Nøgle kortet skal jo ikke blive liggende.. Du skal blot lige markere med kortet og så i lommen med kortet eller andet sted. Så skal det først bruges igen når du efterlader sædet. Og når det er sagt bruger man ikke kortet i dagligdagen man har bare sin mobil i lommen Og den er 5 Sek til 100 uden købe noget ekstra.. Med acceleration boost pakke er den 4,4 sek.
Der er mange mis informationer om Teslaer der ude blandt ikke Tesla kyndige. Det er så ærgerligt, det er derfor Tesla ejere kæmper lidt for at få styr på de mange trolles. Vi prøver bare at hjælpe, så videoerne ikke bliver markeret som fake news :-) Så jeg undlader også at rette Henrik i at ladeporten sider i venstre side, hehe.
Elsker at Tesla fans går i fuld selvsving over at manden har lidt kritik af jeres bil. ALLE biler har gode og dårlige ting ved dem. Sjovt nok også Teslas biler. Hvis i ikke kan se/indrømme det, så er ikke andet end blinde fanboys og har ingen forstand på biler.
Når du viser baggagerummet så har du stadig ikke vist den anden falske gulv. Foran det dybe rum i baggagerummet er der endnu et, bare mindre rum der ligger under en plade.
Ved 40.000km/årligt skal der anvendes 6.896kWh hvis bilens effektivitet 5,8km/kWh. Men kan True Energy" kan gøre det biligere end kunden selv, hvis kunden har en flexaftale med sit elselskab og lader om natten til 0,58kr/kWH efter refusion af elafgiften? Det kunne være interessant med en troværdig test af dette.
Tak for videoen Henrik, fed bil. Få nu styr på alle specs, inden du laver videoen. Der er for mange forkerte oplysninger og hvornår demonstrere du det unikke stemmestyring, sig "åben handskerum" og det åbner, det samme med 80% af funktionerne i bilen. Fremtidens biler bliver uden knapper. Se bare Audis koncept biler uden knapper. De mangler så bare softwaren der kan håndtere det.
Nogle vil vælge stemmestyring mens andre holder fast i knapper. Jeg er mest til knapper da fejlmargin er mindre end ved stemmestying. Men måske det er en smagssag. I forhold til data, så er Tesla ikke selv så gavmild - samtidigt med at de konstant ændre data. Tror heller ikke set er e’et afgørende for køberne. Men ting som manglende HUD, jammerlig nyttelast og hård affjedring er væsentlige detaljer, som kommende købere skal tage med i deres betragtninger.
@@Dreboldt Såvidt jeg ved har Tesla ikke ændret specs på bilen siden den blev introduceret i august. Men vil gerne rose dig fordi du er opmærksom på og får meldt ud hvor energi effektiv den er. Den mest energi effektive elektriske SUV. Det er der mange anmeldere der overser.
Du burde måske overveje at prøve det i praksis. Speedometeret sidder højere end i konventionelle biler, men blot lidt ind mod midten. Jeg oplever det absolut ikke som noget problem i hverdagen…tænker faktisk ikke over det.
@@jesperhald3969 Har prøvet det i model 3 brød mig ikke om det, det skal så sige at det på ingen måde hjalp at jeg har en dårlig skulder som gør at jeg har smerter når jeg drejer hovedet til højre hehe
@@Alienwarez567Epic, det er helt fair 👍 Så håber jeg blot, at du ikke kører så ofte i København, for med alle de cyklister, kigger du dig mere over højre skulder end fremad 😂
Men Tesla Model Y er også fuld spec til 500K. Du får så bare Frank, længere rækkevidde og mere power end i en Q4. Er dermed ikke sikker på at din pointe holder helt - hvis den var, at man burde vælge Q4.
@@Dreboldt Min pointe er såre simpelt den, at en fuldudstyret Q4 40 har et langt federe eksteriør og interiør og efter din test af Tesla Y at dømme, kører Audien også bedre. Desuden har den altså også marginalt længere rækkevidde med 509 km. Teslaen er hurtigere, javist, men jeg har absolut intet behov for at accelerere fra 0 til 100 på 5 sekunder eller køre mere end 130 km/t på danske motorveje. Jeg tager et fly, når jeg skal syd for grænsen.
Fuld udstyret Q4 40 med S-line og fuld musik kan nemt bankes op på 550k og awd på over 600k og så får du den først til sommer. ID.4 med alle tilvalg skulle stå i 530k og så skal der lægges min 20k på i nye afgifter.
Tesla er IKKE en Premium bil ! Men koster det samme som en. Tjek Tesla's indtjening pr.bil. vs eks. Tyske biler. Tesla's dårlige samle kvalitet, dog forbedret i Kina. De discount agtige materialer både inde som ude. Undervogn, sidde højde, sæder ergonomi etc. De mange HK fordrer kun en høj forsikrings præmie og tilfølge flere buler. Notorisk underspillet forbrug på måler. Taber strøm når den står stille. Fra radar til kamera basseret udstyr. En fin Ipad på hjul, så heller ikke mere 😉
@@Dreboldt men man bruger jo aldrig kortet, men bare at have sin telefon i lommen. Jeg har aldrig brugt det kort - det er kun til bedsteforældre det ikke har en smartphone
Hvis man åbner bilen med nøglekortet og sætter igang inden for et par minutter, så behøver kortet ikke forbi punktet foran armlænet. Det er kun hvis der er gået længere tid. Men som andre siger, de fleste ejere bruger nok telefonen.
Henrik når man nu synes designet er lige til at lukke op..... En i forvejen grim model 3 der har fået knaldet et sugerør ned gennem taget og fået et hurtigt pust, voila model Y. Indvendigt lidt noget offentligt transportagtigt plast/napa der kan tørres over med en fugtig klud, kører den så så meget bedre end fx. AudiQ4 som du ikke nævnte som en konkurrent?
Den er altså ikke opgivet til 480 km - men 508 km. Og 0-100 er på 5 sek uden noget ekstra,men med acceleration boost som købes i app til 13.800 kr er tallet 4.4 sek. Men ok test ellers.
Er det korrekt, at med true appen så skal man kører 40.000 km om året for at spare 800-1000kr? Med andre ord, man kører så langt at man lader nat plus midtvejs på turen hver dag man kører. Men så kan man jo ikke lade billigste strøm, da midtvejs ladning er i løbet af dagen.
