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00:00 超久々のタイム計測の結果!!01:23 禁断の赤箱で測ると?!03:11 これが流用カスタムの自己責任04:48 ワッシャーの扱いに悩む05:58 やっぱりキック降りない問題09:51 軽くしてください!!10:57 ｳｨﾝｶｰﾘﾚｰ交換!やっぱりおかしい?!15:36 原因は◯◯◯◯16:15 初めてのルーター2499円16:55 初めての切削作業18:18 ゴミを生み出しました□ミニルーター/4V充電式/22000RPMamzn.to/3wc11uX□超硬バー/ビット10本セット/タングステン製amzn.to/3dHgnRP□砥石シャンク/セラミック20個入りamzn.to/3dGNvc0□精密フェルトバフ/鏡面仕上げ/4サイズ (24個セット)amzn.to/3zZve1g□研磨作業用防塵ボックスamzn.to/3QOeMrx【駆動パーツなど】□デイトナ強化Vベルト/アドレスV100amzn.to/3bCjKbx□V100用マロッシマルチバリエーターウェビック(レビューあり)www.webike.net/sd/1338867/楽天item.rakuten.co.jp/zerocustom/m54-p011-1802-000176/□マルチバリエーターに入るφ16×13のウエイトローラー(デイトナ/3～12g)amzn.to/3j5dYzj□今回買ったウェイトローラーセッティングセット3g~14g(16×13)Yahoo!store.shopping.yahoo.co.jp/hirochi2/80-27.html楽天item.rakuten.co.jp/akibamac/4580224158139/?scid=we_lne_upc1554似た商品？同じ？↓↓↓amzn.to/3bSdVr6□SUZUKI純正ウィンカーリレーアッシー/ターンシグナル/ブザー(ND)モノタロウwww.monotaro.com/g/02501259/Yahoo!paypaymall.yahoo.co.jp/store/hirochi/item/38610-36C04?sc_e=slga_rpla_lisde_b&gclid=Cj0KCQjw3eeXBhD7ARIsAHjssr8O2w77exWa0sGZH77QYpgwzXjf8UEhr-QicmTF3M0fhy4--xaJpscaAlTGEALw_wcB
お久しぶりです。Mrスーパーモレです。キャブレター切削加工て穴あけちゃうのはあるあるですよ！私は削った後にノリでディンプル加工をしたら穴開いちゃいましたw動画で起きた問題について考察したのでよろしければご参照ください。・キックが戻らない原因について。本来クランクケース側のキックギアとシャフトに付くギアが噛み合う（ペダルを蹴った状態）→噛み合った状態から開放（ペダルが戻る）という現象が起きています。しかし、ボスワッシャーを複数枚入れることによってキックギアとシャフトに付くギアが噛み合った状態から開放されていないと思われます。そこで11:37で入れてたフェイスロックナットとプーリーフェイスの間のワッシャーを抜くか厚さを薄くする事でキックペダルが戻ると思います。・キャブの穴埋めについてJBウェルドという2液タイプのパテで耐油性、耐熱性が高く使いやすくてオススメです。私はキャブレターだけでなくシリンダーポート、エンジンケースポート加工で失敗した所の補修をするためにJBウェルドを使いましたが、半年経ってもまだエンジンに不調は見られません。
キック使いたいので参考にさせていただきますね☺️奥さんは更にキャブ買ってるようです、、、😰
@@silver-gray 返信ありがとうございます。たしかに新しいキャブの方が信用できますよね👍もしかしてpwkですか？私は以前コメ欄でも話しましたがＬ字の水道管と諸々でインマニを自作し、pwk21の導入に成功しました!ただリードバルブにVフォースを導入出来ず苦戦してます😓
何故かまたノーマルキャブ買ってましたビックキャブもいずれは…と思ってます！でもどれ買えばいいか正直分からなかったりします聞く人によってオススメの口径とかあって難しいです～w
@@silver-gray 純正キャブ買ったんですね！初っから経がデカイの買うよりも少しずつ削っていったほうが面白いし「限界まで削ったのに理想に届かない」ってなったら変えてみるとかでも良いですよね👍余談ですがセピアzz、アドレスv100用のビッグキャブがあってインテーク側が19か20センチ径ぐらいで、スロットルバルブが純正よりも太いみたいなのがあるらしいですね。私は上記のビッグキャブとpwkとかなり迷いましたがシリンダー、エンジンケースのポート加工はしているものの、燃焼室の加工はしてないエンジンなのでpwk21がいいのかなと思い購入しました。調べたところ車種やエンジン特性によって違いがありますが、無加工のエンジンのビッグキャブの経は最大でも24か28ぐらいが限界らしいですね。それ以上だとそもそも吸えない、セッティングが出ない等の状態になるらしいですね😅私の場合はまだまだ知識不足で午前午後の気温差などでセッティングに影響が出るため、ジェット類はマストで持ち歩いてます😓今後はエアクリボックスのスポンジで調整出来るように頑張ります👍
いつも楽しい動画ありがとうございます🎊今回も凄く楽しかったです😆✨今回はタイム測定意外でしたね😂ボアアップローギア化してタイムが縮まらないとはビックリでした😲でも走ってる時の旦那さんは楽しそうでしたけどね🎵やっぱりタイムと体感は違いますね🤔ご夫婦でセッティング出す辺りはちょっとほっこりしました😁👍ただ奥さんがツッコむ辺りはつい笑ってしまいました🤣(笑)キャブ加工は難しいですよねぇ😂自分もNチビの純正練習でやったらやらかしました😱でもやっぱり金属パテでうまくごまかしたら一応使用はできましたね👌いよいよPWKいっちゃう感じですかね🎶今後の進化凄く楽しみですねぇ🍀
ホッコリするコメントあざすぅ☺️セッティングが命なのでしょうねぇ～出足速ければ善しってコンセプトで始めたのになかなか難しいじゃん、、、そうそう今年のスクーターミーティング、エントリーしようかなってね‼️
今回も楽しく拝見させて頂きました。私もジャイロを弄るため週末が待ち遠しくしております。私は仕事柄アース線に重きを置いておりますので、真っ先にバッテリの”ー”からエンジンに太めのアース線を追加で引いております。純正のアースボルトを外しただけでエンジンは止まりますのでとても重要です。次回も楽しみにしております。
アーシング早めに着手しますね👍太めのものをチョイスしますよ～‼️
