Allgemeine Fragen beantwortet | Weiche auffahren, zu schnell fahren, bisschen was zur Neigetechnik
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- เผยแพร่เมื่อ 12 ก.ย. 2024
- Hallo in die Runde!
Viel Spaß!
Zum Video: Weg mit den Lokführern, Züge endlich automatisch fahren lassen!
• Weg mit den Lokführern...
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Fragen, die darin beantwortet sind, werde ich nicht in den Kommentaren beantworten.
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#beruf #railway #dbregio #eisenbahn #deutschebahn #work #dashcam #lokführer #db #dashcam #triebfahrzeugführer #winter #fahrgäste #germany #beleidigung #fahrgäste #verspätung #bahnübergang
Mich würden die angesprochenen Themen als Extravideo sehr interessieren. Ich möchte später auch mal triebfahrzeugführer werden, und daher interessiere ich mich sehr für sowas. Würde mich freuen, wenn du da noch extravideos dazu machst.
Bin deiner meinung, ich möchte auch später triebfahrzeugführer werden
Du findest für alle angesprochenen Themen Wikipedia Artikel mit teils ausführlicher Beschreibung. Und natürlich gibt es auch andere informative Webseiten und auch YT Videos zu den Themen. Einfach suchen lassen...
Schaffst du meine TF Ausbildung beginnt nächste Woche Montag
Bin so froh das zu hören. Wir brauchen unbedingt viele interessierte Azubis :)
@@lucasfah6145 ich wohne halt in österreich...
Tolles Video! Solche Lokführer sollte es öfter geben.
Ich finde deine Ruhige und entspannte Stimmung sehr Toll du hast Respekt verdient
Beste Erklärung für die Rückfallweiche "So wie eine Lego Eisenbahn. Fährst du auf, klappt zurück." So muss man das in der Ausbildung erklären können.
@RegioTf206 Ja, bitte mache mal ein Video zur PZB und der Technik im Zug dazu.
Und wieder ein Cooles, Informatives Video!
Also mich musst Du nicht mehr Fragen ob Du zu "Diesem oder Jenes" ein Video machen solltest, ..., ICH SCHAUE ALLES!! ;-)
Aber denk an deine Gesundheit, Übertreib es nicht mit den Videos.
Gruss aus der Schweiz.
Ja bitte ein extra Video zum Zugleitbetrieb. Tolle Videos die du machst, mach weiter so👍
Bitte gerne das Extra Video. Du bringst das so Verdammt gut rüber. Einfach Daumen hoch.
👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻Danke lieber Nico für dieses informative Video,ich wünsche Dir Allzeit gute Fahrt
Ja Zugleitbetrieb würde mich betrieblich sehr interessieren. Tolles Video von dir. Weiter so 🎉
Hey Regiotf206! Ich glaube, dass ich dich am 10.08 um etwa kurz vor 6 (morgens) am Nürnberger Hbf gesehen habe. Wir sind grade eingefahren, und du bist grade rausgefahren. Ich glaube es war auf Gleis 16 oder 17. falls es du warst, freut es mich sehr dich gesehen zu haben.
Rückfallweichen habe ich bei meiner "Ausbildung" zum Ehrenlokführer bei der Harzer Schmalspurbahn kennen gelernt!
Es sind tatsächlich schon Züge geblitzt worden. Die Straße verlief neben der Bahnstrecke und der Blitzer hat dann auch den Zug erfasst, der natürlich mit mehr als 50 vorbeigefahren ist.
Gab aber natürlich keinen Strafzettel 😅
Blitzer hatte ich noch nicht, aber die reinen Geschwindigkeitsüberwachungen mit dem Smiley schauen mich auf dem Weg nach Passau regelmäßig ganz traurig an, wenn ich mit 100 km/h neben der Straße her fahre, auf der nur 50 oder so erlaubt sind ... :D
@@netizen78 Witzig, das verfälscht dann die Messung. Vorallem bei den mobilen Geschiwindigkeitsanzeigen wird im nachhinein eine Auswertung gemacht, wie viele Fahrzeuge wie schnell gemessen wurden. :D
Zugleitbetrieb würde mich auch sehr interessieren. Ich bin FDL für den Zugmeldebetrieb. Den kenne ich ^^
Noch ein Nachtrag wegen der aufgefahrenen Weiche:
Wir bekommen das in einem ESTW Stellwerk mit wenn die Weiche aufgefahren wird. Es ertönt bei mir dann ein Alarm. Falls weitergefahren wird, halte ich den Zug/Lok an und muss den NMG informieren. Der Zug/Lok MUSS dann dort stehen bleiben, bis geklärt ist, was man machen kann und ob die Weiche überhaupt eine Endlage hat bzw verschlossen ist.
Das thema mit den offenen fenstern sollte man nochmal extra besprechen 😅
Hatte vor vielen Jahren mal ein Märklin Eisenbahn Starterset. Eine Rundstrecke mit einem angedeuteten Bahnhof und einem Tunnel, diese Teile habe ich noch etwas verschönert, aber hab nie wirklich mehr Streckenteile oder Loks gekauft.