Jeg elsker min iPhone og tech generelt, men kunne ikke drømme om at købe en Tesla. iPhone'en skal op på infotainment-skærmen... deriblandt vil jeg have HUD, regen-skifter og radar uden phantom-braking
En ting jeg aldrig hører noget om er forsikringspriserne på Tesla. Mit nuværende forsikringsselskab vil have 5600 kr/året for en EV6/Ioniq 5/Enyaq. De vil have 13000 kr/året for en Model Y. Ok, hvis man har smidt en halv mio. for bilen kan man jo nok leve med det, men wtf.
@@Dreboldt Det handler i følge forsikringsselskaberne om prisen på Teslasværkstedstimer, i hvert fald da vi spurgte hvorfor to elitebilister skulle betale 32000 kr i årlig præmie på en TMY LR...Tesla opgiver nemlig ikke HK ;) Vi er nu hos ASG Care og giver ca 5300 kr om året ;)
Tak for anmeldelse af den - havde kigget på den men en lasteevne på 315 kg. 😳 Det er jo ikke en gang mine 3 nærmeste venner😳 og jeg kan ellers godt lide designet og alt andet ved bilen... 😳
har kun brugt kortet en gang og det var første gang jeg skulle ind i bilen, ellers bruger jeg mobiltelefonen som bare ligger i lommen. kortet er mere til nødstilfælde :)
Nu er kortet ikke min primære anke, men når man beder om at det bliver lagt der, så ville det give mening at det kunne ligge der permanent under kørslen. Men når det er en af de ting jeg peget på, illustrerer det jo i virkeligheden også, at det er en ret perfekt bil - for vi er enige om, at det er en udfordring i petitesseafdelingen:-)
Lasteevnen er netop hæver på de seneste produktioner (Jan 2022) til 562 kg. Rækkevidde er også lige hævet til 565 km på Long Range modellen. Det får man, når man laver 27 ændringer i produktionen hver uge 😉
Har spurgt Teslas skandinaviske PR-ansvarlige, og hun afviser at lasteevnen er ændret - eller at der er planer om det. Så det er stadigvæk 315 kg udover chaufføren i Model Y.
Jeg har faktisk set ret meget frem til Y modellen, som den Tesla der kunne være den rette for mig pga. størrelsen. Men med den lastevægt er den jo total ubrugelig til mit behov 😓Jeg skal kunne pakke bilen tæt og have tagboks på taget og køre på bilferie.
Der er rigtig meget her i livet, der ikke er nødvendigt. Men set ud fra et trafiksikkerhedsperspektiv, ville det være en klar forbedring af Model Y brugerfladen.
@@Dreboldt omvendt så er speedometeret lige til højre for rattet og er ret tydeligt når man kender bilen. Citroën har gjort det i årevis uden problemer.
Ufattelig grim er en overvurdering. Der findes klart andre biler som ser endnu federe ud, men synes Tesla er kommet godt rundt om designet, samtidig med at den har lav luftmodstand. Det er selvfølgelig personlig præference.
Hvor stort er det bagagerum? Nogle siger 8-900 liter (i 5 sæders versionen). Morten Bek fra Bilbasen siger nogenlunde som en Enyaq. Vi går og venter på en Passat variant. Hvordan er det sammenligneligt med den?
Dj kan ALTID regne med Morten Bek. Med sæderne oppe er det som en in Enyaq. Tesla opgiver ikke litermålet - kun med alle sæder nedfældet. Men med det anmode lige bagsæde oppe vil jeg sige Enyaq territorium.
Man bruger aldrig kortet, kun som sikkerhed. Brug stemmestyring til at åbne handskerummet med og tyve andre ting. Der snart ingen der kan køre bil uden et head up display. Det er fedt at der ikke er alle de åndsvage knapper man kan sidde og fumle med medens man har kørt 150m i blinde.
Men ærligt talt så savner jeg et speedometer. Er det virkelig helt gakket? Desuden: I en almindelig gammel bil kigger man jo ikke nødvendigvis på knapperne for at betjene dem
@@erikbitsch123 du kan da se din hastighed på skærmen, og hvis du kører med farpilot, følger trafikken og forholdene går det vel af sig selv. Jeg savner overhovedet ikke et speedometer.... har total optur over Tesla har udfordret hvordan en bil skal være. Eks. i konventionelle biler har man bare af vane placeret en omdrejningstæller... WTF skal man dog bruge det til?
Du nævner i videoen den gode kvalitet, hvis du ser 11.25 min inde i din gennemgang, ved venstre bagdør og lade øjet gå op til rudelisten og den manglende tilpasning af plade og rude, så er der desværre lang vej endnu til samme niveau som tyske premiumbiler samt Polestar og Volvo!
@@Arpedk når Teslas fabrik kommer i gang i Tyskland, så bliver Model Y produceret derfra, så må man håbe at kvaliteten kommer på par med de andre premuinmærker
@@YMMOT-NOLAM hvad mener du? Kan ikke se noget problem eller mangel på samlekvalitet ved ruden som du snakker om? Og som Arpedk også nævner er bilen fra den kinesiske fabrik, som laver biler i meget højere kvalitet sammenlignet med Fremont. Berlin fabrikken som du også nævner, er den nyeste generation af Tesla fabrikker, så den er ENDNU bedre!
Last evne på 315 kg. Når man nu slår bilen op. Står der ud fra køreklar mim vægt:Vægt inkl. fører, ekskl. last. Køretøjet må altså maksimalt laste yderligere 315 kg.Dette betyder vel der må lastes 315 kg + fører. så er vi kan et godt sted over 400 for nogen.
@@mortense8858 jeg har specifikt spurgt Tesla om hvad deres bil må laste udover føreren og sprinklervæske med mere. Deres officielle svar er 315 kg. Tror ikke Tesla har nogen interesse i at tale tallet ned. Tværtom.
