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Fabbrì e facce sto land rover defender che non l ha fatto nessuno
Gabriele dimmi quando facciamo il video con la mia Renault 21 1.4 GTL
37:57@@donjohnson6347
Pabrezza, non lunotto. Il lunotto è la superficie vetrata posteriore.
La ww golf non aveva il motore solo da 1600cc, c'era la prima versione del 78/79 che era 1500cc, cambio a 4 rapporti, ed era affidabile, ne ho avuta una e l'ho portata a 950000km facendoci solo le fasce elastiche e bronzine biella e frizione a 700000 km, poi mi sono comprato il modello dopo, stessa scocca ma fanalini più grandi al posteriore, paraurti in plastica, interni leggermente aggiornati, ed era anche lei GLD, ma chiamata FORUL E
il parabrezza è in vetro con strato di vetro, resina e vetro. Giugiaro lo aveva disegnato curvo per consentire alla forma di tenere assieme i 3 strati, ma fiat volle a tutti i costi il vetro piatto, la Saint Gobain fece presente che il parabrezza piatto generava scarti del 10% perché non c'era la curvatura che lo teneva insieme, in fiat dissero che non gliene fregava niente e che facessero il parabrezza piatto. questo fu quello che Giugiaro spiegò nelle lezioni in Aula 1 ad Architettura al Politecnico di Torino nei primi anni '80. Io c'ero.
Ciao, non ho capito la cosa della curvatura che tiene insieme gli strati
Io credo che fosse più per l'aereodinamica
Un vetro incurvato, a differenza di uno piatto, ha una maggior resistenza ed è leggermente più grande. Riguardo gli scarti, mentre un vetro curvo ha bisogno di un suo stampo, di conseguenza viene calibrata la quantità di materiale necessario a produrlo, uno piatto viene tagliato come qualsiasi metallo, generando uno scarto
Comprata nel 1986 tenuta fino al 2001 in totale fatti oltre 400.000 KM e mai avuti problemi di motore, Con lei sono andato in qualsiasi posto e mi sono divertito, è stata la mia prima auto e ancora la rimpiango.
Fate uscire a sorpresa questo video la sera di san remo. Siete sfrontatamente coraggiosamente orgogliosamente il top!
Avevo una panda 750 a benzina, 4 marce, senza autoradio. Dopo aver sostituito il cambio con la quinta marcia, in autostrada, in rettilineo e senza vento, l'ho lanciata a 120km/h. Sullo sterrato era una favola. Spesa per la manutenzione e carburante incredibilmente bassi. In 15 anni e 150mila km si sono rotti: motorino d'avviamento, serratura delle porte, mi hanno piegato uno sportello come se fosse carta, per rubarci dentro, mi hanno tamponato sul fascione posteriore che ho dovuto bullonare per tenerlo su, la carrozzeria arrugginita, le ruote le ho bucate 4 volte, sostituivo lampadine dei fari come se non ci fosse un domani, il motore alla fine perdeva olio. Ma trovavo sempre i pezzi di ricambio. Sono passata alla suzuki ignis DDIS con motore turbo diesel della fiat. La panda costava 4mila euro in più con molto meno di quello che offriva la Suzuki. Sono passati 18 anni e 180mila km: 22km/l ancora oggi parte al primo colpo, carrozzeria perfetta, mai bucato, cambiata una lampadina del faro l'altro giorno, e altro, ma ora devo cambiare il semiasse che non si trova....Sto pensando di prendere una bella bici e mandare tutti a quel paese.
Gerne sah ich Ende der 80er Jahre Diesel-Pandas in Südtirol fahren. Der Klang des 1301 ccm-Motor mit 37 PS war angenehm und auf Bergstraßen kein oder kein großes Hindernis. Als Diesel-Freund fand ich es immer schade, daß dieser Motor in Deutschland nicht angeboten wurde. LG aus dem Landkreis Rosenheim.
La Panda "normale" montava pneumatici 135 x 13. 😉
La Panda 45 è stata la mia prima automobile nel lontano 1981, la tenni per 10 anni, mi trovai benissimo, nessun problema.
Manutenzione facile, auto economica, molto originale e senza tanti fronzoli. 😉
Hai omesso di dire che andava anche ad olio di semi e pure quello da frittura e sporcava a meraviglia il filtro della nafta...Avevo un collega che comprava latte di olio da 5 lt e la panda fumava di frittura come non mai ma soprattutto andava a meraviglia pure come spesa e portafoglio pieno.
L’ambiente ringrazia
Finalmente qualcuno che porta la Panda diesel come si deve su TH-cam. Ci ho messo una vita a trovare dei video come si deve.
Per forza, di panda diesel ne hanno fatte 3 😂
La panda diesel ha la scocca della classica 750-900... Invece la versione 4x4 aveva gli attacchi sul telaio per agganciare le balestre del ponte posteriore, tanta è vero che il serbatoio della 4x4 è su un fianco lato DX. L altra è in centro del veicolo...ad ogni modo riesci ad esprimersi molto bene, cosi possono capire tutti.....
Io sono in possesso del Fiat 127 diesel pick up, panda diesel gancio traino 1986, ed il fiorino diesel 1985 sempre motore 1300 diesel aspirato
Ben fatto Fabbrì. Adesso ti manca la Panda 30, la 4x4 e la 100hp.