お疲れ様です！今回も中々奮闘してますね！pwkの話なんですが俺も2ストビーノの70CCとGアク乗っててどちらもpwk入れてます！ビーノのpwkは本物なんですがセッティング中々難しいですよ！本物のpwk28ならカッタウェイのオプションが4種類位あってその中から選べたりしますよ！ちょっとお値段が1個あたり9000円位で高いけど！Gアクは中華のpwk34入れててこれはカッタウェイのオプションとかは無いから自分でリュウターでカッタウェイ削りそれなりにはセッティング出ました！何にせよビッグキャブでセッティング出すならスロージェット、メインジェット揃えないとですね!まだまだシルバーさんやる事沢山ありますね！頑張って下さい！
頑張ります‼️こんな感じでも今年のスクーターミーティングにエントリーしようかなって考えてます～(笑)
@@silver-gray スクーターミーティング良いですね〜！初めての参加だからミーティングを楽しむとか場馴れするつもりで参加で良いのでは！これからシルバーさんのTH-camrますます楽しみにしてます！応援してます！
今年のスクーターミーティング、多分凄いですなんたって私意外にも…おっとっと近々情報出ると思いますのでお楽しみに～♪
こんにちは! v100、ひととおり もう「全部乗せ」マシンですね!いつもタイムアップ期待しながら動画を拝見させていただいております。いつもとても一連、楽しそうです。v100は、ここまでにリードバルブっていじったりされてるんですか? ボアアップ→キャブ内径拡大・・・と進んで、ひょっとしたら・・・と外野のおせっかいですが思いました。
ケンケンさんじゃないっすか‼️コメントありがとうございます＼(^o^)／ここまでやってキャブはノーマルなのです～鯨のおちょぼ口って感じ(笑)
後戻り出来ませんという状況にまで来ましたね〜♪
でしょう？なかなか前に進まんのです(笑)
おはようございます。先週はやっと届いた新型PCにイロイロ組付ける作業やソフトのインストール、アカウント移行、使っているサイトのログインなど諸々やっていたらコメントを書きそびれました。世に言う沼ですネ…この部品を入れるとこの部品の不具合、不具合を解決すると逆に遅なる⤵…旦那さんも奥さんもスゴイです！地道に楽しみながらイロイロな事にチャレンジしていますね♪私はどうも気が短いところがあってイライラしても仕方がないところでイライラ！イライラ！！大失敗～ぃ！！！っていうのがいつものパターンで…『ゴミなんだから何でもやってみよう』という前向きな発想にはならずゴミになった部品を見つめて…シュ～ン( ﾉД`)ｼｸｼｸ自己分析をすると、初めから達人になれる訳はないのに…技術を追求する者として修業もそこそこに『負けず嫌い』ノミが先行する。ヤリたがりの性格ではあるものの、そもそも整備や改造向きでは無い気がします。シリコンスプレー（カインズ辺りで購入したのかな？）やFoocotの辺りが映っていたので生活帯が一緒だと思われるので、お二人をお見掛けしたらお声をかけさせていただきます。（旦那さんは一度面識があるのですぐに分かると思います）今週末は一通りPCも組みあがったので今回の故障の原因…熱対策（PCの最新水冷化にチャレンジします）をしてくつもりです。リメイクさんの受け売りになりますが熱対策は夏の特に暑いときにやるべし！とのことなのでエアコンなしで頑張ります。バイクのほうもアドレスの出足の悪さが気になるのでコロナが一段落したらリメイクさんにウエイトローラーとシムの使い方を習いに行こうと思っています。おかげさまでコロナになることもなく今ではおじいちゃん？仙人！？の様な生活をしています。毎週お二人の元気な姿を見て勉強＆元気をいただいています。応援しておりますので、ご自愛しながら頑張ってください。
何となく似たとこあって笑いました⤴️⤴️あたしもイライラするじゃない‼️どーしたらこれが治せるのか50年間考えてます、、、お互いイライラしながら楽しみましょう🎵
赤箱は高回転時の伸びがかなりよくなりますよ！自分はレギュが飛んだので諦めて全波整流加工してます！13は全波整流しやすいのでおすすめです。マロは最高速ってよりは全回転域でアクセルのツキがいいので好きです(*^^*)v100はセッティング沼にハマりますよね笑
色々あるんすねぇ☺️全波整流加工かぁぁぁ達人にやり方聞いてみよっと‼️
キャブの改造は微妙なルーターからの感触とか回転数とか・・・ボクは不器用なので何個も穴空けましたし数をこなして覚えまた。流速を考えての改造だと思いますが内面をツルツルにしてましたがボクもしてますしインマニは他車流用なので内側もツルツルにしてます。悩んで失敗して気持ち良く走ってるシルバーグレイさんが楽しみです。奥様の的確なツッコミ最高です、2人で作り上げてくV100これからも楽しんで下さい。 追伸 速くするって先ずは摩擦との戦いだと思ってます、タイヤ・ベアリング・メーターケーブル・・・抵抗を少しでも減らす事を考えてみても良いと思いますが・・・お節介でしたかね。
コメントありがとうございます＼(^o^)／まさに的確なコメント流速、摩擦抵抗…インマニも拡大加工を…と思っていましたがV100の改造に詳しい達人に聞いた話の中でも、｢流速｣を考えてテーパーにしないと、と教えて頂きました奥さんが削ったキャブが使えるとは思ってないと奥さん本人も言ってますがそれ以外の部分でできることを少しずつでもやっていきたいと思います！今後ともよろしくです～＼(^o^)／
やっぱり90横綱プーリーのランププレートがセルギアと干渉して削れてましたね！90横綱を使うならセルギアとランププレートを溶接したほうがいいと思いますよ！ポート加工したときにポートの高さを上げてるならウェイトローラーはもう少し軽めでセッティング出ると思いますよ！
その様ですねぇぇぇ爺さんや芝ちゃんにも同じ事を言われました😰あたりめ師匠はシムワッシャーまでも溶接していたこともあるとか…？！デジャブ(笑)これからも宜しくです‼️
セピアZZ乗ってますが、同じ様にシムを入れた時にキックギアにフィンが当たるので、カバーのガスケットをシムの厚み分重ねて入れて外側に逃がしてます。もしもの時用にキックはあれば嬉しいですね
コメントありがとうございます＼(^o^)／そ～言えばカバーのガスケット要らねぇなって以前捨てたじゃん(笑)良い情報あざす☺️ガスケット買ってやってみます‼️
ガスケットは以前動画で組まれていたシリンダーのベースガスケットの様に、オイルorグリスを塗って組めば再利用&枚数変更も楽かと思います👍それとキャブなんですが、過去にセピアの純正キャブ（形がv100と同じ）をシルバーさんと同じ様に削り、同じ様に穴を開けましたｗその後に純正流用で口径アップになるかとv100（前期用）キャブを買ってみたらスロットルバルブのサイズが同じでした。純正の設定が50ccに大き目を付けたのか、100ccに小さ目を付けたのかは分かりませんが。どちらにせよ、まだまだ伸びしろが沢山で楽しみですね!
