Я ездил на этой модели и по сравнению с прошлым поколением семерки шумка с завода на много лучше, но после такой закатки думаю там будет тишина как дома на диване, а весь материал что идет на шумку не взвешивали, на сколько машина стала тяжелее?
@@evgenykutuzov7552 Отзыв от собственика, был уже через 10 минут после того, как он забрал авто. И в нем только восхищение, а куча красивых цифр на датчике Вам ничего не скажут. Металл становится жёстче, подвеска глухая, можно загроваривать с другом на переднем сиденьи на скорости 150 и никакого гкла в салоне нет.
Владею 1000км авто, шумка хорошая, но колёсные арки на тройку! В целом по ровном асфальту кайф, но если шороховатость, то сразу слышно. В остальном кайф. Лично мои ощущения
@@АлексейЧерепанов-й4п стоимость дополнительных услуг по оклейке, может быть разной, в зависимости от пожеланий клиента. Поэтому все индивидуально обсуждается
Звук при стуке по дверям абсолютно одинаковый😅 Никогда такое не делал и не буду, но было интересно посмотреть на разобраную новинку👍 А вообще я бы не доверил разборку и сборку нового авто кому-либо... человеческий фактор знаете ли)
@@AlexK-ci5ir ))) Правильно, недокрученные болты, несколько сломанных клипс с завода и т.д. Всё это было исправлено, и сделана отличная работа по улучшению комфорта и разница там глобальная. Можно много писать о плюсах. А Вы можете дальше не доверять, и ездить на том что получили. Право каждого.
Вы говорите что используете 3 слоя: виброизоляция, шумоизоляция и звукоизоляция. Я всегда думал что шумоизоляция и звукоизоляция это одно и то-же... Наёживанием попахивает...
@@pin-to-pin Объясняю максимально кратко: звук (или шум) - это и есть вибрация, соответственно если изолировать кузовные поверхности авто от всех вибрации, то внутри авто будет абсолютная тишина. Звук=шум=вибрация. Поэтому суть всех трех разных слоёв одна и та-же, а именно - поглотить все вибрации на кузове. Нет вибрации - нет и шума, а значит и нет звука. Именно поэтому я написал про НАЁЖИВАНИЕ... Все три слоя и их названия это чистой воды маркетинг, так как цель всех трех разных материалов одна - убрать максимум вибраций с кузова. Получается все три материала это обычные виброизоляторы с разной степенью "маркетинговой хитрости".
Звук и шум имеют разную природу появления волны , длина волн и природа этих волн разная, с точки зрения физики, звуковую волну нужно отражать, а шумовую волну поглощать, для этого и используется разные по принципам и конструкции материалы! Но если говорить в общем, то конечно сама идея по звуко-вибро-шумоизолчции, уже маркетинговый ход, позволяющий выкачивать из обладателей преимущественно новых авто денежные средства))) вся эта история относительна, особенно если учесть , что тебе вскрывают всю обшивку, все развинчивают и срывают клипсы и как потом устанавливают одному мастеру известно)))
Рестайлинг это когда на прошлый кузов меняют или добавляют обновления разные, а если кузов совсем другой то это новое поколение данной модели, блогеры, блин......
Конечно в другом, я посмотрел всё четко и красиво, работа ваша достойная, новый ф7 делаем шумку и вся суть, вы же не обзор машины делаете а обзор своей работы и не я один это подметил, удачи вам.
@@ИгорьПростаков-з4я Так говорят, только те, которые или не пробовали качественную услугу, или был печальный опыт. Пацаны себе позволить не могут так же.
@@ashcs1 Просто для 99% , это просто цифры и значение дБ. При которых разница например в 3-5 дБ, означает, что станет тише на 50-70%. Вообщем это просто цифры. Все слышат и ощущают по разному. Поэтому, я не виду смысла в цифрах. Главное показать что есть с завода и что можно сделать.
@@pin-to-pin В каждом втором обзоре тестируют время разгона, ловят различия в десятых долях секунды, замеряют расход бензина, миллиметры клиренса, литры объема багажника, и т.д. и т.п. Значит цифры важны, особенно тем кто платит деньги. Понятно, что разница в 5Дб в глазах неискушенного покупателя услуги может показаться слишком незначительной, чтобы вкладываться в шумку. Но можно параллельно показать табличку разницы мощности звука между 40 и 45Дб, что будет в 2 раза громче, и это может произвести сильное впечатление. Такой подход к раскрытию информации может дать вам преимущество перед другими, будете в топе. А нам даст понимание необходимости работ по шумоизоляции.