Per la serie e completa la serie❤
Manca la Elettra, devono fare assolutamente il test drive della Elettra
Per un attimo ho letto “Panda 100hp” e ho pensato esistesse una Panda 30 ma con un motore da 100cv. 😅 praticamente più che una bara un barile con dentro le lame che rotola giù 😅
e poi si inizia con le panda prototipo ❤😊
@@youerny a me non mi piace la 100 hp... scusate ❤👀
Adesso sono con la speranza di un video sulla Uno Diesel 😁
Là Uno turboD magari…
Non solo si tratta di un modello di Panda semi sconosciuto sul quale in rete ci saranno sì e no 4 video per sbaglio ma uno di questi è proprio il vostro! Grazie mille ragazzi, non a caso sono un vostro iscritto
siete troppo spassosi come raccontate le macchine però con competenza. Continuate così, e raccontateci pure la storia del pandino-ino-ino (Panda 30)
Meglio guardare real car che Sanremo ❤❤🔝🔝
Vero, peccato che nei canali nazionali non danno spazio a canali del genere
Confermo
A mani basse proprio
persino tagliarmi il Cabbo e mangiarlo è meglio di vedere Sanremo il festival della raccomandazione Italiana
San Scemo? Proprio no grazie! Sono piu divertenti di Jeremy clsrkson
Oggi Fabrizio ha fatto il triplete: Spieghino, Spiegone e The Fabrizio Zone
La mia prima auto fu la Panta Young 750 benzina di mia sorella, montava gli pneumatici in misura originale 135/80 R13, raggiungeva gli 8000 giri al minuto con contagiri a led in kit di montaggio della GPE elettronica, ed in autostrada in discesa raggiunsi i 160 Km./h di strumento. Quando in montagna sulle strade bianche sconnesse cominciava a slittare e piantarsi, bastava girarsi ed affrontare i tratti più brutti in retromarcia. Sulla Panda abbattendo i sedili ci ho caricato di tutto. Ho avuto l' occasione di fare il passeggero su qualche vecchia Panda 4x4 e come si arrampicava sui prati bagnati farebbe impallidire anche dei fuoristrada blasonati. Se la FIAT rifacesse oggi quela Panda io la comprerei.
Strumenti ottimisti
Ma non dire balle per cortesia, noi abbiamo restaurato una panda 1.000 fire 45 HP 145\150 sul piano faceva, in discesa si, 160 appena per cui la 750 massimo faceva 130 di tachimetro nel piano, massimo 140 in discesa
8.000 giri sal minuto??ma in qule film?? con i nostri strumenti 5.500 giri al minuto la 1.000 fire a tavoletta
@@lis756 Be', dai, ha detto di strumento (sicuramente intendeva tachimetro). Per il resto la Fiat stessa la dava per 125 km/h e ricordo che nelle prove su strada effettivamente non faceva di più...
E io che ho 18 anni e non ho vissuto quegli anni ho capito che è un bugiardo, ma anche di tachimetro non li fa i 160 non dica balle, 8.000 giri al minuto??ma i fire 5.500 arrivavano non piu' @@ludovicomancosu4066
@@lis756 non sono un racconta balle, e se non sbaglio ho scritto tutto chiaramente, in autostrada in discesa (corsia nord A22 nei pressi di Affi, per chi la conosce), 160 Km./h di tachimetro vale a dire il fondo scala della versione 750 Young. Per quanto riguarda il contagiri da qualche parte ce l' ho ancora se ne vuoi verificare la taratura.
Complimenti! io avevo all'inizio degli anni 80 la 127 diesel... non mi esprimo...o forse sì :-) chissa se il motore ero lo stesso (non mi sembra). Frenata zero ma proprio da prendersi paura (no servofreno) ... il freno a mano.... dovevi parcheggiare l'auto studiando attentamente le pendenze , in modo che almeno finisse contro un muro... vibrazioni... rompeva il tubo marmitta prima del silenziatore finale, spaccava il metallo non c'era nulla che tenesse. Dopo diverse rotture presi un manicotto del radiatore che era di misura giusta e collegai i due pezzi rotti. Funzionava per 5-6 mesi finchè il calore non cuoceva la gomma del manicotto. e poi via atro manicotto nuovo... tenuta di strada, si sentiva che il telaio non sarebbe neanche stato male se non fosse che era appesantito da motore troppo pesante... ma tanto non frenava quindi velocità lumaca.. Sterzo , desideravi le leve di un trattore a cingoli ... però consumava poco 🙂
Anche mio padre ebbe una 127 diesel nel suo periodo di leva. La fuse nel tratto Venezia-Torino lol
E' lo stesso motore ma con 45 cavalli... come è stato detto nel video è derivato dalla dieselizzazione del 1049cc Brasile e portato a 1301 mediante aumento della corsa.
@@francesco65esposito mamma fiat per risparmiare ne faceva di ogni
Certo che era lo stesso, fiorino, uno, panda e 127 era lo stesso, si, oltre che scaldava consumava olio e il doppio della panda 1.000 fire benzina..mia zia è restauratrice e ne abbiamo fatte diverse il primo diesel economo della fiat fu il 1.700 e i 1.900 di Ritmo e regata
@@thisisnotanhandle Ha sempre fatto così ad iniziare dal 1952 con il primo diesel automobilistico Italiano messo sotto il cofano della 1400 convertendo a gasolio il 1901 benzina della 1900; lo stesso a fine anni '70 col 1700 della Ritmo derivato sul basamento del Lampredi bialbero 1800 della 132 (e su cui sono basati TUTTI i multijet attuali 1600/1900/2000).