Auf jeden Fall eine Erklärung weil ich möchte auch Lokführer werden 😁
Ich drücke dir die Daumen. Sind so nötig da auch da viel Mangel Herrscht.
Für eine Betrachtung dieses "Börsenfein"-Machens vor allem unter Hartmut Mehdorn müßte man zumindestens über die Zeit betrachten, wieviel Gleise wo stillgelegt wurden. Das ist dann einigermaßen kompliziert, weil sich das beim Zulauf Hamburg Hbf und Hamburger Hafen natürlich etwas anders darstellt als etwa auf dem Land. Auch in Hamburg wurde zu stark vereinfacht, aber was vorher da war, konnte so auch nicht bleiben. Auf der anderen Seite wurde ja der Rangierbahnhof Maschen auf- und ausgebaut, so daß in Hamburg tatsächlich auch Rangierkapazität entfallen konnte, ohne die Fähigkeiten der Bahn zu mindern. Bevor man Maschen errichtete und ausbaute, gab es relativ viele relativ kleine Rangierbahnhöfe in Hamburg, weil sich der Container erst nach dem zweiten Weltkrieg durchsetzte und die Stückgutverladung sowie das Erfordernis vieler verschiedener Güterwagentypen in den Häfen eliminierte.
In Stuttgart wurde ein Kopfbahnhof aus der Dampflokzeit durch einen Durchgangsbahnhof für rein elektrischen Betrieb ersetzt. Dieselfahrzeuge werden da nur im Notfall einfahren, weil Decken und Stege viel zu niedrig sind. Anscheinend ist die Umgebung von Stuttgart komplett elektrifiziert. Elektrisch geförderte Züge - zumal Reisezüge - räumen einen Bahnsteig sehr viel schneller als Dampfzüge, so daß man für die Verkehrsleistung tatsächlich viel weniger Bahnsteige benötigt als mit Dampfzügen. Und Lokwechsel sind unterwegs praktisch auch nicht mehr erforderlich; selbst wenn ein Zug grenzüberschreitend fährt, ist die Mehrsystemlok bei Reisezügen von Anfang an dabei. Nur im Güterverkehr scheint das anders zu sein.
Das mit den zu niedrigen Decken und Stege ist falsch, denn elektrische Fahrzeuge mit Stromzuführung durch die Oberleitung brauchen oben wesentlich mehr Lichtraumprofil als Dieselfahrzeuge. Da ist vielmehr die Abgasentwicklung hinderlich, welche die Brandmeldeanlagen auslösen würde. Auch der Vergleich mit den Dampfzügen hinkt sehr stark. Wir haben im Moment einen Kopfbahnhof mit 16 (!) Gleisen, der trotz elektrischer Zugförderung bereits jetzt aus allen Nähten platzt. Und das, obwohl zu bestimmten Zeiten sogar 2 Züge hintereinander von demselben Gleis abfahren. Ein ähnliches Nadelöhr haben wir bereits heute in Köln, das allerdings geschichtlich "gewachsen" ist. Dort hat es städtebaulich einfach nicht mehr Platz. In Stuttgart werden wir genau so ein Nadelöhr erleben, aber diesmal "geplant"... Wie soll denn ein Bahnhof mit 8 Gleisen einen Verkehr bewältigen, der in den nächsten Jahren um ein vielfaches wachsen soll?
So eine Zwangsbremsung bräuchte es auch bei dem einen oder anderen Autofahrer 😂
Manche Leute kann man nur an der Leine raus lassen. 😊 Selbst ne Zwangsbremsung bei PKW's würde da nicht viel helfen 😮😊
Würde mich sehr über Erklärvideos freuen, so grob erklärt PZB LZB ETCS . Kannst du mal erklären bzw, simulieren wie ein Nothalteauftrag abläuft und was die Gründe für einen solchen sein können. Tolle Videos, weiter so
LZB und ETCS könnte in seinem Netz etwas selten sein. LZB braucht man ja in der Regel erst über 160 km/h oder in dichteren Takten und ETCS gibt es in Deutschland nur auf sehr wenigen Abschnitten.
@@migga86 Gibts zwar auf der Strecke nach Ingolstadt und zwischen Neustadt/Aisch und Iphofen, aber da fährt Nico nicht.
Danke für dein Erklär- Video. Hat mir sehr gut gefallen.
Ich würde mich sehr über ein Video über die 612 freuen. Du hast es ja angedeutet... Neigetechnik usw. 😃
Gerne Videos mit Erklärungen über die einzelnen Themen 👍 würde mich sehr interessieren 🤓 Dankeschön
Danke für das Video ich will auch mal triebfahrzeugführer werden und deswegen interessiere ich mich auch sehr für deine Videos Danke❤😊
Ich finde deine Videos einfach nur toll!! Mach weiter so und hör nicht auf die Kommentare
Zur PZB, Empfehlung Gustav Richard, erklärt die PZB ganz gut.👍🏻
kannst du was zum kontrollpult machen? so die ganzen lichter erklären die man ab und zu in deinen videos blinken sieht usw.? das wäre total spannend? oder auch ein video zu signalen?
