Salut comment tu fait pour publier deux fois la meme video sur youtube la derniere fois jai publier deux fois la meme erreur de manip et youtibe ma bloquer une des deux videos
Svp jai un probleme ma c3 1.6 diesel bref la voiture sa fait 2 jours je les laisser au garage le landemain je suis partie verifier liquide de refroidissement ya eu une pression et le liquide qui et sortie jai pas compris pourtant le moteur et froid ?
Si le moteur a eu le temps de refroidir complétement,normalement,il n'y a pas de pression dans le circuit. Êtes vous sur que c'était pas une aspiration d'air vers l'intérieur du circuit ? Si vous aviez une culasse ,ou un joint de culasse abimé,ou un échangeur EGR qui fuit,vous auriez une surpression dans le circuit de refroidissement moteur tournant et une perte de liquide de refroidissement. Normalement quand il fonctionne bien,le circuit de refroidissement conserve un peu de pression,et est aussi capable de conserver un peu de dépression,selon la température moteur et sa différence avec la température ambiante qui change vite ,entre le jour et la nuit,ou un garage chauffé et l'extérieur.
Bonsoir j'ai acheté une Clio 2 phase 1 année 2000 avec soit disant un joint de culasse j'ai pris les compressions était bonne bref après démontage le joint de culasse avait rien mai bouche par du calcaire je nettoie tout je passe la culasse au révélateur comme vous même couleur nikel ensuite je regarde avec une règle banal et un jeux de cale rien je change le joint que j'ai prix sur Oscaro remet tous en place avec les couples etc et au démarrage grosse fuite d huile au niveau de l échappement au niveau la culasse est ce que la culasse est voilé ou bien le joint qui est pas bon car quand je l'ai reçu il me paraissait bizarre les trous pour le ldr sont plus petits que l original par exemple ou bien mal serré ? Pourtant elle est serre au couple Merci d avance pour votre réponse elle me serrait bien utile cordialement
@@julienbouyer9850 Bonjour, Des trous plus petits de liquide de refroidissement sont communs sur les joints neufs pas d'origine,ça sert à ralentir le passage du liquide,pour qu il ait plus de temps pour prendre la chaleur,ou éviter des turbulences à certains endroits du bloc,et donc un mauvais refroidissement dans la zone concernée. Si l'huile fuit,c'est que le joint,est mal monté,mal serré, est abîmé ou que c'est pas le bon. Il faut vérifier la culasse avec une règle de précision,pas une règle banale,qui n'est pas forcément droite/plane. Avant de monter,comparer les joints est une bonne méthode,pour être sur. Si ça ne fuyait pas avant,c'est qu'un problème est apparu avec la réparation. Quel est l'année/moteur de la voiture ?
@@julienbouyer9850 Si c'est bien cette culasse :cdn.proxyparts.com/parts/100278/6159064/large/5a9a9cdb-dfee-4bf8-b74e-c19ef4dea36d.jpg on voit le passage d'huile au milieu en haut en forme de "thermomètre". Les culasses qui chauffent ont généralement une forme de "banane" ou "arche" et le milieu se soulève du bloc.( les cylindres du centre sont toujours plus chauds,car entouré d'autres cylindres qui créent de la chaleur.) ça a l'air de correspondre et ça voudrait dire qu'elle est déformée à priori. Il faut vérifier pour être sur,avec une bonne règle de précision.
culasse de 525 tds ou 524 ? a priori rien a signaler les fissures se trouve en general entre les puits de soupapes si elle a chauffer un peu... beaucoup!! donc pour eviter le probleme que je connait un peu , remplacement de la pompe a eau pour une autre avec helice en inox qu'il faut souder au tig sur l'axe conique par 2 ou 3 points seulements sans oublier liquide neuf de qualite et surtout nettoyage en profondeur du radiateur!! et la on est peinard pour minimun 10 ans si pas de fuite sur le radiateur d'huile qui vient colmater la partie basse du radiateur eau qui se met a chauffer des que ça commence à monter ( c'est du vecu!) sur ce la methode et bonne et meme innovante!
