Buen tardes sr este es el mejor video el mecanismo de varvulas arboles de leva. La operacion de gran importancia y es de el que menos se habla no impota si el motor es diesel o gasolina hay 1 cuestion. Cero empalme empalme nagativo empalme pocitivo buen video 1 buena leccion muchas gracias. Espero ver otro buen video.
👏👏👏👏👏👏👏👏👏ERES INCREIBLE ROBERT, joder que bien explicas todo, sé de mecánica, pero contigo sé aún más y mejor. Muchas gracias por la información maestro.👍 No me pierdo un vídeo tuyo. Amén 🙏
3 ปีที่แล้ว +2
Muchas gracias amigo!, se agradece el apoyo. Saludos!!
Me hizo recordar MUCHAS cosas de cuando diseñábamos los motores de Drag, y sobretodo los más difíciles: los de calle. Pienso y supongo que Usted hablará del “overlap”, que era un detalle muy particular en los diferentes motores sobretodo por los diferentes radios de biela. En los V8 Chrysler teníamos radios de biela en torno a 1,8, y en los Chevrolet eran mucho más bajos, alrededor de 1,5, y la diferencia era monumental (era fácil tener autoencendido en un Chrysler si el cruce era bajo y se creaban demasiadas presiones). Por otra parte estaban los conductos de admisión y escape, que eran muy restrictivos en esa época y había que trabajarlos mucho. Gran vídeo (como siempre) Rober, mis sinceros saludos!!
Final épico 🤣🤣👍🏻👍🏻👍🏻 Excelente video Muy resumido para lo extenso que es el tema 😃 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
4 ปีที่แล้ว +1
Si es un tema del que se puede hablar mucho y de hecho hablaremos bastante, puesto que el lograr un par mucho mas uniforme depende totalmente de ello, y lo veremos desde todos los ángulos. Saludos Carlos, P.D. el de hoy creo que te gustara....
Los torneros y ajustadores te agradecemos, en el alma, que hagas visible la gran importancia que tienen estas piezas que tantos dolores de cabeza nos dan en su mecanización.
4 ปีที่แล้ว +1
Muchas gracias amigo, se agradece el apoyo y el comentario. Saludos !!
Muy buen video, hay que adelantar la apertura en la admisión y cerrar la válvula después del PMI retraso del cierre y después de la explosión abrir antes la válvula de escape y cerrarla con la apertura de la válvula de admisión abierta para que ayude a expulsar los gases de escape. Conocido como cruce de válvulas, donde más se acentúa el cruce de válvulas es en un coche de rally de la vieja escuela. Gracias por el video y un saludo
La verdad que los videos son muy completos, si sigues con esta calidad, vas a crecer rápidamente. Muchas gracias por el trabajo bien hecho.
4 ปีที่แล้ว
Muchas gracias Roberto, me alegro que os guste, En cuanto a la evolución, pues ojala tengas razón, me haría ilusión ver un proyecto de esta temática grande. Saludos y gracias por el apoyo !!
Increible explicacion, deberian tener 1 millon de suscriptores, y el toque de humor ya un 10...enhorabuena Robert
4 ปีที่แล้ว
Muchas gracias por el apoyo, jajaja, 1M suena bien, pero esta difícil. La mecánica quizás no es tan seguida como otro tipo de temáticas, pero igualmente estoy muy contento por el apoyo y lo bien recibido que ha sido el canal. Saludos!!
Muchas gracias por los fantásticos vídeos, amenos y didácticos. El hecho de utilizar elementos reales del motor para las explicaciones es una gran diferencia. Gracias mil!
Muchas gracias por el video y tiempo dedicado a el, ademas de lo didactico. Yo apenas estoy estudiando pero solo tenian en mente que la perdida de eficiencia era por la friccion y a la hora de expulsar los gases quemados. Saludos desde mallorca
Bueno ya tenemos aquí el ansiado vídeo de Robert. Vamos al lío que hoy toca árbol de levas..... Robert! Tampoco pasaria nada por qué tus vídeos durasen dos o tres horas.....no es necesario que te limites a 30 min....je je je
4 ปีที่แล้ว
Muchas gracias Ricardo, se agradece mucho el apoyo Saludos !!
Madre mia! Todos los vídeos me parecen geniales. Increíble cómo puedes resumir en tan poco tiempo y bien explicado,cosas que se necesitarían un montón de horas para explicarlas! De todas formas, "plano cartesiano, semieje cartesiano de acebo, 540" 720 grados.... Uff... Tendré que verlo 3 o 4 veces más para asimilarlo😅😅😅. Pero no es tu culpa, es que yo soy muuuuu lentooo... Jajajaja. Creo que pocas personas podrían hacer lo que tú, con tan buen rollo y de manera que todo al que le interese sea capaz de asimilar todas estas lecciones magistrales que nos das. Gracias.
4 ปีที่แล้ว
Muchas gracias Carlos, os agradezco el apoyo que dais al canal. Saludos y gracias por comentar
Desde luego que eres muy didáctico, tenía conocimiento del ciclo de un motor de explosion, pero ahora empiezo a entender el ciclo practico. Gracias por esta gran labor y por ese toque de humor. Un saludo
este tema es algo que no tenia muy claro, ahora voy entendiendo un poco, le agradeceria si pudiera explicar algo sobre las características de las levas como el cruze y la permanencia (ó dicho de otra forma. entre centros y duración) saludos y muchas gracias por compartir sus conocimientos
Muy buen video y bien esplicado enhorabuena. Con respecto a la pregunta solo conocía en primer paso que es el de la válvula de admisión gracias por comentar los otros.
Excelente vídeo y magnífica explicación maestro En el caso de un cuatro tiempos creo que cada fabricante adelanta con pocos grados la apertura de las válvulas antes dé que comience el recorrido de el pistón desde el PMS hasta el PMI para que así el ciclo sea lo más eficiente posible y ahí es donde el árbol de levas se luce por así decirlo jjjj Que tiene contras, si que los tiene! Por que hay pérdidas de comprensión creo yo no estoy muy seguro pero voy a esperar con gusto el siguiente vídeo y salgo de dudas gracias nuevamente maestro 👍🏼
Hola siempre veo tus vídeos son geniales todos ! Quería preguntarte algo podrías explicar sobre el abance del árbol de levas de un motor k9k por qué trae una corredera ?
