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- เผยแพร่เมื่อ 20 ส.ค. 2024
- なぜ SR400の純正負圧キャブのセッティングはむずかしいのか前編の続きになります。
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CVキャブBTS34のセッティング実践編です。主に街乗りで重要なスロー系のセッティングの出し方解説動画です。
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いつもお勉強させていただきありがとうございます。
3000回転付近でパワーが抜けボコッボコッとなり一度アクセルを戻してから徐々に捻ると元に戻ります。
個人的には燃料が濃いのかと考えているのですがエアスクリューやパイロットスクリューの調整で直ることはあるでしょうか。
燃調が濃い時の症状に近いようですね。ゴボつく時のスロットル開度はいくつですか？その時のスロットル開度を担当するジェットを変更して調整します。
担当しているパート以外のジェットを変えてもなかなかセッティングはでないので先ず、スロットル開度の確認をしてください。開度チェックとセッティングのやり方は動画の前編と後編で紹介しているのでよかったらみてください。
@@srgarage スロットルはほんのちょっと捻ってる程度です。
承知しました。見てみます！
いつも参考になる動画をアップして頂きありがとうございます。申し訳ございませんが、ご質問させて頂きたいです。
吸排気系は完全にノーマルで、純正設定のオーバーホールキットでキャブレターのオーバーホールを行った所、始動性がすこし悪くなり、元々エンブレ時のアフターファイヤーが立て続けにポスポスと起きていたのですが、改善しません……
同時にエアクリーナーのスポンジも新品交換し、エンジン側のマニホールドも新品にしております。
薄いのかと思い、パイロットスクリューを2回転戻しましたが、変わらずです。
疑っている点としては、
・エアクリーナーを新品に交換した際、オイルの塗布量が少なかったのか
・油面調整の際に実油面でエンジンから遠い側の合わせ面(合わせ面が斜めになっているため、低い方で合わせました)より若干低く合わせたために燃調が薄い
の二点です。
オイル塗布量に関しては、srガレージ様の動画を参考にさせて頂き、ついていないように見えるが触ると指にオイルが残る程度にはしてみたのですが……
油面に関しては、エンジンに近い側で合わせるのが正解なのでしょうか。近い側で合わせると遠い側の方だと合わせ面を超えてしまうため、遠い側で合わせてみました。もしくは、キャブを取り外して合わせ面を水平にして調整するのが良いのでしょうか……
もはや泥沼状態に陥っております……
文章のみで判断するのは難しいと思われますが、少しでもヒントを頂ければ幸いです。長文失礼致します。
すみません。説明不足でした。。パイロットスクリューは規定値1と5/8戻し→二回転戻しに変更致しました。
純正設定のオーバーホールキットというのはヤマハ純正部品でなく社外のキットのことでしょか？実際全てのキャブメーカー（ミクニ、京浜など）以外が製造しているキャブパーツをチェックしたわけではないので断言はできませんが、よくあるSR400用オーバーサイズジェットとかキャブメーカー以外のジェットなどは純正部品やキャブメーカーが出しているジェットと同じ番手でも穴の大きさが違います。キャブに関しては相手が空気や液体なので精度が命です。純正部品がまだあるキャブなら純正部品を優先してください。 純正部品を使用されてた場合は勘違いです。すみません。
では、アフターの件に話を移します。純正マフラーでアフターが出るのはかなりセッティングがズレていると思いますが、PSの戻し回転数を聞いた感じではセッティングはそこまで変ではないです。文章を読んだ感じで簡単な順番で予想できる原因を書いていきます。
①キャブとの接続部分（エアクリボックスとの）バンドでしっかりしまっていますか？逆に締めすぎで歪んですき間から空気がはいることがあります。
②燃料コックは大丈夫ですか？正常にガソリンが送られているのか、負圧ホースに亀裂がないかなど確認してください。
③キャブ側面の樹脂パーツに破損やヒビが入っていませんか？他には中のOリングやバルブはどうですか？この動画の負圧キャブ、樹脂部分はアフターを抑える機構なのでそれが壊れている可能性があります。樹脂が日光で劣化しやすいので確認してみてください。