Merci. 6 cylindres Volvo d24 ou VW lt 28 35 etc...en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_D24_engine (c'est ma voiture en photo) les ailettes de pompes en plastique c'est vraiment pas terrible Les fissures se trouvent souvent sur ces moteurs même si il n'y a jamais eu de surchauffe. C'est même signalé dans le manuel d'atelier ou la revue technique lol et c'est considéré ok si ça dépasse pas une certaine largeur /profondeur.
Bonsoir Messieurs Dames ,excusez-moi,mais si il existe une micro fissure dans les chambres de refroidissement ADD ou ECH ? Comment on fait pour savoir,au c’est just un rectifieur qui pose la question, Si elle ne passe pas au banc d’épreuve,et bien ce sera difficile à deviner,et même en mettant dessus tous les produit que l’on peut trouver Au fait,la règle se passe sur la longueur avec des jauges d’épaisseurs (0,5/0,6/0,7/0,8 etc…….ce qui va nous donner l’épaisseur du voile ? et non en largeur,mais bon ?je dis ça ,je dis rien ?
Il suffit de pressuriser le circuit de refroidissement,et de regarder dans les cylindres avec un endoscope,pistons en bas,pour chaque cylindre. On verra le liquide s'écouler dans le cylindre. Oui pour le voile,on verra la déformation si une cale passe sous la règle.
@@michaelovitch impossible si c’est une micro fissure,ça ne se vois pas ,au marqueur,a là pulvérisations de liquide x ou autre ,il faut de l’air à haut débit pour voir monter les bulles d’air,c’est le seul moyen fiable que les rectifieurs connaissent ,bonne soirée
@@Rectifjuillet1234 Je ne parle pas des produits de la vidéo,de l'air comprimé dans le circuit de refroidissement fera couler le liquide de refroidissement déjà dans le moteur et la fuite sera visible dans les cylindres,même si c'est une petite fissure,ou une porosité. Les produits montrés ici sont aussi utiles pour les microfissures mais il faut y avoir accès.
Bonsoir, cette règle en particulier ici : www.protec-praezision.de/cms/front_content.php?idcat=66&changelang=3 Il existe d'autres règles de précision en vente un peu partout ,il faut juste faire attention à la norme relative à la précision de la règle elle même.
@@michaelovitch le carre est l’arrête de l'angle. Le carre forme un ligne parfaitement rectiligne dont on se sert pour contrôler une planéité d'une surface mais on s'en sert aussi dans d'autres type de mesures ou associés à d'autre instruments de mesure de précision , en se servant des surfaces planes de la règle. (je suis allez trop vite sur le 1er post, c'est "carre" et non quart !! désolé j'avais pas re-lu avant d'envoyer) cordialement
@@pascalm4924 Dans mon cas,à ce que je vois sur ma règle,une seule surface est usinée, gratée,et c'est celle que j'ai utilisée. Il y a une flèche qui l'indique sur la règle même. Cette règle est conçue pour être posée sur sa tranche,si j'ai bien compris, c'est une règle pleine,et non pas à filet,sur laquelle on utilise l'angle. Je ne pense pas avoir fait erreur.
Merci je découvre tes videos c'est bien utile et pédagogique, bonne continuation ;)
Merci : )
C est super c est tu bon boulot un gros pouce bleu 👍👍👍👍👍
Vidéo extraordinaire que je n'ai vu nul par ailleurs. Peux-tu mettre en commentaire le nom des produits pour faire cela svp👍
Wouww trop fort je like Direct merci beaucoup pour votre vidéo
: ) Merci.
Merci Michaelovitch, ça fait un bon bout de temps
: )
Too bad that we cant read French. Thank you very much!
👍👍👍👍merci de plus de temps
: )
@@michaelovitch ✌👍
Salut comment tu fait pour publier deux fois la meme video sur youtube la derniere fois jai publier deux fois la meme erreur de manip et youtibe ma bloquer une des deux videos
Salut,
Elles ne sont pas identiques.
@@michaelovitch perso je n'es vu aucune difference sauf la langue
Svp jai un probleme ma c3 1.6 diesel bref la voiture sa fait 2 jours je les laisser au garage le landemain je suis partie verifier liquide de refroidissement ya eu une pression et le liquide qui et sortie jai pas compris pourtant le moteur et froid ?
Si le moteur a eu le temps de refroidir complétement,normalement,il n'y a pas de pression dans le circuit.
