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石北本線も出せる所は振り子なしでも120出せる区間はたくさんあるのにね。
たくさんあるんですか？なるほど。
線形は良くても最高速度は95km/hに制限されてます。120km/hとかに対応させるには踏切の制御点をすべて変えないとダメですし、25mレールだとにでもしないとガタガタ煩いですし、車両にも良くないです。また、現時点でキハ283系は負荷軽減のため最高速度は110km/hに制限されてます。旭川～札幌間は晩年のキハ183系が120km/hで走れたのと対照的ですね
@@t.w.6664 僕が言いたいのは直線の前後緩いカーブでもR1200以上を挟む区間に関しては理論的に可能だということですよ。
@@高田聖矢 さん確かに線形だけを見れば論理的には可能ですね。道路に勝つためには、石北本線の速度向上はしても良いと思います。
誰が何と言おうと、日本国内で6度の傾斜角度を誇った唯一の車両で、落成時には281系は「電車特急に負けないディーゼル特急。」と言われ、283系は「電車特急を超えたディーゼル特急。」と言われるくらいの名車ですからね。
「電車特急を超えたディーゼル特急」も今ではかなりガタが来てしまった感は否めませんが、完全引退まで事故無く無事に走り切って欲しいと思います(^'^)
@@miseblo さんあとグリーン車は落成時には日本でトップクラスでしたからね。
確実に”空”の見え方が違いますね。やっぱりFURIKOって偉大!!
その偉大な振り子が北海道にもういないと思うと残念であります(*´з`)…正確にはまだいますが(￣▽￣)
283系オホーツクの方が若干早いのは転線の影響でしょうかね？振り子時代に戻りたいなぁ…
発番線にもよりますが、だいたい千歳線の列車の方が転線の回数が多いと思いますよ。
一番好きな283がオホーツクに転用されたのは嬉しくてなによりだけど、281はどこかに補填されるのかな？それとも海外に売り飛ばされるか解体コースかな？今のjr北海道の都市間の路線は261、283でどこも埋まってるから厳しいかな。
キハ281系は昨今札幌に運ばれて廃車になったと思ってました。函館にまだ残ってるんですか？スミマセン、そこら辺の情報に疎くて(;'∀')
@@miseblo 正式な発表はまだ無いみたいですが、解体コースなんですかね‥車体の劣化度は283よりはマシだと思うのですが、年数は経っていますからね。
メンテナンス面を考えると振り子の封印は仕方ないのかもしれませんね。それはさておき、よく見るとおおぞらの方が車体が傾いているように見えました。景色の面積も傾いている分、おおぞらの方が大きく見えたように感じました。もし十数年後にキハ283系が引退するときが来て、ラストランがあるなら、その時は振り子を復活させてスーパーおおぞらとして走ってくれたら嬉しいなと思いますけどね。（キハ281系もラストランの時はスーパー北斗として走りましたしね）
いや～ホント、キハ283系のラストランの時にサプライズで振り子を披露したら盛り上がるでしょうね！乗りたいな～(^'^)
JR西日本では381系の傾斜角を2度にして、走っていたこともありますね。車両側だけでなく、軌道のカント、強化が必要になりますからね。
函館本線もですが、車体傾斜装置を使用してカーブを高速通過すると、その分線路へのダメージが増えるので、設備の増強や保守にお金が掛かります。さらに北海道では寒冷地という事もあり、本州の南側に比べて余分にメンテナンスが必要になりますから、経営の苦しいJR北海道では致し方ない選択だったと思いますわ
「おおぞら」、しっかり振子を動作させてましたね。明らかに「オホーツク」とは車体の傾き具合が違います。
次の動画で、よりハッキリ振り子っぷりを感じてもらえると思います。是非ご覧ください！
キハ283,の振り子作動していると思うけど余り差がないように見えるようが気がする石北本線も北見駅まではレッドベアーが 運用に付いているから線路規格が良いのを使っているから 札幌駅～北見駅間だけでもカーブの情報を入力して 今からでもやってみる価値はあります
