für mich ist es unverständlich wie man Bahnstrecken wie diese überhaupt stilllegen kann.....erst Geld ausgegeben und für Ausbau und verrotten lassen.....das ist nicht nachhaltig, das ist einfach nur dumm
Schau dir mal die Landkarte an. Die Kanonenbahn führte an den größeren Städten vorbei: Magdeburg, Leipzig oder Halle wurden umfahren. Für den Personenverkehr ist das ein Unding. Und so schnell müssen wohl keine Kanonen mehr nach Frankreich transportiert werden.
Schon traurig dass eine Bahnstrecke erst zweigleisig ausgebaut und elektrifiziert wird und dann im Endeffekt doch stillgelegt wird. Wie man ja an deinen Beispielen gut sehen konnte wäre diese Strecke gut besucht gewesen (GZ mit 155).
Es fand zwar alles noch vor seiner Zeit statt, aber das Wortspiel passt so gut. Verkehrspolitik in Deutschland ist seit Jahrzehnten nur noch be-scheuer-t. Wie kann man eine solche Strecke stilllegen??? Ok, vielleicht noch einmotten, wenn eine Weile tatsächlich nichts drauf fährt. Aber solche Infrastruktur so leichtfertig und kurzsichtig zu zerstören kommt einem Diebstahl von Steuergeldern gleich! Die für die Nichtnutzung (es gäbe ja Züge, wie im Video gezeigt, die die Strecke nutzen könnten) und den Abbau Verantwortlichen gehören in Regress genommen!
War nur für ein paar Jahre vorgesehen, bis die Potsdamer Strecke wieder durchgängig von ICEs befahren werden konnte. Die Kanonenbahn war einfach zur "richtigen Zeit am richtigen Ort".
ist leider nicht wirklich fair formuliert =) Die Kanonenbahn wurde im Deutschen Reich zu Militärzwecken gebaut und damit (wie so viele Militärstrecken) am Bedarf für Passagiere vorbei. Eine Stilllegung war eigentlich schon in den 90ern abzusehen. Die späte Elektrifizierung der 20km zwischen Güterglück und Wiesenburg diente ausschließlich dem ICE-Verkehr nach Berlin, weil damals die Strecke über Potsdam für Fernzüge der ICE-Kategorie einfach unbefahrbar war. Betonmasten gibts übrigens im Gebiet der ehemaligen DR gar nicht so selten. Das war in der Zeit von Finanznot und Rohstoffknappheit in der DDR einfach billiger als Stahlstützpunkte.
Insbesondere aus heutiger Sicht sicherlich ein Wahnsinn. Wäre bestimmt für den Güterverkehr, den Güterverkehr in der Fläche, mal als Umleiterstrecke und den ÖPNV wertvoll gewesen.
Ist mir ja echt ein Rätsel was diese Verschwendung von Material soll. Anderswo gibt genug strecken im Osten, welche seit Jahren auf die Elektrifizierung warten, und hier steht eine fast komplette Ausstattung an Oberleitungsmaßten im Wald und verrottet. Aber gut das die DB Netz kein Geld weiter für den Ausbau hat.
@@steffenreimann2854 Er wurde schon nach dem Ausbau der Altstrecke Magdeburg-Potsdam nicht mehr benötigt. ICE fuhren da nur rund zwei Jahre, von 1993 bis 92, danach war der Verkehr nahezu null, weil andere Strecken ausgebaut wurden und diese noch genug Kapazitäten frei haben.
Kann mich noch erinnern, über diese Strecke gefahren zu sein. Es war ein IR-Zug von Aachen oder Köln bis mindestens nach Berlin. Ich konnte ohne Umstieg von Goslar nach Berlin fahren. Die Strecke wurde wohl wie vieles andere geopfert, damit sie schlank genug für eine Börsenhochzeit war. Mehdorn sei's gedankt. Nicht umsonst wurde er auch mal "Rumsfeld auf Schienen" genannt.
Unsinn. Der Ausbau von Wiesenburg-Güterglück war von Anfang an als Provisorium geplant, bis die wesentlich direkter verlaufende Strecke Magdeburg-Potsdam für den ICE-Verkehr ertüchtigt wurde. Danach bestand einfach kein Verkehrsbedarf mehr und wurde sie folglich stillgelegt.
Warum hat man denn nicht Münster-Lünen zweigleisig gemacht? Stattdessen wird nun darüber diskutiert, ob der Teilausbau in den vordringlichen Bedarf vorrücken soll?