10:17 Das ist ein wichtiger Punkt. Es gibt einige Ortschaften, die stellen den Bahnbetrieb um 20 Uhr ein, was machst du also, wenn du in dieser Ortschaft arbeitest und um 20 Uhr Feierabend hast? Du nimmst das Auto. Die Bahn funktioniert gut in Berlin, aber sobald du außerhalb von Berlin unterwegst bist, funktioniert das Konzept Bahn nicht mehr so richtig.
Man hat in der Vergangenheit einige Fehler gemacht, die heute dafür sorgen, dass die Bahn im Personenverkehr kaum eine Rolle mehr spielt. Wenn man mit einem Auto 20 Minuten braucht für eine Strecke, 2x täglich, sind das mit dem ÖPNV teilweise mehr als 2 bis 3 Stunden, wenn die Taktung mit der Arbeitzeit nicht passt. Einige Ortschaften haben selbst mit dem Bus eine 3 Stunden Taktung.
Die Klima in der S4 ist glaub immer aus. Schwitze da extrem.
Das mit dem Fenstern ist iwie doof. War früher immer toll.
War am Samstag im DB Museum. Da konnte man früher auch mehr aktives machen. Auch in der aussen Fahrzeugaustellung. Konnte man da nicht in die Wagons früher rein? Würde da gern Mal durch schlendern gerade in so Modellen die in den 80/90ern in Betrieb waren. Schade das es auch kaum noch Schaffner/Zugbegleiter gibt. Aber gut das ist Eisenbahnromantik 😁
Original in München so passiert: Vorletzte U6 von Klinikum Großhadern nach Garching-Hochbrück irgendwan um 23:40, letzte 20 Minuten später um 0:00. Meine Schwester wohnte nahe Großhadern ich nahe Münchner Freiheit (auch U6). Also genere mal erst um 23:40 die U nach Hause gefahren. Sie war für diese Zeit ziemlich voll. Weil ich gerne knapp losgegangen war, habe ich die Bahn das eine oder andere Mal verpasst und musste die letzte nehmen. 20 Minuten Warten wurde belohnt, ich hatte meist einen der sechs Wagen für mich ganz alleine (damals fuhren auf der U6 noch die alten Einzelwagen, nicht die Triebzüge). Dann kamen die Spezialisten von der MVG auf die glorreiche Idee, die letzte Fahrt zu streichen, fährt ja eh so gut wie keiner mit. Es hat etwa zwei Wochen gedauert, dann war die 23:40 Fahrt so leer, wie vorher die 0:00 Fahrt, dafür war die 23:20 Fahrt voller, als vorher die 23:40 Fahrt. Damals schon habe ich mir gedacht: „Wenn die so weiter machen, fährt demnächst um 12:00 der letzte Zug.“ Natürlich ist der letzte Zug fast immer fast leer, das ist die Rückversicherung, falls man den vorletzten Zug verpasst oder beim Umsteigen den Anschluss nicht mehr bekommt, dass man dann nicht gestrandet ist. Nur dumme Menschen planen ihre Fahrt mit dem letzten Zug (außer es geht es nicht anders, dann geht es halt nicht anders).
So wie du es schilderst muss das Ganze ja eine Raketenwissenschaft sein. Ganz ehrlich, wir haben Schulabbrecher in unserer TF-Ausbildung die mühelos Signale und den Technikstoff, ob PZB, GNT oder Verhalten im Sinne von Weicheauffahren, Funktion des Vierquadrantenstellers, und die Prüfungen salopp gesagt mit links geschafft haben. 😁 Also übertreib mal nicht. Nichts für ungut. Dein Kanal ist klasse, du bist ein ehrlicher Supertyp und es ist interessant, deinen Erfahrungen auf der Schiene mitzuerleben. Danke und Weiter so!
Ein Erklärvideo zu Zugleitbetrieb wäre gut.
Einmal nach diesem Wort in einer Suchmaschine suchen lassen, oder direkt zum Wikipedia Artikel gehen. Dort findest man ausführliche Erklärung und Beschreibung dazu.
@@edhoc2 Das stimmt zwar, aber dann wären alle Erklärvideos überflüssig, weil ja alles irgendwo schon auf Wikipedia etc steht.
wollt ihr pzb von indusi bis pzb 90 kennen lernen.. spielt zusi3! ;) -- das game wird tatsache bei der bahn auch als trainingssoftware offiziell in seiner pro version genutzt..
an dich regiotf: ja bitte mach mal videos von allem was du machen darfst.. gerne darfst du auch mal sagen was du so alles an baureihnen fahren darfst :)
Zusi 3 kann ich auch empfehlen, sofern man nicht übermäßigen Wert auf schicke Grafik legt. Zusis Schwerpunkt ist die Simulation und die möglichst realistische Nachbildung betrieblicher Abläufe, wohingegen Dinge wie Train Sim World reine Spiele sind - schicke Grafik, aber betrieblich etliche Schwächen und Fehler. Man muss sich halt vorher im Klaren sein, was einem wichtiger ist.