油面調整はキャブのフロートチャンバーを外してキャブを逆さまにしてフロートを持ち上げてニードルバルブ（ガソリンの流れを止める三角のバルブ）が軽く中で触れている位置でキャブの真横からフロートの高さを測ります。高さが14㎜～15㎜になるようにニードルバルブのついている薄い鉄板を曲げて微調整します。
@@srgarage
ご返信くださいまして、ありがとうございます。
社外品のキットは穴の大きさが違うのですね……有名なものだったので、信頼しきっておりました。新品で少し勿体無いですが、純正部品を取り寄せて交換することに致します……
アフターファイヤーの件に関してご回答ありがとうございます。
①締めすぎで隙間が出来るとご回答頂いたため、本日キャブを付け直した際にはほどほどの締め具合にしておきました。今までですと、軽い力でもう締まらないぐらいでやめておりましたが、そこまで締めなくてもしっかり密着するようですね……締め具合調整後、インマニ、エアクリからのホース共にアクセルを吹かした状態で指を当てても空気が吸われている様子はありませんでした。感知できていないだけかもしれませんが、、
②燃料コックですが、見た目はかなり劣化している感じです……横から見ると茶色いガソリン漏れ？の汚れがついており、エンジン始動中になんだか空気が出入りしているような感じがします。
試しにエンジン始動中にフューエルホースのみ外してみましたが、すごい勢いでガソリンが噴出してきたため、燃料はしっかり供給されているのでしょうか……？
③樹脂パーツに関しましては、ひび割れはなく、使えそうな感じがします。アフターファイヤーに関して調べた結果ここが怪しいと思っていたこともあり、中の大小パッキンやダイヤフラムとスプリングもつい最近純正の新品と交換しました。
油面調整のやり方について、ご教授頂きありがとうございます。
軽く中で触れている感覚が難しく、正しく出来ているか疑問ではありますが、15ミリジャストに合わせてみたところアフターファイヤーは収まった模様です。しかし、始動性の悪さは改善されずでした……
オーバーホール以前はチョークも引かずに一発でエンジン始動が出来たのですが、現在はチョークをいっぱいに引かないと始動ができず、アイドリングでの暖気時にエンスト(徐々に弱まるのではなく、突然プスンと止まる)、走り出してもエンジンが温まるまでは低回転だと時々一瞬失火するような感じです。。
このまま日常使いしてしまうと、燃調の薄さによるエンジンブローの危険性があるのでしょうか……
ひとまず、お教え頂いた通りに純正部品のジェットとニードルを取り寄せて交換、ガソリンコックも新品に交換してみます。
負圧ホースに関しましては、数日前に純正部品で注文し、交換済みです。
一応念のために言いますが、前回述べたようにすべての社外キットを調べたわけではないのでお使いのキットがいいか悪いかはわかりません。
ではセッティングの件です。アフターは解決して始動性の悪さですね。OH前はチョークなしで始動ができたとありますが今の季節ならキャブ車は通常チョークを引いて始動しエンジンが温まってきたのに合わせてチョークを少しずつ戻します。（SRなら二段階になってます。）キャブ車はインジェクションSRのように冬に始動してすぐ走るような芸当はできません。理想はチョークを戻しスロットル操作にエンジン回転かスムーズについてくるようになってから走る感じです。（古いバイクは昔はこんな感じで走っていました。）予想ですがOH前の気温が今より高いか、何かの不具合で濃いセッティングだったのではないですか？
いつも楽しく拝見させていただいております。
油面について教えて下さい。
油面の調整が必要なケースはどの様な現象がおきるのでしょうか？
又、調整の仕方はどうすればいいのでしょうか。
暖かくなってきたらキャブのセッティングにトライしてみようと思っています。
以上、よろしくお願いいたします。
簡単に説明すると油面が低いとうまくガソリンが吸い上げられないので薄かったりします。高いとガソリンがあふれます。
油面の調整方法はキャブのフロートチャンバーを外してキャブを逆さまにしてフロートを持ち上げてニードルバルブ（ガソリンの流れを止める三角のバルブ）が軽く中で触れている位置でキャブの真横からフロートの高さを測ります。高さが14㎜～15㎜になるようにニードルバルブのついている薄い鉄板を曲げて微調整します。
セッティングに入る前にキャブ以外に不具合がないか確認してください。純正負圧キャブの場合出来るセッティングは基本スロー系が中心になります。理由は前編動画にある通りです。作業は純正設定のジェットにしてあとは不具合を直していく感じになります。
返信いただきありがとうございます。
測定位置はフロートチャンバーのハウジング（ガスケットの溝）からフロートの頂点でよろしいのでしょうか？