@@Dreboldt jeg tror så bare at den presseansvarlige ikke har helt styr på tallene, men jeg kan selvfølgelig tage fejl. Den tyske manual siger 433 kg inklusiv fører. Slår man testbilen op er totalvægten 2371 kg og køreklar vægt 2059 kg. Køreklar vægt er vognens egenvægt + 125 kg (som skal forestille at være en fører på 75 kg + en fyldt tank og øvrige væsker som olie, køle og sprinkler). Trækker man de ting fra, ender man med en difference mellem egenvægt og totalvægt på 437 kg, hvilket passer meget godt med den tyske manual.
Hvordan kan man som anmelder være så ringe informeret om en bil man anmelder? Der er ikke styr på rækkevidden, accelerationen osv. Der er ikke styr på hvornår man skal bruge nøglekort. Du nævner slet ikke den fremragende voice commands son tesla har.
Det er fordi Tesla ikke melder nogle klare data ud. Så hvordan skal jeg kunne komme med klare udmeldinger? Og setups. Alt er flydende, så jeg forsøger så vidt muligt at levere de informationer videre. Men om den er 0-100 på 5 eller 4,4 sekunder gør ingen forskel i forhold til den overordnede konklusion. Og det er den der er vigtig her. Jeg er begejstret for vognen. Når kortets aparte aktiveringspunkt nævnes er det jo netop fordi bilen derudover er ret forrygende. Men manglende HUD, hård affjedring og en jammerlig nyttelast er vægtige pointer som kommende købere skal overvejer. Også langt vigtigere end bilens accelerationstid eller stemmestyring. I min optik.
@@Dreboldt Der står klare og tydelige specs på Teslas hjemmeside. Det tager 2 min at tjekke. Og stemme styringen er jo netop vigtig når der ingen knapper er.
@@electrichome6933 stemmestyring er ikke i min optik en fuldgod erstatning for knapper. Hverken ergonomisk eller i nødstilfælde. Og vis mig link til bilens HK på Teslas hjemmeside, og du vinder denne diskussion. Faktum er jo at data er flydende i Tesla universet. Og det er egentligt ok, da det altid bliver bedre og bedre. Det er desuden ikke centralt for pointerne i videoen. Men faktum er også, at det er et tyndt kritikpunkt når selv Tesla enten ikke vil ud med fakta eller konstant justerer tallene😎
Hvis man har lasteevnen som en af de store kritikpunkter, ville det være optimalt at benytte de rigtige tal. Totalvægten er 433 kg med fører, hvilket betyder 4 voksne mænd på 90 kg hver, kan have 73 kg blandet bagage og øl.
Så er det lidt mærkeligt at Tesla selv lader dig bestemme hvor hurtigt man køre. Det har da større indvirkning på forbrug end den vægt. Er EPA opgjort ved Max last evne?
En grund til at mange andre elbilproducenter har en maks hastighed på 160 eller 185 kmh er også at deres motor og transmission ikke kan yde mere, de når et maks rpm. F.eks Audi/Porsche har en 2 trins gear på nogle af deres elbiler, for at komme over de 200kmh.
Det er noget vrøvl. Det er ikke for at komme over 200km/timen at Porsche Taycan og AUDI E-tron GT har en gearkasse, men for at kunne accelerere hurtigt og for at kunne spare energi ved høj hastighed. Fuldstændigt som en almindelig gearkasse er til for. Og nej, jeg har hverken en Porsche, AUDI eller Tesla:-)
Jeg skrev til Teslas PR kvinde for Norden i slutningen af januar. Hun slog fast, at nyttelasten IKKE er ændret. Ved ikke hvor du har din information fra. Men Teslas officielle udmelding for det danske marked er, at den stadigvæk kun er 315 kg udover chaufføren.
Der er en del faktuelle fejl i anmeldelsen. Skal jeg åbne handskerummet på min 3 LR så går jeg ikke i menuen på skærmen men trykker blot på højre scroll-knap på rattet og siger "åbn handskerum"....Talegenkendelsen er virkelig god. Model Y skal ikke have acc. boost for 0-100 på 5 sek, det er dens standardtid. HUD...tjo, men efter kort tid så er den fuldstændig ligegyldig og man har vænnet sig til "scan" med øjnene, det når man så ikke som tester men som daglig bruger er det absolut ingen problem. & lad nu være med det der manglende Hk....Det er SÅ fedt når man skal forbi en lastbil ;-) Sjovt du ikke nævner den elendige viskerrobot eller automatisk nedblænding af langt lys der reelt er ubrugelig & til så stor gene for modkørende det er utroligt funktionen må være i bilen.
Hej Henrik. Jeg forstår ikke hvor du finde det med lasteeven på 350kg. På bilbasen er den opgivet til 622kg. Hvis der er en lasteevne 350kg er bilen jo fulstændig u bruglig. Håber du vil forklare hvor du finder denne oplysning.
Jeg spurgte Teslas pressechef, fordi de netop ikke har den oplysning åbenlyst tilgængeligt. Hun skriver, at bilens køreklarvægt (inkl fører og sprinklervæsker med mere) er 2056 kg, og bilens tilladte totalvægt er 2371 kg. Det giver en lasteevne på 315 kg.
@@Dreboldt Det svar jeg får når jeg skriver til tesla er dette. Christina 10:45 AM Hej Henrik. Som udgangspunkt skal bilen være indregistreret før jeg kan give dig den specifikke oplysning. Men det er ca. 418 kg
Rigtig fin anmeldelse. Den elendige lasteevne bør få de fleste til at være lidt skeptisk, Jeg er i hvert fald, men mon ikke folk bare ignorere det og læsser den op alligevel? 😄
Jeg havde dækken i min gamle Peugeot. Men jeg savner det ikke her i model y. Jeg ved ikke hvorfor,måske fordi glasset er bedre tonet. Men faktisk det man fint ud af det,selvom solen ikke skinner ind.
hej Henrik hvad er det for en Tesla du tester , prøv at se din video og hør dig fortælle om bilen der siger du model 3 og ikke model Y såååå , ellers tak for et godt program
Syntes du starter med at sige du nu havde gid tid til bilen, 1 uges tid. Men du har overhovedet ikke sat dig ind i bilen. Du begynder altså at slække lidt på dine ellers udmærkede anmeldelser. Lasteevne vil sikkert blive højere når det nye 4680 batteri kommer i bilen da det er en del lettere, men kun et gæt. Husk nu kvalitet istedet for kvantitet.
