Salut, Merci pour ce retour d'expérience intéressant. Concernant les Conti, je les avais mis sur Pajero et je les avais trouvé très bon sur route même sous la pluie malgré les 2,5 tonnes du bouzin. Tu peux tout à fait modifier ta taille de jantes d'origine tant que tu n'augmentes ou ne diminue pas de + ou - 3% le diamètre d'origine de ta roue, que tu montes de l'AT, que l'indice de charge de ton pneu est au moins équivalent, que tu ne descends l'indice de vitesse d'origine de plus 2 crans (mais mettre à l'intérieur du véhicule une petite pancarte stipulant la vitesse max à ne pas dépasser) et sous réserve d'obtenir une homologation constructeur (qui est impossible à avoir) ou manufacturier pneumatique (possible auprès de certains et que j'ai pu obtenir sur mon Foz IV phase 2) auprès de Continental d'ailleurs et qui m'a permis de monter des General Tire (marque qui appartient à Continental) Grabber AT3 en 225/70R16 (du coup +1,5 cms de garde au sol). Ces pneus sont plus performant en tout terrain que les Crosscontact ATR et excellent sur route et surtout ils sont 3PMSF et te permettent de rouler en hiver là où cette mention est obligatoire. Par contre ils sont plus bruyant et consomme plus. J'avais mis une petite ré-hausse de 3,5 cms effectivement non homologuée mais sans risque sauf en cas de gros carton et d'inspection approfondie j'imagine. Ça ne m'a posé aucun problème au passage du contrôle technique.
Merci beaucoup pour toutes ces infos. J'en prends bonne note. Pour l'instant je n'envisage pas de modifications supplementaites car je fais toujours plus d'autoroute que de chemin (je suis en région parisienne). Quant à la rehausse, je ne vais pas m'y aventurer même si elle est clairement insuffisante. Ça m'a valu quelques frayeurs mais d'un autre côté, ça fait le sel de l'aventure 😁. Bon week-end
@@tsfjo4x4.thesubaruforester3 Et concernant les suspensions Mc Pherson il n'existe à ma connaissance aucun kit permettant de les modifier sur un SJ, tout mieux tu peux changer les ressorts pour du plus ferme et les amortisseurs pour la même finalité qui amélioreront ta tenue de route, limiteront le talonnage en TT mais dégraderont le confort. Après avoir testé je ne suis pas convaincu de l'intérêt, sauf à avoir une conduite très sport sur route.
ปีที่แล้ว
Can you tell us the manufacturer/model of skid plate and rear diff guard? Or are those subaru made? Maybe you have part codes?
Bonjour, j'aime vos adaptations raisonnées et surtout légales. Je vais bientôt recevoir mon Forester. je serais intéressé par les lien pour les patrons, le type de protection utilisé pour la protection et si possible le site ou on peut trouver les skis de protections. Merci pour votre partage et bonne route
Bonjour. Les protections moteur et boîte de transfert à l’arrière sont de marque Subaru, commandées et montées par mon concessionnaire. J’ai choisi les modèles en acier (aluminium sinon). Les protections carrosserie, je les ai commandées sur le site protec-magnet.fr A l’époque le vendeur n’avait pas le patron du Forester, j’ai donc commandé des rouleaux et fait le découpage moi même (Cf. Vidéo sur la chaîne). A ôter en cas de stationnement au soleil. Jusqu'à 35 degrés ça peut passer mais au delà le caoutchouc peut fondre sur la carrosserie. C'est relativement fastidieux à mettre en place mais le jeu en vaut la chandelle. Dernier élément essentiels, les pneus. Je suis passé chez BFGOORICH (All Terrain T/A K02) aux dimensions d’origine. Bonne route !
De rien. Effectivement j'ai ajouté les baguettes de protection. C'est pas du stock. Depuis la vidéo j'ai monté des BF Goorich. Je ne les ai pas encore testés.
Salut,
Merci pour ce retour d'expérience intéressant.
Concernant les Conti, je les avais mis sur Pajero et je les avais trouvé très bon sur route même sous la pluie malgré les 2,5 tonnes du bouzin.