Danke fürs video. Wäre super wenn du mal ein Video über die verschiedenen Betriebsarten die ihr habt machen würdest. Weiter so ❤.
Gerne das Extra-Video. Du kannst echt gut erklären. Ich bin sicher, dass du auch das Zeug zum Ausbilder hättest. Aber dafür brauchst du wahrscheinlich eine Sonderschulung?
PZB? Also wohl gerne. Immer gerne Extra; aber auch mal wieder ein Fahrvideo wäre toll.. 😀
Mach einfach, bisher war alles kurzweilig. 👍
Auch sehr schön an den abgetrennten Abteilen vom 612 ist die Reduktion der Lautstärke - zumindest das Fahrgeräusch der Drehgestelle. Der Motor macht das dann zwar wieder wett, aber man merkt gerade bei 160 km/h doch deutlich wie viel lauter es ohne die Abteiltüren wäre.
Könntest du den ZLB mal erklären?
Ansonsten interessantes Video!
Ich würde mich sehr freuen wenn du/ sie beide Themen (PSE und Neigetechnik) erklären würdest. Mich persönlich interessiert das Eisenbahn System und ich würde mich wie geschrieben sehr gerne freuen. Außerdem möchte ich später mal triebfahrzeugführerin werden und daher interessiert mich sowas echt sehr. Finde auch das du/ sie ein sehr sympathischer Lokführer bist.
Früher war es mir in den klimatisierten Zügen oft viel zu kalt. Da wurde bei 30 Grad Außentemperatur der Zug auf 18 Grad klimatisiert und ich hab mir gerne was weggeholt. Die 18 Grad haben wir mal nachgemessen, einer hatte ein elektrisches Thermometer dabei. Ist das immer noch so oder wird inzwischen die Innentemperatur bei sehr hohen Außentemperatur angehoben, vielleicht auch um den Energieverbrauch der Klimatechnik zu verrringern?
Eine gute eingestellte Klimaanlage sollte eine Temperatur zwischen 22 und 24 Grad haben
Ein Video über den ZLB wäre sehr schön
Gerne noch Erklär Videos 😊
Hi, ich würde mich über ein Video zum Thema Nebenbahnen freuen. Also was es da so für Besonderheiten gibt. Im Video hast du ja schon den Zugleitbetrieb angesprochen.
Das mit den LEGO Weichen nutze ich auch immer aus
Tolles Video. Weiter so.
Warum sind in den Zügen nicht auch direkt Fahrgastrechteanträge ausgelegt?
Zugleitbetrieb erklären, ja gern
Zugleitbetrieb würde mich auch interessieren, darin bin ich nicht geschult, weil das bei uns kaum gebraucht wird. Wir bedienen zwar hin und wieder einen Anschluss, wo die letzten paar km im ZLB gefahren werden, ich fahre da aber nur bei einem kundigen Kollegen als Rangierbegleiter mit (weil ich wiederum als einer der wenigen bei uns die Einweisung für den Anschluss habe ... :D )
nur weil DU in einem gewissen Bereich nicht geschult bist, heißt das nicht, dass nico (regiotf206) unbedingt mit biegen und brechen ein solches Video machen muss. egoist
Cooles Video! Was sind das eigentlich für Sitze, die Lokführer haben? Sind das Schwingsitze?
cooles Video
Woran erkenne ich eine Rückfallweiche gegenüber einer normalen?
Üblicherweise an der Farbe des Hebelgewichts.
@@netizen78 Danke :)
@@bubbl_media Als Ergänzung: Laut aktuellem Signalbuch (gibts frei im Netz, bei Interesse suche nach "Ril 301") sind Rückfallweichen am Hebelgewicht unten schwarz und oben gelb markiert. Es gab da früher Unterschiede zwischen Ost und West - inwieweit die noch zutreffen, kann ich nicht sagen. Hatte selber noch nie mit Rückfallweichen zu tun. :D
Mich würden durchaus Videos zu den angesprochenen Themen interessieren. Gerade das Thema Infrastruktur und Spezialfälle, da das eher selten Semi-Laienfreundlich erklärt wird :)
Ich würde sagen Livesteam mit den Themen:
PZB Und Neigetechnik Aber wenn es möglich ist den leistung auch als videoveröffentlichen wenn man zum beispiel arbeiten ist kann man es ja dann nicht an
Ich wünsche dir noch eine ruhisch🎉😊
Sehr schön erklärt Gruß Dieter
Wenn die Klimaanlage kaputt geht, wenn z.B. die Fenster offen sind, dann ist sie eine Fehlkonstruktion vom Hersteller. Klimaanlagen in Zügen sind für Dauerbetrieb zu entwerfen, und zwar so, dass ihnen der Dauerbetrieb nichts ausmacht, auch nicht auf höchster Leistungsstufe und bei warmen Außentemperaturen.
