全日本ジムカーナ選手権 2018 Rd.9 恋の浦 サイドターン24連発
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 1 ก.ค. 2021
- 2018年の全日本ジムカーナ選手権 第9戦 スピードパーク恋の浦を取材。24台のパイロンセクションを撮影し、車載映像と併せて構成。トップドライバーたちに駆動方式別、車種別のテクニックを聞きました。REVSPEED 2018年12月号に収録したものです。
・この映像は過去の付録DVDの内容をまとめたものです。
※著作権上の都合により、部分的に音声がない、または小さい場合があります。
DVD付録号 www.sun-a.com/magazine/detail...
※動画の無断転載・ダウンロード・二次加工を禁止します
ドライビングテクニックとクルマのチューニング/メンテナンス/リフレッシュ情報をお届けしているDVD付き隔月刊誌『REVSPEED』。日本全国のサーキット、走行会、ショップ情報も満載！
revspeed.jp
/ revspeed.info
/ revspeed_ch - ยานยนต์และพาหนะ
![【超スッキリ10連発‼️】2024年上半期 取り締まり ベスト10‼️ [覆面パトカー 白バイ DQN 煽り運転 警察 逮捕]](http://i.ytimg.com/vi/r0JTDaksEaA/mqdefault.jpg)
サイドターンまじかっこええわ
山野塾持ってましたが、高度すぎてついていけなかった…
AE86時代は、GTモデルがリヤドラム式だったので、圧倒的にジムカーナではハチロクGTモデルで走っている人が多かった。自分はGTVだったので、サイドターンに苦労してたなぁ。ハイグリップタイヤほど苦労する。
サムネ、このカラー見ると山野選手を思い出すんだよなぁ、と思いながら再生してたら山野さんだった（笑）
今の若者は山野君のCRX当時の凄さを知らない。
そうです、自分も昔 山野さんのCRXの走りに憧れてジムカーナ始めました 水すましのような山野さんの走りに憧れました！！
山野さん全然歳取らないですね。
高江さんMR2育ちだから上手いわ～！
18:20 Don't stop the musicがかかってるww
25年前と面子が変わってない笑
11:32 ジムカーナ仕様のFFはリアが少し柔らかいんですね。少しアンダー方向にセッティングするということなのだろうか？どういう意図なのかなぁ？
リアのロールを増やすためかな？
リヤを固めると外周の安定性は上がるので
スタビリティが上がってリヤタイヤが流れにくくなる分
結果サイドターンではタイヤが引っ掛かりやすくなるんです
@@move0326 一般的に足回りの前後の固有振動のバランスは
フロント＜リア(リアが硬い)→オーバー傾向
フロント＞リア(フロントが硬い)→アンダー傾向
だと思ってるんですが、リアを固めるとリアタイヤが流れにくくなる、というのはつまりアンダー傾向になるということですか？
@@user-ij3uj9gp1k 様、その理論はおそらくサーキットでのベストなセットに対して
更にフロントとリヤのバランスを極端に変えて行ったバランスになると思います
ジムカーナでの速度域+ステア量ですとそのバランスはおそらく当てはまらない気が致します
リヤのサスペンション剛性を落として不安定感を出しサイドターンでリヤを出しやすくしていますが
その前の基本セットとしてもリヤのホイールを細くしたりして限界を落としたりもしています
ただサーキットコースになるとリヤの剛性をあげて高速域でのスタビリティ確保はしますので
サイドターンの難易度は上がりますから、どの区間タイムを重視するかでバネレートも変わりますが
もしご自身の車で直巻きスプリングが使えるようでしたら、ご自身で試されるのが良いと思います
リヤスプリング固めのサイドターンは流せても一気に荷重抜けする為流れのコントロールも難しく
最速ターン理論の考えから外れて行ってしまいますので流れつつも外に逃げないが大切です
@@move0326 詳しい返信ありがとうございます。
リアのレートを1k変えただけでも、同じコーナーでもステア量が変わったのは確かに実感しています。
レートの違いによるサイドターンの挙動の変化までは確かめてないですが、リアのレートは柔い方がコントロール性が良さそうなのはイメージできます。
ﾖﾝｸは速い。荷重移動ですか。駆動方式がどうあれ私にはこなせません。
振り回したいけど。
ドアが軸になると良いのかなと
会場でEUROBEAT流してる(笑)
電子ブレーキの時はどうしたら良いんでしょう