux qui achètent et roule électrique pour le confort, le silence, etc. Mais les japonais ne croient pas en ce marché et l'avenir leur donnera peut être raison.
Merci pour l'essai ! Je te rejoins sur pas mal de point. Effectivement niveau autonomie et habitabilité il y a pas mal de choses à revoir... Cette MX-30 reste quand même belle ! Hâte de voir le guide d'achat Mazda !
Dommage qu'elle ne nous a pas été proposée en Europe avec le 2L Skyactive, tel qu'en Asie. En occaz, comme tu le dit, il y a de trés belles affaires à faire. La voiture subie une forte décote.
cette Mazda pourrait être pour moi un véhicule parfait pour mon quotidien pour aller au boulot et vaquer à mes occupations je fais 35 50 km par jour l'autonomie n'est pas un problème je ne pars pas en vacances en utilisant ma voiture (train /avion) et donc le problème de l'autonomie est définitivement réglé
Merci pour ton test l'autonomie est juste et les portières, j'adhère pas du tout. J'attends impatiemment l'essai poussé du skoda kamiq marque que je j'affectionne particulièrement étant propriétaire d'une octavia de 3eme génération.
je partage l'avis comme beaucoup de monde : pour une Honda E ça passe, pour une voiture familiale non. J'ai donc passé le cap pour la version R-EV car on garde tous les avantages en enlevant le gros défaut de l'autonomie. Reste le défaut des places arrières mais c'est comme ça pour une voiture "coupée 2 portes".
ce n'est pas étrange malgré la petitesse de la batterie que ça prenne du temps à recharger : la puissance de recharge dépend directement de la taille de la batterie. Donc au contraire, si vous voulez recharger vite, il faut une grosse batterie (si tant est qu'il y a ait une borne capable de délivrer suffisamment de puissance). La règle de base c'est puissance de recharge max = 2 fois la taille de la batterie nette. Des fois moins comme cette mazda plutôt à 1.5 fois, des fois plus jusqu'à 2.5 voir 3 fois, voir même 4 fois pour les batteries en 800V.
C’est vraiment la partie électrique qui fait défaut à cette voiture : petite batterie, charge DC trop lente, autonomie réduite…. C’est un peu le problème des VE japonais en général (à quelques exceptions), d’où le fait de dire que les marques japonaises ont du mal à proposer des VE pertinents Et si, la vitesse de recharge devient un souci si la voiture doit parcourir plus que son autonomie globale. Cette voiture n’est pas supposée être une citadine, surtout vu son gabarit. Mais voyager au long cours à son volant, ça va vite devenir horrible au point de te faire détester les VE. On le dira jamais assez, au delà de la capacité même de la batterie (même si la 35kW c’est vraiment trop peu), pour un VE voyageur il faut privilégier la courbe de charge, l’efficience et la vitesse de charge 🙂
J'adore la zenitude de tes vidéos, sans parler de la qualité du montage ! Bravo !
Je roule avec depuis 18 mois avec et j'ai déjà parcouru 30000 kms à son volant et vous savez quoi?cette voiture est bourrée de qualité.👍
Si vous recherchez un second véhicule qui soit électrique et que comme nous, vous pouvez recharger à la maison alors cette voiture mérite vraiment que vous vous y attardiez.
Déjà qui parcours 200 kms par jour ? Moi je fait 120 kms par jour pour aller bosser et on l'a recharge tous les soirs à la maison.
Au niveau de la consommation, on tourne à 15 kW/h. Mix autoroute, national et ville.
Le budget en suite, en LLD vous pouvez la toucher à moins de 200€ par mois et pour 20000 kms/an. Moyennant un apport de 4000€.
En occasion vous en trouverez à moins de 16000€ avec très peu de kilomètres.
Oui les places arrières ne sont pas les plus pratiques, mais nos enfants adorent...Le coffre est loin d'être ridicule et la banquette est rabattable et forme un plancher droit.
La ligne en suite... Elle belle tout simplement.
Le confort est royal et vous avez toutes les aides à la conduite.
Vraiment a beaucoup plus de qualité que de défauts!!👍
En tout cas, c'est cool de voir des vidéos qui mettent un peu en lumières des voitures atypiques!! Bravo 👍
Bonsoir, concernant les recharges à domicile vous revienne à cb par mois environ svp ?
@@julyyaffarivizii Bonjour, on était à 40€/mois avant l'augmentation des tarifs EDF... Maintenant on est à 50€/mois pour 1600 km/mensuel. On recharge la nuit pour être au tarif nuit. On recharge sur une prise 3kw que j'ai fait installer. Comptez environ 500€ l'installation. C'est une puissance largement suffisante surtout vu la taille de la batterie de la MX 30.😁 Quand la batterie est vraiment déchargée ( genre plus 20 kms d'autonomie), il faut compter 9h00. Voilà. Bonne journée.