Natürlich entwirft man die Klimaanlagen für bestimmte Umgebungstemperaturen. Aber wenn man als Höchsttemperatur 32 °C verwendet, wie ich schon gelesen habe, dann ist das für unsere Breitengrade einfach zu niedrig. Aber selbst wenn die Klimaanlage die Wärme nicht mehr ausreichend abführen kann, dann muss sie das "merken" und die Leistung entsprechend verringern, oder sich ggf. vorübergehend abschalten, aber sie darf nicht kaputt gehen.
Ein Problem bei heißen Temperaturen könnte das verwendete Kühlmittel sein, dessen Siedepunkt ggf. nicht mehr zur Umgebungstemperatur passt. In diesem Fall müsste man wohl die gesamte Klimaanlage ersetzen, da Kühlmittel und der Rest aufeinander abgestimmt sein müssen. Aber in so einem Fall sollte die Klimaanlage nicht kaputt gehen. In Griechenland und anderen Ländern muss man inzwischen mit 40-50 °C an einigen Tagen rechnen.
Ist ja nicht gesagt, dass die Klima dadurch tatsächlich kaputt geht. Aber wenn sie wegen Überlastung/Überhitzung abschaltet, dann ist sie aus Fahrgastsicht nun mal auch "kaputt".
@@netizen78 Die Aussage "kaputt" kam aber von Niko. Der ist Tf. Vielleicht meinte er nicht wirklich "kaputt", das weiß ich natürlich nicht...
@@edhoc2 Jap, war auch nur meine 2 Cents dazu, ich weiß ja auch nicht, wie konkret er es meinte. Vielleicht gehen die Dinger ja wirklich kapott ... :D
Oder man lässt ganz einfach die Fenster zu. Fertig 😃
Endlich mal jemand, der dies knallhart sagt - danke! Klimaanlagen müssen so konstruiert sein, dass sie bei "Überlastung" (Fenster offen, falls überhaupt möglich oder Türen im Stillstand offen bzw. Außentemperatur zu hoch) einfach die gewünschte Innentemperatur nicht mehr schafft. Aber "vereisen" oder sich einfach abschalten darf sie nicht, sonst ist sie nicht für den erforderlichen Betriebsbereich geeignet - also eine Fehlkonstruktion. Ein anderer Aspekt ist in der heutigen Zeit leider, dass funktionierende Klimaanlagen als "klimaschädlich" eingestuft werden. Dann werden sie durch sogenannte "weniger klimaschädliche" und "nachhaltige" Anlagen ersetzt, die dann zwar als "grün" bezeichnet werden aber für den eigentlichen Zweck ungeeignet sind. Hauptsache grün!
Ich würde es auch mal geil finden wenn du dich mit Peterle Sky treffen würdest.
Der ist mir etwas zu "Bahn-hörig". Da ist Nico doch etwas neutraler...
@@wernerwn Wie kommst Du auf "bahn-hörig"? Das würde mich mal interessieren.
@@netizen78
Ist mir viel zu viel "DB-Sprech" in seinen (Peterle Sky) Videos.
@@wernerwn Hmm, das hilft jetzt nicht wirklich weiter. Kannst Du was konkret benennen? "DB-Sprech" ist eher ... nichtssagend. Natürlich ist er DB-Lokführer, aber er weiß auch selber um die Probleme im Konzern und die Folgen für die Leute auf der Strecke (also auch ihn). Ich habe nicht das Gefühl, dass er die DB hier über den grünen Klee lobt, sondern halte ihn für einigermaßen neutral - es ist nun mal halt auch sein Arbeitsgeber.
Für uns "externe" Tfs ist das etwas einfacher - wir haben zwar dieselben Probleme, aber wir dürfen auch meckern und lästern, denn die DB ist für uns nur "Dienstleister" und wir können auch offen sagen, was für ein Drecksladen (die Konzernspitze betreffend) das ist ... :D
Sehr sehr cooles Video ❤❤😊
Mich interessiert alles was mit der Eisenbahn zu tun hat also von mir aus darfst du gerne alles erklären was du erklären darfst 😊
Danke, dass Du Deine Pause für uns opferst.
Ich habe eine Frage zu Fahrdienstleitern: Bist Du dafür, dass sie draußen am Bahnhof arbeiten oder gesammelt in einer BFZ?
ich war die tage im "Wal" unterwegs...diew Klima kühlt und von unten ist die Heizung an..,passt das? weil es sonst zu kalt wird oder ist das eine Fehleinstellung
Wie weißt du ob dein zug einen abschnitt verlassen hat für zum Beispiel Geschwindigkeitsbegrenzungen
Er weiß ja die Länge seines Zuges.
woher bekommt man diesen 612er unter dem DB-Logo auf deiner Jacke
Was ist deine Meinung zum Zugunglück in burgkunstadt
Wie viel schlug ein Diesellok?