Appunto da pandista: hai parlato di “Panda jtd “ uscita nel 2004. Panda non ha mai montato jtd, ma solo il rivoluzionario Multijet . Per quanto riguarda tutte le osservazioni sui difetti di quest’ auto… dobbiamo sempre contestualizzare il veicolo nel suo periodo storico. Un 2500 cc di lusso a gasolio a quei tempi aveva 90 cv, vibrazioni e prestazioni da trattore agricolo. Rispetto la tua opinione generale sulle vecchie Panda, ma posso garantirti che non hanno eguali….. io ho un’azienda agricola e le uso in campagna (attualmente una young del 91), non ci rinuncerei per nulla al mondo……
Finalmente un video vero sulla panda Diesel, niente di eccitante per carità però dai un po’ più diversa rispetto alla FIRE o bicilindrica.
Mio padre con la UNO D 45cv ha fatto 350000 km solo con manutenzione ordinaria e una frizione....ma fatti tutti dal primo km con gasolio agricolo😅
QUELLA ERA UN MULO, 350000 KM ERA ANCORA GIOVANE
Ai tempi delle superiori conoscevo uno che usava la benzina agricola sul NSR 125😂
@@coat.thik1mio cugino ci metteva il rum agricolo, un po' nel serbatoio e un po' nel bicchiere 😂
E' stata la mia prima auto. Panda van diesel del 1986. Mi fu regalata da un mio amico. Mi ricordo che dovevo pagare il superbollo e che con 50 mila lire di diesel stavo bene un mese. Dopo un anno si e' bruciata la testata e l'ho rottamata.
In che senso superbollo
@@Quarta_g fino al 1990 circa il gasolio non era soggetto ad accise e quindi costava tipo meno della metà della benzina, perché era usato praticamente solo per camion e altri mezzi da lavoro, le rarissime auto diesel quindi venivano soggette ad un bollo molto più alto delle omologhe benzina per compensare il fatto che venivano rifornite con carburante con una tassazione molto bassa. poi con le riforme fiscali e la crescita delle auto diesel sul mercato è stato eliminato e la tassazione del gasolio è stata portata molto vicina quella della benzina.
@@Quarta_gun mio collega che andato in pensione mi raccontava che aveva la fiat 131 mirafiori con l impianto a gpl e mi diceva che pagava il superbollo per via della bombola
Nei veicoli immatricolati autocarro (e la Panda Van lo è) non era previsto il pagamento del superbollo diesel.
@@Quarta_gc'era all'epoca 😢
Siete il miglior canale di auto in Italia perché mi sento a casa con voi e mi faccio tante risate per la vostra simpatia
Ottimo video, anche il Seat Terra non sarebbe male male per un video, in sostanza più diesel "Alfa 75 td" ecc.
Non la vedevo da tipo 30 anni…qui al nord già ai tempi tra targhe alterne ecc li ammazzarono in fretta i diesel di quel periodo, per lo meno in città. Eroe chi l’ha conservata! Dovrebbe ripristinarne per quanto possibile l’originalità…è rarissima…
Si molto rara
La Panda di nonno. Rossa. Mio padre per fargli risparmiare qualcosa gliela comprò in un concessionario qua in Lombardia e gliela portò giù. Un viaggio da vero uomo. La macchina più trattore mai concepita dall'industria automobilistica
La Panda D è stata la nostra auto dal 1986 al 1999 e ha fatto più di 500.000 km, grazie per il ricordo. Dici le casse dello stereo? Tutte opzionali, compresa la sede della radio e anche il collegamento dell'alimentazione che si prendeva direttamente dalla batteria, visto che come infortainment non era previsto assolutamente niente.
Che macchina….!!!! Quando avevo 20 anni avevo la Panda 30 (una lavatrice) credo 1° modello, comprata da mia mamma che voleva strafare e si era presa la “1000 fire” ultimo modello, la mia era il tripudio della plastica, ti veniva da pensare che anche il motore fosse di plastica….
Ma un amico, nei primi anni 90, aveva preso la “Panda diesel”… era uguale alla mia ma con un livello di vibrazioni che ti sembrava di stare a bordo di “Apollo 11” in fase di lancio…. In compenso era molto meno pericolosa perche era praticamente “ferma”…. Ma le utilitarie degli anni 80/90 erano più o meno tutte allo stesso livello….