Un buen video y creo que sería muy recibido por muchos, seria las diferencias entre par y potencia, y como se ven estas en un dinamometro. Saludos desde Argentina!
saludos maestro espero y este muy bien, una de las mejores obciones es aprender y estar en casa , cuando hace un video de vvt
4 ปีที่แล้ว +1
Justo detrás de mostrar porque es necesario este invento, me parece mucho mas didáctico realizar un diagrama teórico de la distribución, acto seguido uno practico y luego los sistemas vanos, vvt, valvetronic etc etc, asi ayuda al entendimiento de porque es necesario ese invento. Saludos Michael y gracias por el apoyo
Buenas noches, exelente video felicitaciones 👏🏽👏🏽👏🏽... Mi consulta es la siguiente, a mi cherokee le pusieron una leva con más permanencia, hay que corregir algo? O solo con la leva ya está ?
¡Magistral! 21:13 Perfecto! ;-) Espero que os encontréis todos bien. ¡Cuidaos!
4 ปีที่แล้ว
Jajjajajaj 👍👍👍, no vayas a pensar que no me acuerdo cada vez que lo digo, de hecho cuando lo digo mal, que no son pocas veces, sonrío y lo digo bien. Si esta la cosa j0didilla, de momento todos bien, pero pinta mal la cosa y da miedo poner las noticias. Saludos amigo, nos vemos por aqui.
@ Se aprende mucho y bien con vosotros. Lo hacéis genial y muy ameno. 👏👏👏 Nos habéis dejado con la intriga de qué le pasará a la válvula de escape. 🙃🤔 Un abrazo!
Ya le di a pausa Y te digo que ya tenía claro las desventajas del ciclo teórico
4 ปีที่แล้ว +2
Si, es bueno de vez en cuando recordar estos conceptos, para entender algunos de los vídeos que llegaran muy pronto al canal. Se que muchos de vosotros estáis super preparados y tenéis mucho nivel, pero para quien necesite algo mas de apoyo, viene bien recordar desde los inicios. Saludos amigo
@ si Lo poco que se del mundo motor Lo e aprendido aquí en TH-cam Pero más con tu canal des que vi uno de tus videos me gustaron mucho y quiero seguír viendo muchos videos más de tu canal que son muy buenos
4 ปีที่แล้ว +1
@@wilfryfernandotoledocruz9654 Muchas gracias amigo, se agradece este gran apoyo en nuestro canal.
Muy bien explicado yo le tengo una pregunta.. Tengo un camión kia k3600s y no encuentro ninguna referencia para regular valvulas si me puede ayudar con eso se me rompió el empaque y tengo que sacar la culata pero para volver armar luego tengo que regular gracias
Buenas Robert, una pequeña indicación, en el vídeo del árbol de levas del minuto 2:00, hay varias levas que están mal indicadas, porque siguiendo el sentido de giro, después de la apertura de la válvula de admisión abre la de escape, compruébalo. Un saludo y buen trabajo
4 ปีที่แล้ว
Si, se lo decía a otro compañero, que no pude revisar antes de subir y el giro es a la inversa o es necesario intercambiar las levas, bueno... no siempre se da para todo, Saludos y gracias por apoyar y comentar,
Esplendido video y muy bien explicado . quisiera realizarte una pregunta sobre mi vw t5 bitdi y los problemas que tengo de presion de aceite . Es este el canal correcto o debo hacerelo por otro ? Muchas gracias Att
Hola, te dejo mis dudas en este video porque creo es el más adecuado, bueno viendo en video lo que creo me costestaras es que reemplace el árbol de levas y demás para que hagan su correcto funcionamiento, pero mi pregunta es si por el desgaste del mismo y km puedes hacer un pronóstico de como estará en conjunto el motor desgastado, como gran profesional que eres tendrás visto de todo lo mismo que árbol de levas, como pistones, aros ect con estos km y por intuición creo puedes darte una idea aprisimada del desgaste del motor ya que es lo que me preocupa. El coche tiene 240.000km fue bien mantenido pero tiene ya un desgaste y lógicamente no desmonte todo el motor solo tengo un dato y es el árbol de levas tiene un desgaste de medio milímetro al nuevo, la pregunta es con estos datos tu opinión como profesional cual sería, esta normal para esos kilómetros se puede mejorar por ejemplo poniéndole un árbol nuevo y demás, esta ya muy dañado no valdrá solo con este combinó, o está ya hecho polvo no te vale la pena ese motor???? El motor es de un Opel astra g 1.6 gasolina el de 82cv un z16se. Un saludo y si puedes darme algo de luz gracias.
E oído e investigado sobre motores de 6 tiempos donde hay dos compresiones para reducir la emisión de gases ya que queda combustible o mescla que no se quema por completo y en la segunda compresión se quema todo y de hay vuelve a iniciar el ciclo de nuevo... al parecer jejeje...
Hola necesito saber que árbol de leva debo poner en un Perkins 4236 turbo para darle más potencia al motor está puesto en un tractor Massey Ferguson 398 gracias
😮hola amigo saludos desde Venezuela, si el albol de leva tiene un degaste , no me abre una valbula , y hace que no me trabaje un cilindro , sea de admisión o de compresión, gracias
To be continued... ¡Un gran video! Ahora a esperar impacientes al siguiente. Por cierto, tenía unas sugerencias/correciones/mejoras para tu web, ¿por dónde te las hago llegar? Un saludo, sigue así! :)
4 ปีที่แล้ว +1
Muy buenas, Muchas gracias por apoyar y comentar. hablacon@motorparts.es y muchas gracias por tomarte la molestia, Saludos !!
