Entiendo que a la gente no le pueda gustar el diseño del tren pero si cumple con sus funciones para un viaje tranquilo y cómodo creo que será suficiente
La principal innovación ("retrógrada") de este tren, solo al alcance de ojos que han visto muchos Talgos de muy cerca, está al nivel del guiado del tren, concretamente el guiado del primer eje... Pero como lo que he visto me ha roto un poco los esquemas, no añadiré nada más hasta que pueda ver un 102 de cerca ... 🤯🧐🧐
Como tal estos trenes no tendrían ningún inconveniente en realizar servicios Euromed, así que sí, podrían sustituir a los 130. De todas formas los 130 están a mitad de su vida útil, ahora les están haciendo la reforma de media vida y mínimo les queda 15 o 20 años de servicio. También he de decir que veo como oportunidad perdida el haber podido extender los servicios Euromed a Francia, ya que las unidades AVRIL capaces de circular por dicho país no disponen de rodadura desplazable y por lo tanto no pueden llegar a todo el corredor mediterráneo en su estado actual.
- *➡Talgo* *AVRIL* *Avlo:* th-cam.com/video/pogbAyICcp4/w-d-xo.html - Podéis leer la descripción del vídeo para más información acerca del tren y de su traslado. - You can read the video description for more information about this train and about it's transfer.
yo vi uno pasando por la CV-5010 al oeste del barrio de Natzaret, estaba yendo a mi casa desde el puerto de valencia y entonces, reconozco la locomotora trasera de el tren, el AVRIL, que por cierto,el tren estaba LLENO de grafitis, a pesar de estar bastante limpio sin nada de calima ni barro de las lluvias por encima, siendo remolcado por una locomotora de esas de el talgo serie 4, supongo que sabes cuales te digo, lo seguí por un rato y lo perdí de vista cuando el avril estaba llegando a FSL. Supongo que lo iban a limpiar.
Sí, la verdad tuve suerte de que lo "aparcasen" justo al lado de los andenes de la estación que hay allí. Obviamente tuve que pagar billete de cercanías, pero bueno, mereció la pena :)
Agradecido por el vídeo. 4:05 Mire aquí. En la cabeza 56 indica el peso de 329Tn, supongo que será por el mayor peso de todo el RD. Mmmm..... la 06 marca el mismo peso y a priori es sin RD. La longitud es de 201.8m La homologación para Francia será un secreto. El tiempo lo dirá.
Gracias por su comentario. Es curioso lo que comenta, desconozco el motivo por el que marca el mismo peso. Para la circulación en Francia he estado leyendo que se usarán unidades sin RD en ancho UIC - 1435mm y tritensión. Así que supongo que finalmente esta unidad que grabé se limitará a circular por territorio nacional, no obstante, pudiendo utilizar ancho ibérico e internacional (y para ello ser bitensión como se aprecia en el video ambos pantógrafos en las tractoras, uno para corriente continua - convencional y otro para alterna - alta velocidad).
@@medtrains Esto son especulaciones mías pero supongo una variante sobre otra la tri-tensión y la otra por ser RD pues se quedan al final en el mismo peso. Las 329Tn.... ¿serán a peso máximo? Si se fija en los bogies de las cabezas de las RD y las de ancho fijo verá que son diferentes. Aparentemente no veo diferencia sustancial en los pantógrafos.
@@puntacarril Es cierto que quizás las tractoras de las ramas tritensión pesen algo más para incorporar el sistema eléctrico 1,5kV CC y los sistemas de seguridad franceses. Pero ¿tanto como una rama entera con RD? Sí, podría ser que el peso que marca fuera el máximo autorizado para el tren, al igual que por ejemplo la velocidad indica la máxima autorizada, es decir, valores a los que ha sido homologado el tren. Aún así, yo también estoy especulando con todo esto, ya que realmente lo desconozco.
@@puntacarril No te comas el coco, un rodal RD y uno fijo pesan más o menos lo mismo, habrá más diferencia de peso con un rodal de un 102. El peso máximo admitido, PMA, es una medida más propia de vagones de mercancías; esas 329 Tm , ( que no Tn) es la tara, el peso del tren en orden de marcha.
Yes, as the US also uses 1435mm track gauge. Although, theoretically Talgo trains can run on every track gauge as their system consists on unlocking the wheels axle position, then freely moving them through the axle with external guide rails and finally locking the wheels on their new position.