情報ありがとうございます＼(^o^)／そろそろ奥さんが削ったキャブを付けてみますよ～動くのかね(笑)
沼祭りの始まりですかな？（笑）冒頭、奥様の「壊れちゃうかもよ？」はフラグでしょうか？そして満を持して赤箱入れたのに…_(:3 」∠)_ｽﾞｺｰたしかに吸気チューンもやりたくなりますよね？っていうか、もうそこしかないですよね？でも結果はゴミができたとは（笑）PWK期待して待ってます！！ワッシャーの入れすぎでギアに当たるのは構造的に仕方ないとは思うのですが、カバーをオフセットして付けてる人とか居ないんですかね？やはりアース不良でしたか…旧車の宿命ですかねぇ…スクーターにアーシングはとても有効だとおもいます！御師匠様達のありがたい御言葉だったかどこかのブログだったか忘れましたが、スクーターにもよるみたいですがエンジンへ繋がるアーシングはセルとリヤブレーキカムしか無いそうで…どっちも頼りないですねwどちらにせよ、ハーネス交換は早目が吉かもしれませんよ？むかし、わたしのスーパーディオは「なんか変だな」って思いながらそのまま乗っていてハーネスまる焦げにしたことがあります（爆）ハーネス交換したら､､､V100はきっと覚醒する！！かなぁwwwあっ！そのWRアラカルトはセッティング用として使いましょう♪耐久性ゼロです(*ﾉ👅・*)ﾃﾍｯでも、リメイクさんのアドバンテージワックスを施工するとどうなんだろ？！私、気になります！w
ここまでやって未だキャブはノーマルって凄くないかい⁉️ワックスしてるのでウェイトローラーどーなってるのかチェックしてみます‼️
マロッシは高回転変則型だと思うので、ウエイトローラーは軽めだと思いますよ。その前に吸気がおいついてないかと…
鯨のおちょぼ口って感じ(笑)キャブ～🌠
自分のV100は純正プーリー改と、トルクカム加工でベルト半分近く出ますし、ボアアップはしなくても120キロ出ますよ✋加速も中々👍ベルトのセンター出てますか？センター出てないとビンビンに張れませんよ✋
それが正解かもですね爺さんにも同じ事言われたじゃん☺️まっ色々紆余曲折するじゃん(笑)
WRが軽すぎてプーリーとVベルトの面圧が低すぎてプーリー側で滑ってると思いますよWRはある程度まで重さを確保して、センタースプリングで調節すればしっかり力が伝わると思います
なるほど～⤴️アドレスには可哀想なんですがビャンビャン回るのが好みなので重くするってのが許せないじゃん‼️ウエイトローラー軽い→センスプ柔らかいこれに拘ろうかなぁぁ
プーリーボスにワッシャー入れず、なおかつプーリーボスを少し削る。
む、む、む、削るってことはボスを短くするって事すか？高速型？？
@@silver-gray 正解です^ω^
エンジンのオーバーホール等してますか？クランクのベアリング交換(高回転型)やその他の掃除グリスアップでも結構変わりますよ自分のV100はオーバーホール＋豚鼻外し＋キャブ番上げ＋ウェイトローラ12と12.5にしたら普通にメーター読み90kmは出ますよ
オーバーホールはしてないっす😅あたしのv100もブタ鼻外した辺りが速かったかも、、、、これから更に皆さんに助けて頂きますよ～‼️
全波整流化 全直流化してないアドVはライト ウィンカーが交流電気で動いてます。 バッテリーで電圧を測ってもそこは別系統での変換された直流電圧なので関係ありません。レギュレーターの黄色線の前後をテスターをブッ刺して測ってください 交流電気が吹かした時80Vを超えてませんか？ 出力側が交流電気13V付近に制御されてますか？
ありがとうございます‼️チェックした方が良さそうですね☺️サービスマニュアルあるので確認してみますよ～✴️
すいません、教えて下さい。先日アドレスV100ce13aを購入しました。CDIを購入したかったのですかほとんど無くて買えなくて、ZZ用の赤箱を付けようと思うのですが、ポン付けは出来ないですよね？どのような加工が必要ですか？教えて貰えたら助かります
コメントありがとうございます＼(^o^)／ポン付けOKです！CDIを固定するインシュロックがあればいいと思います～
ありがとうございます🙇本当に助かりました、またわからない事がありましたら質問させて下さい。
お疲れ様です。 弄らない方が良いのに結局弄っちゃうんですよね! 私も同じ様な事やってます。 テストコースが有っていいな。
そうなんすよ～でもね高回転まで回るようになって楽しいっすよ🎵速くなんないけど、、、
お疲れ様です！キャブ綺麗に削れてますね！最後ピカールでピカピカにと、エアクリにつながる端っこ、角張ってるの滑らかにすればいいと思います😊あと、プーリーフェイスの羽根、僕は1ミリ残してぜんぶカットしました。それと、キックギヤも外して、メットインに入れて、プーリーフェイス以外は何もついてません。キックいる時は、キックその場でゴソゴソして付けます。キックギヤとネジ3個は外してメットインです。プーリー側は出来るだけ軽くするのが良いと思います。友達のは、キックオンリーで、セルギヤ外してワッシャーにしてました。セルギヤ切り落として当たるとこだけ残して丸型にカットも有りかと😊参考になればと思います。応援してます！頑張ってください😊
奥さん曰くキャブの仕上がりダメダメだそうです⤵️芝ちゃん爺さんも言ってましたねプーリー側軽くクラッチ側重くって～‼️参考になるコメントありがとうございました🍀