PZB gerne
Die Geschwindigkeitsüberwachung für Neigezüge (GNT) scheint nicht besonders lokführerfreundlich zu sein.
th-cam.com/video/tOyW7Y49tT0/w-d-xo.htmlsi=KDXyp4umxEn9uFnT&t=3292
Normalerweise löst die GNT keine Zwangsbremsung aus, sondern eine Zwangsbetriebsbremsung, d.h. sie bremst nur bis zur zulässigen Geschwindigkeit herunter. Warum der Zug im Video zum Stillstand kam, weiß ich nicht.
ja gerne ein viedo zur pzb
Hey, ich habe eine sehr wichtige Frage. Ich habe an einem Bahnübergang einpaar Züge gefilmt und die Schranke war seit 2 Minuten zu. Plötzlich kam ein Polizei Auto und ich dachte die würden mich da verscheuchen. Sie standen so 20 Sekunden vor der Schranke und sind auf dem Bahnübergang mit Halbschranke drüber gefahren!!! Mann konnte um die Kurve nichts sehen! Ich war geschockt. 20 Sekunden später kam der IC 2 mit 90 Kmh an. Und meine Frage ist ob sie die geschlossene Schranke umfahren dürften. LG Lucas aus Eslohe
Das darf auch die Polizei nicht, Schienenverkehr hat IMMER Vorrang, auch vor Blaulicht.
@@netizen78 Das war echt lebensmüde🤔😯
Ich habe mal eine Frage an den RegioTf206:
Können Sie ein Buch empfehlen, das die Signalbilder bei der DB beschreibt und erläutert?
Ich hatte bei der Bahn selbst mal angefragt, aber da hat man mich nur auf ein Unterrichtswerk verwiesen, was so um die 400 € kostet, und das ist dann doch etwas zu teuer. Ich suche auch eher was für Eisenbahninteressiert und nicht für den internen DB-Gebrauch. Also, ich würde mich freuen, wenn sie mir ein Buch mit den DB-Signalbildern empfehlen könnten, das man ganz normal im Buchhandel kaufen kann.
Vielleicht hat auch jemand der hier mitlesenden User eine gute Idee.
Schönen Dank jedenfalls.
Das Signalbuch (Ril 301) ist als PDF frei im Netz verfügbar, damit hast Du zumindest schon mal die Primärquelle.
@@netizen78 Danke für die Antwort. Habs bri Google gefunden.
Ich habe auch was geschrieben was da zu empfehlen ist. Aber der Kommentar ist wohl "verdampft" #Zensur
@@wernerwn Schreib noch mal. 😃
@@joshypower
Ich habe nochmal geschrieben. Gib mir bitte eine kurze Rückmeldung ob es diesmal geklappt hat (es sind 2 Tipps).
Also wir Mannheimer haben 2 Tage Theorie und 1 Tag Praxis (mit Funk) gemacht was PZB betrifft
GNT und GNS und ZLB wäre topp
Kannst du mal ein Video machen, in welchen du deine Meinung zum Quereinstieg als Triebfahrzeugführer sagst... Ich wage tatsächlich den Quereinstieg, aber habe schon viele Videos gesehen, wo die "Alteingesessenen" quasi zu den Quereinsteigern eine negative Meinung haben. LG
Ich bin als Quereinsteiger gerade in der Praxisphase.
Ich kann nur sagen wenn du dir zu 100 % sicher bist, mach es.
Du bekommst in 10 Monaten den selben Stoff vermittelt wie die EIBS der DB. Und du musst die selben Prüfungen ablegen und Anforderungen erfüllen.
Es ist brutal hart, aber mit Ehrgeiz und Spaß geht das.
Erwarte nur keinen Spaziergang. Und Bring massig Eigeninitiative mit.
Wenn die das bewusst ist erwartet dich ein unfassbar schöner und fordernder und befriedigender Beruf.
Ich bereue meine Umschulung nicht.😊 😊
Und selbst bei der DB begegnen mir mittlerweile gefühlt mehr Quereinsteiger als EIBS.
Komisch auch das die DB mehr und mehr Quereinsteiger von anderen EVUS abwirbt, also können die so schlecht nicht sein 😊
@@StewieGriffine Als Fahrdienstleiter ists nicht einfacher 😅
Aber es ist machbar. Man muss halt jeden Tag Zeit investieren. Ich bring idR unter der Woche gut eine Stunde auf und am Wochenende können es bis zu 4 Stunden sein.
@@drbolle5992 ja das stimmt.
In der Theorie Phase hatte ich jeden Tag Zuhause nach 8 Stunden Schulung noch 4 Stunden Nacharbeit
Wichtig ist immer, das man sich beim Quereinstieg vor Augen hält:
1. Man macht es mit einem Ziel, das man erreichen möchte
2. Man macht es freiwillig
Wenn man weder einen Grund dafür hat, noch es freiwillig macht, dann fehlt die Motivation.