Tak for kommentaren. Men er lidt i tvivl. Hvad mener du præcis? Affjedringen ER hård, HUD mangler og nyttelasten er jammerlig. Og hvor bliver Tesla Roadster og Tesla Cybertruck af? Om Model Y rammer 100 på 5 eller 4,4 sekunder med eller uden opdateringer (Teslas accelerationsmålinger er i forvejen tvivlsomme…) er ikke afgørende for den endelige dom. Det ændrer i hvert fald ikke min mening om bilen.
@@kimkjr2463 du tager fejl på alle parametre. Altså at jeg er Tesla fan boy. Enig der findes mange bedre biler end Tesla. Min kritik går på at anmeldere har en tendens til at starte med at være utrolig grundige, præcise og sætte sig ordentlig ind i bilen. Men efterhånden som der kommer flere og flere abbonenter drejer det sig om at sælge egne produkter eller reklamere for andre, altså tjene penge. Jo flere anmeldelser jo flere reklamer = profit. Det går ud over kvaliteten.
@@Dreboldt jeg snakker ikke om acceleration overhovedet. Du har 2 kritik punkter også det overskriften siger. Jeg giver dig ret i nyttelast, den er elendig og i så stor en bil som henvender sig til familie segmentet er det jo direkte ubrugeligt. Det er mere punkt 2 hvor du har kortet som et problem. Der findes ikke en eneste Tesla ejer som bruger det kort, det er kun som backup. Man bruger enten sin app på tlf eller en fob, og i begge tilfælde låser bilen op når du nærmer dig den og er klar til at køre.
Køn er bilen desværre ikke….
Nøgle kortet skal jo ikke blive liggende.. Du skal blot lige markere med kortet og så i lommen med kortet eller andet sted. Så skal det først bruges igen når du efterlader sædet.
Og når det er sagt bruger man ikke kortet i dagligdagen man har bare sin mobil i lommen
Og den er 5 Sek til 100 uden købe noget ekstra.. Med acceleration boost pakke er den 4,4 sek.
Jeg undlader at kommentere hvad jeg synes, jeg kan fornemme der står en del tesla ejere klar med høtyven så snart man har en anden mening.
Hvor er det bare rigtigt :-)
Det er da ærgerligt
Der er mange mis informationer om Teslaer der ude blandt ikke Tesla kyndige. Det er så ærgerligt, det er derfor Tesla ejere kæmper lidt for at få styr på de mange trolles. Vi prøver bare at hjælpe, så videoerne ikke bliver markeret som fake news :-)
Så jeg undlader også at rette Henrik i at ladeporten sider i venstre side, hehe.
Tja køn er den ikke, men effektiv sammenlignet med andre i samme segment er den.
Elsker at Tesla fans går i fuld selvsving over at manden har lidt kritik af jeres bil. ALLE biler har gode og dårlige ting ved dem. Sjovt nok også Teslas biler. Hvis i ikke kan se/indrømme det, så er ikke andet end blinde fanboys og har ingen forstand på biler.
Giver dig ret, ingen biler er perfekte. Tror bare at mange er faret i flint over at mange af informationerne ikke er korrekte.
En iPad til betjening af bilen …NO WAY
Når du viser baggagerummet så har du stadig ikke vist den anden falske gulv. Foran det dybe rum i baggagerummet er der endnu et, bare mindre rum der ligger under en plade.
Grim men sikkert god
800.000 sparet ved true energi, det var da noget af en besparelse 🤣
Ja, det lyder næsten som om han siger det :-D
800 kr. til 1000 kr. Jeg taler bare hurtigt😎
@@Dreboldt hør det lige igen. Ikke en chance du siger 800 til 1000 kr.
Ved 40.000km/årligt skal der anvendes 6.896kWh hvis bilens effektivitet 5,8km/kWh. Men kan True Energy" kan gøre det biligere end kunden selv, hvis kunden har en flexaftale med sit elselskab og lader om natten til 0,58kr/kWH efter refusion af elafgiften? Det kunne være interessant med en troværdig test af dette.
Tak for videoen Henrik, fed bil. Få nu styr på alle specs, inden du laver videoen. Der er for mange forkerte oplysninger og hvornår demonstrere du det unikke stemmestyring, sig "åben handskerum" og det åbner, det samme med 80% af funktionerne i bilen. Fremtidens biler bliver uden knapper. Se bare Audis koncept biler uden knapper. De mangler så bare softwaren der kan håndtere det.
Nogle vil vælge stemmestyring mens andre holder fast i knapper. Jeg er mest til knapper da fejlmargin er mindre end ved stemmestying. Men måske det er en smagssag. I forhold til data, så er Tesla ikke selv så gavmild - samtidigt med at de konstant ændre data. Tror heller ikke set er e’et afgørende for køberne. Men ting som manglende HUD, jammerlig nyttelast og hård affjedring er væsentlige detaljer, som kommende købere skal tage med i deres betragtninger.
@@Dreboldt Såvidt jeg ved har Tesla ikke ændret specs på bilen siden den blev introduceret i august. Men vil gerne rose dig fordi du er opmærksom på og får meldt ud hvor energi effektiv den er. Den mest energi effektive elektriske SUV. Det er der mange anmeldere der overser.
Jeg fatter hat af at alle “bil tester” siger at den mangler hud! Jeg kører 330e og nogle gange model 3 på arbejde men jeg har aldrig manglet hud.
At der ikke er et centreret speedometer eller head up display er for mig et no go. At sidde og kigge til højre hele tiden vil jeg blive godt træt af.
Du burde måske overveje at prøve det i praksis. Speedometeret sidder højere end i konventionelle biler, men blot lidt ind mod midten.
Jeg oplever det absolut ikke som noget problem i hverdagen…tænker faktisk ikke over det.
@@jesperhald3969 Har prøvet det i model 3 brød mig ikke om det, det skal så sige at det på ingen måde hjalp at jeg har en dårlig skulder som gør at jeg har smerter når jeg drejer hovedet til højre hehe
@@Alienwarez567Epic, det er helt fair 👍 Så håber jeg blot, at du ikke kører så ofte i København, for med alle de cyklister, kigger du dig mere over højre skulder end fremad 😂
Bmw- mercedes lækker kabine ? naaahhrr, mon......NÆPPE
For 500k kan man få en full spec Q4 eller knap så veludstyret i4. Det udelukker Teslaen for mit vedkommende.