振り子が動作してても必ずキハ283系の最大6°傾いてる訳ではないと思うので、今回の場面では微妙なレベルだったのかも知れませんね。石北本線でも振り子を見たいですね！
車両側だけでなく、地上側の準備工事も必要。ついでに言うと、DF200が入線できたからといって、それだけで線路規格が向上したわけではなく、振子特急を高速走行させるためにはさらなる設備投資が必要です。
イランカラプテ。う～ん、映像だけを見る限り正直違いが今一つわかりませんでした。ただ、おおぞらには何回か乗車したことあるので、おおFURICOが機能しているという感覚は何となく覚えています。でももう封印か...。
映像を並べただけでは判り辛かったですね。最後の写真判定でなんとか傾きを感じて頂ければ幸いです(^'^)
おおぞらに一票☝️…進行右側だと、より傾き具合わかりやすかったかもですね😎
おおぞらでの振り子が懐かしいですね(^'^)
@@miseblo さんいつも楽しく、また有り難く拝聴してます♪ 全盛期の全開加速や傾き、ホント懐かしい限りですねー
はっきり宣言します「特急やくもの悲劇ふたたび」これは酔う・・・ディーゼルという点でひょっとしたら耐えられるか。。。宗谷アニキのときはアネロン飲んで乗ろうかな？
酔いそうな人は遠くの景色を見てくださ～い！…と小学校の遠足の時に先生が言ってました(^'^)
こんばんは、微妙ですがあおぞらの方が少し振り機能が作動している様な感じですね、当時は110㌔運転でも乗り心地の関係で作動してましたからね、最後の検証ポイントが陸自の苗穂駐屯地前はナイスですね、個人的に解りやすいと思いました。
こんにちは。同じ場所とは言え函館本線(外側)千歳線(内側)で微妙に位置が違うので映像では判り辛かったかと思いますが、写真で僅かな違いが見て取れたかと思います。事の成り行きは自衛官募集の看板がお見通しですね(^'^)
尺別の丘 いいですね！
尺別付近から音別駅手前にかけての走りは熱かったですね！
カントの違いもあるかも、微妙ですね。
次回の動画も是非ご覧ください。
うーんおおぞら傾いてると思いますよ。
映像を並べただけでは判り辛いですが、写真でなんとか違いが判って頂けたかと思います(^'^)
こんばんは〜関係ないけど 苗穂の自衛隊駐屯地のワック(婦人自衛官)の看板が変わらない所 すくなくても10数年は変わらないな〜
こんばんは。そうですね。同じ場所に同じ看板がありましたね。ところで婦人自衛官の事を「ワック」と言うんですか？
そです〜
![ค้างคืนโรงเก็บกระสวยอวกาศร้างกลางทะเลทราย [Around The World Ep. 3]](http://i.ytimg.com/vi/E5bWZQhABJE/mqdefault.jpg)
石北本線も出せる所は振り子なしでも120出せる区間はたくさんあるのにね。
たくさんあるんですか？なるほど。
線形は良くても最高速度は95km/hに制限されてます。120km/hとかに対応させるには踏切の制御点をすべて変えないとダメですし、25mレールだとにでもしないとガタガタ煩いですし、車両にも良くないです。
また、現時点でキハ283系は負荷軽減のため最高速度は110km/hに制限されてます。旭川～札幌間は晩年のキハ183系が120km/hで走れたのと対照的ですね
@@t.w.6664 僕が言いたいのは直線の前後緩いカーブでもR1200以上を挟む区間に関しては理論的に可能だということですよ。
@@高田聖矢 さん
確かに線形だけを見れば論理的には可能ですね。道路に勝つためには、石北本線の速度向上はしても良いと思います。
誰が何と言おうと、日本国内で6度の傾斜角度を誇った唯一の車両で、落成時には
281系は「電車特急に負けないディーゼル特急。」と言われ、
283系は「電車特急を超えたディーゼル特急。」と言われるくらいの名車ですからね。
「電車特急を超えたディーゼル特急」も今ではかなりガタが来てしまった感は否めませんが、完全引退まで事故無く無事に走り切って欲しいと思います(^'^)
@@miseblo さん
あとグリーン車は落成時には日本でトップクラスでしたからね。
確実に”空”の見え方が違いますね。やっぱりFURIKOって偉大!!