@@jmaguilucho68 Creo que te refieres a los Talgo Strizh Fueron vendidos a los ferrocarriles rusos (OAO) y como dices pueden circular por ancho alemán (UIC - 1435mm) y ancho ruso (1520mm)
Ese Talguillo que ha pasado, ¿ Es el Lorca ??? ¿ O Lorca se ha quedado yá sin tren ??? No estoy bien informado del cacao que tienen montado en Murcia ...
Sí, la verdad es que llevan bastante retraso en homologaciones y demás. A ver si al fin llegan ya en 2023 como prometen. También se sabe que Renfe fue la responsable de ese cambio abrupto de diseño en los trenes y que Talgo lleva informando a esta desde 2020 de dificultades en las homologaciones debido a falta de maquinistas por parte de la operadora. También que Adif limitó desde aquel año las horas semanales para realizar pruebas dinámicas en vía (de 40 a tan sólo 15, una barbaridad en mi opinión). Ya veremos en qué queda todo, pero yo opino que aquí hay más de un responsable
Un horror.. Unión superchapucera de las motrices con los coches.. Frontal superfeo y lleno de remaches.. Veremos a ver su calidad de marcha.. Si han eliminado los bandazos, ruidos y vibraciones crónicos en Alvias y Patos. Talgo dispone de uno de los CONCEPTOS DE TREN MÁS AVANZADOS DEL MUNDO, pero sus realidades decepcionan bastante
Ya, la unión queda bastante mal. Es como el caso de los Alstom Avelia de EEUU. El diseño de la motriz a mi tampoco me gusta. Con lo bonito que era el prototipo del Avril G3 o las tractoras que enviaron a Arabia Saudí que tenían el mismo diseño. Respecto a los problemas que comentas, yo por mi parte puedo decir que, por lo general, se viaja cómodo en Talgo. Sí que es verdad que por ejemplo en un viaje que hice a Barcelona en el T250 varias veces el tren pegó algún que otro bandazo a altas velocidades (de 160 a 180Km/h), lo cual no da muy buenas sensaciones que digamos. Quedamos a la espera de ver que tal este nuevo tren
@@medtrains A veces me pregunto si era tan difícil hacer algo más seductor estéticamente hablando y mucho mejor acabado.. Me refiero al AVRIL ( Alta Velocidad Rueda Independiente Ligero). Siendo como es un Talgo, yo creo que no. Bastaba con enrrasar la cabeza tractora por detrás con la sección transversal de los coches y, paulatinamente, ir dándole una forma ahusada hacia delante para acabar en un frontal como el del Pato, aunque si se quiere, con formas algo más suavizadas como se sugería en el prototipo. No se donde ha quedado aquello de que esa forma minimizaba las ondas de presión a la entrada y salida de los túneles y en los cruces entre composiciones en sentido contrario, incluso en campo abierto.. Este Avril de serie, rompe totalmente con ese criterio, pese a que va a circular en teoría por líneas con bastantes túneles.. Lo que han hecho parece más bien fruto de la reducción de costes de producción que otra cosa. Muchas gracias por tu respuesta
@@manuel2106 Como bien comentas tiene pinta que han querido ahorrar costes. Quizás Talgo podría haber ofrecido algo mejor pero Renfe quería algo barato, quien sabe. También se rumoreó que Bombardier (ahora Alstom) tenía la patente de ese diseño, el del apodado como "Cisne" y cuando dejó de trabajar con Talgo, estos tuvieron que rediseñar el tren con sus propios medios. Al igual que antes los sistemas de tracción y eléctricos eran Bombardier (Talgo 250, Talgo 350, Talgo 350 SRO todos ellos propulsados por Bombardier) y ahora ya son propios. Gracias a ti por ver el vídeo y comentar, Un saludo
@@manuel2106 Me gustaría saber qué efecto de ahorro de costes puede tener el hacer una chapa con más o menos curva, o un carenado de poliéster con una forma u otra.... El perfil ha quedado así, a mi personalmente me gusta, y es de suponer que habrá sido probado en un túnel de viento. Es muy posible que se trate de cuestiones constructivas, puesto que el perfil transversal de las motrices es, por decirlo de alguna manera, "estándar", mientras que el de los coches Avril es totalmente innovador.