Uno dei miei amici aveva una Panda 45 con il motore 1.3 della Y10 GT, che montò dopo aver fuso il suo. In conclusione vi posso dire che, intorno ai 160, si smontavano fari, frecce, etc. e anche con 5 persone a bordo tendeva a "saltellare", anche con la strada dritta e perfettamente piana. Però ai cambi marcia, dallo scarico (artigianale) tirava delle fiammate da paura 😂
la mia a 190 di gps sta ferma piantata e non vibra... imparasse a rimettere in bolla la vettura l'intruglione
@@GioJonnhyK ti posso garantire che riuscire a fare un assetto "dignitoso" al posteriore, alla Panda 45 non è cosa semplice (chiaro senza spenderci un patrimonio)
@@mark771000 ho forse detto di lasciare le balestre? e comunque su un TA il culo può anche essere ballerino e scomodo ma il grosso della differenza lo fa l'anteriore dove, se smusa, non c'è colpo di sterzo che tenga.
e li l'anteriore è a molle e ha i tiranti come un formulino, cosa che i mentecatti non sanno neanche riconoscere
tornio e 10 euro di materiale gli fai fare quello che vuoi
@@mark771000 ho forse detto di lasciare le balestre? e comunque su un TA il culo può anche essere ballerino e scomodo ma il grosso della differenza lo fa l'anteriore dove, se smusa, non c'è colpo di sterzo che tenga.
e li l'anteriore è a molle e ha i tiranti come un formulino, cosa che gli lDlOTl non sanno neanche riconoscere
tornio e 10 euro di materiale gli fai fare quello che vuoi
ps per non parlare del fatto che la 141 ha le pinze in ALLUMINIO e se si porta la vettura a 650kg come ho fatto io la potenza frenata AVANZA
quali altre fiat hanno pinze alu di serie?
Porca trota ho beccato il fissato delle panda! Per quanto mi riguarda la panda del mio amico mi andava anche bene 😂... Alla fine stiamo parlando di una barzelletta con le ruote, se per te è una cosa seria.... Per carità rispetto tutte le opinioni
Ciao Fabrizio, ciao Gabriele.
Dovreste farne di più di video, è un piacere guardarli!
Secondo me il proprietario di questa Panda ha installato le molle rialzate della 4x4... ricordo che la Panda van diesel,con la gobba posteriore sporgente in plastica e porte a battente,non era alta così..
A prescindere,era ottima per andare in camporella!
Se posso,un suggerimento per le prossime auto che potrebbero rientrare nella mentalità del vostro canale: Volvo 740 station wagon,Mercedes w124,Bmw E30 cabrio, Volkswagen T3 Westfalia..
Complimenti ancora per il vostro canale!
Molto ecceziunálo-rockenrólle:-)
La 4x4 dietro ha le balestre non le molle
Sapevo poco dell'esistenza della Fiat Panda D finché quando non l'ho vista dal vivo nell'estate del 2005 (nemmeno mi ricordo più che anno) mentre transitava in uno dei vicoli di Norcia. Era targata con la sigla PG e faceva il rumore tipico della Uno D.
Parlando di assetto invece, nel 1999, avevo la Panda Jolly, (praticamente dal 1992 al 2010 ho avuto 4 Panda 1^ serie - 30, 30 S, 900 e Jolly), con l' assetto della Panda (che nel Model year 99 aveva il ponte Omega posteriore), ci ho fatto un viaggio Termoli -Sanremo -Montecarlo (Francia), A/R, e ti confermo sulla mia esperienza che quell' assetto mi ha piacevolmente accompagnato per tutto il viaggio
Ciao.
La mia era del 86. Aveva interni della CL. Le gomme originali erano 135. Le casse erano opzionali. Ho percorso 280.000 km e mia sorella l'ha sfasciata
Mi riallaccio alla parte finale del video: eppure la Panda pur non essendo rappresentativa dello stile delle vere auto italiane , rappresenta lo spirito degli italiani , concreta, semplice e creativa a suo modo, infatti è stata usata da milioni di persone ed amata anche. È l auto del popolo per antonomasia e non è un caso che sia esposta al Moma di New York.
Panda 750 fire 5 marce di quel colore che hai in prova, presa nel 1994 usata era del 1991, era full optional.... doppio specchietto accendisigari nella plancia autoradio e finestrini apribili a compasso... un lusso.
Come gomme montava le 135/80 r13 ...
Presa usata in 4 anni fatto 85mila km , e tutti per discoteche pub ecc. Andato in Sicilia in Slovenia in Austria sempre al top
Io tutt’ora sto utilizzando una 750 aste e bilancieri a carburatore. 247 mila km e il proprietario che ce l’aveva prima di me ha pure montato un impianto a GPL. Bombola da 45 litri che purtroppo occupa un sacco di spazio, ma che compensa in distanza totale con un pieno. Il cambio era originariamente di 4 marce ma, scoprendo che gli attacchi erano uguali, perché non montarci un 5 marce di un FIRE? A benzina e dopo qualche km in autostrada arriva a 155 (che ovviamente non sono effettivi) senza accennare un minimo tremolio. Nonostante il peso aggiuntivo, la macchina tende comunque a picchiare. Quindi immagino che le piccole sospensioni carichino maggiormente sull’anteriore per via del peso aggiuntivo del motore. In ogni caso, di tutte le Panda che ho visto, faccio fatica a trovarne una col motore identico al mio. O sono tutte monoiniezione, o hanno il carburatore ma con una motorizzazione differente. Potrà piacere e potrà non piacere, ma devo dire che mi porta veramente ovunque. Scomoda, ma molto pratica
Solo chi ha avuto auto simili e le ha guidate può capire tutto questo. Sei un grande. Con i tuoi video rivedo la mia vita.🔝🔝🔝🔝
Bellissimo video...le gomme di quei modelli li a benzina erano o 135..o 155...la misura che hai detto te e sulla panda 4x4...come quella che ho io..io ho la country club..ha 145 80 r13
Quando erano nuove andavano bene, stavano su strada e siamo vivi
Un mio vicino di casa, falegname, sul finire segli anni ottanta ne aveva una, circa 11 mesi (undici) dopo l'acquisto si ruppe un faro anteriore per via delle vibrazioni. E non andò meglio al portellone posteriore, si formò una crepa all'altezza dell'incavo dove infilare le dita per aprirlo. Insomma, quella macchina sembrava essere l'auto di James Bond...si autodistruggeva, ma per lui rappresentava una buona parte della sua attività professionale.
