Gute Doku! Richtig, die Buchsen der Hinterachsschwingen lassen sich in der Regel konventionell sehr schlecht bis gar nicht wechseln! BMW selbst gibt den Hinweis, diese NICHT auszupressen, da hierbei auch die Schwinge beschädigt werden könnte. Eine einfache, aber sehr mühsame Lösung ist die alten Buchsen auszubohren (Gummi) und die festoxidierten Alubleche längs vorsichtig mit einem Metallsägeblatt aufzuschneiden. Das jeweils 2x in einem Abstand von ca. 2-3cm. Dann lassen sich die Außenhüllen der Lager relativ gut entfernen. Danach unbedingt die Aufnbahmen der Schwingen reinigen und mit sehr feinem Sandpapier (500er) sauber entgraten. Danach etwas einfetten. Es gibt tatsählich im TIS den Hinweis auf ein entsprechendes Spezialwerkzeug (sogar mit Maßangaben!). Ich hatte mir dieses damals von einem Werkzeugschlosser in Polen nachbauen lassen. Im Grunde besteht es aus einer Auspressglocke und einer Einziehglocke und einem Gewindestab mit Kugellagern. Zusätzlich gibt es aber einen zweigeteilten und mit schrauben verbundenen Ring, um die Lager zu spannen. Hat man die Buchsen erstmal raus (was unter Umständen auch gern mal 1-2h dauert und eine echte Drecksarbeit ist), ist das einziehen der neuen Buchsen spätestens ab der zweiten in wenigen Minuten erledigt. Ich würde allerdings hier immer wieder auf Febi oder Lemförder Buchsen setzen, da diese sich sowohl beim Einbau als auch bei der Haltbarkeit mehr als bewährt haben. Auf diese Weise habe ich in den letzten Jahren vielfach die Hinterachsschwingen reparieren können. Das Buchsenset (2x innen, 2x Außen) kostet um die 30€ + der zusätzlichen Arbeitszeit (ca. 2-3h) spart man sich die mittlerweile knapp 600€ für eine werksneue Hinterachsschwinge und lernt sogar noch was dabei ;)
Ich habe bei den e60/61 regelmäßig diese blöden Lager gemacht. Spezialtrick wenn die Buchsen nicht gespannt sind: eine auspuffschelle nehmen und dann kann man das mit der Presse wunderbar rein pressen. 😊 Ich hoffe der Kommentar war nicht verfrüht, ich hab das Video noch nicht fertig gesehen 🙈
Mein E39 klang damals auch wie ein altes Sofa…selbe Prozedur… Klar rostet da nichts und man spart Gewicht…aber in Aluminium Bauteilen sitzt meist alles bombenfest oder einmal die Schraube schief angesetzt,ist das Gewinde hinüber.🙄 Weiter so mit euren Videos✌🏼👍🏼🚙
Ich weiß nicht warum der Partikelfilter ausgebaut wurden. Sehr wahrscheinlich soll er gereinigt oder erneuert werden. Bei BMW muss dringend darauf geachtet werden das alle Thermostate funktionieren ! Bei der Laufleistung am besten sofort mit Erneuern , sonst könnte es Passieren das der Partikelfilter nicht Regeneriert, da das STG denkt das der Motor ist nicht Betriebswarm sei . Am besten Temperatur Messwerte bei Fahrt Auslesen! Dementsprechend würde der Filter sich nach kurzer zeit wieder komplett zu setzten. Und nach erneuern oder Reinigung müssen die Lernwerte zurückgesetzt werden ! Nur als kleiner Tipp.
Auf jeden Fall ein mega geiles Projekt! Habe lange drauf gewartet 🤩 Ich fahre selbst einen E61 530d, habe auch selbst schon viele Probleme beseitigt. Jetzt zu meiner Frage, habt ihr gar keine Probleme mit der ZV? Ich habe bei mir schon das Diversity gewechselt, den Kabelbaum habe ich mir angesehen (auch alles gut) .. allerdings funktioniert sie dennoch nicht, habe ein wenig gehofft ihr könnt dazu auch was sagen 😅
Finde das ist ungerecht gegenüber dem Produkt. Die Idee mit der Hülle und den Werkzeughülsen ist top. Ich hab die Arbeit an meinem E60 auch schonmal gemacht, ist definitiv keine Arbeit für Anfänger, beim Pressen muss man schon recht filigran arbeiten, aber man spart sich halt mal eben 900€ 🤙
Das rausschneiden von den Silent Lagern ist wirklich kein Akt. Rings rum einfach mehrere Bohrungen durch das Gummi, dann kann man die innere Hülse problemlos mit wenig Kraftaufwand austreiben. Dann den Außenring des Lagers einfach mit einer Bügelsäge einschneiden und schon lässt auch dieser sich einfach zusammenstauchen und austreiben. Aufwand ca. 15min, Ersparnis 400€
Moin muss da die nächsten Tage ran hast du nen paar Tipps welche die Arbeit erleichtern würden have ebenfalls meyle Lager und auch die Ein und auspress Werkzeuge
@@akifmemolex4662 Wenn du ja die passenden Werkzeuge zum ein und auspressen hast sollte ja recht einfach gehen. Falls das auspressen nicht klappt, würde ich wie von mir oben beschrieben den Außenring mit einer Bügelsäge einschneiden, nach innen biegen und dann lässt er sich einfach austreiben.