Êtes vous sur que c'était pas une aspiration d'air vers l'intérieur du circuit ?
Si vous aviez une culasse ,ou un joint de culasse abimé,ou un échangeur EGR qui fuit,vous auriez une surpression dans le circuit de refroidissement moteur tournant et une perte de liquide de refroidissement.
Normalement quand il fonctionne bien,le circuit de refroidissement conserve un peu de pression,et est aussi capable de conserver un peu de dépression,selon la température moteur et sa différence avec la température ambiante qui change vite ,entre le jour et la nuit,ou un garage chauffé et l'extérieur.
great video please translate or add subtitles
I have the same video in english if you want. th-cam.com/video/OuKc5REODFY/w-d-xo.html
👍👍👍👍
: )
Bonjour, est il possible d'avoir les produits utilisés dans la description de la vidéo ?
Bonjour,
ce sont un pénétrant et un révélateur,utilisé pour effectuer un contrôle de ressuage.
C'est la marque "jelt" ici,une bombe aérosol de chaque.
@@michaelovitch
Merci j'ai la réponse à ma question...🤓🤓🤓😉👍🎉👏
@@raoulraoul9836 : )
Bonsoir j'ai acheté une Clio 2 phase 1 année 2000 avec soit disant un joint de culasse j'ai pris les compressions était bonne bref après démontage le joint de culasse avait rien mai bouche par du calcaire je nettoie tout je passe la culasse au révélateur comme vous même couleur nikel ensuite je regarde avec une règle banal et un jeux de cale rien je change le joint que j'ai prix sur Oscaro remet tous en place avec les couples etc et au démarrage grosse fuite d huile au niveau de l échappement au niveau la culasse est ce que la culasse est voilé ou bien le joint qui est pas bon car quand je l'ai reçu il me paraissait bizarre les trous pour le ldr sont plus petits que l original par exemple ou bien mal serré ? Pourtant elle est serre au couple Merci d avance pour votre réponse elle me serrait bien utile cordialement
Je précise que la culasse ne fuyait pas l huile quand je l'ai eu merci d avance pour votre réponse
@@julienbouyer9850
Bonjour,
Des trous plus petits de liquide de refroidissement sont communs sur les joints neufs pas d'origine,ça sert à ralentir le passage du liquide,pour qu il ait plus de temps pour prendre la chaleur,ou éviter des turbulences à certains endroits du bloc,et donc un mauvais refroidissement dans la zone concernée.
Si l'huile fuit,c'est que le joint,est mal monté,mal serré, est abîmé ou que c'est pas le bon.
Il faut vérifier la culasse avec une règle de précision,pas une règle banale,qui n'est pas forcément droite/plane.
Avant de monter,comparer les joints est une bonne méthode,pour être sur.
Si ça ne fuyait pas avant,c'est qu'un problème est apparu avec la réparation.
Quel est l'année/moteur de la voiture ?
@@michaelovitch c est une année 1999 1.2 60 ch
@@michaelovitch d7f 720
@@julienbouyer9850
Si c'est bien cette culasse :cdn.proxyparts.com/parts/100278/6159064/large/5a9a9cdb-dfee-4bf8-b74e-c19ef4dea36d.jpg
on voit le passage d'huile au milieu en haut en forme de "thermomètre".
Les culasses qui chauffent ont généralement une forme de "banane" ou "arche" et le milieu se soulève du bloc.( les cylindres du centre sont toujours plus chauds,car entouré d'autres cylindres qui créent de la chaleur.)
ça a l'air de correspondre et ça voudrait dire qu'elle est déformée à priori.
Il faut vérifier pour être sur,avec une bonne règle de précision.
culasse de 525 tds ou 524 ? a priori rien a signaler les fissures se trouve en general entre les puits de soupapes si elle a chauffer un peu... beaucoup!! donc pour eviter le probleme que je connait un peu , remplacement de la pompe a eau pour une autre avec helice en inox qu'il faut souder au tig sur l'axe conique par 2 ou 3 points seulements sans oublier liquide neuf de qualite et surtout nettoyage en profondeur du radiateur!! et la on est peinard pour minimun 10 ans si pas de fuite sur le radiateur d'huile qui vient colmater la partie basse du radiateur eau qui se met a chauffer des que ça commence à monter ( c'est du vecu!) sur ce la methode et bonne et meme innovante!