@@silver-gray お疲れ様です😊キャブは、焦らずゆっくり仕上げるといいですよ！ペーパーを最終1000番ぐらいでこすって、最後、ルーターでピカール行けば大丈夫です😊荒削りでもためしましたが、トルク上がりましたよ‼️でもどうせならピカピカの方がパワーアップにはいいので。あと、リードバルブ両面加工か、vフォースとか、マニもくりぬいてくださいね笑笑トータルで行かないと、アドレスv100は速くならないです。あちこちやってやっと速さにつながります😊プーリーは、ジョグのがいいかなーと思いました。あと、クラッチＫＮから重いのが出てだと思います。それいいかも。僕のクラッチ800gのついてたと思います。何年か前に測りました笑笑また、動画たのしみにしてまーす😊それでは失礼します。
色々情報ありがとうございます＼(^o^)／失敗した時用にリードバルブ付きのノーマルインマニを二つ購入したまでは良かったのですが、そのタイミングで芝ちゃんさんにお話を聞く機会があり聞いてみたところ、出てきたキーワードが｢流速｣キャブ側の口径は大きく、エンジン側は小さくといった話を聞き混乱中です(笑)その辺も今後動画にできたらと思ってますが作業&撮影は旦那さんの仕事もあり1週間に1回できればいいくらいの頻度でなかなか進めないのがもどかしいところですでもゆっくりでも、皆様のコメントや達人の皆様を参考に色々やっていきたいと思います！いつもありがとうございます✨
お疲れ様です！さすが芝ちゃん😊僕みたいなテキトーは、ダメですね笑笑キャブ加工のお手本確かにマニ側そんな削ってなさそうでした😊でも、テキトーでもかなりトルク上がりましたょ笑笑また、楽しみにしてまーす。
クラッチが滑ってるんだろうね↓6g〜7gだから話かみ合ってないですよwランププレート回っちゃって、セルギアと擦れちゃったカスがミッション付近に溜まってましたねークランクシャフトのスプライン山を潰すとクランクがオシャカになるのでお気をつけて組む時はクランクにセルギアとランプとボスとフェイスを装着して逆ネジナットを締めて、ランプが【回転しない事】を確認なさった方がいいですよ純正キャブ加工！なかーまー他人様作だけどw
って事で今はマロッシに替わってますぅ☺️なかなか難しいですね(>_
お疲れ様です☆赤箱は、交換直後に、近所を軽く10分以上、走行しないと、学習機能の関係上、交換直後は、タイム計測しても、速さに直結しないんですよね。メインジェットを10番上げて、計測して見て下さい🎵後、ギアオイルは、5W－30のエンジンオイルを使って見て下さい。
へぇ😃💡⤴️あんな奴にAI機能が付いてるなんてね(笑)ギアオイルは10w40っすウェイトローラーは9.5とかどうでしょ？
@@silver-gray さん赤箱最高ですよ✨小さい部品ですが、高性能なので☆WRの重さ良い感じじゃないでしょうか？メインジェットの番手10番上げれば、低速トルクモリモリになるんで。点火時期が進角傾向になるので、かなり面白いですよ✨点火プラグの番手を、1個上げて置く方が良いですよ。10W40だと、かなり粘度が硬いので、回転抵抗が大きいんですよね。5W30に、交換すれば、かなり柔らかいので、加速状態と最高速度が変わりますよ✨トルクカムの変速タイミングも、変わるので。初期交換後のみ、フラッシングがてら、10キロ以上走行後、ギアオイル交換して見て下さい☆フロントホイールのベアリングを、国産の精密(高速)ベアリングに、打ち変えれば、尚良しですよ✨頑張って下さい☆
なるほど～ギアオイルの粘度かぁぁ0w20が余ってるので使ってみますよ♪ベアリングも交換しなくちゃじゃん❕これからも助言宜しくです(^^)
回転数とともにハイテンションになるパリピウインカー いいすね！
確かに回転数と共にテンション⤴️⤴️(笑)アースで事なきを得たじゃん☺️
У меня такая же проблема с запуском Кик стартер.
Используемая поверхность шкива может вызвать эту проблему.Возможно, эффективным может оказаться метод смещения картера путем намеренного добавления шайб при креплении крышки картера.
もう十分速いよw自分はもう速さを追い求めるのはやめました、キリがないのでwジャイロxにでも乗ってまったり走りませんか？笑
もうちょっと頑張ってみるじゃんその後は、、、ど～しようかなぁ☺️
助言ありがとうございます＼(^o^)／もう少し頑張ってみるじゃん‼️スクーターミーティング出るからお楽しみに👍
アドレスかっこいい😊
コメントありがとうございます＼(^o^)／調子良い時はカッコいいなって思えるし悪い時はダサってなるじゃん😅スクーターは難しいなぁぁ☺️
Vベルト、減ってないですかねー
コメントありがとうございます＼(^o^)／滑ってんのか食ってんのかあたしわかんないかも(笑)ベルトは付けてトータル5000km行ってなかったくらいと思います～これからも宜しくです☺️
スクーターは、そんなにあまいもんでない！😁日々！勉強！
甘くないじゃん❗速くなんね～しっ勉強は嫌いだったけどスクーターなら頑張れそう☺️
チューンする以前にミラー直さないて
警察に捕まりますよ
さ～せん🙇♂️明日、買ってきます～どうも右側無いと違反らしいです‼️アブナイ危ない😱
キックを56すのであれば、そもそもプーリーフェイスに付けるキックスタータードリブン(3つのネジで止めているもの)自体を取り外せばいいと思いました。クランクケースが解放していると不都合なことはあると思うので、キックスターターは取り付けたままか、穴をふさぐか。
00:00 超久々のタイム計測の結果!!
01:23 禁断の赤箱で測ると?!
03:11 これが流用カスタムの自己責任
04:48 ワッシャーの扱いに悩む
05:58 やっぱりキック降りない問題
09:51 軽くしてください!!
10:57 ｳｨﾝｶｰﾘﾚｰ交換!やっぱりおかしい?!