@@jmaguilucho68 El problema con Talgo es que parece como si fueran "intocables" y lo cierto es que sus trenes, por calidad de marcha y acabados dejan mucho que desear. Eso de concebir al tren como coches y tractoras separadamente es un error mayúsculo que otros fabricantes no han hecho nunca y deriva del punto flaco de Talgo que no es otro que la tracción de sus trenes. Siempre han estado hipotecados por eso. No fué hasta 1999 cuando presentaron su primer tren autopropulsado, el llamado Talgo XXI con tracción BT.. Acabó en el cesto de los papeles. Si no tienes trenes autopropulsados estás fuera del mercado. Era una buena idea y su motriz estaba perfectamente integrada. Lo que han hecho con el Avril es una chapuza que además crea una zona de depresión aerodinámica en ese encuentro de diferentes secciones transversales que podían haberse hecho perfectamente uniformes. Talgo dispone de uno de los CONCEPTOS DE TREN más avanzados del mundo, pero sus realidades decepcionan bastante. Todo por una errática trayectoria empresarial y tratar de aparentar lo que no se es. Sus acciones en bolsa están casi regaladas y no es casualidad.
![ค้าง (STILL) - GEMINI [ OFFICIAL MV ]](http://i.ytimg.com/vi/Ftxx3hk5vkU/mqdefault.jpg)
Talgo orgullo de la ingeniería española Bravo por
Entiendo que a la gente no le pueda gustar el diseño del tren pero si cumple con sus funciones para un viaje tranquilo y cómodo creo que será suficiente
Yo lo vi en un Aveadero en el tramo Vandellós-Tarragona.
Buen video 😁👍
Zaragoza Valencia 6 horas de tren.
Madrid Lusboa 13 horas
Muy bonito el Avril.
Excelente captura 👏🏻👏🏻👏🏻
¡Muchas gracias! 😄
Me gustaría conocer al diseñador de carrocería de las cabezas tractoras y preguntarle en que universidad estudió la carrera para no recomendarla.
La principal innovación ("retrógrada") de este tren, solo al alcance de ojos que han visto muchos Talgos de muy cerca, está al nivel del guiado del tren, concretamente el guiado del primer eje... Pero como lo que he visto me ha roto un poco los esquemas, no añadiré nada más hasta que pueda ver un 102 de cerca ... 🤯🧐🧐
Se ven muy bonitos, y la verdad es que mucho nos ha vendido la moto el ministerio, porque la gente se ve poco contenta con ellos...
disculpar mi ignorancia, pero menuda vuelta para ir madrid barcelona no?
La verdad que sí
Es un recorrido muy habitual, para ir con vía doble y buena velocidad, y de paso, probar el tren en diferentes condiciones.
Podrá sustituir a los Alvia 130 para los Euromed?
Como tal estos trenes no tendrían ningún inconveniente en realizar servicios Euromed, así que sí, podrían sustituir a los 130.
De todas formas los 130 están a mitad de su vida útil, ahora les están haciendo la reforma de media vida y mínimo les queda 15 o 20 años de servicio.
También he de decir que veo como oportunidad perdida el haber podido extender los servicios Euromed a Francia, ya que las unidades AVRIL capaces de circular por dicho país no disponen de rodadura desplazable y por lo tanto no pueden llegar a todo el corredor mediterráneo en su estado actual.
O hasta Murcia o Almería y Granada, y Málaga y Sevilla y Algeciras
qué sentido tiene usar las 542 teniendo las serie 599???
El mismo que usar 447 para el regional Valencia - Vinarós o incluso Valencia - Barcelona :/
- *➡Talgo* *AVRIL* *Avlo:* th-cam.com/video/pogbAyICcp4/w-d-xo.html
- Podéis leer la descripción del vídeo para más información acerca del tren y de su traslado.
- You can read the video description for more information about this train and about it's transfer.
yo vi uno pasando por la CV-5010 al oeste del barrio de Natzaret, estaba yendo a mi casa desde el puerto de valencia y entonces, reconozco la locomotora trasera de el tren, el AVRIL, que por cierto,el tren estaba LLENO de grafitis, a pesar de estar bastante limpio sin nada de calima ni barro de las lluvias por encima, siendo remolcado por una locomotora de esas de el talgo serie 4, supongo que sabes cuales te digo, lo seguí por un rato y lo perdí de vista cuando el avril estaba llegando a FSL. Supongo que lo iban a limpiar.
Buen video
Gracias
El tuyo estaba mucho más cerca, el mío estaba en un apeadero bastante lejos.