Merci.
6 cylindres Volvo d24 ou VW lt 28 35 etc...en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_D24_engine (c'est ma voiture en photo)
les ailettes de pompes en plastique c'est vraiment pas terrible
Les fissures se trouvent souvent sur ces moteurs même si il n'y a jamais eu de surchauffe.
C'est même signalé dans le manuel d'atelier ou la revue technique lol et c'est considéré ok si ça dépasse pas une certaine largeur /profondeur.
Bonsoir Messieurs Dames ,excusez-moi,mais si il existe une micro fissure dans les chambres de refroidissement ADD ou ECH ? Comment on fait pour savoir,au c’est just un rectifieur qui pose la question,
Si elle ne passe pas au banc d’épreuve,et bien ce sera difficile à deviner,et même en mettant dessus tous les produit que l’on peut trouver
Au fait,la règle se passe sur la longueur avec des jauges d’épaisseurs (0,5/0,6/0,7/0,8 etc…….ce qui va nous donner l’épaisseur du voile ? et non en largeur,mais bon ?je dis ça ,je dis rien ?
Il suffit de pressuriser le circuit de refroidissement,et de regarder dans les cylindres avec un endoscope,pistons en bas,pour chaque cylindre.
On verra le liquide s'écouler dans le cylindre.
Oui pour le voile,on verra la déformation si une cale passe sous la règle.
@@michaelovitch impossible si c’est une micro fissure,ça ne se vois pas ,au marqueur,a là pulvérisations de liquide x ou autre ,il faut de l’air à haut débit pour voir monter les bulles d’air,c’est le seul moyen fiable que les rectifieurs connaissent ,bonne soirée
@@Rectifjuillet1234 Je ne parle pas des produits de la vidéo,de l'air comprimé dans le circuit de refroidissement fera couler le liquide de refroidissement déjà dans le moteur et la fuite sera visible dans les cylindres,même si c'est une petite fissure,ou une porosité.
Les produits montrés ici sont aussi utiles pour les microfissures mais il faut y avoir accès.
@@michaelovitch ok ,bonne continuation
what are you spraying at 1:06?
Soapy water.
@@michaelovitch oh okay:))))
Bonsoir, où peut-on trouver cette règle s'il vous plaît ?
Bonsoir,
cette règle en particulier ici : www.protec-praezision.de/cms/front_content.php?idcat=66&changelang=3
Il existe d'autres règles de précision en vente un peu partout ,il faut juste faire attention à la norme relative à la précision de la règle elle même.
@@michaelovitch bonsoir merci beaucoup
@@mohamedidahmed5070 : )
What car uses this engine, what is the name of that engine?
It's used in volvo 240 ,740,940 and originates from VW ,in their LT 28 or LT31 vans/trucks.
The engine names are d24 for volvo and CP for VW.
@@michaelovitch and the volvo 760:))) :")
@@ikutiap5923 Yes,we didn't have a lot of them here : )
une règle de planéité s'utilise sur les "quart" et non sur le plat .
Quelle est la partie qui se nomme le quart, ?
Je l'ai utilisée ici comme il se doit,un seul coté est gratté et usiné selon les tolérances indiquées.
@@michaelovitch le carre est l’arrête de l'angle. Le carre forme un ligne parfaitement rectiligne dont on se sert pour contrôler une planéité d'une surface mais on s'en sert aussi dans d'autres type de mesures ou associés à d'autre instruments de mesure de précision , en se servant des surfaces planes de la règle.
(je suis allez trop vite sur le 1er post, c'est "carre" et non quart !! désolé j'avais pas re-lu avant d'envoyer)
cordialement
@@pascalm4924
Dans mon cas,à ce que je vois sur ma règle,une seule surface est usinée, gratée,et c'est celle que j'ai utilisée.
Il y a une flèche qui l'indique sur la règle même.
Cette règle est conçue pour être posée sur sa tranche,si j'ai bien compris, c'est une règle pleine,et non pas à filet,sur laquelle on utilise l'angle.
Je ne pense pas avoir fait erreur.