15:36 原因は◯◯◯◯
16:15 初めてのルーター2499円
16:55 初めての切削作業
18:18 ゴミを生み出しました
□ミニルーター/4V充電式/22000RPM
amzn.to/3wc11uX
□超硬バー/ビット10本セット/タングステン製
amzn.to/3dHgnRP
□砥石シャンク/セラミック20個入り
amzn.to/3dGNvc0
□精密フェルトバフ/鏡面仕上げ/4サイズ (24個セット)
amzn.to/3zZve1g
□研磨作業用防塵ボックス
amzn.to/3QOeMrx
【駆動パーツなど】
□デイトナ強化Vベルト/アドレスV100
amzn.to/3bCjKbx
□V100用マロッシマルチバリエーター
ウェビック(レビューあり)
www.webike.net/sd/1338867/
楽天
item.rakuten.co.jp/zerocustom/m54-p011-1802-000176/
□マルチバリエーターに入る
φ16×13のウエイトローラー(デイトナ/3～12g)
amzn.to/3j5dYzj
□今回買ったウェイトローラー
セッティングセット3g~14g(16×13)
Yahoo!
store.shopping.yahoo.co.jp/hirochi2/80-27.html
楽天
item.rakuten.co.jp/akibamac/4580224158139/?scid=we_lne_upc1554
似た商品？同じ？
↓↓↓
amzn.to/3bSdVr6
□SUZUKI純正ウィンカーリレーアッシー/ターンシグナル/ブザー(ND)
モノタロウ
www.monotaro.com/g/02501259/
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paypaymall.yahoo.co.jp/store/hirochi/item/38610-36C04?sc_e=slga_rpla_lisde_b&gclid=Cj0KCQjw3eeXBhD7ARIsAHjssr8O2w77exWa0sGZH77QYpgwzXjf8UEhr-QicmTF3M0fhy4--xaJpscaAlTGEALw_wcB
お久しぶりです。Mrスーパーモレです。
キャブレター切削加工て穴あけちゃうのはあるあるですよ！
私は削った後にノリでディンプル加工をしたら穴開いちゃいましたw
動画で起きた問題について考察したのでよろしければご参照ください。
・キックが戻らない原因について。
本来クランクケース側のキックギアとシャフトに付くギアが噛み合う（ペダルを蹴った状態）→噛み合った状態から開放（ペダルが戻る）という現象が起きています。
しかし、ボスワッシャーを複数枚入れることによってキックギアとシャフトに付くギアが噛み合った状態から開放されていないと思われます。
そこで11:37で入れてたフェイスロックナットとプーリーフェイスの間のワッシャーを抜くか厚さを薄くする事でキックペダルが戻ると思います。
・キャブの穴埋めについて
JBウェルドという2液タイプのパテで耐油性、耐熱性が高く使いやすくてオススメです。
私はキャブレターだけでなくシリンダーポート、エンジンケースポート加工で失敗した所の補修をするためにJBウェルドを使いましたが、半年経ってもまだエンジンに不調は見られません。
キック使いたいので参考にさせていただきますね☺️
奥さんは更にキャブ買ってるようです、、、😰
@@silver-gray
返信ありがとうございます。
たしかに新しいキャブの方が信用できますよね👍もしかしてpwkですか？
私は以前コメ欄でも話しましたがＬ字の水道管と諸々でインマニを自作し、pwk21の導入に成功しました!
ただリードバルブにVフォースを導入出来ず苦戦してます😓
何故かまたノーマルキャブ買ってました
ビックキャブもいずれは…と思ってます！
でもどれ買えばいいか正直分からなかったりします
聞く人によってオススメの口径とかあって難しいです～w
@@silver-gray
純正キャブ買ったんですね！
初っから経がデカイの買うよりも少しずつ削っていったほうが面白いし「限界まで削ったのに理想に届かない」ってなったら変えてみるとかでも良いですよね👍
余談ですがセピアzz、アドレスv100用のビッグキャブがあってインテーク側が19か20センチ径ぐらいで、スロットルバルブが純正よりも太いみたいなのがあるらしいですね。
私は上記のビッグキャブとpwkとかなり迷いましたがシリンダー、エンジンケースのポート加工はしているものの、燃焼室の加工はしてないエンジンなのでpwk21がいいのかなと思い購入しました。
調べたところ車種やエンジン特性によって違いがありますが、無加工のエンジンのビッグキャブの経は最大でも24か28ぐらいが限界らしいですね。
それ以上だとそもそも吸えない、セッティングが出ない等の状態になるらしいですね😅
私の場合はまだまだ知識不足で午前午後の気温差などでセッティングに影響が出るため、ジェット類はマストで持ち歩いてます😓
今後はエアクリボックスのスポンジで調整出来るように頑張ります👍
いつも楽しい動画ありがとうございます🎊今回も凄く楽しかったです😆✨
今回はタイム測定意外でしたね😂ボアアップローギア化してタイムが縮まらないとはビックリでした😲でも走ってる時の旦那さんは楽しそうでしたけどね🎵やっぱりタイムと体感は違いますね🤔ご夫婦でセッティング出す辺りはちょっとほっこりしました😁👍ただ奥さんがツッコむ辺りはつい笑ってしまいました🤣(笑)
キャブ加工は難しいですよねぇ😂自分もNチビの純正練習でやったらやらかしました😱でもやっぱり金属パテでうまくごまかしたら一応使用はできましたね👌
いよいよPWKいっちゃう感じですかね🎶今後の進化凄く楽しみですねぇ🍀
ホッコリするコメント
あざすぅ☺️
セッティングが命なのでしょうねぇ～
出足速ければ善しってコンセプトで始めたのになかなか難しいじゃん、、、
そうそう
今年のスクーターミーティング、エントリーしようかなってね‼️
今回も楽しく拝見させて頂きました。
私もジャイロを弄るため週末が待ち遠しくしております。
私は仕事柄アース線に重きを置いておりますので、真っ先にバッテリの”ー”からエンジンに太めのアース線を追加で引いております。
純正のアースボルトを外しただけでエンジンは止まりますのでとても重要です。
次回も楽しみにしております。
アーシング早めに着手しますね👍
太めのものをチョイスしますよ～‼️
お疲れ様です！
今回も中々奮闘してますね！
pwkの話なんですが俺も2ストビーノの70CCとGアク乗っててどちらもpwk入れてます！
ビーノのpwkは本物なんですがセッティング中々難しいですよ！
本物のpwk28ならカッタウェイのオプションが4種類位あってその中から選べたりしますよ！
ちょっとお値段が1個あたり9000円位で高いけど！
Gアクは中華のpwk34入れててこれはカッタウェイのオプションとかは無いから自分でリュウターでカッタウェイ削りそれなりにはセッティング出ました！
何にせよビッグキャブでセッティング出すならスロージェット、メインジェット揃えないとですね!