😍😍😍😍 Por fin en el punto donde respira la bestia ... Espera que llegue aaa,rca,rce... etc Voy preparando las palomitas Un abrazo enorme Pd... Tengo a toda la clase sobre aviso de tus video..😉
4 ปีที่แล้ว +1
Muy buenas Pierre, Si se acercan las geometrías variables, profundidad de levas variable, sistemas combinados, y cruces hasta sacar fuego por la admisionnnn. Saludos Amigo !! P.D. Jjajajaja, que grandes sois, saludos a todos
Muy buenos días una pregunta que es lo que hace que las válvulas de admisión o de escape no realicen bien si fusión, es decir tengo el vehículo que cuando lo enciendo y voy acelerar tiende apagarse, ya revisé la bona de gasolina y está buena, por lo que estoy observando de su vídeo que tiene muy buena la explicacion; es que puede a ver una mal sincronización entre las válvulas por favor den e una orientación, no soy mecánico pero soy amante de la mecánica y del conocimiento slds
maestro xd puse su video de estado y me pusieron un problema que habia pasado en un vhiculo ohv el 1 multiple de escape sonaba como escape desmontaron el motor sacron la leva y valla sorpresa estaba totalmente redonda la leva que hace trabajar a un valvula de escape de cilindro 1 tengo algunas hipotesis porque ocurrio por lubricscion no creo ya que esa parte baja del bloque es donde llega mas rpido el acite me dicen que se hizo toltamente redonda para lo que el admision sonaba como escape se debe ah que como no trabaja una valvula la unica forma de salir los gases es por la admision saludos maestro y gracias por responder
Hola muy buenas estoy con un problema en un vw polo 1.4 diésel del 2006 que no tiene guía para la posición de los árboles de leva no se donde va cuál.Podrías ayudarme con ello?
Geniales videos. Tu crees q un sistema electroneumatico tipo "desmodromico" controlado x una centralita solucionaria todo esto? Es factible??
4 ปีที่แล้ว
Si lo es, hablaremos de todos los sistemas disponibles, pero hay varios que os gustaran, es impresionante los avances de los últimos 15 años en automoción. Dan por enterrado los motores de combustión, pero no lo creo de momento, al menos no en los próximos 15 o 20 años. Saludos David !!
Una pregunta, en la animación del principio, (2:12), ¿los nombres de las levas estan puestos al reves no? ?o debería girar al reves el arbol de levas? por el cruce de valvulas
4 ปีที่แล้ว
Muy bien visto, 👍👍👍, 10 puntos para Miguel, o giramos a la inversa o bien cambiamos nombres. Muchas gracias por el apoyo Miguel y por el aporte. Saludos !! P.D. Fallo mio que no tuve tiempo de revisar los nombres sobre la animación.
Pregunta: el diagrama teórico se refiere sobre los ángulos de giro del cigüeñal o del árbol de levas?
2 ปีที่แล้ว +1
Esta vinculado, se basa en el giro del cigüeñal, de ahí los grados para dos vueltas de giro, pero es semejante sobre el árbol de levas, en relacion 2:1. (en 4t). Saludos!
@ agradezco la respuesta entonces si la rel 2:1 significa que cuando el cigüeñal realiza un desplazamiento angular de 710 grados, el árbol de levas desplaza 360 grados cuando ya culmina un ciclo de 4t completo. Saludos y felicitaciones por tus explicaciones concisas y claras que nos brindas a la comunidad, estoy suscrito en tu canal y en cada video que sacas te dejo un like. Gracias
hola tengo la siguiente duda, en ralenti el aire dentro del cilindro tiene menos llenado y por consiguiente se aplica menos combustible, precisamente para mantener su condicion de ralenti? osea en ralenti hay menos aire y menos combustible para combustion pequeña, y la acelaracion consiste en meter mas aire y combustible para una explosion mas grande?
Una pregunta ,das clases de mecánica o solo atraves de los vídeos ,soy aficionado y e aprendido un monton con tus vídeos pero quiero dar un paso mas
4 ปีที่แล้ว +3
Muy buenas, Estamos preparando unos cursos, tipo campus, todavía no esta en marcha, pero lo estamos haciendo para todas aquellas personas que les pueda interesar este mundillo un poco mas profundo y con posibilidad de consulta, que siempre mejora el aprendizaje. No he comentado nada por el canal, porque tampoco quiero que nadie sienta que les estamos vendiendo nada, es algo paralelo en lo que estamos trabajando para quien tenga mas inquietud o quiera formarse a nivel profesional para dedicarse a esto o bien sea mecánico y quiera formarse en las áreas que van saliendo constantemente en mecánica, electricidad y electrónica. Saludos y gracias por el apoyo
@ te refieres a clases virtuales me imagino ,pues te ánimo a arrancar con ello te dejo mi correo y mi número para que me pases precio 633539323 talal.adib@gmail.com
No entiendo a la gente que pone que no le gusta. De ultima no pongas nada y no mires más el vídeo
4 ปีที่แล้ว
Lo cierto es que cualquier vídeo que logre mas de un 90% de personas satisfechas con el contenido, es un autentico éxito para mi. Probablemente algo de lo expuesto no ha resultado de interés o esperaban un vídeo mas largo o mas corto, o simplemente no ha gustado mi forma de exponer. Discrepar no es malo, ademas cobra especial relevancia el apoyo de los que si les gusta, gracias a la discrepancia de los que no. Saludos amigo!!
Las válvulas no abren o cierran en los puntos muertos se desfasan de ciclo por muchos motivos pero sobretodo por la lentitud y inercia de los gases Por eso algunos motores ajustan la distribución dependiendo de las rpm Gracias por el vídeo pero en estos días de estar en casa podías hacer más .
4 ปีที่แล้ว
Gracias por el apoyo Roberto, Si seguro que estaría muy bien poder hacer mas, a mi me gustaría la verdad, pero por ahora me es imposible comprometerme en mas que uno a la semana. Sobre lo que comentas, justamente la idea es que veamos porque estamos generando sistemas de geometría variable de árbol de levas, profundidad de leva variable, incluso todos ellos juntos o sistemas mas avanzados que directamente gestionan el tiempo de apertura a voluntad. Saludos !!!