Ich kann dir nur einmal eine Wanderung auf den Strecken, die über den Bahnhof Karow (Meckl.) verkehrt sind, empfehlen. Eine recht traurige Bahngeschichte. Und falls du etwas Schönes für eine Radwandertour suchst, kann ich dir nur Neuhaus (Elbe) - Brahlstorf empfehlen - eine echt schöne und kleine Strecke auf einer alten Nebenbahn^^
Google Maps zeigt an, dass die Bahnstrecke Wiesenburg-Güterglück-Calbe (!) stillgelegt, aber noch komplett intakt ist, samt Verbindungskurve Richtung Magdeburg. Ausnahme sind der BÜ der B254 in Schorna, der BÜ Zerbster Straße in Lindau sowie die Überquerung der Bahnstrecke Magdeburg-Dessau. Eigentlich perfekt zum Reaktivieren.
Vergiss es. Ist mittlerweile alles großteils abgebaut und entwidmet, im weiteren Verlauf kurz vor Güsten zudem mit dem Neubau einer Bundesstraße verbaut. Da wird so schnell nichts reaktiviert.
B 184 . Bahnübergang zwischen Zerbst und Leitzkau . Hier war die Einfahrt in Güterglück oben . Da sieht man nichts mehr davon , dass damals Gleise lagen . Und hier ( auch weg ) stand unser Lehrstellwerk . 😧
+Brückenbergbahn Zwickau Weil a) die NASA (Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt) den Regionalverkehr abbestellt hat, b) die DB Netz AG die Strecke angesichts des verschwindend geringen Verkehrsaufkommens (im letzten Betriebsjahr 2004 nur noch ein Zugpaar samstags und sonntags) nicht mehr wirtschaftlich betreiben konnte/wollte und c) es keinen Interessenten zur Streckenübernahme gegeben hat.
DB Netz wollte die Strecke bei einer Angabe auch nicht mehr in Wiesenburg anbinden; sie wäre also zu einer völlig sinnlosen Stichbahn geworden. In der Ausschreibung hieß es 2003: "Die Anbindung Wiesenburg kann jedoch auf Wunsch des neuen Betreibers auf dessen Kosten (rd. 600.000 EUR) erfolgen."
Auch im Abschnitt Calbe - Güsten liegen fast funkelnagelneue Gleise, wurden erst in den 90-ern erneuert. Zum Zeitpunkt der Stilllegung war die Kanonenbahn in wesentlich besserem Zustand als die Strecke Köthen - Güsten. Und nicht einmal die fast neuen Schienen werden wiederverwendet.
@@philippposchke3462 Und kurz vor Güsten wurde die Trasse mit dem Neubau einer Bundesstraße verbaut. Und in den 90ern wurde nur Güterglück-Wiesenburg erneuert und ausgebaut, in den Rest dürfte damals kaum investiert worden sein, denn der war schon damals unbedeutend und eher eine Nebenbahn.
Streckenweise ist dieser Abschnitt abgebaut, so Großtöpfer-Wanfried-Eschwege und Eschwege West- Waldkappel -Malsfeld-Homberg Brückenbauten stehen z.T unter Denkmalschutz und erinnern an die historische Bahnverbindung .
Inzwischen wurden die Scheinen und Schwellen entfernt und der alte Bahnübergang an der B146 a an der Blockstelle Reetz die Fahrbahn begradigt. In Güterglück wurde die Überwerfungsbrücke auch entfernt. So ist eine Reaktivierung der Bahn nicht mehr möglich.
Vermisse etwas deine sonst so schön bissigen Kommentare - gerade hier wo kaum nach der Elektrifizierung die Stilllegung folgte... Für mich irgendwie nur schwer nachvollziehbar. 😉😉
Das ist kein Frevel, sondern verkehrspolitisch nachvollziehbar. Der Ausbau dieser Strecke war von Anfang an als kurzes Provisorium geplant, nach der Fertigstellung anderer, günstiger trassierter Strecken wurde der Verkehr dorthin verlagert und bestand für diese Strecke einfach kein Bedarf mehr.
naja was solls wir haben es ja wie sonst könnte man intakte strecken stillegen und vergammeln lassen so ist das eben hier in Deutschland erst mal investieren und dann wegschmeißen am besten noch mit fördergeldern
Warum stillegen ?? Warum nicht an eine Privatbahn vergeben, die den Betrieb aufrecht erhält. Milliarden werden für irgend welche Hochgeschwindigkeitsstrecken ausgegeben, mit denen kaum jemand fährt. Dabei ist der Nahverkehr das Rückgrat der Eisenbahn in Deutschland.
für mich ist es unverständlich wie man Bahnstrecken wie diese überhaupt stilllegen kann.....erst Geld ausgegeben und für Ausbau und verrotten lassen.....das ist nicht nachhaltig, das ist einfach nur dumm
Leifs Life wie konnte man nur die Kanonenbahn still legen würde heute sicherlich zu teil ganz attraktiv sein
Vor allem so recht geradlinig wie sie verläuft, es ist ein Skandal!