まだまだシルバーさんやる事沢山ありますね！
頑張って下さい！
頑張ります‼️
こんな感じでも今年のスクーターミーティングにエントリーしようかなって考えてます～(笑)
@@silver-gray スクーターミーティング良いですね〜！
初めての参加だからミーティングを楽しむとか場馴れするつもりで参加で良いのでは！
これからシルバーさんのTH-camrますます楽しみにしてます！
応援してます！
今年のスクーターミーティング、多分凄いです
なんたって私意外にも…おっとっと
近々情報出ると思いますのでお楽しみに～♪
こんにちは! v100、ひととおり もう「全部乗せ」マシンですね!
いつもタイムアップ期待しながら動画を拝見させていただいております。
いつもとても一連、楽しそうです。
v100は、ここまでにリードバルブっていじったりされてるんですか?
ボアアップ→キャブ内径拡大・・・と進んで、ひょっとしたら・・・と外野のおせっかいですが思いました。
ケンケンさんじゃないっすか‼️
コメントありがとうございます＼(^o^)／
ここまでやってキャブはノーマルなのです～
鯨のおちょぼ口って感じ(笑)
後戻り出来ませんという状況にまで来ましたね〜♪
でしょう？
なかなか前に進まんのです(笑)
おはようございます。
先週はやっと届いた新型PCにイロイロ組付ける作業やソフトのインストール、アカウント移行、使っているサイトのログインなど諸々やっていたらコメントを書きそびれました。
世に言う沼ですネ…この部品を入れるとこの部品の不具合、不具合を解決すると逆に遅なる⤵…
旦那さんも奥さんもスゴイです！
地道に楽しみながらイロイロな事にチャレンジしていますね♪
私はどうも気が短いところがあってイライラしても仕方がないところでイライラ！イライラ！！大失敗～ぃ！！！っていうのがいつものパターンで…『ゴミなんだから何でもやってみよう』という前向きな発想にはならずゴミになった部品を見つめて…シュ～ン( ﾉД`)ｼｸｼｸ
自己分析をすると、初めから達人になれる訳はないのに…技術を追求する者として修業もそこそこに『負けず嫌い』ノミが先行する。
ヤリたがりの性格ではあるものの、そもそも整備や改造向きでは無い気がします。
シリコンスプレー（カインズ辺りで購入したのかな？）やFoocotの辺りが映っていたので生活帯が一緒だと思われるので、お二人をお見掛けしたらお声をかけさせていただきます。（旦那さんは一度面識があるのですぐに分かると思います）
今週末は一通りPCも組みあがったので今回の故障の原因…熱対策（PCの最新水冷化にチャレンジします）をしてくつもりです。
リメイクさんの受け売りになりますが熱対策は夏の特に暑いときにやるべし！とのことなのでエアコンなしで頑張ります。
バイクのほうもアドレスの出足の悪さが気になるのでコロナが一段落したらリメイクさんにウエイトローラーとシムの使い方を習いに行こうと思っています。
おかげさまでコロナになることもなく今ではおじいちゃん？仙人！？の様な生活をしています。
毎週お二人の元気な姿を見て勉強＆元気をいただいています。
応援しておりますので、ご自愛しながら頑張ってください。
何となく似たとこあって笑いました⤴️⤴️
あたしもイライラするじゃない‼️
どーしたらこれが治せるのか50年間考えてます、、、
お互いイライラしながら楽しみましょう🎵
赤箱は高回転時の伸びがかなりよくなりますよ！
自分はレギュが飛んだので諦めて全波整流加工してます！
13は全波整流しやすいのでおすすめです。
マロは最高速ってよりは全回転域でアクセルのツキがいいので好きです(*^^*)
v100はセッティング沼にハマりますよね笑
色々あるんすねぇ☺️
全波整流加工かぁぁぁ
達人にやり方聞いてみよっと‼️
キャブの改造は微妙なルーターからの感触とか回転数とか・・・ボクは不器用なので何個も穴空けましたし数をこなして覚えまた。流速を考えての改造だと思いますが内面をツルツルにしてましたがボクもしてますしインマニは他車流用なので内側もツルツルにしてます。悩んで失敗して気持ち良く走ってるシルバーグレイさんが楽しみです。奥様の的確なツッコミ最高です、2人で作り上げてくV100これからも楽しんで下さい。 追伸 速くするって先ずは摩擦との戦いだと思ってます、タイヤ・ベアリング・メーターケーブル・・・抵抗を少しでも減らす事を考えてみても良いと思いますが・・・お節介でしたかね。
コメントありがとうございます＼(^o^)／
まさに的確なコメント
流速、摩擦抵抗…
インマニも拡大加工を…と思っていましたが
V100の改造に詳しい達人に聞いた話の中でも、｢流速｣を考えてテーパーにしないと、と教えて頂きました
奥さんが削ったキャブが使えるとは思ってないと奥さん本人も言ってますが
それ以外の部分でできることを少しずつでもやっていきたいと思います！
今後ともよろしくです～＼(^o^)／
やっぱり90横綱プーリーのランププレートがセルギアと干渉して削れてましたね！
90横綱を使うならセルギアとランププレートを溶接したほうがいいと思いますよ！
ポート加工したときにポートの高さを上げてるならウェイトローラーはもう少し軽めでセッティング出ると思いますよ！
その様ですねぇぇぇ
爺さんや芝ちゃんにも同じ事を言われました😰
あたりめ師匠はシムワッシャーまでも溶接していたこともあるとか…？！
デジャブ(笑)
これからも宜しくです‼️
セピアZZ乗ってますが、同じ様にシムを入れた時にキックギアにフィンが当たるので、カバーのガスケットをシムの厚み分重ねて入れて外側に逃がしてます。
もしもの時用にキックはあれば嬉しいですね
コメントありがとうございます＼(^o^)／
そ～言えばカバーのガスケット
要らねぇなって
以前捨てたじゃん(笑)
良い情報あざす☺️
ガスケット買ってやってみます‼️
ガスケットは以前動画で組まれていたシリンダーのベースガスケットの様に、オイルorグリスを塗って組めば再利用&枚数変更も楽かと思います👍
それとキャブなんですが、過去にセピアの純正キャブ（形がv100と同じ）をシルバーさんと同じ様に削り、同じ様に穴を開けましたｗ
その後に純正流用で口径アップになるかとv100（前期用）キャブを買ってみたらスロットルバルブのサイズが同じでした。
純正の設定が50ccに大き目を付けたのか、100ccに小さ目を付けたのかは分かりませんが。
どちらにせよ、まだまだ伸びしろが沢山で楽しみですね!
