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381自動車電装さんの現物修理動画は大変勉強になります👍
ありがとうございます
セルモーター交換、、修理しましたってのが今の車屋さん（交換屋） ですが本当の修理屋さんの生きがいと技術を感じます。（某自動車会社のOBですが、部品のコストダウンは1円～2円の世界ですからね、、、うんざりしながら働いていましたがこの部品はNDさんですね）当社のセルモーター耐久試験は20万㎞想定でしたが。
ありがとうございます。
ディーラーは修理屋じゃなくて販売とメンテナンスが仕事なので
こんにちは👋😃毎回御社の動画で勉強させて頂きありがとうございます。最近の車はアイドリングストップ車がほとんどでセル等は少ない走行距離てもぶっ壊れる確率高いですね～☺️そして今はオーバーホールなんて最近のメカニックはできなくなりますね～😢部品✕新品交換が当たり前な時代になりました。これからも勉強させて頂きます。お疲れ様でした。
以前ブラシのバネの一部に穴が開いており細い針金で引っぱってからシャフトを入れ針金を抜いたおぼえがあるけど、それとは違うのかな！
ありがとうございます。それとは、違う構造になってますね。
これ、症状が出てる時の電圧降下はどれくらいありましたか。ニードルローラーベアリングを使うモーターなので、コンミテーターを丁寧に研磨して回転軸を出すともっと長持ちしますよ。
ありがとうございます。まえのことなので覚えていませんが、この時点で、セルモーターは、回りませんでした。
@@7799yoshi さん 分解前に得られる情報によってスターターモーターの必要な部品が分かります。接点収束時間を観測出来ると、判断が確実になります！
びっくり、10年前の中華のものかと思いました・・・・・
言われるとうりちゃちですね😂ディラ-もう少し考えてほしいですね😊お疲れ様🎉🎉🎉
ディーラーは製造会社じゃないぞ
だいぶセルを小突いたあとがありますねぇ( ´艸｀)現品修理不能。ASSY交換しろっていうメーカーさんの意思表示が見て取れます。リビルト品が台頭している現在、電装品修理できる人がどれだけいるのか。将来的に気になるところではあります。
リビルトで変えるほうが安くて労力も少なくてはと考えます😂
これはまだいい方だ、プラグ見るのに4万取られる車もあるし、それこそバカバカしい車。
嫁とブースターケーブルは新しいほうがいいんですね。
これ国産⁉️ びっくりだ😮
分かりますよその気持ち、今の車はね多機能で快適になった分具がぎっしり！当然手は入らないし、やたらセンサーがついてて不具合起こすし、確かに今の車は誰がやっても真冬でも1発でエンジンがかかるし抜群に燃費は良い、でもその代償としてもう難しくなって日産のディーラーでトヨタの車持ってくと分からない部分があってトヨタに聞くとこうですよですぐ教えてくれる、逆もまた然り、もうね隠しネジとかプラスチックの嵌め込みとかわからなくて、昔の車はスカスカでメンテしやすかった、現存する個体は保守用部品と錆との戦いでこれがもうね血の滲むような苦労なんですよ。
こんなの､､､､インチキ草🌱😅😅😅😅‼️🥸
懐古主義って感じ
批判するなら、もう少し論理的に考察すべきだと思います。常時回転するモーターととほとんど使わないセルモーターの回転数で見た設計寿命が違うのは当然ではないでしょうか？仮に設計寿命を同じ走行距離としたとき常時回転のモーターに対しセルモーターの使用率の見積もりをどのくらいにおいて批判しているのでしょうか？出力に関してもモーター（特にマグネット）の進化は著しく、サイズだけで性能は語れません。IE4以上の高効率モータの仕様を調べてみて下さい。オイル粘度も下げ、セルに厳しいコールドスタートのエンジン自体の回転抵抗も昔と違います。私なら、自分が思うところがあっても、まずは、何人ものレビューを経たメーカー設計はそれなりの理由があると考えます。過去の設計を踏襲するのは簡単でリスクもありませんが、乾いた布を絞るようなチャレンジで、コストを削り、信頼性高める努力が今の日本の自動車メーカーの地位を築いたのです。
381自動車電装さんの現物修理動画は大変勉強になります👍