Das nennt man Turbo-Kapitalismus ode rauch "Nach mir die Sintflut!"
Schau dir mal die Landkarte an. Die Kanonenbahn führte an den größeren Städten vorbei: Magdeburg, Leipzig oder Halle wurden umfahren. Für den Personenverkehr ist das ein Unding. Und so schnell müssen wohl keine Kanonen mehr nach Frankreich transportiert werden.
@dennis045 Die sind dann aber auch über Magdeburg oder Halle/Leipzig rentabler. Da wohnen Leute.
Sicherheitshalber noch 1m rausgeschnitten bei 1:41, das keiner auf dumme Gedanken kommt bei der Top-Zustand!
ja ich mit meiner motordraisine
Schon traurig dass eine Bahnstrecke erst zweigleisig ausgebaut und elektrifiziert wird und dann im Endeffekt doch stillgelegt wird. Wie man ja an deinen Beispielen gut sehen konnte wäre diese Strecke gut besucht gewesen (GZ mit 155).
War im Winter wieder dort. Traurig wie weit die Strecke abgebaut wurde. Hmfast nix mehr übrig😭😭😢
Es fand zwar alles noch vor seiner Zeit statt, aber das Wortspiel passt so gut. Verkehrspolitik in Deutschland ist seit Jahrzehnten nur noch be-scheuer-t. Wie kann man eine solche Strecke stilllegen??? Ok, vielleicht noch einmotten, wenn eine Weile tatsächlich nichts drauf fährt. Aber solche Infrastruktur so leichtfertig und kurzsichtig zu zerstören kommt einem Diebstahl von Steuergeldern gleich! Die für die Nichtnutzung (es gäbe ja Züge, wie im Video gezeigt, die die Strecke nutzen könnten) und den Abbau Verantwortlichen gehören in Regress genommen!
Schöner Bericht über diesen unglaublichen Vorgang.
Ich muß jetzt gerade mit ansehen, wie die Gleisanlagen im Bahnhof Nedlitz abgebaut werden. Das wars dann endgültig ;-( Trauriger Herbst 2015
Hallo Nachbar!
Von einer ICE-Trasse zu einer toten Trasse...krass.
War nur für ein paar Jahre vorgesehen, bis die Potsdamer Strecke wieder durchgängig von ICEs befahren werden konnte. Die Kanonenbahn war einfach zur "richtigen Zeit am richtigen Ort".
Und inzwischen fährt kein ICE mehr über Magdeburg, für den vorher zwei Strecken (diese hier und Magdeburg - Berlin) ausgebaut wurden.
War diesen Sommer wieder da. Traurig wie diese einstige Hauptstrecke so zu Grunde ging und nun bald ganz verschwindet.
Da stehen ernstahft Betonmasten an einer modernen Haupstrecke? Stillgelegt? Und anderswo fahren Züge über gammelige Bahnstrecken im Stundentakt...
ist leider nicht wirklich fair formuliert =) Die Kanonenbahn wurde im Deutschen Reich zu Militärzwecken gebaut und damit (wie so viele Militärstrecken) am Bedarf für Passagiere vorbei. Eine Stilllegung war eigentlich schon in den 90ern abzusehen. Die späte Elektrifizierung der 20km zwischen Güterglück und Wiesenburg diente ausschließlich dem ICE-Verkehr nach Berlin, weil damals die Strecke über Potsdam für Fernzüge der ICE-Kategorie einfach unbefahrbar war. Betonmasten gibts übrigens im Gebiet der ehemaligen DR gar nicht so selten. Das war in der Zeit von Finanznot und Rohstoffknappheit in der DDR einfach billiger als Stahlstützpunkte.
"Wir bauen auf, wir reißen nieder - Arbeit ha'm wir immer wieder!"