La Pana Diesel: non era un razzo , ma faceva il suo sporco mestiere, io non ho esperienza della panda Diesel, che condivideva il motore con la Uno Diesel Ma di questa ne ho avuto una discreta esperienza in quanto ci fu fornita in azienda come auto aziendale e l'ho utilizzata a lungo tanto in percorsi urbani, inoltre un mio amico e un mio collega di lavoro, avevano entrambi acquistato una Una Diesel ed entrambi erano più che soddisfatti della loro Auto; La Panda Diesel avendo lo stesso motore, suppongo che sodisfacesse i possessori altrettanto! Ah vorrei precisare che rispetto a quanto ha detto Fabrizio, le fasce raschiaolio con la pressione dell'olio rilevata dal sensore pressione olio, non centra nulla! La pressione si forma sull'uscita della pompa olio e dai cuscinetti di basamento e del albero motore e dell'albero a camme! Caro Fabrizio: i visualizzatori dei tuoi video alcuni come medi meccanica ne sanno qualcosa!.
Pressione olio e fasce era una battuta Dell epoca,non intesa in senso meccanico
Ho avuto in famiglia
una 30, non ci facevi le salite normali se non in prima.
una 750 Young, poco reattiva
una 750 CL ancora me la sogno, le mancava la quinta marcia
Concordo sull'assetto causa la rigidità e i pneumatici, ricordo un paio di controlli di sbandata su asfalto dopo la pioggia che mi hanno costretto a tirare fuori lo sconosciuto rallista che è in me
Nel primo caso feci tremare l'auto che mi fiancheggiava perché in sbandata mi avvicinai ben due volte, nel secondo, in uscita da un raccordo m guadagnai gli applausi di un paio di persone che stazionavano all'uscita.
Il santino è sempre il miglio sistema di sicurezza
Grande Pandino😂
Un consiglio, se volete un'altra macchina iconica dovete recensire il mitico "Suzukino" (Sj, Santana, o Samurai)
Noto che il video della Panda ha fatto piu' visualizzazioni della mitica Sierra Cosworth, video atteso da tempo, come me lo spieghi, forse la Panda rappresenta la quoditanieta' di ognuno di noi legata a ricordi lontani mentre la Sierra, rimane solo un esperimento commerciale x colmare un piccolo segmento sportivo di una grande casa automibilistica dove il popolo non ne era coinvolto in prima persona? Secondo voi, perche' una auto semplice ha interessato piu di una auto mitica.
Ciaoo , bellissimo video ma mi pare che a memoria devo fare 2 piccoli appunti :
Il motore 1300 della Panda non fu mai fatto ufficialmente turbo ma sulla Uno fu montato il 1300 e 1400 derivato dal 1700 e 1900
La prima golf diesel non era 1600 ma 1500
Comunque siete fortissimi🤩😍
La Panda montava i 135/70 R 13 di serie e poteva montare fino ai 155/65 R 13. Le casse erano un accessorio realizzato da tutti i produttori audio per la grande diffusione del modello. Si poteva trovare qualsiasi cosa per migliorarla io avevo montato il diffusore d'aria interno che era di serie sulla Super, migliorava in modo netto il flusso d'aria ed era l'unico modo per evitare l'appannamento del parabrezza con la pioggia.
La mia veramente montava i 135/80 R13, poi io gli misi i 155/65
@@ivancilmi6011 ciao, sul libretto erano presenti tante misure omologate, molto dipendeva dalle zone di vendita, montagna, città, mare. Con le 155 cambiava completamente assetto ed era molto più precisa e stabile
No, la Diane 6 della Citroen era bellissima. L'abbiamo avuta, era una macchina eccezionale. Il rumore del motore era "simpatico", ricorda le fusa di un gatto.
Ciao Fabrizio la Panda è dell' 85 ma ce ne sono in giro ancora tante di quel modello qua in Brianza a
benzina magari qualcuna anche diesel .Poi su per i monti della zona i vecchietti per gli alpeggi neache 4 per 4 gli serve .😅😊
La 127 di mio padre (benzina) ha fatto il giro del contachilometri e lho portata a rottamare marciante. Andava una spada. Fino alla fine. Probabilmente non è stata mai rottamata perché esteticamente stava benissimo
la Pande è nata nel 1980. La mia 30 ritirata a gennaio 81, nera bellissima frullatore. Pure preso una multa per eccesso di velocità, secondo loro 145kmh, contestata e vinto la contestazione marzo 1981 Cesana in salita. 😅🤣😅🤣
Io nel 1985 usavo, tra le altre, una 🐼 30 del '82, della società di costruzioni e montaggi industriali dove ero impiegato. Ricordo che su autostrada normale non arrivava a 115 km/h, e solo nelle discese con una certa pendenza, tipo l'autostrada A15 della Cisa dal passo verso Parma riuscivo ad avvicinarmi ai 120 (sul tachimetro, reali sono di meno). Mi figuro davvero come una Panda 30 possa fare 145 km/h su una strada di montagna nella zona Cesana Claviere, bisogna essere dei cretini per imputare a una Panda 30 una simile velocità reale, per giunta in salita (solo dei vigili urbani possono arrivare a tanto).