Sí, la verdad tuve suerte de que lo "aparcasen" justo al lado de los andenes de la estación que hay allí.
Obviamente tuve que pagar billete de cercanías, pero bueno, mereció la pena :)
@@medtrains Ah XDDD, la verdad si que valió la pena.
Agradecido por el vídeo.
4:05 Mire aquí.
En la cabeza 56 indica el peso de 329Tn, supongo que será por el mayor peso de todo el RD.
Mmmm..... la 06 marca el mismo peso y a priori es sin RD.
La longitud es de 201.8m
La homologación para Francia será un secreto. El tiempo lo dirá.
Gracias por su comentario.
Es curioso lo que comenta, desconozco el motivo por el que marca el mismo peso.
Para la circulación en Francia he estado leyendo que se usarán unidades sin RD en ancho UIC - 1435mm y tritensión. Así que supongo que finalmente esta unidad que grabé se limitará a circular por territorio nacional, no obstante, pudiendo utilizar ancho ibérico e internacional (y para ello ser bitensión como se aprecia en el video ambos pantógrafos en las tractoras, uno para corriente continua - convencional y otro para alterna - alta velocidad).
@@medtrains Esto son especulaciones mías pero supongo una variante sobre otra la tri-tensión y la otra por ser RD pues se quedan al final en el mismo peso.
Las 329Tn.... ¿serán a peso máximo?
Si se fija en los bogies de las cabezas de las RD y las de ancho fijo verá que son diferentes.
Aparentemente no veo diferencia sustancial en los pantógrafos.
@@puntacarril Es cierto que quizás las tractoras de las ramas tritensión pesen algo más para incorporar el sistema eléctrico 1,5kV CC y los sistemas de seguridad franceses. Pero ¿tanto como una rama entera con RD?
Sí, podría ser que el peso que marca fuera el máximo autorizado para el tren, al igual que por ejemplo la velocidad indica la máxima autorizada, es decir, valores a los que ha sido homologado el tren.
Aún así, yo también estoy especulando con todo esto, ya que realmente lo desconozco.
@@puntacarril No te comas el coco, un rodal RD y uno fijo pesan más o menos lo mismo, habrá más diferencia de peso con un rodal de un 102.
El peso máximo admitido, PMA, es una medida más propia de vagones de mercancías; esas 329 Tm , ( que no Tn) es la tara, el peso del tren en orden de marcha.
@@jmaguilucho68 Entre el rodal de un 102 y 106 sí que hay y bastantes diferencias por que han comunicado.
Si es el peso en servicio pues...
So they can run on us tracks to
Yes, as the US also uses 1435mm track gauge.
Although, theoretically Talgo trains can run on every track gauge as their system consists on unlocking the wheels axle position, then freely moving them through the axle with external guide rails and finally locking the wheels on their new position.
@@medtrains Por ejemplo, los que se vendieron a la DB, con AI y ancho ruso
@@jmaguilucho68 Creo que te refieres a los Talgo Strizh
Fueron vendidos a los ferrocarriles rusos (OAO) y como dices pueden circular por ancho alemán (UIC - 1435mm) y ancho ruso (1520mm)
@@medtrains En efecto.... Por cierto, hay un vídeo muy interesante en TH-cam de uno de esos trenes con tracción vapor 😳🤯🤯
Ese Talguillo que ha pasado, ¿ Es el Lorca ??? ¿ O Lorca se ha quedado yá sin tren ??? No estoy bien informado del cacao que tienen montado en Murcia ...
Pues ese, que iba con bastante retraso si mal no recuerdo, es el que hace Cartagena - Murcia del Carmen - Alicante - Valencia - Barcelona
Lo de Murcia no tiene nombre, en la política hay mucha mala leche.
Estos trenes llevan 3 años dando vueltas y todavia no fueron entregados. Verguenza lo de Talgo
Sí, la verdad es que llevan bastante retraso en homologaciones y demás.
A ver si al fin llegan ya en 2023 como prometen.
También se sabe que Renfe fue la responsable de ese cambio abrupto de diseño en los trenes y que Talgo lleva informando a esta desde 2020 de dificultades en las homologaciones debido a falta de maquinistas por parte de la operadora. También que Adif limitó desde aquel año las horas semanales para realizar pruebas dinámicas en vía (de 40 a tan sólo 15, una barbaridad en mi opinión).
Ya veremos en qué queda todo, pero yo opino que aquí hay más de un responsable
Un horror.. Unión superchapucera de las motrices con los coches.. Frontal superfeo y lleno de remaches..