Insbesondere aus heutiger Sicht sicherlich ein Wahnsinn. Wäre bestimmt für den Güterverkehr, den Güterverkehr in der Fläche, mal als Umleiterstrecke und den ÖPNV wertvoll gewesen.
Ist mir ja echt ein Rätsel was diese Verschwendung von Material soll. Anderswo gibt genug strecken im Osten, welche seit Jahren auf die Elektrifizierung warten, und hier steht eine fast komplette Ausstattung an Oberleitungsmaßten im Wald und verrottet. Aber gut das die DB Netz kein Geld weiter für den Ausbau hat.
Ist doch im Video erklärt. Nach der Inbetriebnahme der NBS Hannover-Berlin, wurde dieser Streckenabschnitt einfach nicht mehr benötigt.
@@steffenreimann2854 Er wurde schon nach dem Ausbau der Altstrecke Magdeburg-Potsdam nicht mehr benötigt. ICE fuhren da nur rund zwei Jahre, von 1993 bis 92, danach war der Verkehr nahezu null, weil andere Strecken ausgebaut wurden und diese noch genug Kapazitäten frei haben.
Kann mich noch erinnern, über diese Strecke gefahren zu sein. Es war ein IR-Zug von Aachen oder Köln bis mindestens nach Berlin. Ich konnte ohne Umstieg von Goslar nach Berlin fahren.
Die Strecke wurde wohl wie vieles andere geopfert, damit sie schlank genug für eine Börsenhochzeit war. Mehdorn sei's gedankt. Nicht umsonst wurde er auch mal "Rumsfeld auf Schienen" genannt.
Unsinn. Der Ausbau von Wiesenburg-Güterglück war von Anfang an als Provisorium geplant, bis die wesentlich direkter verlaufende Strecke Magdeburg-Potsdam für den ICE-Verkehr ertüchtigt wurde. Danach bestand einfach kein Verkehrsbedarf mehr und wurde sie folglich stillgelegt.
Die Letzten Regionalbahnen wurde mit der Baureihe 642 gefahren!
Warum hat man denn nicht Münster-Lünen zweigleisig gemacht? Stattdessen wird nun darüber diskutiert, ob der Teilausbau in den vordringlichen Bedarf vorrücken soll?
Und der Bahndamm dort fällt jetzt auch noch auseinander. Es ist so ein Scheiß😂
Toller gemischter Güterzug bei 2:00. Zweiachsige Kesselwagen sind eine Seltenheit!
Sehr gut gemacht! Kompliment!
Ich kann dir nur einmal eine Wanderung auf den Strecken, die über den Bahnhof Karow (Meckl.) verkehrt sind, empfehlen. Eine recht traurige Bahngeschichte.
Und falls du etwas Schönes für eine Radwandertour suchst, kann ich dir nur Neuhaus (Elbe) - Brahlstorf empfehlen - eine echt schöne und kleine Strecke auf einer alten Nebenbahn^^
Google Maps zeigt an, dass die Bahnstrecke Wiesenburg-Güterglück-Calbe (!) stillgelegt, aber noch komplett intakt ist, samt Verbindungskurve Richtung Magdeburg. Ausnahme sind der BÜ der B254 in Schorna, der BÜ Zerbster Straße in Lindau sowie die Überquerung der Bahnstrecke Magdeburg-Dessau. Eigentlich perfekt zum Reaktivieren.
Vergiss es. Ist mittlerweile alles großteils abgebaut und entwidmet, im weiteren Verlauf kurz vor Güsten zudem mit dem Neubau einer Bundesstraße verbaut. Da wird so schnell nichts reaktiviert.
B 184 . Bahnübergang zwischen Zerbst und Leitzkau . Hier war die Einfahrt in Güterglück oben . Da sieht man nichts mehr davon , dass damals Gleise lagen . Und hier ( auch weg ) stand unser Lehrstellwerk . 😧
Warum wurde die Strecke überhaupt stillgelegt??
+Brückenbergbahn Zwickau Weil a) die NASA (Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt) den Regionalverkehr abbestellt hat, b) die DB Netz AG die Strecke angesichts des verschwindend geringen Verkehrsaufkommens (im letzten Betriebsjahr 2004 nur noch ein Zugpaar samstags und sonntags) nicht mehr wirtschaftlich betreiben konnte/wollte und c) es keinen Interessenten zur Streckenübernahme gegeben hat.