Avuta la Panda 30 ed usata in 3 in famiglia.
I motivi per bistrattarla sarebbero anche quelli che hai detto tu ed i motivi per comprarla, anche. Restq che 8,5M di auto prodotte, non sono uno scherzo.
In molti negli anni 60 compravano la 500 (periodo diverso di boom economico) ed oggi la venerano, noi degli anni 80, non possiamo non pensare alla Panda come una delle prime macchine guidate.
Complimenti come sempre….👍
Aspetto una puntata sul w124 o w201 😉
Mi accodo
320 CE 24 ?
Io direi più una classica 200E o 250D, le più vendute in Italia@@sergiodalbruntm8372
Buona sera.
Scusa per la precisazione, ma ho avuto una Uno diesel 1.3 , ha fatto 370.000 Km, cambio olio ogni 5000 Km e cambio olio e filtri ogni 10000, ha ceduto il cuscinetto piazzato tra la quarta e la quinta, nel cambio.
Cambiato motore e cambio con uno di uno sventurato che ha distrutto la sua a 60.000 Km (visto che mi era costato una risata il tutto..), ci ho fatto ancora 170000 Km.
Dovrei essere dell'idea che era problematica? Era quello che era, non era una GTI, ma faceva il suo sporco lavoro a prezzi irrisori, non scherziamo.
E se volevi farti male, la Domenica, c'era l'alfone 1750 di papa, se non ti beccava 😁
hai detto bene: la mano, anzi la matita di Giugiaro si vede tutta, ed è un pregio che rende la linea della Panda un piccolo gioiello.
a) le casse sarebbero aftermarket, non è una critica, anche perchè la dimensione massima degli altoparlanti da poter inserire nel tascone sempre quella è, cioè 10 cm, e qualsiasi possessore di panda te lo può confermare: assieme al libretto di uso e manutenzione veniva dato un opuscolo 'linea accessori' ; c'erano dei porta altoparlanti brandizzati Fiat riportanti il logo.
b) orrore per come ha riparato il paraurti postetiore: quei bulloni sporgenti e per giunta bianchi sono un autentico pugno in un occhio; esistono delle soluzioni di gran lunga migliori
c) 'il bagagliaio della panda è la porta d'accesso per l'OltreVerso' : pura ed autentica verità
d) 'allora, allora allora ho un dubbio' : la citazione a cicciogamer mi spezza ahahah
Hai i piedi piatti ? Quella è una delle poche macchine serie. I freni quando sono registrati bene, frenano benissimo. Certo, se non si sanno fare manutenzioni, allora non frena bene 🤣🤣. Con quella inoltre se sbatti si rompe tutto ma tu non ti fai proprio niente, nemmeno un graffio, sotto a parafanghi e paraurti mascherine e mascherone la panda ha un sotto telaio da 300 kili di ferro pieno che sotto sta a tutto ciò che ci sta sopra di sedili. Aveva la pompa un po' tarata, ma come dicevo se stava bene di scarichi, bastava aggiungere un po' di gasolio tradizionale con paraffina, oppure con olio addittivante HD, e andava fino a 140 km. Il rumore era una mitragliatrice 7, 62 nato ! 😂 Che vuoi di più ? Era un piacere che non sono riuscito a comperare in tempo. La uno era un cartone, la panda il cartone lo aveva solo agli sportelli, sotto tutto ferro. Mettevi 30 litri e stavo bene un mese a lavoro su e giù . Praticamente un risparmio totale.
Panda diesel ci ho fatto gli esami di scuola guida nel 1989 un vero gioiello.
Ma un test di una Mercedes W124 1972 ? ;) magari color carta da zucchero come l'aveva mio padre ?
Ahah vi seguo sempre, mi piacciono troppo le conclusioni poetiche di fabrizio 👍🏻👍🏻
Questa è la prima volta che vi sento concludere così negativo.
Fabbrì la odi proprio la panda 😂😂
Non le hai nemmeno dedicato un piccolo capitoletto sulla RUGGINE😂
Bel video! Anche se in parecchi hanno storto il naso! Certo non era una macchina bella, non era comoda la carrozzeria lasciava a desiderare. Ma era avvicinabile per l'epoca , con un nonulla la riparavi! Io ho una 127 diesel del 82 rossa bordeaux. Ho rifatto il motore ed iniettori a km 350.000 nel 2001 per non avere rogne alla revisione, che dicevano che faceva "fumo", ma andava benissimo. Oggi con km 560.000 consuma pochissimo, con un pieno quasi 1000 km parte sempre a primo colpo. Ne farà ancora tanta di strada! Voglio vedere se una macchia di oggi elettrica o i nuovi diesel dopo 40 anni girano come la mia 127 D!
"Ti parte il fabbro!" Sto ancora ridendo😂😂😂😂.
Io ho avuto una 750 S(del 1988 se ben ricordo).
Aveva 3 misure di gomme
135-145-155.