Men Tesla Model Y er også fuld spec til 500K. Du får så bare Frank, længere rækkevidde og mere power end i en Q4. Er dermed ikke sikker på at din pointe holder helt - hvis den var, at man burde vælge Q4.
@@Dreboldt og markant mere plads plus en frunk
@@Dreboldt Min pointe er såre simpelt den, at en fuldudstyret Q4 40 har et langt federe eksteriør og interiør og efter din test af Tesla Y at dømme, kører Audien også bedre. Desuden har den altså også marginalt længere rækkevidde med 509 km. Teslaen er hurtigere, javist, men jeg har absolut intet behov for at accelerere fra 0 til 100 på 5 sekunder eller køre mere end 130 km/t på danske motorveje. Jeg tager et fly, når jeg skal syd for grænsen.
Fuld udstyret Q4 40 med S-line og fuld musik kan nemt bankes op på 550k og awd på over 600k og så får du den først til sommer.
ID.4 med alle tilvalg skulle stå i 530k og så skal der lægges min 20k på i nye afgifter.
Tesla er IKKE en Premium bil ! Men koster det samme som en. Tjek Tesla's indtjening pr.bil. vs eks. Tyske biler. Tesla's dårlige samle kvalitet, dog forbedret i Kina. De discount agtige materialer både inde som ude. Undervogn, sidde højde, sæder ergonomi etc. De mange HK fordrer kun en høj forsikrings præmie og tilfølge flere buler. Notorisk underspillet forbrug på måler. Taber strøm når den står stille. Fra radar til kamera basseret udstyr. En fin Ipad på hjul, så heller ikke mere 😉
Da jeg lige så den thumbnail med et halvt øje tænkte jeg: "what! Har de lavet en elektrisk Ford ka??"
Tak for en som altid god fremvisning. Den nye model Y er på alle måder banebrydend og nyskabende så den står på min ønskeseddel 😉👍
Køn er den ikke, ingen headsup display , trist interiør og ja hvad sker der for den laste evne. Stor bue udenom
Nøglekortet behøver altså ikke ligge der under kørslen. Put du det bare i lommen :-)
Men havde været smart om punktet det skulle røre var et sted man bare kunne lade det ligge. I min optik.
@@Dreboldt men man bruger jo aldrig kortet, men bare at have sin telefon i lommen. Jeg har aldrig brugt det kort - det er kun til bedsteforældre det ikke har en smartphone
Har aldrig brugt kortet
Hvis man åbner bilen med nøglekortet og sætter igang inden for et par minutter, så behøver kortet ikke forbi punktet foran armlænet. Det er kun hvis der er gået længere tid. Men som andre siger, de fleste ejere bruger nok telefonen.
Mon ikke der kommer en app fra tesla så der kan være plads til flere bajer i bagagerummet til skiferie 😂
God video Fin bil dog lidt kedelig at se på 🤗
ja, hvad skal man sige....piece of crap, præcis ligesom Iphone
Henrik når man nu synes designet er lige til at lukke op..... En i forvejen grim model 3 der har fået knaldet et sugerør ned gennem taget og fået et hurtigt pust, voila model Y. Indvendigt lidt noget offentligt transportagtigt plast/napa der kan tørres over med en fugtig klud, kører den så så meget bedre end fx. AudiQ4 som du ikke nævnte som en konkurrent?
Tror du skal have en Dacia Spring, den passer bedst til dit temperament og så sukke efter de biler der uopnåelige.
Hæ Hæ - ladeporten sidder altså i venstre side, og ikke hvor du siger det :-)
Det er helt rigtigt. Havde vendt det rundt i hovedet da jeg lavede video. Men sidder bag lygten. Bare ved venstre bagende.
Den er altså ikke opgivet til 480 km - men 508 km. Og 0-100 er på 5 sek uden noget ekstra,men med acceleration boost som købes i app til 13.800 kr er tallet 4.4 sek.
Men ok test ellers.
Er det korrekt, at med true appen så skal man kører 40.000 km om året for at spare 800-1000kr? Med andre ord, man kører så langt at man lader nat plus midtvejs på turen hver dag man kører. Men så kan man jo ikke lade billigste strøm, da midtvejs ladning er i løbet af dagen.
Man kan sagtens nøjes med at lade om natten også selvom man kører 40.000 km om året. Så forstår ikke helt spørgsmålet🤔
Jeg elsker min iPhone og tech generelt, men kunne ikke drømme om at købe en Tesla. iPhone'en skal op på infotainment-skærmen... deriblandt vil jeg have HUD, regen-skifter og radar uden phantom-braking
Glæder mig til der kommer bare én bil uden Phantom-braking. Mercedes der ellers har mange års erfaring på området Phantom-braker også.
En ting jeg aldrig hører noget om er forsikringspriserne på Tesla. Mit nuværende forsikringsselskab vil have 5600 kr/året for en EV6/Ioniq 5/Enyaq. De vil have 13000 kr/året for en Model Y. Ok, hvis man har smidt en halv mio. for bilen kan man jo nok leve med det, men wtf.
Det handler om Teslas høje antal hestekræfter. Men her kan det betale sig at shoppe lidt rundt blandt forsikringsselskaberne
ASG Care har fornuftige priser.
@@Dreboldt Det handler i følge forsikringsselskaberne om prisen på Teslasværkstedstimer, i hvert fald da vi spurgte hvorfor to elitebilister skulle betale 32000 kr i årlig præmie på en TMY LR...Tesla opgiver nemlig ikke HK ;)
Vi er nu hos ASG Care og giver ca 5300 kr om året ;)
Tak for anmeldelse af den - havde kigget på den men en lasteevne på 315 kg. 😳 Det er jo ikke en gang mine 3 nærmeste venner😳 og jeg kan ellers godt lide designet og alt andet ved bilen... 😳
Det er altså en fejl at han oplyser 315 kg. Lasteevne inklusiv fører er 433 kg.