情報ありがとうございます＼(^o^)／
そろそろ奥さんが削ったキャブを付けてみますよ～
動くのかね(笑)
沼祭りの始まりですかな？（笑）
冒頭、奥様の「壊れちゃうかもよ？」はフラグでしょうか？
そして満を持して赤箱入れたのに…
_(:3 」∠)_ｽﾞｺｰ
たしかに吸気チューンもやりたくなりますよね？っていうか、もうそこしかないですよね？
でも結果はゴミができたとは（笑）
PWK期待して待ってます！！
ワッシャーの入れすぎでギアに当たるのは構造的に仕方ないとは思うのですが、
カバーをオフセットして付けてる人とか居ないんですかね？
やはりアース不良でしたか…
旧車の宿命ですかねぇ…
スクーターにアーシングはとても有効だとおもいます！
御師匠様達のありがたい御言葉だったかどこかのブログだったか忘れましたが、
スクーターにもよるみたいですがエンジンへ繋がるアーシングはセルとリヤブレーキカムしか無いそうで…
どっちも頼りないですねw
どちらにせよ、ハーネス交換は早目が吉かもしれませんよ？
むかし、わたしのスーパーディオは「なんか変だな」って思いながらそのまま乗っていてハーネスまる焦げにしたことがあります（爆）
ハーネス交換したら､､､
V100はきっと覚醒する！！
かなぁwww
あっ！そのWRアラカルトはセッティング用として使いましょう♪
耐久性ゼロです(*ﾉ👅・*)ﾃﾍｯ
でも、リメイクさんのアドバンテージワックスを施工するとどうなんだろ？！
私、気になります！w
ここまでやって
未だキャブはノーマルって
凄くないかい⁉️
ワックスしてるのでウェイトローラーどーなってるのかチェックしてみます‼️
マロッシは高回転変則型だと思うので、ウエイトローラーは軽めだと思いますよ。その前に吸気がおいついてないかと…
鯨のおちょぼ口
って感じ(笑)
キャブ～🌠
自分のV100は純正プーリー改と、トルクカム加工でベルト半分近く出ますし、ボアアップはしなくても120キロ出ますよ✋加速も中々👍ベルトのセンター出てますか？センター出てないとビンビンに張れませんよ✋
それが正解かもですね
爺さんにも同じ事言われたじゃん☺️
まっ
色々紆余曲折するじゃん(笑)
WRが軽すぎてプーリーとVベルトの面圧が低すぎてプーリー側で滑ってると思いますよ
WRはある程度まで重さを確保して、センタースプリングで調節すればしっかり力が伝わると思います
なるほど～⤴️
アドレスには可哀想なんですがビャンビャン回るのが好みなので重くするってのが許せないじゃん‼️
ウエイトローラー軽い→センスプ柔らかい
これに拘ろうかなぁぁ
プーリーボスにワッシャー入れず、なおかつプーリーボスを少し削る。
む、む、む、
削るってことはボスを短くするって事すか？
高速型？？
@@silver-gray 正解です^ω^
エンジンのオーバーホール等してますか？
クランクのベアリング交換(高回転型)やその他の掃除グリスアップでも結構変わりますよ
自分のV100はオーバーホール＋豚鼻外し＋キャブ番上げ＋ウェイトローラ12と12.5
にしたら普通にメーター読み90kmは出ますよ
オーバーホールはしてないっす😅
あたしのv100もブタ鼻外した辺りが速かったかも、、、、
これから更に皆さんに助けて頂きますよ～‼️
全波整流化 全直流化してないアドVはライト ウィンカーが交流電気で動いてます。 バッテリーで電圧を測ってもそこは別系統での変換された直流電圧なので関係ありません。レギュレーターの黄色線の前後をテスターをブッ刺して測ってください 交流電気が吹かした時80Vを超えてませんか？ 出力側が交流電気13V付近に制御されてますか？
ありがとうございます‼️
チェックした方が良さそうですね☺️
サービスマニュアルあるので確認してみますよ～✴️
すいません、教えて下さい。
先日アドレスV100ce13aを購入しました。CDIを購入したかったのですかほとんど無くて買えなくて、ZZ用の赤箱を付けようと思うのですが、ポン付けは出来ないですよね？どのような加工が必要ですか？教えて貰えたら助かります
コメントありがとうございます＼(^o^)／
ポン付けOKです！CDIを固定するインシュロックがあればいいと思います～
ありがとうございます🙇
本当に助かりました、またわからない事がありましたら質問させて下さい。
お疲れ様です。 弄らない方が良いのに結局弄っちゃうんですよね! 私も同じ様な事やってます。 テストコースが有っていいな。
そうなんすよ～
でもね高回転まで回るようになって楽しいっすよ🎵
速くなんないけど、、、
お疲れ様です！
キャブ綺麗に削れてますね！
最後ピカールでピカピカにと、エアクリにつながる端っこ、角張ってるの滑らかにすればいいと思います😊
あと、プーリーフェイスの羽根、僕は1ミリ残してぜんぶカットしました。それと、キックギヤも外して、メットインに入れて、プーリーフェイス以外は何もついてません。キックいる時は、キックその場でゴソゴソして付けます。キックギヤとネジ3個は外してメットインです。プーリー側は出来るだけ軽くするのが良いと思います。友達のは、キックオンリーで、セルギヤ外してワッシャーにしてました。セルギヤ切り落として当たるとこだけ残して丸型にカットも有りかと😊
参考になればと思います。
応援してます！頑張ってください😊
奥さん曰くキャブの仕上がり
ダメダメだそうです⤵️
芝ちゃん爺さんも言ってましたね
プーリー側軽く
クラッチ側重くって～‼️
参考になるコメントありがとうございました🍀
@@silver-gray
お疲れ様です😊
キャブは、焦らずゆっくり仕上げるといいですよ！ペーパーを最終1000番ぐらいでこすって、最後、ルーターでピカール行けば大丈夫です😊