Gli alloggiamenti delle casse e l'antenna erano pezzi After market.
A Fabrì ma ti vuoi fare proprio del male con ste Panda? 😂😂😂😂
Strafelice che abbiate provato proprio la diesel prima serie!
Sarebbe una figata se poteste portare sul canale pure la mitica Lada Niva (ne abbiamo avute 2 in famiglia a cavallo tra la fine degli anni 80 ed i primi 90: una diesel con servosterzo ed una a benzina senza servoassistenza... 😱💪💪💪): andavano letteralmente dappertutto...
Siete dei simpaticoni 😅😅 Vabbè anche il contenuto, storia e spiegoni siete il top!! 👏👏👍
Strano, io le Panda Diesel me le ricordo tutte bianche e con gli indicatori di direzione arancio...secondo me questa ha fatto un incidente ed è stata riverniciata
Pero'..se e' rimasta in produzione, per piu' di 20 anni, vuol dire, che nonostante le limitazioni meccaniche, ed estetiche, la vecchia Panda, piaceva...e tutt' oggi, ne circolano ancora tantissime..W il Pandino.😅.!!
Ciao ragazzi bel video, condivido con voi le perplessità sui prezzi esagerati del mondo panda,lo dico da possessore di 3 panda,e frequentatore di Club e raduni,ho visto prezzi esagerati da Tso,tipo appendice van, orologio , inclinometro, saluti e buon lavoro
Di quel periodo per pagare il superbollo su Quattroruote dell'epoca comparivano delle tabelle comparative che permettevano la rateizzazione tipo ogni quattro mesi...oppure 12 mesi😮😍
Io ho ancora una 1.1 benzina 54cv, allestimento Hobby, con vetri elettrici, allarme antifurto, delfettori antipioggia per fumare, stereo Clarion cd (aggiunti gancio traino omologato). Il tachimetro segnava 150 kmh (segnava eh). L'auto dei dei 18 anni, che ha fatto sognare una comitiva intera, chi c'era capisce ❤.
Fabbri, ma quando una Alfa 155 2.0 twin spark? Grandi! Continuate così.
Mi posso sbagliare, ma secondo me l'altezza da terra è stata modificata dall'utilizzatore. E' stata la prima cosa che ho notato.
Sei stato duro in finale si, ma Assolutamente leale quanto REALE. Hai in ogni caso la mia stima per il tuo modo e saperfare.
Avuto la Panda 30 per 5 lunghissimi anni. Inadeguata, lenta rumorosa e si spaccavano spesso i supporti del motore-lavatrice. Torrida d'estate e gelida d'inverno, dalle bocchette entrava fumo d'olio. Uno schifo.
Ogni volta che giravo il volante le gomme fischiavano, non stava in strada e frenava come la bicicletta del nonno.
Chi oggi mitizza la Panda per me confonde l'auto con la gioventù. Anch'io mi sono divertito, per forza avevo 19 anni, ma non grazie alla macchina. 😂
Io avevo la 750 young e le casse non c'erano proprio.
La Pioneer produceva delle casse simili a quelle che si vedano nel video che entravano nella mensola porta oggetti e potevi fissare ai montanti di plastica con delle viti autofilettanti. Prima bucavi la tela per far passare il cablaggio.
Arrivati a questo punto arrivava il bello: come faccio per l'alimentazione della radio? Smontai il cruscotto e trovai i due cavi. Una volta messo il supporto non fiat il gioco era fatto. Una particolarità: se accendevi le 4 freccie lampeggiava anche qualsiasi luce dell'autoradio.
Sui paraurti gli avevo rivettati per non perderli manco fosse una Pantera De Tomaso.
io ho avuto il 1301 diesel sulla Uno , ma stessa storia. Un catorcio che ho dovuto rifare a 130.000 km.
Appena finito di recuperare tutti i video, grande!
Confermo per la mascherina. Quella originale era il "griglione". Questa che monta è quella delle ultime versioni uscite nel 96.
Per quanto riguarda le gomme tutte le Panda montavano 135 e 155 di serie
La griglia del modello in prova venne introdotta nel 1991 con il maquillage 91, e fino al 1996 includeva il logo "Fiat" blu in alto a destra, mentre dal 1986 al 1990 la griglia era a listelle nere con una maggiore superficie. Confermo che le misure di serie erano 135/80 R13 di base ed in optional era possibile le 155/65 R13, mentre le 4x4 potevano montare unicamente le 145/80 R13 winter (quindi gomme invernali)
io nel 97-98 guidavo una UNO diesel aspirata e non andava avanti, la opel corsa 1.5 diesel aspirata in confronto sembrava un po più sveglia, la turbo 65 cv un fulmine, ma probabilmente sulla panda 45 cv sarebbero stati sufficienti per riempire il bagagliaio di cassette di melanzane e damigiane di vino
È tutto bellissimo, troppe emozioni tutte in una sola volta ❤
Ho una 4x4 Country Club e devo dire che mi piacerebbe vedere un video in cui spiegate le differenze estetiche con la "normale", con accorgimenti secondo me molto efficaci: per esempio, la maschera del radiatore in tinta con la carrozzeria metallizzata (invece del solito plasticone nero), o i fascioni laterali paracolpi.
Mitica nella sua assurdità!!!