Este fenomeno de succion pasa en motores aspirados o en momentos de ralenti de los turbo, pero al accelerar y al entrar la turbina con extra presion, ya no habra ese vacio que succione el piston, digo yo, puede que este equivocado...
4 ปีที่แล้ว +1
Claro, e ahí la cuestión cuando se produce un motor, se tiene que llegar a un compromiso entre todas las fases de trabajo del motor, para que trabaje lo mejor posible en todas ellas. Como dices este fenómeno es mil veces mas agudizado en un normalmente aspirado o atmosférico, pero en todos o mejor dicho todos ellos tienen algún momento que esa situación se da. Ademas ten en cuenta otra cosa, el fenómeno de vació se da en todos ellos, porque la velocidad de descenso de un pistón es tan rápida y la diferencia de diámetros entre válvula y pistón es tanta, que tendremos este fenómeno en todos, pero evidentemente a plena carga de un turbo, a parte de minimizar el problema, llenamos mucho mas, esa es la gran diferencia y de hecho por ese motivo se invento en los aviones, para compensar la altura de trabajo y diferencias de oxigeno. Saludos y muchas gracias por comentar y apoyar el canal
@ Si, bruta verdad! Yo veo qualquier tipo de motor termico como un mecanismo que funcciona transformando en trabajo mecanico la diferencia de presion entre la entrada si la salida de los gases!
Robert te voy a dejar por aquí un vídeo del sistema multiair de Fiat, explicado por e que fue mi profesor de formación el gran Javier Abajo, en la época que estuve trabajando en un concesionario de Alfa Romeo. Es un sistema novedoso muy interesante que resuelve de forma supereficaz el control del aire en la admisión. Imagino que ya lo conocerás pero bueno ahí te lo dejo. th-cam.com/video/imv735umP4E/w-d-xo.html
4 ปีที่แล้ว +4
Muy buenas, Si si lo conozco bien ese sistema, de hecho, este vídeo y el siguiente de esta serie, son justamente para introducirnos en los arboles con geometría variable, profundidad de leva variable, control electrohidraulico y electroneumatico. Por cierto, sobre este sistema, decirte que el sistema del koenigsegg, del que últimamente se habla tanto, es muy muy parecido, evidentemente es una evolucion grande. Saludos Ricardo y gracias por apoyar y comentar
Ummmm. Creo que en 14 vueltas son 7 admisiones y no 14.😜
3 ปีที่แล้ว
Hola, dime en que minuto esta ese gazapo, que no lo he visto. He encontrado el 21:27 que comento justo esto, 14 vueltas que son 7 admisiones y también he encontrado en 23:25 que reitero las 14 vueltas que son 7 admisiones. Si no es molestia lo comentas y lo aclararemos. Saludos!!
@ Hola, me referia al del min 21,27. Lo dices bien. El error a sido mio de interpertacion. Pense que cuando repetias el 14 chasqueando los dedos te referias a la cantidad de veces que perdiamos eficacia en el ciclo teorico por segundo Muchas gracias por tus videos, me estoy reciclando con la mecanica moderna gracias a ti. Un saludo. Y perdon por mi error.
3 ปีที่แล้ว +1
@@davidbenitez7514 No, al revés, contento que veáis el material y os guste. Saludos!!
![ลองสุ่มไอโฟน 990 โกงมั้ย? [ โกงมั้ยครับ ep.101 ] | DOM](http://i.ytimg.com/vi/bfsWe0j492k/mqdefault.jpg)
exelente explicacion
Gracias. Saludos
Buen tardes sr este es el mejor video el mecanismo de varvulas arboles de leva. La operacion de gran importancia y es de el que menos se habla no impota si el motor es diesel o gasolina hay 1 cuestion. Cero empalme empalme nagativo empalme pocitivo buen video 1 buena leccion muchas gracias. Espero ver otro buen video.
CON ESTE SEÑOR SE APRENDE UN CHORRO, ME QUEDÈ ENGANCHADO EN ESTE CANAL, FELICITACIONES POR EL CANAL.
La mejor explicación de la web!!!
gracias por tus enseñanzas,, un abrazo para ti y para toda españa y el mundo en estos momentos tan duros para todos.... vamos a salir .... gracias
Muchas gracias a vosotros por apoyar el canal y comentar.
Saludos y fuerza para todos !!
👏👏👏👏👏👏👏👏👏ERES INCREIBLE ROBERT, joder que bien explicas todo, sé de mecánica, pero contigo sé aún más y mejor. Muchas gracias por la información maestro.👍 No me pierdo un vídeo tuyo. Amén 🙏
Muchas gracias amigo!, se agradece el apoyo.
Saludos!!
Por favor queremos vídeos de una hora por lo menos,eres sin duda el mejor
Jjajajajaj, muchas gracias por apoyar y por la confianza.
Saludos amigo.
Gracias por tu explicación.muy bueno sos explicando.saludos desde Argentina.
Me hizo recordar MUCHAS cosas de cuando diseñábamos los motores de Drag, y sobretodo los más difíciles: los de calle. Pienso y supongo que Usted hablará del “overlap”, que era un detalle muy particular en los diferentes motores sobretodo por los diferentes radios de biela. En los V8 Chrysler teníamos radios de biela en torno a 1,8, y en los Chevrolet eran mucho más bajos, alrededor de 1,5, y la diferencia era monumental (era fácil tener autoencendido en un Chrysler si el cruce era bajo y se creaban demasiadas presiones). Por otra parte estaban los conductos de admisión y escape, que eran muy restrictivos en esa época y había que trabajarlos mucho. Gran vídeo (como siempre) Rober, mis sinceros saludos!!
Buena vida.en estos tiempos se agradece el gran manejo de la informacion y la calidad de formación. Francisco desde chile gracias
Gracias a vosotros por apoyar y comentar,
Saludos!!
Final épico 🤣🤣👍🏻👍🏻👍🏻
Excelente video
Muy resumido para lo extenso que es el tema 😃
👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Si es un tema del que se puede hablar mucho y de hecho hablaremos bastante, puesto que el lograr un par mucho mas uniforme depende totalmente de ello, y lo veremos desde todos los ángulos.
