Chain timming DISTRIBUTION noisy motorcycle 110 still with new tensioner Definitive SOLUTION
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- เผยแพร่เมื่อ 19 พ.ค. 2024
- In this video I show how the tensioner of a Chinese 110 CUB type motorcycle works, its possible problems. I also explain possible solutions to the problem or improvement to the noise problem and the definitive solution of the construction of a manual mechanical tensioner that is very easy to manufacture and has a low budget.
Tensioner construction data:
- bit/bit for metal 3.5mm (first drilling)
- 7mm metal bit/bit (last pass)
- male thread 8mm x pitch 1.25
- stainless steel screw 8 x1.25 mm total length when placing 68mm
- 14mm washer (for the plug)
- 8mm washer (for the locknut)
- 8 x 1.25 mm nut with plastic brake - ยานยนต์และพาหนะ
Datos de la construcción del tensor :
- mecha/broca para metal 3,5mm (primera perforación)
- mecha/broca para metal 7mm (última pasada)
- macho rosca 8mm x pase 1,25
- tornillo acero inoxidable 8 x1,25 mm de largo total al momento de colocar 68mm
- arandela 14mm (para el tapón)
- arandela 8mm (para la contratuerca)
- tuerca 8 x 1,25 mm con freno plástico
Sin dudas una gran ayuda para los chicos de campo 🚜 que hacen trayectos muy lejos (kilometros) para ir a la escuela, médicos, familiares,etc...los tensores nuevos son de muy mala calidad duran muy poco... Es una gran idea para aquel que realmente ocupa su motocicleta.. mil gracias saludos
Muchas gracias por comentar! Si puede dar cierta solución para ese tipo de situaciones, lo delicado de esta alternativa es darle la tensión correcta. Como explico en el video es un pco como la cadena de transmisión ni floja ni tensa. Diría de irlo ajustando de a media vuelta ó una cuando empieza a sentirse algo de ruido de la cadena. Saludos!!!
Muy bien explicado todo me sirbio realmente el video . Muchas gracias
Me alegro te guste el video y además te haya sido útil . Gracias por dejar tú comentario ,saludos!!!
Muy bueno colega 👏👏👏
Muchas gracias @mototallerapmotos !! saludos!!!
Excelente aporte!!! Muchas gracias por compartir!!!
Gracias a usted señor Gabriel por tomarse el tiempo de ver y comentar. Me alegro sea de agrado el contenido , saludos para Argentina!!!
Mi hiciste recordar mis epocas de 110 , que manera de renegar con los tensores , muy buena el sistema mecanico , el que no recomiendo en poner dos resortes, te come las rueditas. Saludos!!!
Hola Javier, es como tú decís, los resortes dobles tienen la consecuencia de un desgaste prematuro del conjunto, es como el dilema de la sabana corta ...para tapar un lado descubrimos el otro. Gracias por el comentario saludos!!!
Hola amigo te cuento tengo ese Carter en una guerrero trip 2013 . Le mandé a hacer el motor nuevo quedó bien no hacía nada de ruido . Me duró 5 meses y empezó a hacer un ruido raro como que algo rozaba tuve que desarmar el motor entero y me encontré con que la varilla que viene de la bomba de aceite estaba marcada como si rosara el cigueñal . Que hago cambio todo el kid de distribución o tendré que también cambiar el cigueñal .
Hola Franco, es probable que en el desarme se haya caído un bujesito que va detrás de la bomba que centra el eje además de darle apoyo, el tema debe ser que el girar sobre el aluminio directamente este se fue comiendo lentamente hasta que empezó hacer ruido rozando con el cigüeñal . Otra posibilidad es que el eje se haya torcido por algún trancazo de la bomba , también puede pasar le meten un destornillador para trancar la biela al momento de armar y apretar las tuercas y lo doblen sin que se den cuenta. Cambiar el cigüeñal no es la solución, vería primero ese tema que te mencione antes esté bien. Saludos espero puedas solucionar ! Si es así cuéntalo por acá por si alguien pasa por un problema similar y le pueda ser de guía. Gracias por dejar tu inquietud , saludos!!!
Me qedo con el sistema del resorte por algo los fabricantes lo hicieron asi,, eso tiene qe tener flexibilidad,, con el sistema adaptado qeda rígido
Hola Wilfrido, no se discute el sistema del fabricante, hace más de 50 años que se hace así por algo es! El tensor manual se hace en casos especiales como menciono en el video como el carter desgastado o uso en motores modificados , bajo ningún concepto recomiendo hacerlo para un motor de uso diario el cual no presente problemas y este todavía pueda resolverse con piezas OEM Esta es una solución como último recurso o como dije para cuando hay ciertas modificaciones que hace que sea mejor opción. Gracias por ver y dejar tu opinión saludos!!!
Hola amigo, quise cambiar el aceite de mi wave 110 y saque el tapon ese sin querer, ahora quedo con ruido y sin fuerza, que puedo hacer?
Hola Francisco, lo mas probable es que se saltó uno ó dos dientes la cadena de distribución, hay que volverla a poner a punto (tiempo) y el tensor armarlo bien como va que lleva un tope plástico en la punta de la flauta , la flauta en el sentido que va, el resorte, arandela de aluminio, tapón (tornillo) y por último purgar el sistema. Te recomiendo si no tienes experiencia en eso llévasela a un mecánico la puesta a punto tiene que quedar perfecta sino tienes un alto riesgo de romper todo el motor. Espero puedas resolver , saludos!!!
Amigo. Consulta. La oiesta a punto, se realiza con el tensor puesto o no. Cambia en algo?
Buenas, la puesta a punto es hace sin el tensor para que puedas colocar la cadena en su lugar sin problema, luego con el tensor colocado vuelves a corroborar que este en la posición correcta todas las marcas ( volante en " T " árbol en balanceo ó cruce carrera de compresión marca platillo coincidiendo con marca en la tapa) girar un par de vueltas y volver a verificar. Espero te sea de ayuda saludos!!!
@@pablorr71 gracias y abrazos
por que es tapon se descabeza
Hola Gustavo, gracias por ver y dejar tu inquietud , te pido disculpas no entiendo tu pregunta podrías ampliar un poquito mas para saber a que te refieres concretamente. Saludos!!!!