以上、よろしくお願いいたします。
真横から見て測るので私はミゾでなく合わせ面とフロートの高さで測っています。
度々失礼いたします。
本日、パイロットスクリューの調整を試みました。
最初の手順で1回転半から徐々に締め込んでみたのですが、回転数の変化を感じる事ができませんでした。（結局全閉までいってしまいました）
動画の中で回転数が上昇する様な感じにはなりませんでした。
逆に回転数の落ち込みは僅かな違いなのでしょうか？
それとパイロットスクリューを緩める事でアイドリングが下がるのはどういった事なのでしょうか？
分かりづらい文章で申し訳ありませんが、よろしくお願いいたします。
パイロットスクリューを調整しても正常な変化がない場合はほかの部分に問題があるのではないですか？例えばOリングの劣化など車体のコンディションはどうですか。
アイドリングの回転数に関しては、混合気が濃くなると回転数がさがり、薄くなると上がることが多いからです。
こんにちは。SR500で参考にさせて頂いております。
アフターファイアの解消ついて質問なのですが、デイトナ製キャブトンに交換後アフターファイアが頻発しています。現在パイロットスクリューを3回転半程にして多少収まってはいますが(動画によればかなりの荒療治…？)、2〜5千回転からのエンブレでパンパンと音が止まりません。
85年式でキャブ、クリーナー、エキパイは純正です。アイドリングは安定しています。
対処法についてご教示頂ければ幸いです。
いつも見て頂いてありがとうございます。
先ずセッティング以外の原因で二次エアを吸っていないかチェックしてください。アフターが多発する原因のあるあるです。
ではセッティングの話題に入ります。パイロットスクリュー3回転半は戻しすぎかなと思います。
先ずはアフターファイアの原因がセッティングが薄くて起きているのかチェックしてください。簡易的にチェックするならチョークを引いたままエンブレを効かせて
アフターが減るようであれば薄いと判断できます。（必ずではないので動画のようにジェット交換で確かめてください）
薄いことが確認できたらスロージェットの番手を上げてパイロットスクリュー2回転半戻しに収まるくらいのスロージェットにしてみてください。スローエアジェットを小さくする方法でもいいですがSRの負圧キャブは設定が無いので難しいと思います。
SRガレージ ご返信ありがとうございます。二次エアチェックの際は、インマニの他エキパイとサイレンサーの結合部も見た方がよろしいでしょうか？
エキパイとサイレンサーの結合部は二次エアというより排気漏れになりますね。排気漏れもよくないので確認をしてください。
一応念のために書いておきます。ご存知でしたらすみません。二次エアというのは本来はキャブはエアクリーナーやフェンネルからのみ空気を吸うのですが、イニマニのヒビや取付の歪み（ゴムなのでバンドをきつく締めすぎると変形してすき間が）から余分な空気が吸い込まれて空気の割合が多くなり燃調が薄くなってしまうことです。
SRガレージ なるほど、二次エアについてはうろ覚えの知識でした。当方キャブレター触れるのは初めてですので大変参考になります(汗) 少しずつですがSRで快適に走れる状態に出来るよう頑張ります！
SRガレージ こんにちは。先日コメントさせて頂いたものです。
また燃調の出し方について質問なのですが、1回転半から1／4締めても、緩めても、動画のように回転数に大きな変化がないのはどういった症状なのでしょうか？
アクセルを回すとエンストしてしまうのはキャブのどんな原因とかありますでしょうか。
アクセルを回すとエンストしてしまうという症状はたくさんの原因があります。
セッティングが濃すぎるなどが代表ですが薄すぎてもその症状が起きます。
その前にキャブのセッティングの問題なのかキャブ自体に不具合があるのか、吸気系のつまりなのか、燃料経路の問題なのか、点火系なのか、車両を見てみないと文章だけで特定は難しいです。
SRガレージ お返事ありがとうございます。放置していたsrを素人なりにキャブの掃除なんかしたもので・・。動画楽しく拝見させていただきます。
放置車両となるといろいろと一つ一つチェックですね。時間はかかるとは
思いますが完成した時は楽しいと思います。がんばってください！
こんなにも分かりやすいキャブの調整方法を教えて頂きありがとうございます！
念願のSRを買えて周りの人間に触発されて整備しようと自分でキャブのOHをやった際にアイドリング調整が分からず何故か40kmしか出ない。5000回転以上回らない。ジェット類を純正に戻してもアイドリング位置が分からず、時々エンストするかしないかまでアイドリングが下がったりした経験があるのでとても苦労しました...