Saludos Carlos,
P.D. el de hoy creo que te gustara....
@ lo espero con ansias 😃👍🏻
Muchas gracias por tu explicación.
No lo sabía, mil gracias por compartir
Los torneros y ajustadores te agradecemos, en el alma, que hagas visible la gran importancia que tienen estas piezas que tantos dolores de cabeza nos dan en su mecanización.
Muchas gracias amigo, se agradece el apoyo y el comentario.
Saludos !!
No se de mecánica y este video me ha ayudado.
Muy buen video, hay que adelantar la apertura en la admisión y cerrar la válvula después del PMI retraso del cierre y después de la explosión abrir antes la válvula de escape y cerrarla con la apertura de la válvula de admisión abierta para que ayude a expulsar los gases de escape. Conocido como cruce de válvulas, donde más se acentúa el cruce de válvulas es en un coche de rally de la vieja escuela. Gracias por el video y un saludo
La verdad que los videos son muy completos, si sigues con esta calidad, vas a crecer rápidamente. Muchas gracias por el trabajo bien hecho.
Muchas gracias Roberto, me alegro que os guste,
En cuanto a la evolución, pues ojala tengas razón, me haría ilusión ver un proyecto de esta temática grande.
Saludos y gracias por el apoyo !!
Muy buenos videos .bien explicados faciles de comprender y trabajo muy profesional....Gracias
Muchas gracias por la enseñanza mi señor
Genial, como siempre
no se puede ser mas didáctico
Muchas gracias amigo, nos vemos por aquí
Saludos.
Eres un gran bmaestro
Increible explicacion, deberian tener 1 millon de suscriptores, y el toque de humor ya un 10...enhorabuena Robert
Muchas gracias por el apoyo, jajaja, 1M suena bien, pero esta difícil. La mecánica quizás no es tan seguida como otro tipo de temáticas, pero igualmente estoy muy contento por el apoyo y lo bien recibido que ha sido el canal.
Saludos!!
Excelente explicación. Excelente profesor.
Muchas gracias Mariano, por el apoyo y por comentar,
Saludos
Magistral, estoy aprendiendo un Hu.. Gracias
Muchas gracias Moha, se agradece el apoyo y el comentario,
Saludos !!
Muchas gracias por los fantásticos vídeos, amenos y didácticos. El hecho de utilizar elementos reales del motor para las explicaciones es una gran diferencia. Gracias mil!
Muchas gracias por el video y tiempo dedicado a el, ademas de lo didactico. Yo apenas estoy estudiando pero solo tenian en mente que la perdida de eficiencia era por la friccion y a la hora de expulsar los gases quemados. Saludos desde mallorca
Bueno ya tenemos aquí el ansiado vídeo de Robert.
Vamos al lío que hoy toca árbol de levas.....
Robert! Tampoco pasaria nada por qué tus vídeos durasen dos o tres horas.....no es necesario que te limites a 30 min....je je je
Muchas gracias Ricardo, se agradece mucho el apoyo
Saludos !!
Muy bien explicado, sí señor.
Buenisimo el video, bien explicado ! Ya quiero ver el siguiente ! Sos un genio , saludos desde argentina !
Muchas gracias Ivan, me alegro que os guste, 👍👍👍
Saludos !! y gracias por apoyar y comentar.
Gracias por la información 👏👏👏😀
Quiero mas!!! Gran trabajo!!!!.Gracias por lo videos
Muchas gracias a vosotros por apoyar el canal,
Saludos Adrian
Madre mia! Todos los vídeos me parecen geniales. Increíble cómo puedes resumir en tan poco tiempo y bien explicado,cosas que se necesitarían un montón de horas para explicarlas!
De todas formas, "plano cartesiano, semieje cartesiano de acebo, 540" 720 grados.... Uff... Tendré que verlo 3 o 4 veces más para asimilarlo😅😅😅. Pero no es tu culpa, es que yo soy muuuuu lentooo... Jajajaja. Creo que pocas personas podrían hacer lo que tú, con tan buen rollo y de manera que todo al que le interese sea capaz de asimilar todas estas lecciones magistrales que nos das. Gracias.
Muchas gracias Carlos, os agradezco el apoyo que dais al canal.
Saludos y gracias por comentar
Genial saves mucho
Desde luego que eres muy didáctico, tenía conocimiento del ciclo de un motor de explosion, pero ahora empiezo a entender el ciclo practico.
Gracias por esta gran labor y por ese toque de humor. Un saludo
Muchas gracias por el apoyo!!
Saludos!!
Ya sabía el siclo aprendí mucho
En el segundo vídeo profundizamos algo mas en ello y abrimos el campo para introducir otras tecnologías,
Saludos y gracias por el apoyo.
Como siempre genial y didactico
Me alegro que te guste el material Jaime y gracias por comentar y apoyar.
este tema es algo que no tenia muy claro, ahora voy entendiendo un poco, le agradeceria si pudiera explicar algo sobre las características de las levas como el cruze y la permanencia (ó dicho de otra forma. entre centros y duración)
saludos y muchas gracias por compartir sus conocimientos
Muy buen video y bien esplicado enhorabuena. Con respecto a la pregunta solo conocía en primer paso que es el de la válvula de admisión gracias por comentar los otros.
Muy clara la explicación!!
Muchas gracias Jorge,
Saludos!
muy util amigo gracias
Excelente . muy bien explicado
Muchas gracias Jorge
Saludos y gracias por apoyar el vídeo y comentar.
Excelente vídeo y magnífica explicación maestro
En el caso de un cuatro tiempos creo que cada fabricante adelanta con pocos grados la apertura de las válvulas antes dé que comience el recorrido de el pistón desde el PMS hasta el PMI para que así el ciclo sea lo más eficiente posible y ahí es donde el árbol de levas se luce por así decirlo jjjj
Que tiene contras, si que los tiene! Por que hay pérdidas de comprensión creo yo no estoy muy seguro pero voy a esperar con gusto el siguiente vídeo y salgo de dudas gracias nuevamente maestro 👍🏼
Increíble como siempre, gracias maestro 🙏
Muchas gracias por tu apoyo, os agradezco mucho !!