荒削りでもためしましたが、トルク上がりましたよ‼️でもどうせならピカピカの方がパワーアップにはいいので。あと、リードバルブ両面加工か、vフォースとか、マニもくりぬいてくださいね笑笑トータルで行かないと、アドレスv100は速くならないです。あちこちやってやっと速さにつながります😊
プーリーは、ジョグのがいいかなーと思いました。あと、クラッチＫＮから重いのが出てだと思います。それいいかも。
僕のクラッチ800gのついてたと思います。何年か前に測りました笑笑
また、動画たのしみにしてまーす😊
それでは失礼します。
色々情報ありがとうございます＼(^o^)／
失敗した時用にリードバルブ付きのノーマルインマニを二つ購入したまでは良かったのですが、そのタイミングで芝ちゃんさんにお話を聞く機会があり聞いてみたところ、出てきたキーワードが｢流速｣
キャブ側の口径は大きく、エンジン側は小さくといった話を聞き混乱中です(笑)
その辺も今後動画にできたらと思ってますが
作業&撮影は旦那さんの仕事もあり
1週間に1回できればいいくらいの頻度でなかなか進めないのがもどかしいところです
でもゆっくりでも、皆様のコメントや達人の皆様を参考に色々やっていきたいと思います！
いつもありがとうございます✨
お疲れ様です！
さすが芝ちゃん😊
僕みたいなテキトーは、ダメですね笑笑
キャブ加工のお手本確かにマニ側そんな削ってなさそうでした😊
でも、テキトーでもかなりトルク上がりましたょ笑笑
また、楽しみにしてまーす。
クラッチが滑ってるんだろうね
↓
6g〜7gだから
話かみ合ってないですよw
ランププレート回っちゃって、セルギアと擦れちゃったカスがミッション付近に溜まってましたねー
クランクシャフトのスプライン山を潰すとクランクがオシャカになるのでお気をつけて
組む時はクランクにセルギアとランプとボスとフェイスを装着して逆ネジナットを締めて、ランプが【回転しない事】を確認なさった方がいいですよ
純正キャブ加工！なかーまー
他人様作だけどw
って事で今はマロッシに替わってますぅ☺️
なかなか難しいですね(>_
お疲れ様です☆
赤箱は、交換直後に、近所を軽く10分以上、走行しないと、学習機能の関係上、交換直後は、タイム計測しても、速さに直結しないんですよね。
メインジェットを10番上げて、計測して見て下さい🎵
後、ギアオイルは、5W－30のエンジンオイルを使って見て下さい。
へぇ😃💡⤴️
あんな奴にAI機能が付いてるなんてね(笑)
ギアオイルは10w40っす
ウェイトローラーは9.5とか
どうでしょ？
@@silver-gray さん
赤箱最高ですよ✨
小さい部品ですが、高性能なので☆
WRの重さ良い感じじゃないでしょうか？
メインジェットの番手10番上げれば、低速トルクモリモリになるんで。
点火時期が進角傾向になるので、かなり面白いですよ✨
点火プラグの番手を、1個上げて置く方が良いですよ。
10W40だと、かなり粘度が硬いので、回転抵抗が大きいんですよね。5W30に、交換すれば、かなり柔らかいので、加速状態と最高速度が変わりますよ✨
トルクカムの変速タイミングも、変わるので。
初期交換後のみ、フラッシングがてら、10キロ以上走行後、ギアオイル交換して見て下さい☆
フロントホイールのベアリングを、国産の精密(高速)ベアリングに、打ち変えれば、尚良しですよ✨
頑張って下さい☆
なるほど～ギアオイルの粘度かぁぁ0w20が余ってるので使ってみますよ♪ベアリングも交換しなくちゃじゃん❕
これからも助言宜しくです(^^)
回転数とともにハイテンションになるパリピウインカー いいすね！
確かに回転数と共にテンション⤴️⤴️(笑)
アースで事なきを得たじゃん☺️
У меня такая же проблема с запуском
Кик стартер.
Используемая поверхность шкива может вызвать эту проблему.
Возможно, эффективным может оказаться метод смещения картера путем намеренного добавления шайб при креплении крышки картера.
もう十分速いよw
自分はもう速さを追い求めるのはやめました、キリがないのでw
ジャイロxにでも乗ってまったり走りませんか？笑
もうちょっと頑張ってみるじゃん
その後は、、、
ど～しようかなぁ☺️
助言ありがとうございます＼(^o^)／
もう少し頑張ってみるじゃん‼️
スクーターミーティング出るから
お楽しみに👍
アドレスかっこいい😊
コメントありがとうございます＼(^o^)／
調子良い時はカッコいいなって思えるし悪い時はダサってなるじゃん😅
スクーターは難しいなぁぁ☺️
Vベルト、減ってないですかねー
コメントありがとうございます＼(^o^)／
滑ってんのか食ってんのか
あたしわかんないかも(笑)
ベルトは付けてトータル5000km行ってなかったくらいと思います～
これからも宜しくです☺️
スクーターは、そんなにあまいもんでない！😁日々！勉強！
甘くないじゃん❗
速くなんね～しっ
勉強は嫌いだったけどスクーターなら頑張れそう☺️
チューンする以前にミラー直さないて
警察に捕まりますよ
さ～せん🙇♂️
明日、買ってきます～
どうも右側無いと違反らしいです‼️
アブナイ危ない😱
キックを56すのであれば、そもそもプーリーフェイスに付けるキックスタータードリブン(3つのネジで止めているもの)自体を取り外せばいいと思いました。
クランクケースが解放していると不都合なことはあると思うので、キックスターターは取り付けたままか、穴をふさぐか。