Tu peux tout à fait modifier ta taille de jantes d'origine tant que tu n'augmentes ou ne diminue pas de + ou - 3% le diamètre d'origine de ta roue, que tu montes de l'AT, que l'indice de charge de ton pneu est au moins équivalent, que tu ne descends l'indice de vitesse d'origine de plus 2 crans (mais mettre à l'intérieur du véhicule une petite pancarte stipulant la vitesse max à ne pas dépasser) et sous réserve d'obtenir une homologation constructeur (qui est impossible à avoir) ou manufacturier pneumatique (possible auprès de certains et que j'ai pu obtenir sur mon Foz IV phase 2) auprès de Continental d'ailleurs et qui m'a permis de monter des General Tire (marque qui appartient à Continental) Grabber AT3 en 225/70R16 (du coup +1,5 cms de garde au sol). Ces pneus sont plus performant en tout terrain que les Crosscontact ATR et excellent sur route et surtout ils sont 3PMSF et te permettent de rouler en hiver là où cette mention est obligatoire. Par contre ils sont plus bruyant et consomme plus.
J'avais mis une petite ré-hausse de 3,5 cms effectivement non homologuée mais sans risque sauf en cas de gros carton et d'inspection approfondie j'imagine. Ça ne m'a posé aucun problème au passage du contrôle technique.
Merci beaucoup pour toutes ces infos. J'en prends bonne note.
Pour l'instant je n'envisage pas de modifications supplementaites car je fais toujours plus d'autoroute que de chemin (je suis en région parisienne).
Quant à la rehausse, je ne vais pas m'y aventurer même si elle est clairement insuffisante. Ça m'a valu quelques frayeurs mais d'un autre côté, ça fait le sel de l'aventure 😁.
Bon week-end
@@tsfjo4x4.thesubaruforester3 Et concernant les suspensions Mc Pherson il n'existe à ma connaissance aucun kit permettant de les modifier sur un SJ, tout mieux tu peux changer les ressorts pour du plus ferme et les amortisseurs pour la même finalité qui amélioreront ta tenue de route, limiteront le talonnage en TT mais dégraderont le confort. Après avoir testé je ne suis pas convaincu de l'intérêt, sauf à avoir une conduite très sport sur route.
Can you tell us the manufacturer/model of skid plate and rear diff guard? Or are those subaru made? Maybe you have part codes?
Subaru made. Steel in my concern. You can choose aluminum.
Ask Google for the part codes. 😉
bonjour,
tu n'as pas remarquer qu'elle chauffait plus avec tes plaques (origines sub j'imagine) ?
Origine sub effectivement. Pas noté de chauffe particulière même l'été dernier sous la canicule...
Bonjour, j'aime vos adaptations raisonnées et surtout légales. Je vais bientôt recevoir mon Forester. je serais intéressé par les lien pour les patrons, le type de protection utilisé pour la protection et si possible le site ou on peut trouver les skis de protections. Merci pour votre partage et bonne route
Bonjour. Les protections moteur et boîte de transfert à l’arrière sont de marque Subaru, commandées et montées par mon concessionnaire. J’ai choisi les modèles en acier (aluminium sinon). Les protections carrosserie, je les ai commandées sur le site protec-magnet.fr
A l’époque le vendeur n’avait pas le patron du Forester, j’ai donc commandé des rouleaux et fait le découpage moi même (Cf. Vidéo sur la chaîne). A ôter en cas de stationnement au soleil. Jusqu'à 35 degrés ça peut passer mais au delà le caoutchouc peut fondre sur la carrosserie. C'est relativement fastidieux à mettre en place mais le jeu en vaut la chandelle.
Dernier élément essentiels, les pneus. Je suis passé chez BFGOORICH (All Terrain T/A K02) aux dimensions d’origine.
Bonne route !
Merci pour la vidéo. J'ai le même Forester, la même couleur sauf pour les baguettes de protection portière. C'est du stock ça?
De rien.
Effectivement j'ai ajouté les baguettes de protection. C'est pas du stock.
Depuis la vidéo j'ai monté des BF Goorich. Je ne les ai pas encore testés.
@@tsfjo4x4.thesubaruforester3 Tu te rappelles où tu as acheté ces baguettes? Ca m'interesse.
Désolé, j'ai voulu en racheter une il y a six mois, impossible de les retrouver.
@@tsfjo4x4.thesubaruforester3 Bon, tant pis. Pour la garde au sol tu peux installer les suspensions réglables full-tap.
C'est ce que tu utilises ? Je veux bien la référence. La garde au sol c'est le seul point faible du Forester.