Richtig gutes Video! Mögt Ihr verraten was insgesamt an Kosten seit dem Kauf aufgekommen sind? Nimmt Leuten vielleicht auch nochmal die Angst solche Autos zu kaufen :)
Kleine Frage Muss man zwangsweise beides tauschen wenn eins von beiden durch ist? Also wenn Schwingenlager durch sind dann auch Integrallenker und Kugelgelenklager sowie andersrum halt wenn die Integrallenker und Kugelgelenklager durch sind dann die Lager von den Schwingen mit? Frage nur weil ich wissen möchte ob ein defektes Bauteil das andere zwangsweise schneller schädigt als sonst.
Dichtung am Dach ist Geld verbrennen, es sind 100% ig die Abläufe verstopft. Bei den hinteren direkt den Stoßfänger demontieren und da Kreuz am Ende von Schlauch abschneiden.
Kleiner Tip, guckt lieber ob die Abläufe vorne und hinten frei sind bevor ihr das Panoramadach ausbaut bzw Dichtungen erneuert. Bekanntes Problem beim "U"61 😉
Gute Doku! Richtig, die Buchsen der Hinterachsschwingen lassen sich in der Regel konventionell sehr schlecht bis gar nicht wechseln! BMW selbst gibt den Hinweis, diese NICHT auszupressen, da hierbei auch die Schwinge beschädigt werden könnte. Eine einfache, aber sehr mühsame Lösung ist die alten Buchsen auszubohren (Gummi) und die festoxidierten Alubleche längs vorsichtig mit einem Metallsägeblatt aufzuschneiden. Das jeweils 2x in einem Abstand von ca. 2-3cm. Dann lassen sich die Außenhüllen der Lager relativ gut entfernen. Danach unbedingt die Aufnbahmen der Schwingen reinigen und mit sehr feinem Sandpapier (500er) sauber entgraten. Danach etwas einfetten. Es gibt tatsählich im TIS den Hinweis auf ein entsprechendes Spezialwerkzeug (sogar mit Maßangaben!). Ich hatte mir dieses damals von einem Werkzeugschlosser in Polen nachbauen lassen. Im Grunde besteht es aus einer Auspressglocke und einer Einziehglocke und einem Gewindestab mit Kugellagern. Zusätzlich gibt es aber einen zweigeteilten und mit schrauben verbundenen Ring, um die Lager zu spannen. Hat man die Buchsen erstmal raus (was unter Umständen auch gern mal 1-2h dauert und eine echte Drecksarbeit ist), ist das einziehen der neuen Buchsen spätestens ab der zweiten in wenigen Minuten erledigt. Ich würde allerdings hier immer wieder auf Febi oder Lemförder Buchsen setzen, da diese sich sowohl beim Einbau als auch bei der Haltbarkeit mehr als bewährt haben. Auf diese Weise habe ich in den letzten Jahren vielfach die Hinterachsschwingen reparieren können. Das Buchsenset (2x innen, 2x Außen) kostet um die 30€ + der zusätzlichen Arbeitszeit (ca. 2-3h) spart man sich die mittlerweile knapp 600€ für eine werksneue Hinterachsschwinge und lernt sogar noch was dabei ;)
Mega! Richtig guter Content!! Gerne mehr vom E61 😎
Hinterachsbuchsen ist immer eine schweißtreibende Arbeit….😉 und für den Algorithmus 👍
Mehr von E61 bitte 👍🏻
Ich habe bei den e60/61 regelmäßig diese blöden Lager gemacht.
Spezialtrick wenn die Buchsen nicht gespannt sind: eine auspuffschelle nehmen und dann kann man das mit der Presse wunderbar rein pressen. 😊
Ich hoffe der Kommentar war nicht verfrüht, ich hab das Video noch nicht fertig gesehen 🙈
Auspuffschelle..... Genial bester Kommentar! Danke geht raus!