@@Sh-xn4vj При разборе, в монжаро ковры толстые, как на немце, да и в целом много нюансов лучше на вид, а на практике, дополнительно нужно и там и там.
![เปิด อาณาจักร หมื่นล้าน "สาระตั้ม" l [Nickynachat]](http://i.ytimg.com/vi/3XE0nPF4YkQ/mqdefault.jpg)
Спасибо большое за обзор!!!
Я ездил на этой модели и по сравнению с прошлым поколением семерки шумка с завода на много лучше, но после такой закатки думаю там будет тишина как дома на диване, а весь материал что идет на шумку не взвешивали, на сколько машина стала тяжелее?
Не РЕСТАЙЛИНГ!!! , это 2 поколение
Доброго времени суток! Подскажите пожалуйста - как понять разницу до, и после. Были ли какие то замеры ? Спасибо.
@@Hessia_WCUE Добрый день. Напишите пожалуйста в WhatsApp 8 951 075 04 29
Хотелось бы понять целесообразность подобных работ, насколько уменьшился шум в салоне при движении, стоит ли результат затраченных средств?
@@evgenykutuzov7552 Отзыв от собственика, был уже через 10 минут после того, как он забрал авто. И в нем только восхищение, а куча красивых цифр на датчике Вам ничего не скажут. Металл становится жёстче, подвеска глухая, можно загроваривать с другом на переднем сиденьи на скорости 150 и никакого гкла в салоне нет.
Владею 1000км авто, шумка хорошая, но колёсные арки на тройку! В целом по ровном асфальту кайф, но если шороховатость, то сразу слышно. В остальном кайф. Лично мои ощущения
Во сколько все стало с работой и материалами?
Добрый день. Подробности в WhatsApp 8 951 075 04 29
Сколько стоит такая работа вместе с материалами?
@@АндрейКоваль-б9л Добрый день, подробности в WhatsApp 8 951 075 04 29
Почему не озвучиваете стоимость работ по данному авто?
@@АлексейЧерепанов-й4п полный прайс лист можно посмотреть moscow.stp-install.ru/cost/aerocell/.
@@АлексейЧерепанов-й4п стоимость дополнительных услуг по оклейке, может быть разной, в зависимости от пожеланий клиента. Поэтому все индивидуально обсуждается
Звук при стуке по дверям абсолютно одинаковый😅 Никогда такое не делал и не буду, но было интересно посмотреть на разобраную новинку👍 А вообще я бы не доверил разборку и сборку нового авто кому-либо... человеческий фактор знаете ли)
@@AlexK-ci5ir ))) Правильно, недокрученные болты, несколько сломанных клипс с завода и т.д. Всё это было исправлено, и сделана отличная работа по улучшению комфорта и разница там глобальная. Можно много писать о плюсах. А Вы можете дальше не доверять, и ездить на том что получили. Право каждого.
А я вот например увидел разницу. Слышно же, он глухой
Странно по обзорам джили шумнее, хотя у них на полу прорезиненый материал как в БМВ или Вольво.
Вы говорите что используете 3 слоя: виброизоляция, шумоизоляция и звукоизоляция. Я всегда думал что шумоизоляция и звукоизоляция это одно и то-же... Наёживанием попахивает...
@@evgeni352 нееее, это незнанием попахивает. Информация про отличия вибро-,звуко- и шумо-. Очень много в сети. Не буду здесь рассказывать физику
@@pin-to-pin Изучил эти термины и пришел к внезапному выводу - шумоизоляция и виброизоляция по своему действию одно и то-же!:)
@@evgeni352🤯🤯🤯 тогда самолёт и пароход это тоже, одно и тоже
@@pin-to-pin Объясняю максимально кратко: звук (или шум) - это и есть вибрация, соответственно если изолировать кузовные поверхности авто от всех вибрации, то внутри авто будет абсолютная тишина. Звук=шум=вибрация. Поэтому суть всех трех разных слоёв одна и та-же, а именно - поглотить все вибрации на кузове. Нет вибрации - нет и шума, а значит и нет звука. Именно поэтому я написал про НАЁЖИВАНИЕ... Все три слоя и их названия это чистой воды маркетинг, так как цель всех трех разных материалов одна - убрать максимум вибраций с кузова. Получается все три материала это обычные виброизоляторы с разной степенью "маркетинговой хитрости".