-Gracias por tus videos.
Muchas gracias a vosotros por verlos y apoyar el material,
Saludos !!
Hola siempre veo tus vídeos son geniales todos ! Quería preguntarte algo podrías explicar sobre el abance del árbol de levas de un motor k9k por qué trae una corredera ?
Excelentes videos, gracias por compartir estoy aprendiendo mucho
P.d: me gustan mucho tus intros y los finales👍🏻
Muy buenas,
Te agradezco mucho el apoyo y tu comentario.
Saludos !!
Un buen video y creo que sería muy recibido por muchos, seria las diferencias entre par y potencia, y como se ven estas en un dinamometro.
Saludos desde Argentina!
saludos maestro espero y este muy bien, una de las mejores obciones es aprender y estar en casa , cuando hace un video de vvt
Justo detrás de mostrar porque es necesario este invento, me parece mucho mas didáctico realizar un diagrama teórico de la distribución, acto seguido uno practico y luego los sistemas vanos, vvt, valvetronic etc etc, asi ayuda al entendimiento de porque es necesario ese invento.
Saludos Michael y gracias por el apoyo
@ muchas gracias maestro!
Bien, ya tenemos por aquí otro vídeo de Robert!
👍👍👍👍👍👍 Saludos Ricardo
Que bueno!! Explicas genial
Muchas gracias amigo,
Saludos !!
Buenas noches, exelente video felicitaciones 👏🏽👏🏽👏🏽...
Mi consulta es la siguiente, a mi cherokee le pusieron una leva con más permanencia, hay que corregir algo? O solo con la leva ya está ?
¡Magistral!
21:13 Perfecto! ;-)
Espero que os encontréis todos bien. ¡Cuidaos!
Jajjajajaj 👍👍👍, no vayas a pensar que no me acuerdo cada vez que lo digo, de hecho cuando lo digo mal, que no son pocas veces, sonrío y lo digo bien.
Si esta la cosa j0didilla, de momento todos bien, pero pinta mal la cosa y da miedo poner las noticias.
Saludos amigo, nos vemos por aqui.
@ Se aprende mucho y bien con vosotros. Lo hacéis genial y muy ameno. 👏👏👏
Nos habéis dejado con la intriga de qué le pasará a la válvula de escape. 🙃🤔
Un abrazo!
Ya le di a pausa
Y te digo que ya tenía claro las desventajas del ciclo teórico
Si, es bueno de vez en cuando recordar estos conceptos, para entender algunos de los vídeos que llegaran muy pronto al canal.
Se que muchos de vosotros estáis super preparados y tenéis mucho nivel, pero para quien necesite algo mas de apoyo, viene bien recordar desde los inicios.
Saludos amigo
@ si
Lo poco que se del mundo motor
Lo e aprendido aquí en TH-cam
Pero más con tu canal des que vi uno de tus videos me gustaron mucho y quiero seguír viendo muchos videos más de tu canal que son muy buenos
@@wilfryfernandotoledocruz9654 Muchas gracias amigo, se agradece este gran apoyo en nuestro canal.
Muy bien explicado yo le tengo una pregunta.. Tengo un camión kia k3600s y no encuentro ninguna referencia para regular valvulas si me puede ayudar con eso se me rompió el empaque y tengo que sacar la culata pero para volver armar luego tengo que regular gracias
Buenas Robert, una pequeña indicación, en el vídeo del árbol de levas del minuto 2:00, hay varias levas que están mal indicadas, porque siguiendo el sentido de giro, después de la apertura de la válvula de admisión abre la de escape, compruébalo. Un saludo y buen trabajo
Si, se lo decía a otro compañero, que no pude revisar antes de subir y el giro es a la inversa o es necesario intercambiar las levas, bueno... no siempre se da para todo,
Saludos y gracias por apoyar y comentar,
Subiendo al ritmo que subís los vídeos pueden ocurrir pequeños detalles pero no empañan el trabajo final. Anímo.
Esplendido video y muy bien explicado .
quisiera realizarte una pregunta sobre mi vw t5 bitdi y los problemas que tengo de presion de aceite .
Es este el canal correcto o debo hacerelo por otro ?
Muchas gracias
Att
Hola, te dejo mis dudas en este video porque creo es el más adecuado, bueno viendo en video lo que creo me costestaras es que reemplace el árbol de levas y demás para que hagan su correcto funcionamiento, pero mi pregunta es si por el desgaste del mismo y km puedes hacer un pronóstico de como estará en conjunto el motor desgastado, como gran profesional que eres tendrás visto de todo lo mismo que árbol de levas, como pistones, aros ect con estos km y por intuición creo puedes darte una idea aprisimada del desgaste del motor ya que es lo que me preocupa.
El coche tiene 240.000km fue bien mantenido pero tiene ya un desgaste y lógicamente no desmonte todo el motor solo tengo un dato y es el árbol de levas tiene un desgaste de medio milímetro al nuevo, la pregunta es con estos datos tu opinión como profesional cual sería, esta normal para esos kilómetros se puede mejorar por ejemplo poniéndole un árbol nuevo y demás, esta ya muy dañado no valdrá solo con este combinó, o está ya hecho polvo no te vale la pena ese motor????
El motor es de un Opel astra g 1.6 gasolina el de 82cv un z16se.
Un saludo y si puedes darme algo de luz gracias.
E oído e investigado sobre motores de 6 tiempos donde hay dos compresiones para reducir la emisión de gases ya que queda combustible o mescla que no se quema por completo y en la segunda compresión se quema todo y de hay vuelve a iniciar el ciclo de nuevo... al parecer jejeje...
Hola saludos desde Argentina!! Una pregunta cómo saber cuando es un árbol de leva original y uno alternativo ?