@@mortense8858 hvilket i mit tilfælde også giver ca. 315 kg til overs til venner og opbakning🙈🙈😂
@@dennislarsen2067 Godt ord igen 😂
Du behøver ikke lade kortet ligge på konsollen, så det ryger rundt når du kører. Det skal røre der hvor du viser inden du kan begynde at køre.
Modtaget. Men havde været smart hvis Tesla havde gjort punktet man skal røre til punktet man kunne lade det ligge under kørslen.
@@Dreboldt man bruger jo aldrig kortet. Den åbner bare du har din tlf på dig.
@@Dreboldt Bruger aldrig kortet
Kort har man kun med, hvis mobilen svigter
Efter 2 år med model-3 har jeg kun brugt kortet 1 enkelt gang ds jeg kørte hjem fra levering.
Det fungerer fantastisk med telefon.
har kun brugt kortet en gang og det var første gang jeg skulle ind i bilen, ellers bruger jeg mobiltelefonen som bare ligger i lommen. kortet er mere til nødstilfælde :)
Nu er kortet ikke min primære anke, men når man beder om at det bliver lagt der, så ville det give mening at det kunne ligge der permanent under kørslen. Men når det er en af de ting jeg peget på, illustrerer det jo i virkeligheden også, at det er en ret perfekt bil - for vi er enige om, at det er en udfordring i petitesseafdelingen:-)
Lasteevnen er netop hæver på de seneste produktioner (Jan 2022) til 562 kg. Rækkevidde er også lige hævet til 565 km på Long Range modellen. Det får man, når man laver 27 ændringer i produktionen hver uge 😉
Har spurgt Teslas skandinaviske PR-ansvarlige, og hun afviser at lasteevnen er ændret - eller at der er planer om det. Så det er stadigvæk 315 kg udover chaufføren i Model Y.
Virkelig virkelig et uheldigt design
Jep - ligner en uheldigt forhøjet Skoda rapid. Og så den billige plastik. Øv
Jeg har faktisk set ret meget frem til Y modellen, som den Tesla der kunne være den rette for mig pga. størrelsen.
Men med den lastevægt er den jo total ubrugelig til mit behov 😓Jeg skal kunne pakke bilen tæt og have tagboks på taget og køre på bilferie.
433 kg inklusiv fører. Det er ikke katastrofalt.
Head up display... hahahaha eeeej stop! Slet ikke nødvendigt.
Der er rigtig meget her i livet, der ikke er nødvendigt. Men set ud fra et trafiksikkerhedsperspektiv, ville det være en klar forbedring af Model Y brugerfladen.
@@Dreboldt omvendt så er speedometeret lige til højre for rattet og er ret tydeligt når man kender bilen. Citroën har gjort det i årevis uden problemer.
Du rammer et godt punkt mellem herlig underholdning og fakta. Tak for det.
Ufatteligt grim bil.
UEnig
Det er dybt subjektivt. I min optik er den ikke værst, og så formår den at skabe debat og få folk til at tage stilling. Det elsker jeg!
Nej der er massere biler der er ufattelige grimme en Y er på ingen måde grim
Ufattelig grim er en overvurdering. Der findes klart andre biler som ser endnu federe ud, men synes Tesla er kommet godt rundt om designet, samtidig med at den har lav luftmodstand. Det er selvfølgelig personlig præference.
Den ser noget mærkelig ud når den kommer kørende imod dig, indtil man ser føreren så er det pludselig ikke så galt 😂😂
Hvor stort er det bagagerum? Nogle siger 8-900 liter (i 5 sæders versionen). Morten Bek fra Bilbasen siger nogenlunde som en Enyaq.
Vi går og venter på en Passat variant. Hvordan er det sammenligneligt med den?
Dj kan ALTID regne med Morten Bek. Med sæderne oppe er det som en in Enyaq. Tesla opgiver ikke litermålet - kun med alle sæder nedfældet. Men med det anmode lige bagsæde oppe vil jeg sige Enyaq territorium.
kun mig der griner over at man spare 800.000 kr. Henrik for sevas da :D
skru talehastigheden ned til 0,5, og du kan hører jeg siger 800 til 1000 kroner:-)
Man bruger aldrig kortet, kun som sikkerhed. Brug stemmestyring til at åbne handskerummet med og tyve andre ting. Der snart ingen der kan køre bil uden et head up display. Det er fedt at der ikke er alle de åndsvage knapper man kan sidde og fumle med medens man har kørt 150m i blinde.
ja HUD er heller ikke noget for mig, synes det er forvirrende at have sådan noget i ens udsyn.
Men ærligt talt så savner jeg et speedometer. Er det virkelig helt gakket?
Desuden: I en almindelig gammel bil kigger man jo ikke nødvendigvis på knapperne for at betjene dem
@@erikbitsch123 du kan da se din hastighed på skærmen, og hvis du kører med farpilot, følger trafikken og forholdene går det vel af sig selv. Jeg savner overhovedet ikke et speedometer.... har total optur over Tesla har udfordret hvordan en bil skal være. Eks. i konventionelle biler har man bare af vane placeret en omdrejningstæller... WTF skal man dog bruge det til?
Nej, så hellere at skulle ind i menuer for at ændre helt alm ting, som man normalt kan have brug for under kørsel.
Kommer der en test af EQB?
Jep - men først når modellen lander i DK
Hvorfor bliver alting æggeformet? Tog fly biler.
Aerodynamik og jagten på effektivitet. Jo mere æggeformet jo mindre vindmodstand og dermed mindre energi brugt på fremdrift.
Du nævner i videoen den gode kvalitet, hvis du ser 11.25 min inde i din gennemgang, ved venstre bagdør og lade øjet gå op til rudelisten og den manglende tilpasning af plade og rude, så er der desværre lang vej endnu til samme niveau som tyske premiumbiler samt Polestar og Volvo!
Er vist bare fordi døren er åben. Denne bil er lavet i Kina, de er langt bedre til at bygge dem end i USA.
@@Arpedk når Teslas fabrik kommer i gang i Tyskland, så bliver Model Y produceret derfra, så må man håbe at kvaliteten kommer på par med de andre premuinmærker
@@YMMOT-NOLAM hvad mener du? Kan ikke se noget problem eller mangel på samlekvalitet ved ruden som du snakker om? Og som Arpedk også nævner er bilen fra den kinesiske fabrik, som laver biler i meget højere kvalitet sammenlignet med Fremont. Berlin fabrikken som du også nævner, er den nyeste generation af Tesla fabrikker, så den er ENDNU bedre!