Veremos a ver su calidad de marcha.. Si han eliminado los bandazos, ruidos y vibraciones crónicos en Alvias y Patos.
Talgo dispone de uno de los CONCEPTOS DE TREN MÁS AVANZADOS DEL MUNDO, pero sus realidades decepcionan bastante
Ya, la unión queda bastante mal. Es como el caso de los Alstom Avelia de EEUU.
El diseño de la motriz a mi tampoco me gusta.
Con lo bonito que era el prototipo del Avril G3 o las tractoras que enviaron a Arabia Saudí que tenían el mismo diseño.
Respecto a los problemas que comentas, yo por mi parte puedo decir que, por lo general, se viaja cómodo en Talgo. Sí que es verdad que por ejemplo en un viaje que hice a Barcelona en el T250 varias veces el tren pegó algún que otro bandazo a altas velocidades (de 160 a 180Km/h), lo cual no da muy buenas sensaciones que digamos.
Quedamos a la espera de ver que tal este nuevo tren
@@medtrains
A veces me pregunto si era tan difícil hacer algo más seductor estéticamente hablando y mucho mejor acabado.. Me refiero al AVRIL ( Alta Velocidad Rueda Independiente Ligero). Siendo como es un Talgo, yo creo que no. Bastaba con enrrasar
la cabeza tractora por detrás con la sección transversal de los coches y, paulatinamente, ir dándole una forma ahusada hacia delante para acabar en un frontal como el del Pato, aunque si se quiere, con formas algo más suavizadas como se sugería en el prototipo. No se donde ha quedado aquello de que esa forma minimizaba las ondas de presión a la entrada y salida de los túneles y en los cruces entre composiciones en sentido contrario, incluso en campo abierto.. Este Avril de serie, rompe totalmente con ese criterio, pese a que va a circular en teoría por líneas con bastantes túneles.. Lo que han hecho parece más bien fruto de la reducción de costes de producción que otra cosa.
Muchas gracias por tu respuesta
@@manuel2106 Como bien comentas tiene pinta que han querido ahorrar costes. Quizás Talgo podría haber ofrecido algo mejor pero Renfe quería algo barato, quien sabe.
También se rumoreó que Bombardier (ahora Alstom) tenía la patente de ese diseño, el del apodado como "Cisne" y cuando dejó de trabajar con Talgo, estos tuvieron que rediseñar el tren con sus propios medios. Al igual que antes los sistemas de tracción y eléctricos eran Bombardier (Talgo 250, Talgo 350, Talgo 350 SRO todos ellos propulsados por Bombardier) y ahora ya son propios.
Gracias a ti por ver el vídeo y comentar,
Un saludo
@@manuel2106 Me gustaría saber qué efecto de ahorro de costes puede tener el hacer una chapa con más o menos curva, o un carenado de poliéster con una forma u otra.... El perfil ha quedado así, a mi personalmente me gusta, y es de suponer que habrá sido probado en un túnel de viento. Es muy posible que se trate de cuestiones constructivas, puesto que el perfil transversal de las motrices es, por decirlo de alguna manera, "estándar", mientras que el de los coches Avril es totalmente innovador.
@@jmaguilucho68
El problema con Talgo es que parece como si fueran "intocables" y lo cierto es que sus trenes, por calidad de marcha y acabados dejan mucho que desear.
Eso de concebir al tren como coches y tractoras separadamente es un error mayúsculo que otros fabricantes no han hecho nunca y deriva del punto flaco de Talgo que no es otro que la tracción de sus trenes. Siempre han estado hipotecados por eso. No fué hasta 1999 cuando presentaron su primer tren autopropulsado, el llamado Talgo XXI con tracción BT.. Acabó en el cesto de los papeles. Si no tienes trenes autopropulsados estás fuera del mercado. Era una buena idea y su motriz estaba perfectamente integrada. Lo que han hecho con el Avril es una chapuza que además crea una zona de depresión aerodinámica en ese encuentro de diferentes secciones transversales que podían haberse hecho perfectamente uniformes.
Talgo dispone de uno de los CONCEPTOS DE TREN más avanzados del mundo, pero sus realidades decepcionan bastante. Todo por una errática trayectoria empresarial y tratar de aparentar lo que no se es.
Sus acciones en bolsa están casi regaladas y no es casualidad.
Ademas feos y mal fabricados