Звук и шум имеют разную природу появления волны , длина волн и природа этих волн разная, с точки зрения физики, звуковую волну нужно отражать, а шумовую волну поглощать, для этого и используется разные по принципам и конструкции материалы! Но если говорить в общем, то конечно сама идея по звуко-вибро-шумоизолчции, уже маркетинговый ход, позволяющий выкачивать из обладателей преимущественно новых авто денежные средства))) вся эта история относительна, особенно если учесть , что тебе вскрывают всю обшивку, все развинчивают и срывают клипсы и как потом устанавливают одному мастеру известно)))
Как шумка и металл по сравнению с прошлым F7?
th-cam.com/video/8v7ZpW33U3M/w-d-xo.htmlsi=Wn_2q_CUpUhuAiCm
Вот наш обзор на прошлый, можно сравнить.
"Чтобы они впитывали в себя все призвуки" - все что надо знать о жрецах, раскатывающих десятки килограмм битума с красивой цветной фольгой )
Подскажите по весу сколько прибавилось?
@@АлексейОдышев-д6н Добрый день, 66 кг на весь контур автомобиля.
Сколько в весе прибавил автомобиль после шумки ?
@@alexandrgromov3613 66 кг.
цЕНА ВОПРОСА?
@@Ts-Canek Добрый день. Подробности в WhatsApp 8 951 075 04 29
Рестайлинг это когда на прошлый кузов меняют или добавляют обновления разные, а если кузов совсем другой то это новое поколение данной модели, блогеры, блин......
@@ВалерийЧернышов-о5ю Суть видео, совершенно в другом. Спасибо за просмотр и обратную связь.
Конечно в другом, я посмотрел всё четко и красиво, работа ваша достойная, новый ф7 делаем шумку и вся суть, вы же не обзор машины делаете а обзор своей работы и не я один это подметил, удачи вам.
@ВалерийЧернышов-о5ю Спасибо
А на вибру на дверь ничего не проклеили, а было бы не лишним
Там 6 мм. материал AEROCELL INTRIGO. Какой второй слой???
Войлок и акустические блоки ставят с завода в ауди, мерсы и т.д., как они могут не работать? Опять гаражные мастера умнее топовых инженеров?
В ауди, мерседес, bmw и т.д. нет войлока)))) там совершенно другой материал, и он работает. Но данные марки, так де можно сделать тише и комфортнее.
Смотрю это только для оценки качества материалов производства, а так это шумоизоляция для пацанов, бестолковая штука!
@@ИгорьПростаков-з4я Так говорят, только те, которые или не пробовали качественную услугу, или был печальный опыт. Пацаны себе позволить не могут так же.
@@pin-to-pinТогда почему во всех обзорах отсутствуют данные объективного контроля - замер шума до и после?
@@ashcs1 Просто для 99% , это просто цифры и значение дБ. При которых разница например в 3-5 дБ, означает, что станет тише на 50-70%. Вообщем это просто цифры. Все слышат и ощущают по разному. Поэтому, я не виду смысла в цифрах. Главное показать что есть с завода и что можно сделать.
@@pin-to-pin В каждом втором обзоре тестируют время разгона, ловят различия в десятых долях секунды, замеряют расход бензина, миллиметры клиренса, литры объема багажника, и т.д. и т.п. Значит цифры важны, особенно тем кто платит деньги. Понятно, что разница в 5Дб в глазах неискушенного покупателя услуги может показаться слишком незначительной, чтобы вкладываться в шумку. Но можно параллельно показать табличку разницы мощности звука между 40 и 45Дб, что будет в 2 раза громче, и это может произвести сильное впечатление. Такой подход к раскрытию информации может дать вам преимущество перед другими, будете в топе. А нам даст понимание необходимости работ по шумоизоляции.
Топовые мастера говорят если стëкла одинарные, то зашумливание не даëт сильный эфект тишины.
Некрасивые задние фонари...
В Джиди шумка хуже, в хавале тише…
@@Sh-xn4vj При разборе, в монжаро ковры толстые, как на немце, да и в целом много нюансов лучше на вид, а на практике, дополнительно нужно и там и там.