@@philmore4362 merci beaucoup pour ces précisions 🙏🏼
C’est une voiture pensée pour le périurbain comme tu dis, et pour ceux qui souhaitent aller plus loin de temps en temps il y a la version R-EV. Mais effectivement pour ce prix là, à moins de vouloir rouler absolument en Mazda électrique il y a mieux en terme de polyvalence.
Très belle voiture, je le rappelle que lors de sa présentation, Mazda France l'a considérait comme un second véhicule. Du genre, celui qui sert à aller au boulot, emmener les enfants et les récupérer de l'école et faire ses courses. Pour le quotidien, 200 kms suffit largement.
Mais son pris est élevé et l'habitabilité comme beaucoup de japonaises est à déplorer (d'ailleurs je n'ai jamais compris pourquoi ils ne bossent pas là-dessus)
En occasion, très bonne affaire
Cette MX-30 est plus un ballon d'essai chez Mazda de mon côté. Un échec technique certes mais si ils arrivent à proposer une MX-30 avec une autonomie WLTP de 400-450 km avec un support de charge à 150kw, ce modèle peut devenir un vrais succès. Maintenant, doubler l'autonomie à volume identique, pas facile facile
pas facile mais surtout quelle intérêt? Une Ve avec grosse batterie perd tout sens écologique. Reste ceux qui achètent et roule électrique pour le confort, le silence, etc. Mais les japonais ne croient pas en ce marché et l'avenir leur donnera peut être raison.
Merci pour l'essai ! Je te rejoins sur pas mal de point. Effectivement niveau autonomie et habitabilité il y a pas mal de choses à revoir... Cette MX-30 reste quand même belle ! Hâte de voir le guide d'achat Mazda !
Dommage qu'elle ne nous a pas été proposée en Europe avec le 2L Skyactive, tel qu'en Asie.
En occaz, comme tu le dit, il y a de trés belles affaires à faire. La voiture subie une forte décote.
Une bonne voiture comme toujours chez Mazda !
Merci pour l'essai et ton esprit critique
cette Mazda pourrait être pour moi un véhicule parfait pour mon quotidien pour aller au boulot et vaquer à mes occupations je fais 35 50 km par jour l'autonomie n'est pas un problème
je ne pars pas en vacances en utilisant ma voiture (train /avion) et donc le problème de l'autonomie est définitivement réglé
Reste le problème du prix, à part en occasion ou c’est une très bonne affaire pour cet usage
Parfaite analyse: places arrières et autonomies rédhibitoires.
Merci pour ton test l'autonomie est juste et les portières, j'adhère pas du tout. J'attends impatiemment l'essai poussé du skoda kamiq marque que je j'affectionne particulièrement étant propriétaire d'une octavia de 3eme génération.
je partage l'avis comme beaucoup de monde : pour une Honda E ça passe, pour une voiture familiale non.
J'ai donc passé le cap pour la version R-EV car on garde tous les avantages en enlevant le gros défaut de l'autonomie. Reste le défaut des places arrières mais c'est comme ça pour une voiture "coupée 2 portes".
Je ne comprends pas la raison des portes antagonistes ...😱, essai réaliste et objectif de qualité 👌👍👍👍
C’est un véhicule urbain et environs pour recharges à la maison. Ça fait alors très bien le travail!
ce n'est pas étrange malgré la petitesse de la batterie que ça prenne du temps à recharger : la puissance de recharge dépend directement de la taille de la batterie. Donc au contraire, si vous voulez recharger vite, il faut une grosse batterie (si tant est qu'il y a ait une borne capable de délivrer suffisamment de puissance).
La règle de base c'est puissance de recharge max = 2 fois la taille de la batterie nette. Des fois moins comme cette mazda plutôt à 1.5 fois, des fois plus jusqu'à 2.5 voir 3 fois, voir même 4 fois pour les batteries en 800V.
pour le coffre ce n'est pas 310 mais 330 à 350L
Mais ça reste pas génial oui, passable.
C’est vraiment la partie électrique qui fait défaut à cette voiture : petite batterie, charge DC trop lente, autonomie réduite…. C’est un peu le problème des VE japonais en général (à quelques exceptions), d’où le fait de dire que les marques japonaises ont du mal à proposer des VE pertinents
Et si, la vitesse de recharge devient un souci si la voiture doit parcourir plus que son autonomie globale. Cette voiture n’est pas supposée être une citadine, surtout vu son gabarit. Mais voyager au long cours à son volant, ça va vite devenir horrible au point de te faire détester les VE.
On le dira jamais assez, au delà de la capacité même de la batterie (même si la 35kW c’est vraiment trop peu), pour un VE voyageur il faut privilégier la courbe de charge, l’efficience et la vitesse de charge 🙂
Même réflexion que Caradisic il y a 3 ans
C'est normal, je prends chez les meilleurs !
Merci d’essayer des voitures moins populaires
Conçue uniquement pour le marché japonais et utile pour la moyenne d’émission d’une gamme produit…