Jeg har en og alt er perfekt samlet
Spørgmål fra en ven. Hvis du skulle købe en familiebil til 350k, hvilken en ville du vælge?
Formodentligt en Seat Leon PHEV stationcar. Mest værdi for pengene - selvom du ikke har ladeboks hjemme.
Tak Henrik. Godt valg. Siger det videre til min ven.
Last evne på 315 kg. Når man nu slår bilen op. Står der ud fra køreklar mim vægt:Vægt inkl. fører, ekskl. last. Køretøjet må altså maksimalt laste yderligere 315 kg.Dette betyder vel der må lastes 315 kg + fører. så er vi kan et godt sted over 400 for nogen.
Præcis - 315 kg udover fører og væsker
@@Dreboldt hej Henrik. Det er altså 433 kg inklusiv fører. Jeg sender gerne et link til manualen.
@@mortense8858 jeg har specifikt spurgt Tesla om hvad deres bil må laste udover føreren og sprinklervæske med mere. Deres officielle svar er 315 kg. Tror ikke Tesla har nogen interesse i at tale tallet ned. Tværtom.
@@Dreboldt jeg tror så bare at den presseansvarlige ikke har helt styr på tallene, men jeg kan selvfølgelig tage fejl. Den tyske manual siger 433 kg inklusiv fører. Slår man testbilen op er totalvægten 2371 kg og køreklar vægt 2059 kg. Køreklar vægt er vognens egenvægt + 125 kg (som skal forestille at være en fører på 75 kg + en fyldt tank og øvrige væsker som olie, køle og sprinkler). Trækker man de ting fra, ender man med en difference mellem egenvægt og totalvægt på 437 kg, hvilket passer meget godt med den tyske manual.
5:46 haha tesla model 3 🤣🤣
Hvordan kan man som anmelder være så ringe informeret om en bil man anmelder?
Der er ikke styr på rækkevidden, accelerationen osv.
Der er ikke styr på hvornår man skal bruge nøglekort. Du nævner slet ikke den fremragende voice commands son tesla har.
Det er fordi Tesla ikke melder nogle klare data ud. Så hvordan skal jeg kunne komme med klare udmeldinger? Og setups. Alt er flydende, så jeg forsøger så vidt muligt at levere de informationer videre. Men om den er 0-100
på 5 eller 4,4 sekunder gør ingen forskel i forhold til den overordnede konklusion. Og det er den der er vigtig her. Jeg er begejstret for vognen. Når kortets aparte aktiveringspunkt nævnes er det jo netop fordi bilen derudover er ret forrygende. Men manglende HUD, hård affjedring og en jammerlig nyttelast er vægtige pointer som kommende købere skal overvejer. Også langt vigtigere end bilens accelerationstid eller stemmestyring. I min optik.
@@Dreboldt Der står klare og tydelige specs på Teslas hjemmeside. Det tager 2 min at tjekke. Og stemme styringen er jo netop vigtig når der ingen knapper er.
@@electrichome6933 stemmestyring er ikke i min optik en fuldgod erstatning for knapper. Hverken ergonomisk eller i nødstilfælde. Og vis mig link til bilens HK på Teslas hjemmeside, og du vinder denne diskussion. Faktum er jo at data er flydende i Tesla universet. Og det er egentligt ok, da det altid bliver bedre og bedre. Det er desuden ikke centralt for pointerne i videoen. Men faktum er også, at det er et tyndt kritikpunkt når selv Tesla enten ikke vil ud med fakta eller konstant justerer tallene😎
@@Dreboldt Synes det er for farligt for trafik sikkerheden med knapper, du tager blikket væk fra vejen, det undgår du ved stemmestyring.
Hvis man har lasteevnen som en af de store kritikpunkter, ville det være optimalt at benytte de rigtige tal. Totalvægten er 433 kg med fører, hvilket betyder 4 voksne mænd på 90 kg hver, kan have 73 kg blandet bagage og øl.
Og det er formentlig for at kunne opnå en bedre EPA rækkevidde, at man har valgt en lavere lasteevne.
Så er det lidt mærkeligt at Tesla selv lader dig bestemme hvor hurtigt man køre. Det har da større indvirkning på forbrug end den vægt. Er EPA opgjort ved Max last evne?
Jeg har fået oplyst 315 kg af Tesla selv - det er køreklarvægt (altså unde fører og væsker). Hvis ikke de ved det, så ved jeg ikke hvem gør.
@@Dreboldt ja jeg har læst manualen fra Tesla…
@@mortense8858 kan også godt være dækkene. De skal kunne holde 250km/h og en bil på 2.5t
Gad vide om den 7 personers version har en større laste evne fordi ellers bliver det er kun mere udfordrende at tage på bilferie i den!?
Umiddelbart er lasteevnen ikke større, og det tror jeg er en del af forklaringen på, at den ikke er i Europa endnu.
Den har jo også mindre bagagerumsplads når sæderne er vippet op, så du har ikke mulighed for at pakke så meget.
Last evne skal Tesla vel også gøre noget ved, hvis den skal laves som 7 persons bil. 💁♂️
Tror det er den primære årsag til, at den ikke sælges som 7-personers i EU.
Du nåede da liiiige over de skinner 😆
Præcis…
En grund til at mange andre elbilproducenter har en maks hastighed på 160 eller 185 kmh er også at deres motor og transmission ikke kan yde mere, de når et maks rpm. F.eks Audi/Porsche har en 2 trins gear på nogle af deres elbiler, for at komme over de 200kmh.
Det er noget vrøvl. Det er ikke for at komme over 200km/timen at Porsche Taycan og AUDI E-tron GT har en gearkasse, men for at kunne accelerere hurtigt og for at kunne spare energi ved høj hastighed. Fuldstændigt som en almindelig gearkasse er til for. Og nej, jeg har hverken en Porsche, AUDI eller Tesla:-)
Nyttelast er 565 kg i 2022 modellerne
Jeg skrev til Teslas PR kvinde for Norden i slutningen af januar. Hun slog fast, at nyttelasten IKKE er ændret. Ved ikke hvor du har din information fra. Men Teslas officielle udmelding for det danske marked er, at den stadigvæk kun er 315 kg udover chaufføren.