Mein E39 klang damals auch wie ein altes Sofa…selbe Prozedur…
Klar rostet da nichts und man spart Gewicht…aber in Aluminium Bauteilen sitzt meist alles bombenfest oder einmal die Schraube schief angesetzt,ist das Gewinde hinüber.🙄
Weiter so mit euren Videos✌🏼👍🏼🚙
Panoramadach will ich sehen. Will sehen wie jesus flucht xD
😂😂😂
Ist keine schöne Arbeit 👀😅 wenn die Führungschienen einmal krumm sind wirds lustig
Joar, den Gummi raus bohren, die aluhülse ansägen und dann in sich zusammenfalten und raus holen. Hätte ich dir auch sagen können. 🤣🤣🤣
Ich weiß nicht warum der Partikelfilter ausgebaut wurden. Sehr wahrscheinlich soll er gereinigt oder erneuert werden. Bei BMW muss dringend darauf geachtet werden das alle Thermostate funktionieren ! Bei der Laufleistung am besten sofort mit Erneuern , sonst könnte es Passieren das der Partikelfilter nicht Regeneriert, da das STG denkt das der Motor ist nicht Betriebswarm sei . Am besten Temperatur Messwerte bei Fahrt Auslesen!
Dementsprechend würde der Filter sich nach kurzer zeit wieder komplett zu setzten. Und nach erneuern oder Reinigung müssen die Lernwerte zurückgesetzt werden !
Nur als kleiner Tipp.
Auf jeden Fall ein mega geiles Projekt! Habe lange drauf gewartet 🤩
Ich fahre selbst einen E61 530d, habe auch selbst schon viele Probleme beseitigt. Jetzt zu meiner Frage, habt ihr gar keine Probleme mit der ZV? Ich habe bei mir schon das Diversity gewechselt, den Kabelbaum habe ich mir angesehen (auch alles gut) .. allerdings funktioniert sie dennoch nicht, habe ein wenig gehofft ihr könnt dazu auch was sagen 😅
Finde das ist ungerecht gegenüber dem Produkt. Die Idee mit der Hülle und den Werkzeughülsen ist top.
Ich hab die Arbeit an meinem E60 auch schonmal gemacht, ist definitiv keine Arbeit für Anfänger, beim Pressen muss man schon recht filigran arbeiten, aber man spart sich halt mal eben 900€ 🤙
Ziemlich fest das war das Werk des Teufels 😂bei mir am X5
Das rausschneiden von den Silent Lagern ist wirklich kein Akt. Rings rum einfach mehrere Bohrungen durch das Gummi, dann kann man die innere Hülse problemlos mit wenig Kraftaufwand austreiben. Dann den Außenring des Lagers einfach mit einer Bügelsäge einschneiden und schon lässt auch dieser sich einfach zusammenstauchen und austreiben. Aufwand ca. 15min, Ersparnis 400€
Moin muss da die nächsten Tage ran hast du nen paar Tipps welche die Arbeit erleichtern würden have ebenfalls meyle Lager und auch die Ein und auspress Werkzeuge
@@akifmemolex4662 Wenn du ja die passenden Werkzeuge zum ein und auspressen hast sollte ja recht einfach gehen.
Falls das auspressen nicht klappt, würde ich wie von mir oben beschrieben den Außenring mit einer Bügelsäge einschneiden, nach innen biegen und dann lässt er sich einfach austreiben.
Richtig gutes Video! Mögt Ihr verraten was insgesamt an Kosten seit dem Kauf aufgekommen sind? Nimmt Leuten vielleicht auch nochmal die Angst solche Autos zu kaufen :)
8100 xclean beste öl!! nehm ich auch!
Kleine Frage
Muss man zwangsweise beides tauschen wenn eins von beiden durch ist? Also wenn Schwingenlager durch sind dann auch Integrallenker und Kugelgelenklager sowie andersrum halt wenn die Integrallenker und Kugelgelenklager durch sind dann die Lager von den Schwingen mit? Frage nur weil ich wissen möchte ob ein defektes Bauteil das andere zwangsweise schneller schädigt als sonst.
Das kann man nicht pauschal beantworten, du musst dir die Teile ansehen. Aber wenn man eh dabei ist 🤷🏼♂️
Panoramadach freimachen würd' ich auch gerne sehen. Möglichst eine Variante, ohne den ganzen Himmel absenken zu müssen ;-)
Dichtung am Dach ist Geld verbrennen, es sind 100% ig die Abläufe verstopft. Bei den hinteren direkt den Stoßfänger demontieren und da Kreuz am Ende von Schlauch abschneiden.
Am besten finde ich den Part wo ihr zeigt wie man die schwinge ausbaut...
Kleiner Tip, guckt lieber ob die Abläufe vorne und hinten frei sind bevor ihr das Panoramadach ausbaut bzw Dichtungen erneuert. Bekanntes Problem beim "U"61 😉
Panoramadach wäre interessant.
Ab zum physio!🙏🏻
E39 integrallager wechseln war ein 12h Samstag an arbeit... Scheiß quietschen
Was würde kosten hinten alle Gummis buchsen auswechseln bmw e61 520d Touring 350000km macht das jemand im Raum Köln?
Gefällt mir nicht diese Video. Nur Bla bla bla und bla.
Wenige Tips, viel Blabla, keine Substanz
Einfacher tipp zum die Lager zusammen spannen: Schlauchbinder/Schlauchschellen zum Schrauben und ne Ladung Flutschi 👍 dann rein Pressen/spindeln.