@@GustavRichard1 Zu c) wahrscheinlich weil DB Netz auch den Neupreis haben wollte ;)
DB Netz wollte die Strecke bei einer Angabe auch nicht mehr in Wiesenburg anbinden; sie wäre also zu einer völlig sinnlosen Stichbahn geworden. In der Ausschreibung hieß es 2003: "Die Anbindung Wiesenburg kann jedoch auf Wunsch des neuen Betreibers auf dessen Kosten (rd. 600.000 EUR) erfolgen."
Auch im Abschnitt Calbe - Güsten liegen fast funkelnagelneue Gleise, wurden erst in den 90-ern erneuert. Zum Zeitpunkt der Stilllegung war die Kanonenbahn in wesentlich besserem Zustand als die Strecke Köthen - Güsten. Und nicht einmal die fast neuen Schienen werden wiederverwendet.
Zwischen calbe und güsten liegen schon lange keine Gleise mehr.
@@philippposchke3462 Und kurz vor Güsten wurde die Trasse mit dem Neubau einer Bundesstraße verbaut. Und in den 90ern wurde nur Güterglück-Wiesenburg erneuert und ausgebaut, in den Rest dürfte damals kaum investiert worden sein, denn der war schon damals unbedeutend und eher eine Nebenbahn.
Das einzige, was die Bahn anscheinend kann. Stilllegen.
Streckenweise ist dieser Abschnitt abgebaut, so Großtöpfer-Wanfried-Eschwege und Eschwege West- Waldkappel -Malsfeld-Homberg Brückenbauten stehen z.T unter Denkmalschutz und erinnern an die historische Bahnverbindung .
Inzwischen wurden die Scheinen und Schwellen entfernt und der alte Bahnübergang an der B146 a an der Blockstelle Reetz die Fahrbahn begradigt. In Güterglück wurde die Überwerfungsbrücke auch entfernt. So ist eine Reaktivierung der Bahn nicht mehr möglich.
War glaub ich mit 160 befahrbar!
War ja auch recht geradlinig.
Gute Infrastruktur einfach mal nicht nutzen - Deutsche Bahn
Vermisse etwas deine sonst so schön bissigen Kommentare - gerade hier wo kaum nach der Elektrifizierung die Stilllegung folgte... Für mich irgendwie nur schwer nachvollziehbar. 😉😉
Es sieht gar nicht so aus als würden dort seit Jahren keine Züge mehr rollen. Die Strecke ist gar nicht überwuchert
Für so was gehören verantwortlichen Manager bestraft haftbar gemacht. Das ist Frevel ohne Ende.
Das ist kein Frevel, sondern verkehrspolitisch nachvollziehbar. Der Ausbau dieser Strecke war von Anfang an als kurzes Provisorium geplant, nach der Fertigstellung anderer, günstiger trassierter Strecken wurde der Verkehr dorthin verlagert und bestand für diese Strecke einfach kein Bedarf mehr.
Wer traut sich noch als Manager zu arbeiten, wenn er mit einem Bein im Knast steht?
schöne strecke zum motordraisine fahren
naja was solls wir haben es ja wie sonst könnte man intakte strecken stillegen und vergammeln lassen so ist das eben hier in Deutschland erst mal investieren und dann wegschmeißen am besten noch mit fördergeldern
Manche Dimge muss ma ned verstehn. Da läuft doch gewaltig was verkehrt hier...
dort war ne flakstellung
Das klingt nach einem schlechtem Scherz
da mus ich eine astshere mitnehmen bei meiner fahrt
Warum stillegen ?? Warum nicht an eine Privatbahn vergeben, die den Betrieb aufrecht erhält. Milliarden werden für irgend welche Hochgeschwindigkeitsstrecken ausgegeben, mit denen kaum jemand fährt. Dabei ist der Nahverkehr das Rückgrat der Eisenbahn in Deutschland.
Wie oben geschrieben: es fand sich kein Interessent.
@@TheWuschelMUC bleibt zu hoffen das sich im Rahmen der DIESEL UMWELT ENTWICKLUNG jemand findet, der LKW's wieder auf die Schien bringt
@@lodewijkvansaksen1547 Auf welchen Schienen denn wenn sie immer mehr abgebaut werden
Ex-Vorstände mit dicken Beraterverträgen durchfüttern und dann kein Geld für Infrastruktur, da passt etwas nicht.
OMG Das arme tier bei 3:45 was da überfahren wurde
Erst komplett elektrifizieren und dann stillegen, gute Idee ! Damals wie heute sind einfach zu viele Idioten in den oberen Etagen der Bahn.... :-(