次からはこちらの動画を参考にしながらメンテナンスさせて頂きます！
負圧キャブでスロットル全開にしているのにスピードが出ないのはキャブ側に全開になっていないかもしれません。詳しくはこちらの前編をみてください。
th-cam.com/video/c-F6SLcM5So/w-d-xo.html
キャブの組み立てもセッティングに影響があるのでこちらもよかったらみてください。
純正キャブのバラし方
th-cam.com/video/VIWK87eNQ0w/w-d-xo.html
純正キャブの組み立て方
th-cam.com/video/7I5K47gYlrY/w-d-xo.html
SRガレージ 返信有難うございます！
今ではショップに直してもらってから走るようにはなったのでまたキャブをバラす機会があれば是非参考にさせて頂きます！
こんにちは。
動画拝見致しました！
分かり易い説明でとても勉強になりました。
ちょっと質問なんですが、今、キャブレターのオーバーホールの為に自分のSR400のキャブを外した所なんですが、外している最中に気が付いたらいつの間にか抜けていたホースが2本有り、どこのホースか分からなくなってしまいました。場所は2本ともキャブの右側で1本は1番太いホースです。
自分で調べるためにも、可能で有ればキャブに取り付くホースの種類？目的等を教えて頂けないでしょうか？
燃料供給ホース、ドレインホースは分かるのですが…
因みに、自分のキャブは2007年式のスロットルポジションセンサー付きのタイプです。
動画のキャブと少し形は違いますが機能はスロポジ以外は同じです。参考にしてくださいth-cam.com/video/VdsU_4tJb3Y/w-d-xo.html
2本のうち太いのは燃料ホースで細いのはキャブ内の気圧を調整する空気穴のホースです。空気穴から空気が逃げるので燃料がスムーズにキャブに流れこんできます。
なるほど、ありがとうございます！
高回転で走行後、アフタファイヤが発生し、1日ほどで治るのですが、パイロットスクリューの調節よりもメインジェットを交換したほうが良いでしょうか。またその場合、メインジェットはどの品番に交換すれば良いでしょうか。
「高回転で走行後、アフタファイヤが発生し、1日ほどで治る」という症状が単純にキャブセッティングの問題であればキャブレターセッティングの調整パート（メインジェット、PJ、SAJ、JN、パイロットスクリュー、の担当するスロットル開度）がメインジェットの領域であればメインジェットで調整します。
スロットル開度が4分の1以下であればSAJ、PJ、を調整後パイロットスクリューで調整します。
ただアフターの原因がマフラーの問題、吸気の問題（イニマニの不具合などの２次エア）燃料経路のつまり、油面の狂いの場合もあります。
いつも楽しい動画を拝見しています。
78年代のVMキャブなんですが、燃調の基本セッティングの数値を教えていただけないでしょうか。
現在の症状は、エンジンをかけ走行5ｋｍ程度までは良走。
その後は、低速でのカーブ等でフットブレーキをかけながらのコーナーリングをすると、止まりそうになる。
また、速度も90ｋｍが限界。坂道に力がない。
そして、プラグがすぐ真っ黒になり、70ｋｍ程度走行すると、再度プラグ掃除して時間をおかないと走行不可能となります。
また、燃費が9ｋｍ/L程度です。
何とかご教授いただけると助かります。
基本セッティング数値以外にも考えられるものがあれば教えていただけると幸せます。
失礼ですが当チャンネルのキャブレターセッティング関連の動画の中身はご覧になりましたでしょうか？
@@srgarage
SRガレージさんの動画は、ほぼ視聴させて頂いております。
動画の中身のとおり、掲載数値で設定してみます。