ありがとうございます
セルモーター交換、、修理しましたってのが今の車屋さん（交換屋） ですが本当の修理屋さんの生きがいと技術を感じます。
（某自動車会社のOBですが、部品のコストダウンは1円～2円の世界ですからね、、、うんざりしながら働いていましたがこの部品はNDさんですね）
当社のセルモーター耐久試験は20万㎞想定でしたが。
ありがとうございます。
ディーラーは修理屋じゃなくて販売とメンテナンスが仕事なので
こんにちは👋😃毎回御社の動画で勉強させて頂きありがとうございます。最近の車はアイドリングストップ車がほとんどでセル等は少ない走行距離てもぶっ壊れる確率高いですね～☺️そして今はオーバーホールなんて最近のメカニックはできなくなりますね～😢部品✕新品交換が当たり前な時代になりました。これからも勉強させて頂きます。お疲れ様でした。
ありがとうございます
以前ブラシのバネの一部に穴が開いており細い針金で引っぱってからシャフトを入れ針金を抜いたおぼえがあるけど、それとは違うのかな！
ありがとうございます。それとは、違う構造になってますね。
これ、症状が出てる時の電圧降下はどれくらいありましたか。
ニードルローラーベアリングを使うモーターなので、コンミテーターを丁寧に研磨して回転軸を出すともっと長持ちしますよ。
ありがとうございます。まえのことなので覚えていませんが、この時点で、セルモーターは、回りませんでした。
@@7799yoshi さん 分解前に得られる情報によってスターターモーターの必要な部品が分かります。
接点収束時間を観測出来ると、判断が確実になります！
びっくり、10年前の中華のものかと思いました・・・・・
ありがとうございます
言われるとうりちゃちですね😂ディラ-もう少し考えてほしいですね😊お疲れ様🎉🎉🎉
ありがとうございます
ディーラーは製造会社じゃないぞ
だいぶセルを小突いたあとがありますねぇ( ´艸｀)
現品修理不能。ASSY交換しろっていうメーカーさんの意思表示が見て取れます。
リビルト品が台頭している現在、電装品修理できる人がどれだけいるのか。
将来的に気になるところではあります。
ありがとうございます
リビルトで変えるほうが安くて労力も少なくてはと考えます😂
ありがとうございます
これはまだいい方だ、プラグ見るのに4万取られる車もあるし、それこそバカバカしい車。
嫁とブースターケーブルは新しいほうがいいんですね。
ありがとうございます
これ国産⁉️ びっくりだ😮
ありがとうございます
分かりますよその気持ち、今の車はね多機能で快適になった分具がぎっしり！当然手は入らないし、やたらセンサーがついてて不具合起こすし、確かに今の車は誰がやっても真冬でも1発でエンジンがかかるし抜群に燃費は良い、でもその代償としてもう難しくなって日産のディーラーでトヨタの車持ってくと分からない部分があってトヨタに聞くとこうですよですぐ教えてくれる、逆もまた然り、もうね隠しネジとかプラスチックの嵌め込みとかわからなくて、昔の車はスカスカでメンテしやすかった、現存する個体は保守用部品と錆との戦いでこれがもうね血の滲むような苦労なんですよ。
ありがとうございます
こんなの､､､､インチキ草🌱😅😅😅😅‼️🥸
懐古主義って感じ
批判するなら、もう少し論理的に考察すべきだと思います。
常時回転するモーターととほとんど使わないセルモーターの回転数で見た設計寿命が違うのは当然ではないでしょうか？
仮に設計寿命を同じ走行距離としたとき常時回転のモーターに対しセルモーターの使用率の見積もりをどのくらいにおいて批判しているのでしょうか？
出力に関してもモーター（特にマグネット）の進化は著しく、サイズだけで性能は語れません。
IE4以上の高効率モータの仕様を調べてみて下さい。
オイル粘度も下げ、セルに厳しいコールドスタートのエンジン自体の回転抵抗も昔と違います。
私なら、自分が思うところがあっても、まずは、何人ものレビューを経たメーカー設計はそれなりの理由があると考えます。
過去の設計を踏襲するのは簡単でリスクもありませんが、乾いた布を絞るようなチャレンジで、
コストを削り、信頼性高める努力が今の日本の自動車メーカーの地位を築いたのです。