その偉大な振り子が北海道にもういないと思うと残念であります(*´з`)…正確にはまだいますが(￣▽￣)
283系オホーツクの方が若干早いのは転線の影響でしょうかね？
振り子時代に戻りたいなぁ…
発番線にもよりますが、だいたい千歳線の列車の方が転線の回数が多いと思いますよ。
一番好きな283がオホーツクに転用されたのは嬉しくてなによりだけど、281はどこかに補填されるのかな？それとも海外に売り飛ばされるか解体コースかな？今のjr北海道の都市間の路線は261、283でどこも埋まってるから厳しいかな。
キハ281系は昨今札幌に運ばれて廃車になったと思ってました。函館にまだ残ってるんですか？
スミマセン、そこら辺の情報に疎くて(;'∀')
@@miseblo 正式な発表はまだ無いみたいですが、解体コースなんですかね‥車体の劣化度は283よりはマシだと思うのですが、年数は経っていますからね。
メンテナンス面を考えると振り子の封印は仕方ないのかもしれませんね。
それはさておき、よく見るとおおぞらの方が車体が傾いているように見えました。景色の面積も傾いている分、おおぞらの方が大きく見えたように感じました。
もし十数年後にキハ283系が引退するときが来て、ラストランがあるなら、その時は振り子を復活させてスーパーおおぞらとして走ってくれたら嬉しいなと思いますけどね。（キハ281系もラストランの時はスーパー北斗として走りましたしね）
いや～ホント、キハ283系のラストランの時にサプライズで振り子を披露したら盛り上がるでしょうね！
乗りたいな～(^'^)
JR西日本では381系の傾斜角を2度にして、走っていたこともありますね。
車両側だけでなく、軌道のカント、強化が必要になりますからね。
函館本線もですが、車体傾斜装置を使用してカーブを高速通過すると、その分線路へのダメージが増えるので、設備の増強や保守にお金が掛かります。さらに北海道では寒冷地という事もあり、本州の南側に比べて余分にメンテナンスが必要になりますから、経営の苦しいJR北海道では致し方ない選択だったと思いますわ
「おおぞら」、しっかり振子を動作させてましたね。
明らかに「オホーツク」とは車体の傾き具合が違います。
次の動画で、よりハッキリ振り子っぷりを感じてもらえると思います。是非ご覧ください！
キハ283,の振り子作動していると思うけど
余り差がないように見えるようが気がする
石北本線も北見駅まではレッドベアーが 運用に付いているから線路規格が良いのを
使っているから 札幌駅～北見駅間だけでもカーブの情報を入力して 今からでもやってみる価値はあります
振り子が動作してても必ずキハ283系の最大6°傾いてる訳ではないと思うので、今回の場面では微妙なレベルだったのかも知れませんね。
石北本線でも振り子を見たいですね！
車両側だけでなく、地上側の準備工事も必要。
ついでに言うと、DF200が入線できたからといって、それだけで線路規格が向上したわけではなく、振子特急を高速走行させるためにはさらなる設備投資が必要です。
イランカラプテ。う～ん、映像だけを見る限り正直違いが今一つわかりませんでした。ただ、おおぞらには何回か乗車したことあるので、おおFURICOが機能しているという感覚は何となく覚えています。でももう封印か...。
映像を並べただけでは判り辛かったですね。最後の写真判定でなんとか傾きを感じて頂ければ幸いです(^'^)
おおぞらに一票☝️…
進行右側だと、より傾き具合わかりやすかったかもですね😎
おおぞらでの振り子が懐かしいですね(^'^)
@@miseblo さん
いつも楽しく、また有り難く拝聴してます♪ 全盛期の全開加速や傾き、ホント懐かしい限りですねー
はっきり宣言します
「特急やくもの悲劇ふたたび」
これは酔う・・・
ディーゼルという点でひょっとしたら耐えられるか。。。
宗谷アニキのときはアネロン飲んで乗ろうかな？
酔いそうな人は遠くの景色を見てくださ～い！…と小学校の遠足の時に先生が言ってました(^'^)
こんばんは、微妙ですがあおぞらの方が少し振り機能が作動している様な感じですね、当時は110㌔運転でも乗り心地の関係で作動してましたからね、最後の検証ポイントが陸自の苗穂駐屯地前はナイスですね、個人的に解りやすいと思いました。
こんにちは。
同じ場所とは言え函館本線(外側)千歳線(内側)で微妙に位置が違うので映像では判り辛かったかと思いますが、写真で僅かな違いが見て取れたかと思います。
事の成り行きは自衛官募集の看板がお見通しですね(^'^)
尺別の丘 いいですね！
尺別付近から音別駅手前にかけての走りは熱かったですね！
カントの違いもあるかも、微妙ですね。
次回の動画も是非ご覧ください。
うーんおおぞら傾いてると思いますよ。
映像を並べただけでは判り辛いですが、写真でなんとか違いが判って頂けたかと思います(^'^)
こんばんは〜関係ないけど 苗穂の自衛隊駐屯地のワック(婦人自衛官)の看板が変わらない所 すくなくても10数年は変わらないな〜
こんばんは。
そうですね。同じ場所に同じ看板がありましたね。ところで婦人自衛官の事を「ワック」と言うんですか？
そです〜