Y en este momento es cuando acude a nuestro rescate el señor cruce de válvulas
10 puntos para Alexxxx, justamente ahí entra en acción el cruce.
Saludos !!
Kien io
Hola necesito saber que árbol de leva debo poner en un Perkins 4236 turbo para darle más potencia al motor está puesto en un tractor Massey Ferguson 398 gracias
Excelente video 👍... Tienes video de cigueñal?... Saludos
No Julio, de momento no, pero lo publicaremos, es parte del listado que tenemos pendiente.
Saludos y muchas gracias por apoyar y comentar.
😮hola amigo saludos desde Venezuela, si el albol de leva tiene un degaste , no me abre una valbula , y hace que no me trabaje un cilindro , sea de admisión o de compresión, gracias
To be continued... ¡Un gran video! Ahora a esperar impacientes al siguiente. Por cierto, tenía unas sugerencias/correciones/mejoras para tu web, ¿por dónde te las hago llegar? Un saludo, sigue así! :)
Muy buenas,
Muchas gracias por apoyar y comentar.
hablacon@motorparts.es
y muchas gracias por tomarte la molestia,
Saludos !!
Hola Saludos desde Nicaragua, queremos saber cómo se dan los grados de árbol de leva?
😍😍😍😍
Por fin en el punto donde respira la bestia ...
Espera que llegue aaa,rca,rce... etc
Voy preparando las palomitas
Un abrazo enorme
Pd...
Tengo a toda la clase sobre aviso de tus video..😉
Muy buenas Pierre,
Si se acercan las geometrías variables, profundidad de levas variable, sistemas combinados, y cruces hasta sacar fuego por la admisionnnn.
Saludos Amigo !!
P.D. Jjajajaja, que grandes sois, saludos a todos
Gracias...
Gracias a ti Marcelo,
Saludos !!
Que arbol de levas me recomienda para un motor 5.0 para calle calmado
seria genial que enseñases a hacer un "cam degree". no encuentro libros ni videos en español que lo enseñen. gracias
Muy buenos días una pregunta que es lo que hace que las válvulas de admisión o de escape no realicen bien si fusión, es decir tengo el vehículo que cuando lo enciendo y voy acelerar tiende apagarse, ya revisé la bona de gasolina y está buena, por lo que estoy observando de su vídeo que tiene muy buena la explicacion; es que puede a ver una mal sincronización entre las válvulas por favor den e una orientación, no soy mecánico pero soy amante de la mecánica y del conocimiento slds
genial.
Muchas gracias, te agradezco el apoyo,
P.D. Muy chula la miniatura de tu perfil
maestro xd puse su video de estado y me pusieron un problema que habia pasado en un vhiculo ohv el 1 multiple de escape sonaba como escape desmontaron el motor sacron la leva y valla sorpresa estaba totalmente redonda la leva que hace trabajar a un valvula de escape de cilindro 1
tengo algunas hipotesis porque ocurrio
por lubricscion no creo ya que esa parte baja del bloque es donde llega mas rpido el acite
me dicen que se hizo toltamente redonda
para lo que el admision sonaba como escape se debe ah que como no trabaja una valvula la unica forma de salir los gases es por la admision
saludos maestro y gracias por responder
Hola muy buenas estoy con un problema en un vw polo 1.4 diésel del 2006 que no tiene guía para la posición de los árboles de leva no se donde va cuál.Podrías ayudarme con ello?
Si tiene turbo lleva menos cruse ? O sea menos aae menos rce menos aaa menos rca ?
Geniales videos. Tu crees q un sistema electroneumatico tipo "desmodromico" controlado x una centralita solucionaria todo esto? Es factible??
Si lo es, hablaremos de todos los sistemas disponibles, pero hay varios que os gustaran, es impresionante los avances de los últimos 15 años en automoción.
Dan por enterrado los motores de combustión, pero no lo creo de momento, al menos no en los próximos 15 o 20 años.
Saludos David !!
@ gracias x responder. Soy solo aficionado y pensé estaba sugieriendo una burrada jajaja
@@daviddorado5632 pues esa burrada que te parecía, tiene un ejemplo brutal en un koeniggseg, así que cuando grabe ese vídeo pégale un vistazo.
saludos
Una pregunta, en la animación del principio, (2:12), ¿los nombres de las levas estan puestos al reves no? ?o debería girar al reves el arbol de levas? por el cruce de valvulas
Muy bien visto, 👍👍👍, 10 puntos para Miguel, o giramos a la inversa o bien cambiamos nombres.
Muchas gracias por el apoyo Miguel y por el aporte.
Saludos !!
P.D. Fallo mio que no tuve tiempo de revisar los nombres sobre la animación.
@ Un saludo y a seguir así de bien con el canal😜
Muchas gracias 👍👍
Saludos
Buenas señor disculp podria ayudarme armar mi arbo de leva de un motor 1.5 5E toyota por favor gracias..
Le dejo mi # +591 62137081 estare aguardando qe me responda muchas gracias ..
Pregunta: el diagrama teórico se refiere sobre los ángulos de giro del cigüeñal o del árbol de levas?
Esta vinculado, se basa en el giro del cigüeñal, de ahí los grados para dos vueltas de giro, pero es semejante sobre el árbol de levas, en relacion 2:1. (en 4t).
Saludos!
@ agradezco la respuesta entonces si la rel 2:1 significa que cuando el cigüeñal realiza un desplazamiento angular de 710 grados, el árbol de levas desplaza 360 grados cuando ya culmina un ciclo de 4t completo.
Saludos y felicitaciones por tus explicaciones concisas y claras que nos brindas a la comunidad, estoy suscrito en tu canal y en cada video que sacas te dejo un like. Gracias
@@gati54uri094 gracias a vosotros por el apoyo
hola tengo la siguiente duda, en ralenti el aire dentro del cilindro tiene menos llenado y por consiguiente se aplica menos combustible, precisamente para mantener su condicion de ralenti? osea en ralenti hay menos aire y menos combustible para combustion pequeña, y la acelaracion consiste en meter mas aire y combustible para una explosion mas grande?