Um es klar zu beantworten:
Meine Gründe:
1. Gehalt. Ich komme aus dem Handwerk und würd als Geselle unter keinen Umständen in die Gehaltsklassen eines Fdl rutschen. Ein Fdl verdient einfach wesentlich mehr.
1.1 Und natürlich das Geld kommt pünktlich. Auch das kenne ich nur zu gut, wenn es nicht pünktlich kommt.
2. Arbeitszeit. Ich komme aus dem Handwerk und würd als Geselle im Monat mit wesentlich mehr Stunden nach Hause gehen. Wer regelmäßig 200+ Stunden im Monat macht, kennt den Verschleiß am Körper und Geist. Ich bin mittlerweile wieder nahezu tiefenentspannt. Trotz meiner täglichen Fahrerei und dem Aufwand im Quereinstieg.
3. Gesicherter Arbeitsplatz. Eisenbahn ist kritische Infrastruktur und damit sicher. Einmal bei der Bahn, immer bei der Bahn. Die Bahn lässt keinen gehen. Klappts als Fdl irgendwann nicht mehr, gibts andere Möglichkeiten. Und solange der Mensch als Rückfallebene der Technik benötigt wird; was noch lange der Fall sein wird, ist der Arbeitsplatz so oder so sicher.
4. Die Bahn als AG. So sehr man manchmal über die Bahn fluchen möchte, gehört die Bahn zu den besten großunternehmerischen AGs in Deutschland. Kein Wenn und Aber.
Meine Ziele:
1. Eigenheim finanzieren. Hütte von den Großeltern geerbt und die möchte finanziert werden.
2. Nicht zurück in ein Arbeitsverhältnis, bei dem ich Stunden über Stunden reißen muss, das Gehalt unpünktlich kommt oder ich mir darum Gedanken machen muss, welche Baustelle ich finanziell vorziehen muss und welche dann dadurch zwangsweise liegen bleiben muss.
Also komme was wolle, weiter gehts. 💪
Auch ich habe Alteingesessene kennen gelernt. Manche sogar noch Beamte. Viele sind froh darüber, wenn sie nicht mehr so viel arbeiten müssen, weil wieder wer nach kommt, oder eine Planstelle näher zu Hause bekommen können, weil sie nicht mehr springen müssen. Die wollen ihre
@@StewieGriffine ich bin mir schon bewußt was ich da tue :-).
Habe für mich alles richtig entschieden und ja, hab da voll bock drauf
Langhaar Frisur steht dir nicht! Bitte an der Seite und Hinten wieder kurz.😅
Die verbotene Stadt...
Ob autonom fahrende Züge auch in Jahrzehnten nicht kommen werden, wird sich zeigen. Ich wette, in 10 Jahren gibt es solche Züge im Einsatz. Vielleicht nicht in Deutschland. Bei der DB schon gar nicht. Aber sicher irgendwo anders. Wir sind da technisch zwar dazu in der Lage, aber umsetzen werden wir es in Deutschland sicher nicht so schnell. Sonst wäre es nicht mehr mein Deutschland! 😀
Es wurde glaube ich ewif versucht das in Deutschland für einen kleinen Abschnitt zu Automatisieren aber der Lokbetrieb muss einfach mit einem Lokführer passieren, das wäre viel zu aufwändig und schwierig das zu automatisieren
Für autonome Züge müsste die Infrastruktur aufwendig ausgebaut werden. Quasi jeder Kilometer Strecke müsste mit Zäune gesichert werden dazu wohl möglich alle 500 Meter noch eine Überwachungs Kamera etc. Auf solche Strecken dürfte es dann auch keine schienengleiche Bahnübergänge mehr geben etc etc. Für abgeschlossen U-BAHN Linien wie es in Nürnberg bereits gibt funktioniert so was gut
@@peterausfranken Das seh ich ganz anders. Diese aufwändige Sicherung wird es nicht brauchen. Wird ja bei autonom fahrenden Autos auch nicht gemacht. Die Appenzellerbahnen haben ja bereits die Umstellung auf autonomen Betrieb geplant. Und da wird nichts eingezäunt und auch sicher nicht alle Bahnübergänge zurückgebaut. Ich glaube nicht dass wir uns heute vorstellen können, was in einigen Jahren mit Technik und KI möglich sein wird.
@@Marcus_Oelschlegel Es gibt keine autonom fahrenden Autos, die fahren alle entweder überwacht oder in einem begrenzten, komplett kartografierten Gebiet, wo jede Ampel und jeder Gullideckel verzeichnet sind, damit die dumme Karre sich nicht verfährt. Echte Level-5-Autonomie ist ein Mythos und es ist fraglich, ob es die überhaupt je geben wird. Auf der Schiene gibt es ähnliche Probleme, hohe Dynamik und Komplexität, so dass auch hier autonomes Fahren quasi ausgeschlossen ist. Hohe Automatisierung ist hier und da denkbar, gibt es zum Teil ja schon in kleinen Netzen wie U-Bahnen, aber das "große" Netz ist schon dafür einfach nicht geeignet, weder technisch noch betrieblich (gibt etliche Gründe, die dagegen sprechen und sowohl Fahrdienstleiter wie auch Lokführer erfordern, ohne die geht es nicht). Und mit "KI" brauchst Du gar nicht erst anzukommen, sowas wird nie einen Zug fahren. Warum? Weil "KI"-Systeme strunzdumm sind, unzuverlässig, unberechenbar, untestbar(!) und damit meiner Meinung nach gar nicht zulassungsfähig für sicherheitskritische Bereiche. Das ist aktuell einfach nur ein Hype und die meisten Leute, die von "KI" reden, haben absolut keinen Schimmer, was diese Systeme eigentlich sind, was sie können und was eben nicht.