@@Dreboldt Jeg har lige købt en, og det passer altså ikke. Nyttelasten er 565kg i de nye modeller.
Ingen sammenligninger med Polestar 2 ?
Niks den skal sammenlignes med model 3.
Der er en del faktuelle fejl i anmeldelsen. Skal jeg åbne handskerummet på min 3 LR så går jeg ikke i menuen på skærmen men trykker blot på højre scroll-knap på rattet og siger "åbn handskerum"....Talegenkendelsen er virkelig god. Model Y skal ikke have acc. boost for 0-100 på 5 sek, det er dens standardtid. HUD...tjo, men efter kort tid så er den fuldstændig ligegyldig og man har vænnet sig til "scan" med øjnene, det når man så ikke som tester men som daglig bruger er det absolut ingen problem. & lad nu være med det der manglende Hk....Det er SÅ fedt når man skal forbi en lastbil ;-) Sjovt du ikke nævner den elendige viskerrobot eller automatisk nedblænding af langt lys der reelt er ubrugelig & til så stor gene for modkørende det er utroligt funktionen må være i bilen.
ja jeg synes nu også det er nogle underlige ting der nævnes som svagheder.... for mange HK, et nøglekort der ikke ligger fast..
@@familiensundmadsen9557 Præcis :-)
Hvad med Tesla Auto pilot
Hej Henrik. Jeg forstår ikke hvor du finde det med lasteeven på 350kg. På bilbasen er den opgivet til 622kg. Hvis der er en lasteevne 350kg er bilen jo fulstændig u bruglig. Håber du vil forklare hvor du finder denne oplysning.
Jeg spurgte Teslas pressechef, fordi de netop ikke har den oplysning åbenlyst tilgængeligt. Hun skriver, at bilens køreklarvægt (inkl fører og sprinklervæsker med mere) er 2056 kg, og bilens tilladte totalvægt er 2371 kg. Det giver en lasteevne på 315 kg.
@@Dreboldt Det svar jeg får når jeg skriver til tesla er dette. Christina
10:45 AM
Hej Henrik.
Som udgangspunkt skal bilen være indregistreret før jeg kan give dig den specifikke oplysning. Men det er ca. 418 kg
Men tak for dit svar Henrik.
Rigtig fin anmeldelse.
Den elendige lasteevne bør få de fleste til at være lidt skeptisk, Jeg er i hvert fald, men mon ikke folk bare ignorere det og læsser den op alligevel? 😄
Jo. Det gør folk og det går ganske udmærket.
Men det er da lidt underligt at det er så lav en vægt
Hvorfor skal Tesla rattet ligne noget fra en gammel corolla? Det er så grimt 😅😋.. Men ellers lyden bilen som guf. Er der ingen normale nøgler? 😮
Nej, kort eller din mobil. Nøgler er so '10'er agtigt 😊
@@jacobrosenhoff4747 Siger du også det samme om din husnøgle ? 😂 Et kort eller telefon er sgu ikke lige mig 😑 trist..
Et kæmpe minus i mine øjne er at Tesla vælger at tone panoramataget, frem for at bruge dækken.
Hvad er problemet?
Jeg havde dækken i min gamle Peugeot. Men jeg savner det ikke her i model y.
Jeg ved ikke hvorfor,måske fordi glasset er bedre tonet. Men faktisk det man fint ud af det,selvom solen ikke skinner ind.
Hvad siger du til Y vs mach-e?
Mach-E helt klart 😊
Det er et temperamentsspørgsmål. Jeg er mere underholdt i Ford'en, men Model Y er en bedre el-bil med lavere forbrug og lækrere kabine.
Det Tesla supercharge kort du viser er da noget bedaget 🙂
hej Henrik hvad er det for en Tesla du tester , prøv at se din video og hør dig fortælle om bilen der siger du model 3 og ikke model Y
såååå , ellers tak for et godt program
Er naturligvis en Model Y - en fortalelse - min fejl. Men håber folk kan se forskellen
Syntes du starter med at sige du nu havde gid tid til bilen, 1 uges tid.
Men du har overhovedet ikke sat dig ind i bilen. Du begynder altså at slække lidt på dine ellers udmærkede anmeldelser.
Lasteevne vil sikkert blive højere når det nye 4680 batteri kommer i bilen da det er en del lettere, men kun et gæt.
Husk nu kvalitet istedet for kvantitet.
Tak for kommentaren. Men er lidt i tvivl. Hvad mener du præcis? Affjedringen ER hård, HUD mangler og nyttelasten er jammerlig. Og hvor bliver Tesla Roadster og Tesla Cybertruck af? Om Model Y rammer 100 på 5 eller 4,4 sekunder med eller uden opdateringer (Teslas accelerationsmålinger er i forvejen tvivlsomme…) er ikke afgørende for den endelige dom. Det ændrer i hvert fald ikke min mening om bilen.
En tesla ejer der fik ondt over man ikke er tesla fan boy😂 forstå nu tesla bare ikke er det bedste eller fedeste el bil 😄
@@kimkjr2463 du tager fejl på alle parametre. Altså at jeg er Tesla fan boy.
Enig der findes mange bedre biler end Tesla.
Min kritik går på at anmeldere har en tendens til at starte med at være utrolig grundige, præcise og sætte sig ordentlig ind i bilen.
Men efterhånden som der kommer flere og flere abbonenter drejer det sig om at sælge egne produkter eller reklamere for andre, altså tjene penge. Jo flere anmeldelser jo flere reklamer = profit. Det går ud over kvaliteten.
@@Dreboldt jeg snakker ikke om acceleration overhovedet. Du har 2 kritik punkter også det overskriften siger. Jeg giver dig ret i nyttelast, den er elendig og i så stor en bil som henvender sig til familie segmentet er det jo direkte ubrugeligt.
Det er mere punkt 2 hvor du har kortet som et problem. Der findes ikke en eneste Tesla ejer som bruger det kort, det er kun som backup. Man bruger enten sin app på tlf eller en fob, og i begge tilfælde låser bilen op når du nærmer dig den og er klar til at køre.