Una pregunta ,das clases de mecánica o solo atraves de los vídeos ,soy aficionado y e aprendido un monton con tus vídeos pero quiero dar un paso mas
Muy buenas,
Estamos preparando unos cursos, tipo campus, todavía no esta en marcha, pero lo estamos haciendo para todas aquellas personas que les pueda interesar este mundillo un poco mas profundo y con posibilidad de consulta, que siempre mejora el aprendizaje.
No he comentado nada por el canal, porque tampoco quiero que nadie sienta que les estamos vendiendo nada, es algo paralelo en lo que estamos trabajando para quien tenga mas inquietud o quiera formarse a nivel profesional para dedicarse a esto o bien sea mecánico y quiera formarse en las áreas que van saliendo constantemente en mecánica, electricidad y electrónica.
Saludos y gracias por el apoyo
@ genial,y como me puedo apuntar o enterar cuando empiezan ,me gustaría mucho y la verdad que soy muy receptivo a tu manera de explicar las cosas
@ te refieres a clases virtuales me imagino ,pues te ánimo a arrancar con ello te dejo mi correo y mi número para que me pases precio
633539323
talal.adib@gmail.com
No entiendo a la gente que pone que no le gusta. De ultima no pongas nada y no mires más el vídeo
Lo cierto es que cualquier vídeo que logre mas de un 90% de personas satisfechas con el contenido, es un autentico éxito para mi. Probablemente algo de lo expuesto no ha resultado de interés o esperaban un vídeo mas largo o mas corto, o simplemente no ha gustado mi forma de exponer.
Discrepar no es malo, ademas cobra especial relevancia el apoyo de los que si les gusta, gracias a la discrepancia de los que no.
Saludos amigo!!
@ gracias por responder mi mensaje . Estoy cursando mecánica y tus videos son muy explicativos. UN abrazo grande desde Argentina
suerte con los estudios
Las válvulas no abren o cierran en los puntos muertos se desfasan de ciclo por muchos motivos pero sobretodo por la lentitud y inercia de los gases
Por eso algunos motores ajustan la distribución dependiendo de las rpm
Gracias por el vídeo pero en estos días de estar en casa podías hacer más .
Gracias por el apoyo Roberto,
Si seguro que estaría muy bien poder hacer mas, a mi me gustaría la verdad, pero por ahora me es imposible comprometerme en mas que uno a la semana.
Sobre lo que comentas, justamente la idea es que veamos porque estamos generando sistemas de geometría variable de árbol de levas, profundidad de leva variable, incluso todos ellos juntos o sistemas mas avanzados que directamente gestionan el tiempo de apertura a voluntad.
Saludos !!!
Video de motor ohv
Como se cual es 1 cilindro que partir mediante el árbol de levas
El cilindro 1 normalmente es el que esta del lado de la distribución, en citroen y renault es el que esta por tradición al lado del volante.
Este fenomeno de succion pasa en motores aspirados o en momentos de ralenti de los turbo, pero al accelerar y al entrar la turbina con extra presion, ya no habra ese vacio que succione el piston, digo yo, puede que este equivocado...
Claro, e ahí la cuestión cuando se produce un motor, se tiene que llegar a un compromiso entre todas las fases de trabajo del motor, para que trabaje lo mejor posible en todas ellas.
Como dices este fenómeno es mil veces mas agudizado en un normalmente aspirado o atmosférico, pero en todos o mejor dicho todos ellos tienen algún momento que esa situación se da.
Ademas ten en cuenta otra cosa, el fenómeno de vació se da en todos ellos, porque la velocidad de descenso de un pistón es tan rápida y la diferencia de diámetros entre válvula y pistón es tanta, que tendremos este fenómeno en todos, pero evidentemente a plena carga de un turbo, a parte de minimizar el problema, llenamos mucho mas, esa es la gran diferencia y de hecho por ese motivo se invento en los aviones, para compensar la altura de trabajo y diferencias de oxigeno.
Saludos y muchas gracias por comentar y apoyar el canal
@ Si, bruta verdad! Yo veo qualquier tipo de motor termico como un mecanismo que funcciona transformando en trabajo mecanico la diferencia de presion entre la entrada si la salida de los gases!
TDI grupo vag se los meriendan
Los de Inyector bomba
Robert te voy a dejar por aquí un vídeo del sistema multiair de Fiat, explicado por e que fue mi profesor de formación el gran Javier Abajo, en la época que estuve trabajando en un concesionario de Alfa Romeo.
Es un sistema novedoso muy interesante que resuelve de forma supereficaz el control del aire en la admisión.
Imagino que ya lo conocerás pero bueno ahí te lo dejo.
th-cam.com/video/imv735umP4E/w-d-xo.html
Muy buenas,
Si si lo conozco bien ese sistema, de hecho, este vídeo y el siguiente de esta serie, son justamente para introducirnos en los arboles con geometría variable, profundidad de leva variable, control electrohidraulico y electroneumatico.
Por cierto, sobre este sistema, decirte que el sistema del koenigsegg, del que últimamente se habla tanto, es muy muy parecido, evidentemente es una evolucion grande.
Saludos Ricardo y gracias por apoyar y comentar
Wtf estas pelón xdzdxd
Ummmm. Creo que en 14 vueltas son 7 admisiones y no 14.😜
Hola, dime en que minuto esta ese gazapo, que no lo he visto.
He encontrado el 21:27 que comento justo esto, 14 vueltas que son 7 admisiones y también he encontrado en 23:25 que reitero las 14 vueltas que son 7 admisiones.
Si no es molestia lo comentas y lo aclararemos.
Saludos!!
@ Hola, me referia al del min 21,27. Lo dices bien. El error a sido mio de interpertacion. Pense que cuando repetias el 14 chasqueando los dedos te referias a la cantidad de veces que perdiamos eficacia en el ciclo teorico por segundo
Muchas gracias por tus videos, me estoy reciclando con la mecanica moderna gracias a ti.
Un saludo. Y perdon por mi error.
@@davidbenitez7514 No, al revés, contento que veáis el material y os guste.
Saludos!!