La Panda 900cc allestimento Hobby, cioè full optional (persino i vetri azzurrati, ma non le casse) 😂, aveva le 135/13 con le 155/13 a libretto, la spalla non la ricordo.
E comunque non dimentichiamo che la Panda 4x4 ha partecipato con 2 esemplari al Safari Paris - Dakar, opportunamente preparati, ragzzi, quando si parla di Panda, togliamoci il cappello .... Chapeau 🤠
e come sempre mi fate scompisciare dalle risate 😂😂😂😂😂😂..... su questo esemplare di panda diesel sono state fatte delle modifiche! le sospensioni posteriori sono più alte del normale, perchè guardando le immagini su internet sono "diverse".... comunque fabrizio e gabriele siete i mei idoli, specialmente fabrizio 😅😅😅😅😅😅.... un piccolo appunto: il tergicristallo anteriore non è di serie, al suo posto è stato montato quello tutto in gomma, molto meglio di quello in ferro con gomma abbinata! 👍👍👍👍👍
il bello è che la Fiat fece anche l' operazione inversa, ovvero riportando a benzina questo motore 1301 ottenendo 75 cavalli, unità che fu montata per la prima volta sotto al cofano della 127 Sport 3a serie del 1981, motore tipo 127A3, (assieme al cambio a 5 marce).
Bravissimi come sempre, ragazzi! Complimenti di vero cuore.
Continuate così! Un saluto da Matera!
Grazie!
non so perche' mi e' partito sto video, ma ragazzi, che chicca! che spasso!
Una 🐼 diesel è rara, ma targata Brindisi lo è ancora di più.....fatela tornare a casa, l'aspettiamo!!! 🥰
Contenuti sempre interessanti. Mi piacerebbe vedere provata la 155 1.7 motore alfa rs
Io avevo la Panda 30 S e, a proposito di carico, non e' solo Fabrizio che dice che la gente ci caricava i mattoni o il cemento ..... io personalmente vi confermo per fatto vissuto e voluto che nella mia Panda 30 S ci ho fatto i migliori carichi di legna per camino, nei tagli piu' disparati, anche tronchi medi e varie misure e svariate volte consecutive, ogni volta che si andava a fare legna, avevo il divano a culla, lo smontavo e caricavo tutto il vano posteriore fino al tetto di legna
La panda nacque col progetto rustica, piccola fuoristrada (su richiesta fiat).
Quando in fiat videro che era nata con delle belle linee presero la 127 e fecero l allestimento rustica.
Di conseguenza chiamarono la neonata col nome di panda.
A seguire la fiat vinse una causa intentata dal wwf perché era stato usato il nome panda per un auto.
Ciao Mauro.
Nella vostra bravura e oggettività, mi fate cappottare dal ridere!!! 😀 braviii!!!!
GLI altoparlanti non erano di serie,ma gli alloggi di plastica li facevano appositamente After market, poi decidevi tu se mettere altoparlanti di cartone o quelli della JBL -Alpine - Kenwood ecc ecc.
si ma Brafizio se no come fa a sparare cazzatine?
a quello che hai scritto aggiungo che la Fiat dava un opuscolo 'lineaAccessori' in allegato al libretto uso e manutenzione in cui c'erano i porta altoparlanti griffati Fiat
Io ce li ho sulla 1.1 hobby
@@CARNAZZA1 le After market o quelle della Fiat?
Non voglio dire cavolate, sono passati più di 20 anni. Quella macchina è stata comprata nuova, immatricolata da noi, ed è uscita con gli optional di cui sopra dal concessionario Fiat. Aveva anche uno stereo Clarion cd. Ora, dato che io avevo 16 anni, può essere che le concessionarie montassero stereo e casse aftermarket prima della consegna?
Sto con la speranza di un video sulla Uno Diesel o sulla punto Diesel 😁😁
Il superbollo, mi ricordo, faceva rottamare le auto o le faceva emigrare. Conseguentemente uccidendo sia il mercato che gli introiti. Che cervelli!
Se non sbaglio le casse stereo erano aftermarket su praticamente tutte le versioni eccezion fatta per la "Young" e forse sulla "College";
Dopo qualche anno che iniziavi a trovarne qualcuna rottamata ci sradicavi l'impianto intero con tanto di alloggiamenti e lo trapiantavi sul tuo Pandino (qualunque modello fosse).
É stata la mia prima auto da patentato, in quanto, mio padre, artigiano, la comprò come auto di lavoro.
In questo tipo di auto a diesel la partenza é sollevando solo la frizione o bisogna giocare con acceleratore e frizione insieme? Come d’altronde per le classiche auto a benzina
Una curiosità: ma la mascherina anteriore è stata sostituita? Chiedo perché è la mascherina del 91/92, prima c'era quella più grande come quella della Uno prima serie
io ne ho avuta una non mi ricordo se era forse 900 di clindrata mio padre me la fece prendere in sostituzione di una uno 45 che avevo maltrattato assai...comunque non ebbi mai un problema l unica merda vera erano i sedili scomodi come quello di un motozappa..non consumava nulla non andava una sega forse faceva i 140...dopo di quella presi un Gollf IV Tdi 130hp mi sembrava un missile cicciottello a confronto...e infatti dopo 9 mesi la schiantai come un maledetto e son riuscito a piegare la scocca....GENIALE...sono un cane!