症状記載しご質問すれば、基本数値が違ってくるかと思いご相談した次第であります。
今後も応援しております。
私のチャンネルの動画ではVMキャブの数値は出していないので他のチャンネルと誤解していませんか？
それに動画内でも度々キャブセッティングはスロー系以上のスロットル開度のセッティングはシャシダイナモでないと出来ないので説明しています。
出来ない理由はkazunori koizumiさんご自身も書かれているように速度90㎞が・・・という話になってくるのです。これもし一般道だとするとまずい速度ですし、高速道路の話であれば、走行中にエンジンが止まる可能性のある状態で走行しているってことになります。高速道路で突然停車すれば後続車に追突もあり得ます。バイクのスロー系から上のセッティングを出す場所は日本の公道ではないんです。
いつもわかりやすい解説ありがとうございます。この動画を参考にアイドルスクリューを調整しようとしたのですが、1と2分の1回転戻しからどちらに回しても回転数に変化がありません。調べるとAISをキャンセルしていないと設定が出ないと書いてあったのでキャンセルしましたが、やはり変わりません。どこかが異常なのでしょうか？良ければ教えて欲しいですm(_ _)m
AISをキャンセルしないと設定がでないというのはどこに記載されていたかわかりませんが、アイドリング回転数をネジ「調整するダイヤル的なモノ」を回しても調整が出来ないのであれば正常な状態ではありません。どこかに不具合があると思います。
キャブのOHが必要なのかもしれませんし、ほかの吸気側、排気側の部分か正常なのかなどもチェックしてみてください。
長文で質問が書けなかったので再度コメントさせて頂きました。
ネットや本等にキャブ調整の際にぅp主もテロップに書いてるゴボつく、ポコつくと言ったのは要するにスロットを開いた時に回転数の上がりが悪いことを言うのでしょうか？？
ゴボつくって状態がどうなのか難しいですよね。まず簡単に言います。ここで問題になっているゴボつく状態は濃い過ぎてエンジンがスムーズにフケ上がらず排気音が濁ってまさにゴボついてるなーという感じになります。
エアクリーナーがものすごく汚れていて空気が吸えなくなった時と症状は近いです。
ただ動画内でも言っていますが薄くてもフケなくて似た症状がでて混乱しやすい場合が多いです。
より濃くして症状が悪化するか改善するかで判断してください。濃いだろう、薄いだろうと思い込んでのセッティングは危険なのであくまでも実セッティングで確かめてください。
はじめまして。
いつも参考に見させて頂いております。
私も2ヶ月前に1994年式のSRを購入しました。
そのSRはVMキャブがついていて、強制開閉のキャブが好きなので購入しました。
購入後にキャブレターを掃除してみるとアフターファイヤーが出だし何をしても改善されません。
WMのキャプトンマフラーとパワーフィルターに交換されています。
よくよく調べてみると2H6のエンジンでも初期型のVMキャブのエンジンと負圧のエンジンでは型番が同じでも圧縮率が0.2違う点が何をしてもダメな理由なのでしょうか？
現状はスロージェット、ニードル、メインジェットも標準にしています。
症状としては2-3速でアクセルを戻しエンジンブレーキがかかるとパンパンとアフターファイヤーが結構鳴ります。
せっかくなのでVMキャブで乗っていきたいのですが何をしても改善があまりよくならないのでコメントさせて頂きました。
こんな自分に何かアドバイスを頂けるとすごく助かります。
なにせVMキャブのセッティング情報等が少なく…。
宜しくお願い致します。
この動画は負圧キャブなので同じ強制開閉式キャブの動画のほうがいいかもしれません。th-cam.com/video/xW7jsOqIc_o/w-d-xo.html