Na ja, Nürnberg ist schon ziemlich weit. Zwei der U- Bahn- Linien dort fahren autonom. Ohne Fahrer. Ein beachtlicher erster Schritt.
Oh, heute mal ohne Cap.
0:52 hast seit dem 2 Videos hochgeladen.
Mein persönlicher Eindruck, der wohl nicht repräsentativ ist: Da Video war nicht "kurz", sondern, gemessen am Inhalt, viel zu lang. Ich fand es zu langatmig. Schon alleine, wie lange du dich rechtfertigst, dass du die Rückfallweiche aufgefahren hast, ist schon bemerkenswert. Ich hätte wohl eher nur die Funktion erklärt. Gut ist, dass du beschrieben hast, welche Vorteile sie an diesem Bahnhof bietet, und welche Gleise die Züge an diesem Bahnhof dadurch benutzen.
Vielleicht weiß ich einfach schon zu viel über die Bahn und die Bahntechnik, sorry, dass es daher für mich nur wenig Neues ist. (Ich habe nichts mit der Bahn zu tun.)
Bezüglich PZB (und andere Sachen) erklären: Man kann das kurz und allgemein verständlich mit etwas Abstraktion machen, oder im Detail erklären, was dann so lange dauert wie bei eurer Ausbildung. Bei PZB würde es reichen, die verschiedenen Spulentypen im Gleis (das sind keine "Magneten", es werden Daten über Magnetfelder übertragen (genauer: nur die Frequenz....)) und ihre Einsatzstelle und -zweck zu beschreiben, dass das Überwachungssystem im Zug sich befindet, und was es macht, insbesondere bestimmte Höchstgeschwindigkeiten und Bremskurven überwachen, und dass es eine Zwangsbremsung auslösen kann. Welche Geschwindigkeiten wann genau überwacht werden, noch unterschiedlich nach Zugart, und ähnliche Details, würde ich ggf. abstrahieren, also nur allgemein darstellen, ohne konkrete Zahlen, bzw. mit ein paar Zahlen für deinen Zug als Beispiel. Dann könnte das PZB Video vielleicht nicht viel länger werden wie dieses Video...
Die "Spulen" für die PZB werden tatsächlich als Magnete bezeichnet obwohl es sich genau genommen um eine Kombination aus (Elektro-)MAGNETspulen und Kondensatoren handelt, sogenannte Schwingkreise.
@@wernerwn Ja, das weiß ich. Aber unter "Magnet" stelle ich mir etwas anderes vor, darum finde ich diesen Begriff unpassend. Spulen habe ich verwendet, weil diese verwendet werden, um die vom Fahrzeug erzeugten Wechselmagnetfelder in den Schwingkreis der Strecken-"Magnete" einzukoppeln.
Aber es ist wohl sinnlos, gegen den Begriff "Magnet" in diesem Zusammenhang anzukämpfen.
@@edhoc2
So habe ich es ja auch erklärt. Richtig müsste es heißen: Spulen-Kondensator-Kombination (Ok, Spaß - ein Unwort^^) oder einfach Schwingkreis. Die Entwicklung dieser Art von Zugsicherung geht bis in das Jahr 1919 zurück (ab 1927 auf einer Strecke getestet). Wer konnte denn damals schon mit dem Begriff Schwingkreis etwas anfangen? Und so wurde der Begriff Magnet gewählt und bis in die heutige Zeit übernommen. Tatsächlich heißt ja dieses System "Induktive Zugbeeinflussung der Dreifrequenz-Resonanzbauart" (wer hats gewusst?), später abgekürzt Indusi und noch später mit Rechnerunterstützung einfach PZB genannt. Wobei auch das hinkt, denn dies ist nicht die einzige Form von Punktförmiger Zugbeeinflussung. Hoffentlich müssen wir nicht auch noch darüber diskutieren, dass eine "Lampe" im Wohnzimmer tatsächlich "Leuchtmittel-Leuchte" heißen sollte 😂
Ich würde mal gerne wissen wer dir das alles erzählt hat und sich sozusagen als "Trainer" da gemeldet hat?!(Wegen der Weichen) Bestimmt ein älterer Herr der im Museum für Arbeit und Eisenbahn jeden Tag hingeht und eine Modelleisenbahn unten im Keller hat mit einer Mütze auf und einer Pfeife im Mund so stelle ich mir das echt vor,