その前にお使いのVMキャブは新品に近い状態ですか？古いキャブだと中が摩耗してそもそもセッティングが狂っている場合が多いです。
@@srgarage
早速のお返事ありがとうございます。
見た感じ新しいとは言えません。
分解した写真を見てもらいたいんですが…。
キャブレター屋にオーバーホールを頼んでみる方がというアドバイスもありましたが、中々見つける事ができずに今に至ります。
写真でみてもわからないと思いますよ。キャブレターは細かい穴で通る空気やガソリンをコントロールするので摩耗で少し穴が広がったりジェットが痩せたりするだけで狂います。キャブ本体が痩せてる場合もあります。先ずキャブレターを正常な情報にしてからセッティングの準備ですね。
@@srgarage
お世話になります。
アドバイス頂きありがとうございます。
1度近くのキャブレター屋さんに見てもらう事にします。
せっかくのVMキャブレターなのでなんとか上手くつき合いたいので、少し面倒ですが頑張ってみます。
こんにちは。度々アフターファイアの件でご質問させて頂いている者です。今回も同様の内容で恐縮ですがコメントさせて頂きました🙇♂️
先日山道を下る際エンジンブレーキを使用していたのですが、3500〜4000rpmで必ず大きなアフターファイアが出てしまいました。
(th-cam.com/video/SJiX0qsM7aw/w-d-xo.html)
↑参考までにこちら下山の際撮影したものです
また平地でも車の追い越しなどで加速した際同様の回転域からスロットルオフで減速すると、同じ症状が現れます。
やはりこれはPSの調整やSJ交換では防げないものでしょうか？(アイドリングや吹け上がりは安定しております)
すみません。せっかく動画まで貼って頂いたのですが開けなかったです。もしかしたら公開の設定のせいかもです。
社外マフラーでアフターを完全に防ぐのが難しいマフラーもあります。一応PSの調整やSJ交換で抑えることができるかもしれませんが、私が試した時はアフターを完全無くそうとするとマフラーエンドのススが多くなったり、すこしギクシャクしたりがあって、イイ感じのところで妥協した記憶があります。
@@srgarage 失礼しました、限定公開のままでした🙇♂️ エンジンとの相性の良し悪しは「社外」な分妥協する必要もあるかもしれませんよね。
現状他の交通を驚かせてしまうレベルの破裂音なので、しばらく全て純正に戻してみようと思います(･･;)
ご返信ありがとうございます！！
ユーザー車検のCO検査に落ちてしまい、再びこの動画を見て勉強させていただいてます😂
動画にあるようなエンジンをかけたままパイロットスクリューを調整するのに適したドライバーのお勧めはあるでしょうか？自分の持っているスタビでは幅が広すぎて入りません(;ω;)
私の場合は余ってたマイナスドライバーを削って作りました。なかなかいい形とサイズなくてグラインダーで削ってヤスリで整えました。
ガス落ちましたか(T_T)
スロ系再調整とあと点火系強化とかもどうでしょうか？
点火コイルも劣化してくるので火花を強くしてしっかり燃やしてあげるとか
SRガレージ
早速返信いただきありがとうございます😊
自分はグラインダーなどを持っていないので、工具屋さんに行って良さげなものがないか相談してみます。
イグニションコイルの劣化も影響するのですね。自分のは1万キロ強ですが年式的には14年落ちですからあり得るかも知れませんね。
アドバイスありがとうございます。自がキャブOHをした際の組み間違いとそれによる破損など見つかり、今はアイドリングも安定して焼け色も狐色に近い状態です。本当にキャブって精密で繊細な機構なんですね。もう一度受けてみて落ちたらイグニションコイルも変えてみようと思います🙇♂️